গতকাল, আজ এবং আগামীকাল বৈদ্যুতিন গাড়ি: পার্ট 1

বৈদ্যুতিক গতিশীলতার নতুন চ্যালেঞ্জগুলির একটি সিরিজ

পরিসংখ্যানগত বিশ্লেষণ এবং কৌশলগত পরিকল্পনা অত্যন্ত কঠিন বিজ্ঞান এবং বিশ্বের স্বাস্থ্য, আর্থ-রাজনৈতিক পরিস্থিতি সহ বর্তমান পরিস্থিতি এটি প্রমাণ করে। এই মুহুর্তে, কার ব্যবসায়ের দৃষ্টিকোণ থেকে মহামারীটি শেষ হওয়ার পরে কী হবে তা কেউ বলতে পারেন না, মূলত এটি কখন হবে তা জানা যায়নি। বিশ্ব এবং ইউরোপে কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ এবং জ্বালানী গ্রহণ সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তা কি বিশেষভাবে পরিবর্তিত হবে? এটি কীভাবে, তেলের কম দাম এবং কোষাগারের রাজস্ব হ্রাসের সাথে মিলিত হয়ে বৈদ্যুতিক চলন প্রভাবিত করবে। তাদের ভর্তুকি বৃদ্ধির বিষয়টি কি অবিরত থাকবে নাকি বিপরীতটি ঘটবে? "সবুজ" প্রযুক্তিতে বিনিয়োগের জন্য গাড়ি সংস্থাগুলির জন্য সহায়তার অর্থ (যদি থাকে) দেওয়া হবে?

চীন, যা ইতিমধ্যে সংকটকে কাঁপছে, অবশ্যই নতুন গতিশীলতায় নেতৃত্বের পথের সন্ধান করবে, যেহেতু এটি পুরনো ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত ভ্যানগার্ড হয়ে উঠেনি। বেশিরভাগ কারিগর আজও মূলত প্রচলিত চালিত গাড়িগুলি বিক্রি করে, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় খুব বেশি বিনিয়োগ করেছে, তাই তারা সংকট-পরবর্তী পরিস্থিতিগুলির জন্য প্রস্তুত। অবশ্যই, এমনকি অন্ধকার ভবিষ্যদ্বাণীমূলক পরিস্থিতিতেও যা ঘটছে তার চেয়ে কঠোর কিছু জড়িত না। তবে নিটশে যেমন বলেছিলেন, "আমাকে যা হত্যা করে না তা আমাকে আরও শক্তিশালী করে তোলে।" গাড়ি সংস্থাগুলি এবং সাবকন্ট্রাক্টররা কীভাবে তাদের দর্শন পরিবর্তন করবেন এবং তাদের স্বাস্থ্য কী থাকবে তা দেখা বাকি রয়েছে। লিথিয়াম আয়ন সেল প্রস্তুতকারীদের জন্য অবশ্যই কাজ থাকবে। এবং বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারিগুলির ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি চালিয়ে যাওয়ার আগে আমরা আপনাকে ইতিহাসের কিছু অংশ এবং তাদের প্ল্যাটফর্ম সমাধানগুলি স্মরণ করিয়ে দেব।

একটি ভূমিকা হিসাবে কিছু…

রাস্তাই লক্ষ্য। লাও জু-এর এই আপাতদৃষ্টিতে সহজ চিন্তাধারাটি আজকের স্বয়ংচালিত শিল্পে যে গতিশীল প্রক্রিয়াগুলি ঘটছে তার বিষয়বস্তু দিয়ে পূর্ণ। এটা সত্য যে এর ইতিহাসে বিভিন্ন সময়কালকে "গতিশীল" হিসাবেও বর্ণনা করা হয়েছে - যেমন দুটি তেল সংকট, কিন্তু এটা সত্য যে আজ এই এলাকায় প্রকৃতপক্ষে পরিবর্তনের উল্লেখযোগ্য প্রক্রিয়া রয়েছে। সম্ভবত স্ট্রেসের সর্বোত্তম চিত্র পরিকল্পনা, উন্নয়ন, বা সরবরাহকারী যোগাযোগ বিভাগে হবে। আসন্ন বছরগুলিতে মোট গাড়ি উত্পাদনে বৈদ্যুতিক গাড়ির আয়তন এবং আপেক্ষিক ভাগ কী হবে? ব্যাটারির জন্য লিথিয়াম-আয়ন কোষের মতো উপাদানগুলির সরবরাহ কীভাবে গঠন করা যায় এবং বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স উত্পাদনের জন্য উপকরণ এবং সরঞ্জাম সরবরাহকারী কে হবে। নিজের উন্নয়নে বিনিয়োগ করতে হবে বা বিনিয়োগ করতে হবে, শেয়ার কিনতে হবে এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নির্মাতাদের অন্যান্য সরবরাহকারীদের সাথে চুক্তিতে প্রবেশ করতে হবে। নতুন বডি প্ল্যাটফর্মগুলিকে প্রশ্নে থাকা ড্রাইভের নির্দিষ্টতা অনুসারে ডিজাইন করা উচিত, বর্তমানগুলিকে অভিযোজিত করা উচিত বা নতুন সর্বজনীন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা উচিত। একটি বিশাল পরিমাণ সমস্যা যার ভিত্তিতে দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে হবে, তবে গুরুতর বিশ্লেষণের ভিত্তিতে। কারণ এগুলি সমস্ত কোম্পানি এবং পুনর্গঠনের জন্য বিশাল ব্যয় জড়িত, যা কোনওভাবেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (ডিজেল ইঞ্জিন সহ) সহ ক্লাসিক ড্রাইভের উন্নয়ন কাজের ক্ষতি করবে না। যাইহোক, সর্বোপরি, তারাই গাড়ি সংস্থাগুলির মুনাফা নিয়ে আসে এবং তাদের অবশ্যই নতুন বৈদ্যুতিক মডেলগুলির বিকাশ এবং প্রবর্তনের জন্য আর্থিক সংস্থান সরবরাহ করতে হবে। আহ, এখন একটি সংকট আছে...

ডিজেলের জ্বলন্ত কাঠ

বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে পরিসংখ্যান এবং পূর্বাভাস কঠিন কাজ। 2008 থেকে অনেক পূর্বাভাস অনুসারে, আজকাল তেলের দাম ব্যারেল প্রতি $ 250 ছাড়িয়ে যাওয়া উচিত ছিল। তারপরে অর্থনৈতিক সংকট এসেছিল এবং সমস্ত ইন্টারপোলেশন ভেঙে পড়েছিল। সংকট ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গেছে, এবং VW Bordeaux ডিজেল ইঞ্জিন ঘোষণা করে এবং নরম্যান্ডি অবতরণ দিবসের সাথে সাদৃশ্য দিয়ে "ডিজেল ডে" বা ডি-ডে নামক প্রোগ্রামগুলির সাথে ডিজেল ধারণার আদর্শ-বাহক হয়ে ওঠে। তার ধারণাগুলি সত্যিই অঙ্কুরিত হতে শুরু করে যখন দেখা গেল যে ডিজেল লঞ্চটি সবচেয়ে সৎ এবং পরিষ্কার উপায়ে করা হয়নি। পরিসংখ্যান এই ধরনের ঐতিহাসিক ঘটনা এবং দুঃসাহসিক কাজের জন্য দায়ী নয়, কিন্তু শিল্প বা সামাজিক জীবন কোনটাই জীবাণুমুক্ত নয়। রাজনীতি এবং সোশ্যাল মিডিয়া কোনও প্রযুক্তিগত ভিত্তি ছাড়াই ডিজেল ইঞ্জিনকে অনাকাঙ্খিত করতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, এবং ভক্সওয়াগেন নিজেই আগুনে তেল ঢেলেছিল এবং ক্ষতিপূরণমূলক প্রক্রিয়া হিসাবে এটিকে দণ্ডে ছুঁড়েছিল এবং অগ্নিতে এবং গর্বের সাথে বৈদ্যুতিক গতিশীলতার পতাকা উড়িয়েছিল।

অনেক গাড়ি প্রস্তুতকারক দ্রুতগতির ঘটনা দ্বারা এই ফাঁদে ধরা পড়েছে। D-Day এর অন্তর্নিহিত ধর্মটি দ্রুত একটি ধর্মদ্রোহী হয়ে ওঠে, একটি E-day এ রূপান্তরিত হয় এবং প্রত্যেকেই নিজেদেরকে উপরের প্রশ্নগুলি জিজ্ঞাসা করতে শুরু করে। মাত্র চার বছরের মধ্যে - 2015 সালে ডিজেল কেলেঙ্কারি থেকে আজ অবধি, এমনকি সবচেয়ে স্পষ্টভাষী ইলেক্ট্রোসেপটিক্সও বৈদ্যুতিক গাড়ির বিরুদ্ধে প্রতিরোধ ছেড়ে দিয়েছে এবং এই ধরনের গাড়ি তৈরির উপায় খুঁজতে শুরু করেছে। এমনকি মাজদা, যা দাবি করেছিল "তাদের হৃদয় উষ্ণ" এবং টয়োটা, তারা তাদের সংকরগুলির সাথে এত নি selfস্বার্থভাবে সংযুক্ত যে তারা "সেলফ-চার্জিং হাইব্রিড" এর মতো অযৌক্তিক বিপণন বার্তা চালু করেছে এখন একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মের সাথে প্রস্তুত।

এখন ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা তাদের পরিসরে বৈদ্যুতিক বা বিদ্যুতায়িত গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করেছে। এখানে আমরা বিশদ বিবরণে যাব না যারা আসন্ন বছরগুলিতে ঠিক কতগুলি বৈদ্যুতিক এবং বিদ্যুতায়িত মডেল প্রবর্তন করবে, শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে এই সংখ্যাগুলি শরতের পাতার মতো চলে যায় এবং চলে যায়, তবে এই সংকটটি অনেক দৃষ্টিকোণ পরিবর্তন করবে। পরিকল্পনাগুলি উত্পাদন পরিকল্পনা বিভাগের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, তবে আমরা উপরে উল্লিখিত হিসাবে, "রাস্তাই লক্ষ্য"। সমুদ্রে যাত্রা করা জাহাজের মতো, দিগন্তের দৃশ্যমানতা পরিবর্তিত হয় এবং এর পিছনে নতুন দৃষ্টিভঙ্গি উন্মোচিত হয়। ব্যাটারির দাম কমছে, কিন্তু তেলের দামও তাই। রাজনীতিবিদরা আজ একটি সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি কঠোর চাকুরী কাটা এবং নতুন সিদ্ধান্তগুলি স্থিতাবস্থায় ফিরে এসেছে। এবং তারপরে হঠাৎ সবকিছু থেমে যায় ...

তবে আমরা এই চিন্তা থেকে দূরে আছি যে বৈদ্যুতিক চলন ঘটে না। হ্যাঁ, এটি "ঘটছে" এবং সম্ভবত ঘটতে থাকবে। তবে আমরা যেমন অটো মোটর আনড স্পোর্টে বারবার আমাদের সম্পর্কে বলেছি, জ্ঞান একটি শীর্ষস্থানীয় বিষয় এবং এই সিরিজটির সাথে আমরা এই জ্ঞানটি প্রসারিত করতে সহায়তা করতে চাই।

কে কি করবে - অদূর ভবিষ্যতে?

ইলন মাস্কের চৌম্বকীয়তা এবং অন্তর্ভুক্তি যে টেসলা (সংস্থার বহুল ব্যবহৃত অ্যাসিনক্রোনাস বা আনয়ন মোটরগুলির অনুরূপ) স্বয়ংচালিত শিল্পে অবিশ্বাস্য। যদি আমরা সংস্থাটির দ্বারা মূলধন অধিগ্রহণের পরিকল্পনাগুলি বাদ দিই, তবে আমরা সেই ব্যক্তিকে প্রশংসা করতে পারি না যা মোটরগাড়ি শিল্পে তার কুলুঙ্গি খুঁজে পেয়েছিল এবং মাস্টডনদের মধ্যে তার "স্টার্ট-আপ" ঠেলে দিয়েছে। আমার মনে আছে ২০১০ সালে ডেট্রয়েট শোতে গিয়েছিলাম, যখন একটি ছোট স্ট্যান্ডে টেসলা ভবিষ্যতের মডেল এস এর অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যাটফর্মের একটি অংশ দেখিয়েছিল, সম্ভবতঃ উদ্বিগ্ন, স্ট্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারকে সম্মান জানানো হয়নি এবং বেশিরভাগ মিডিয়া বিশেষ নজর দিয়েছিল। তৎকালীন সাংবাদিকদের মধ্যে খুব কমই কল্পনা করেছিলেন যে টেসলার ইতিহাসের এই ছোট পৃষ্ঠাটি এর বিকাশের জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ হবে। টয়োটা যেমন তার হাইব্রিড প্রযুক্তির ভিত্তি স্থাপনের জন্য বিভিন্ন ধরণের ডিজাইন এবং পেটেন্ট চেয়েছিল, তেসলার স্রষ্টাও তত্ক্ষণাত পর্যাপ্ত ব্যয়ে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করার জন্য বুদ্ধিমান উপায়ের সন্ধান করছিলেন। এই অনুসন্ধানের অংশ হিসাবে অ্যাসিক্রোনাস মোটর ব্যবহার, প্রচলিত ল্যাপটপ কোষগুলির ব্যাটারিতে সংহতকরণ এবং তাদের যুক্তিসঙ্গত ব্যবস্থাপনায় এবং প্রথম রোডস্টার মডেলের ভিত্তি হিসাবে লোটাসের লাইটওয়েট নির্মাণ প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার। হ্যাঁ, মুসক সেই একই গাড়িটি ফ্যালকন হেভি সহ মহাকাশে প্রেরণ করেছিল।

কাকতালীয়ভাবে, একই বছর ২০১০ সালে সমুদ্রের ওপার থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কিত আরেকটি আকর্ষণীয় অনুষ্ঠানে যোগ দেওয়ার সৌভাগ্য হয়েছিল - বিএমডব্লিউ এর মেগাসিটি যানবাহনের উপস্থাপনা। এমনকি তেলের দাম কমার সময় এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি সম্পূর্ণ আগ্রহ ছাড়াই, বিএমডব্লিউ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্যাটারি বহনকারী ফ্রেমের সাথে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের বৈশিষ্ট্য অনুসারে তৈরি একটি মডেল উপস্থাপন করেছিল। ব্যাটারির ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, যা ২০১০ সালে এমন কোষ ছিল যেগুলি কেবলমাত্র একটি ছোট ক্ষমতা ছিল না কিন্তু এখনকার চেয়ে পাঁচগুণ বেশি ব্যয়বহুল ছিল, বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা তাদের বেশ কয়েকজন সাব -কন্ট্রাক্টরের সাথে মিলে একটি কার্বন ডিজাইন তৈরি করেছিল যা এটি বিপুল সংখ্যায় উৎপাদিত হতে পারে। একই বছর, ২০১০ সালে, নিসান লিফের সাথে তার বৈদ্যুতিক আক্রমণ চালায় এবং জিএম তার ভোল্ট / অ্যাম্পেরা চালু করে। এগুলি ছিল নতুন বৈদ্যুতিক গতিশীলতার প্রথম পাখি ...

সময় মত ফিরে

আমরা যদি গাড়ীর ইতিহাসে ফিরে যাই তবে আমরা দেখতে পাব যে 19 শতকের শেষ থেকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সাথে পুরোপুরি প্রতিযোগিতামূলক বলে মনে করা হত। এটি সত্য যে ব্যাটারিগুলি তখন বেশ দক্ষ ছিল না, তবে এটিও সত্য যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শৈশবকালে ছিল। 1912 সালে বৈদ্যুতিক স্টার্টার আবিষ্কার, এর আগে টেক্সাসে বৃহত্তর তেল ক্ষেত্র আবিষ্কার এবং যুক্তরাষ্ট্রে আরও বেশি রাস্তা নির্মাণ, পাশাপাশি সমাবেশ লাইনগুলির আবিষ্কার, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি বৈদ্যুতিক উপর সুস্পষ্ট সুবিধা অর্জন করেছিল। টমাস এডিসনের "প্রতিশ্রুতিবদ্ধ" ক্ষারীয় ব্যাটারিগুলি অদক্ষ এবং অবিশ্বস্ত হতে দেখা গেল এবং কেবল বৈদ্যুতিক গাড়ির জ্বলন্ত কাঠের মধ্যে তেল .েলেছিল। বৈদ্যুতিন গাড়ি সংস্থাগুলি কেবল প্রযুক্তিগত আগ্রহের বাইরে নির্মিত হলে সমস্ত সুবিধা প্রায় পুরো বিশ শতকে জুড়ে থাকে। এমনকি পূর্বোক্ত তেল সংকটের সময়ও কারওর কাছে এটি কখনও ঘটেনি যে বৈদ্যুতিক গাড়িটি বিকল্প হতে পারে এবং যদিও লিথিয়াম সেলগুলির বৈদ্যুতিক রসায়ন জানা ছিল, তবে এটি এখনও "পরিমার্জিত" হয়নি। আরও আধুনিক বৈদ্যুতিন গাড়ি তৈরির প্রথম প্রধান অগ্রগতি ছিল জিএম ইভি 20, ১৯৯০ এর দশকের এক অনন্য প্রকৌশল সৃষ্টি, যার ইতিহাস "হু কিলড ইলেকট্রিক গাড়ি" কোম্পানিতে সুন্দরভাবে বর্ণনা করা হয়েছে।

আমরা যদি আমাদের দিনগুলিতে ফিরে যাই তবে আমরা দেখতে পাব যে ইতিমধ্যে অগ্রাধিকারগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। বিএমডাব্লু বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সাথে বর্তমান পরিস্থিতি ক্ষেত্রটিতে যে দ্রুত প্রক্রিয়াগুলি ছড়িয়ে পড়েছে তার একটি সূচক এবং রসায়ন এই প্রক্রিয়াটির প্রধান চালিকা শক্তি হয়ে উঠছে। ব্যাটারির ওজন মেটানোর জন্য হালকা ওজনের কার্বন স্ট্রাকচার ডিজাইন ও উত্পাদন করার দরকার নেই। এটি এখন স্যামসুং, এলজি কেম, সিএটিএল ইত্যাদির সংস্থাগুলির (বৈদ্যুতিন) রসায়নবিদদের দায়িত্ব, যার উন্নয়ন ও উত্পাদন বিভাগগুলি লিথিয়াম-আয়ন সেল প্রক্রিয়াগুলির সর্বাধিক দক্ষ ব্যবহার করার উপায় খুঁজছেন for কারণ উভয় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ "গ্রাফিন" এবং "সলিড" ব্যাটারি আসলে লিথিয়াম-আয়নগুলির বৈকল্পিক। তবে আসুন ঘটনাগুলির সামনে না যাই।

টেসলা এবং অন্য সবাই

সম্প্রতি, একটি সাক্ষাত্কারে এলন মুশক উল্লেখ করেছিলেন যে তিনি বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির ব্যাপক প্রবেশাধিকার উপভোগ করবেন এবং এর অর্থ অন্যকে প্রভাবিত করার পথিকৃৎ হিসাবে তাঁর কাজটি সম্পন্ন হয়েছে। এটি পরার্থপর মনে হলেও এটি আমি বিশ্বাস করি। এই প্রসঙ্গে, বিভিন্ন টেসলা খুনি তৈরির বিষয়ে যে বিবৃতি দেওয়া হয়েছে বা "আমরা টেেসলার চেয়ে ভাল" এর মত বিবৃতি অর্থহীন এবং অপ্রয়োজনীয়। সংস্থাটি যা পরিচালনা করেছে তা অতুলনীয় এবং এগুলি হ'ল সত্য - এমনকি আরও বেশি সংখ্যক নির্মাতারা টেসলার তুলনায় আরও ভাল মডেল সরবরাহ করা শুরু করে।

জার্মান গাড়ি নির্মাতারা একটি ছোট বৈদ্যুতিক বিপ্লবের দ্বারপ্রান্তে, কিন্তু টেসলার প্রথম যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বীর সম্মান জাগুয়ারকে তার আই-পেস দিয়ে পড়ে, যা একটি নির্দিষ্ট প্ল্যাটফর্মে নির্মিত কয়েকটি (এখনও) গাড়ির মধ্যে একটি। এটি মূলত জাগুয়ার / ল্যান্ড রোভার এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে মূল কোম্পানি টাটার ইঞ্জিনিয়ারদের দক্ষতার কারণে এবং কোম্পানির বেশিরভাগ মডেলই এরকম এবং কম সিরিজের উত্পাদন উচ্চ মূল্য শোষণ করতে দেয়।

আমাদের এই দেশে কর ছাড়ের দ্বারা উদ্দীপিত বিশেষত ডিজাইন করা বৈদ্যুতিন মডেল বিকাশকারী চীনা নির্মাতাদের ঝাঁকনিটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়, তবে সম্ভবত আরও জনপ্রিয় গাড়ি তৈরির ক্ষেত্রে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অবদান "জনগণের গাড়ি" ভিডাব্লু থেকে আসবে।

এর জীবন দর্শনের সম্পূর্ণ রূপান্তর এবং ডিজেল সমস্যা থেকে নিজেকে দূরে রাখার অংশ হিসাবে, ভিডাব্লু এমইবি বডি স্ট্রাকচারের উপর ভিত্তি করে তার বৃহত আকারের প্রোগ্রামটি বিকাশ করছে, যার ভিত্তিতে আগামী কয়েক বছরে কয়েক ডজন মডেল তৈরি হবে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণের জন্য কঠোর মানদণ্ডগুলির জন্য, যেগুলির প্রয়োজন 2021 সালের মধ্যে প্রতিটি প্রস্তুতকারকের পরিসরে গড় পরিমাণ CO2 কে 95 গ / কিলোমিটারে নামিয়ে আনতে হবে, এই সমস্তটির জন্য একটি উত্সাহমূলক ব্যবস্থা রয়েছে। এর অর্থ হল গড়ে ৩. 3,6. লিটার ডিজেল বা ৪.১ লিটার পেট্রল গ্রহণ consumption ডিজেল গাড়িগুলির ক্রমহ্রাসমান চাহিদা এবং এসইউভি মডেলগুলির ক্রমবর্ধমান চাহিদা সহ, বৈদ্যুতিক মডেলগুলির প্রবর্তন ছাড়া এটি করা যায় না, যা সম্পূর্ণ শূন্য নির্গমনের সাথে চালিত না হলেও গড়ের স্তরটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ