টেস্ট ড্রাইভ ওপেল অ্যাম্পিয়ার
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ওপেল অ্যাম্পিয়ার

আমরা অবশ্যই একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার কথা বলছি। পূর্ববর্তী প্রজন্মের কাছে ছিল (অন্তত কাগজে, এটি যাইহোক সত্যিই গুরুতর কিছু ছিল না) এমন একটি পরিসর ছিল যা খুব ছোট ছিল বা (টেসলার) অন্যথায় ভাল পরিসর কিন্তু খুব বেশি দাম। 100 হাজার এমন একটি সংখ্যা নয় যা প্রত্যেকের সামর্থ্য রয়েছে।

আরও কভারেজের জন্য কম দাম

তারপর এসেছিল (বা এখনও আমাদের রাস্তায় তার পথ তৈরি করছে) বর্তমান প্রজন্মের বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রকৃত রেঞ্জ 200 কিলোমিটারেরও বেশি। e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… প্রায় যেকোনো পরিস্থিতিতে 200 কিলোমিটার, এবং এমনকি 250 টিরও বেশি (এবং আরও বেশি) ভাল অবস্থায়৷ এমনকি আমাদের পরিস্থিতির জন্যও, অত্যন্ত দীর্ঘ ভ্রমণ ব্যতীত পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়েও বেশি - এবং এগুলি অন্যান্য উপায়ে সমাধান করা যেতে পারে: নতুন ই-গল্ফের জার্মান ক্রেতারা এইভাবে একটি ক্লাসিক গাড়ি পাবেন (ইতিমধ্যেই কেনার পরে গাড়ির দামে অন্তর্ভুক্ত) বছরে দুই বা তিন সপ্তাহ - আমরা যখন ছুটিতে যাই তখন বেশ কয়েকশ মাইল পথের জন্য যথেষ্ট।

সবার জন্য বিদ্যুৎ? চালিত: ওপেল অ্যাম্পিয়ার

ওপেলে, তবে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ইতিহাস দেওয়া, তারা আরও এগিয়ে গেছে। আগের প্রজন্মের বৈদ্যুতিক যানবাহনে, আমরা এখনও 200 কিলোমিটারের কম পরিসীমা এবং প্রায় 35 হাজার (বা আরও বেশি) এর দাম সম্পর্কে কথা বলেছিলাম, কিন্তু এখন সংখ্যাগুলি একটি নতুন মাত্রায় পৌঁছেছে। 30 হাজার 400 কিলোমিটার? হ্যাঁ, আম্পেরা ইতিমধ্যে এর বেশ কাছাকাছি। জার্মানিতে আনুমানিক মূল্য এন্ট্রি-লেভেল মডেলের জন্য প্রায় 39 হাজার ইউরো, এবং যদি আমরা 7.500 ইউরোর স্লোভেনীয় ভর্তুকি বিয়োগ করি (আমদানিকারকরা এটি 10 ​​হাজারে উন্নীত করার চেষ্টা করছে), আমরা ভাল 32 হাজার পাব।

520 কিলোমিটার?

আর নাগাল? 520 কিলোমিটার হল অফিসিয়াল সংখ্যা যা ওপেল গর্ব করে। প্রকৃতপক্ষে: 520 হল যে সংখ্যাটি তাদের কথা বলতে হবে, যেহেতু এটি বর্তমানে বৈধ কিন্তু আশাহীনভাবে পুরানো NEDC মান অনুযায়ী পরিসীমা। কিন্তু যেহেতু ইভি নির্মাতারা তাদের গ্রাহকদের অসম্ভব বোঝাতে চান না, তাই বাস্তবসম্মত রেঞ্জ যোগ করার প্রথা অনেক আগে থেকেই চলে আসছে, অথবা অন্তত একটি গাড়িকে আসন্ন WLTP স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে পৌঁছাতে হবে, একই নিঃশ্বাসে, একটু শান্ত। . এবং আম্পেরার জন্য, এটি প্রায় 380 কিলোমিটার। ওপেল একটি সহজ অনলাইন পরিসীমা গণনার সরঞ্জাম তৈরি করে জিনিসগুলিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়েছে।

সবার জন্য বিদ্যুৎ? চালিত: ওপেল অ্যাম্পিয়ার

এবং কিভাবে তারা এই নম্বরে পৌঁছল? সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল যে অ্যাম্পেরা এবং তার আমেরিকান ভাই শেভ্রোলেট বোল্টকে শুরু থেকেই সারগ্রাহী গাড়ি হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ডিজাইনাররা সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারত যে তারা শুরু থেকে গাড়িতে কতগুলি ব্যাটারি লাগবে। যুক্তিসঙ্গত মূল্যে। ব্যাটারির সমস্যাটি তাদের ওজন এবং আয়তনে আর বেশি থাকে না (বিশেষত পরেরটির সাথে, গাড়ি এবং ব্যাটারির সঠিক আকৃতির সাথে, আপনি ছোট অলৌকিক কাজ করতে পারেন), বরং তাদের দামে। যদি একটি গাড়ির দাম তখন অধিকাংশের জন্য অপ্রাপ্য হয় তাহলে কি একটি বিশাল ব্যাটারির জন্য একটি জায়গা খুঁজে পেতে সাহায্য করবে?

প্রতিটি প্রবেশযোগ্য কোণে ব্যাটারি

কিন্তু তবুও: জিএম ইঞ্জিনিয়াররা গাড়িতে ব্যাটারি "প্যাক" করার জন্য উপলব্ধ প্রায় প্রতিটি কোণার সুবিধা নিয়েছে। ব্যাটারিগুলি কেবল গাড়ির আন্ডারবডিতেই ইনস্টল করা হয় না (যার অর্থ হল অ্যাম্পেরা ডিজাইনে ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন লিমোজিনের চেয়ে ক্রসওভারের কাছাকাছি), তবে সিটের নিচেও। অতএব, পিছনে বসা লম্বা যাত্রীদের জন্য কিছুটা কম আরামদায়ক হতে পারে। আসনগুলি এত উঁচু যে তাদের মাথা দ্রুত নিজেকে অস্বস্তিকরভাবে সিলিংয়ের কাছাকাছি খুঁজে পেতে পারে (তবে গাড়িতে বসে কিছু মনোযোগও প্রয়োজন)। কিন্তু ক্লাসিক পারিবারিক ব্যবহারে, যেখানে লম্বা বড়রা সাধারণত পিছনে বসে না, সেখানে প্রচুর জায়গা থাকে। এটি ট্রাঙ্কের সাথে একই: অ্যাম্পেরার মতো 4,1 মিটার গাড়ির জন্য 381 লিটারের সামান্য বেশি গণনা করা অবাস্তব, এমনকি যদি এটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নাও হয়।

সবার জন্য বিদ্যুৎ? চালিত: ওপেল অ্যাম্পিয়ার

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ক্ষমতা 60 কিলোওয়াট-ঘন্টা। অ্যাম্পেরা-ই 50 কিলোওয়াট সিএসএস ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে দ্রুত চার্জিং করতে সক্ষম (30 মিনিটের মধ্যে কমপক্ষে 150 কিলোমিটার চার্জ করে), যখন প্রচলিত (বিকল্প কারেন্ট) চার্জিং স্টেশনগুলি সর্বোচ্চ 7,4 কিলোওয়াট চার্জ করতে পারে। অনুশীলনে, এর অর্থ হল যে আপনি একটি উপযুক্ত বৈদ্যুতিক সংযোগ (যার অর্থ তিন-ফেজ কারেন্ট) ব্যবহার করে রাতারাতি বাড়িতে অ্যাম্পেরো সম্পূর্ণ চার্জ করতে পারেন। কম শক্তিশালী, ক্লাসিক একক-ফেজ সংযোগের সাথে, এটি চার্জ করতে প্রায় 16 ঘন্টা বা তার বেশি সময় লাগবে (যার অর্থ এখনও অ্যাম্পেরা প্রতি রাতে কমপক্ষে 100 কিলোমিটার চার্জ করবে, এমনকি সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রেও।

একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক গাড়ি

ওপেল বিজ্ঞতার সাথে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে অ্যাম্পেরাকে একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো চালিত করা উচিত। এর মানে হল যে আপনি এটিকে শুধুমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন, তাই বলতে গেলে, ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার না করেই - শিফট লিভারটিকে শুধুমাত্র এল পজিশনে সরানো প্রয়োজন, এবং তারপরে প্যাডেলটি সম্পূর্ণ নিচের সাথে, পুনর্জন্ম যথেষ্ট শক্তিশালী। প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর অনুমতি দিন। ব্রেক ব্যবহার না করে অনুসরণ করুন। এটি পর্যাপ্ত না হলে, স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি সুইচ যোগ করা হয় যাতে একটি অতিরিক্ত পুনরুত্থান ট্রিগার করা হয় এবং তারপরে 0,3 কিলোওয়াট পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করার সময় Ampera-e "ব্রেক" 70 G কমিয়ে দেয়৷ ক্ষমতা মাত্র কয়েক মাইল পরে, সবকিছু এত স্বাভাবিক হয়ে যায় যে ড্রাইভার ভাবতে শুরু করে যে কেন অন্য উপায় আছে। এবং যাইহোক: একটি স্মার্টফোনের সাথে সহযোগিতায়, Ampera জানে কিভাবে একটি রুটকে এমনভাবে পরিকল্পনা করতে হয় (এর জন্য MyOpel অ্যাপ ব্যবহার করা প্রয়োজন) যাতে এটি প্রয়োজনীয় খরচও অনুমান করে এবং রুটটি উপযুক্ত (দ্রুত) চার্জিং স্টেশন দিয়ে যায় . .

সবার জন্য বিদ্যুৎ? চালিত: ওপেল অ্যাম্পিয়ার

যথেষ্ট আরাম

অন্যথায়, অ্যাম্পিয়ারের দীর্ঘ যাত্রা ক্লান্তিকর হবে না। এটা সত্য যে রুক্ষ নরওয়েজিয়ান অ্যাসফল্টের স্ট্যান্ডার্ড মিশেলিন প্রাইমেসি 3 টায়ারগুলি বেশ জোরে ছিল (কিন্তু তারা তাদের জন্য ছয় মিলিমিটার ব্যাস পর্যন্ত গর্তগুলি প্যাচ করতে পেরেছিল), কিন্তু সামগ্রিক আরাম যথেষ্ট। ... চ্যাসি সবচেয়ে নরম নয় (যা গাড়ির কাঠামো এবং ওজনের কারণে বোঝা যায়), তবে অ্যাম্পেরা-ই এটির জন্য মোটামুটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল এবং বেশ গতিশীল কর্নারিং আচরণ করে (বিশেষত যদি ড্রাইভার স্পোর্টিয়ার সেটিংস চালু করে স্পোর্ট টিপে ট্রান্সমিশন এবং স্টিয়ারিং হুইল)। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং (যা পথচারীদের প্রতিও প্রতিক্রিয়া দেখায়) সহ প্রায় পর্যাপ্ত সহায়তা ব্যবস্থা রয়েছে, যা গাড়িটিকে প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটার গতিতে সম্পূর্ণভাবে থামায় এবং প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার গতিতে কাজ করে। আকর্ষণীয়: গাড়িতে এবং সহায়ক ব্যবস্থার তালিকায়, আমাদের সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং LED হেডলাইটের অভাব ছিল (ওপেল একটি দ্বি-জেনন সমাধান বেছে নিয়েছিল)।

আসনগুলি শক্ত, প্রশস্ত নয়, অন্যথায় আরামদায়ক। এগুলি খুব পাতলা, যার মানে হল যে অনুদৈর্ঘ্য দিকে আপনার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জায়গা রয়েছে। উপকরণ? প্লাস্টিক বেশিরভাগই শক্ত, তবে খারাপ মানের নয় - অন্তত মূলে। পূর্বে, বিপরীতে, কেবিনের বেশিরভাগ প্লাস্টিকের একটি মনোরম পৃষ্ঠের চিকিত্সা করা হয়েছিল, কেবল সেখানে দরজায়, যেখানে ড্রাইভারের কনুই বিশ্রাম নিতে পারে, আপনি এখনও নরম কিছু চান। ছবিটি হল সেই অংশ যেখানে হাঁটু বিশ্রাম নেয়। অ্যাম্পেরা-ই হল একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যা যাত্রীবাহী বগির নীচে ব্যাটারি সহ যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করার সময় যাত্রীদের পা থ্রেশহোল্ড দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয় না।

সবার জন্য বিদ্যুৎ? চালিত: ওপেল অ্যাম্পিয়ার

ছোট জিনিসের জন্য প্রচুর জায়গা আছে, এবং ড্রাইভার সহজেই চাকার পিছনে চলে যাবে। এর সামনের স্থান দুটি বড় এলসিডি স্ক্রিন দ্বারা প্রভাবিত। সেন্সরযুক্তটি সম্পূর্ণ স্বচ্ছ (সেখানে কম তথ্য আছে, সেগুলি আম্পেরার চেয়ে ভালভাবে বিতরণ করা হয় এবং আরও স্বচ্ছ হয়) এবং এতে যা প্রদর্শিত হয় তা সামঞ্জস্য করা যায়। ইনফোটেইনমেন্ট সেন্টার স্ক্রিনটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় যেটি আপনি একটি ওপেলে খুঁজে পেতে পারেন (এবং টেসলার কথা বাদে সবচেয়ে বড়) এবং অবশ্যই টাচস্ক্রিন। Intellilink-e ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম স্মার্টফোনের সাথে দারুণ কাজ করে (এতে Apple CarPlay এবং AndroidAuto আছে), বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেইন (এবং এর সেটিংস) এর অপারেশন সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য সরবরাহ করে এবং সূর্য জ্বলজ্বল করলেও পড়তে সহজ। চালু কর.

একটি ভাল বছরে আমাদের সাথে

কখন এবং কীভাবে অ্যাম্পেরার মাধ্যমে চার্জ হবে তা সেট করা সম্ভব বলে জোর দেওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে আমরা অগ্রাধিকার চার্জিং বৈশিষ্ট্যটি নির্দেশ করতে পারি যা অ্যাম্পেরাকে দ্রুত চার্জিং স্টেশনে 40 শতাংশ পর্যন্ত দ্রুত চার্জ করতে দেয় এবং তারপরে বন্ধ করুন - স্টেশনগুলি দ্রুত চার্জ করার জন্য দুর্দান্ত, যেখানে সরবরাহকারীরা শক্তির পরিবর্তে সময়ের জন্য অযৌক্তিকভাবে (এবং নির্বোধভাবে) চার্জ করে।

টেস্ট ড্রাইভ ওপেল অ্যাম্পিয়ার

আম্পেরা আগামী বছর পর্যন্ত স্লোভেনিয়ার বাজারে উপস্থিত হবে না, কারণ এর চাহিদা সরবরাহের চেয়ে অনেক বেশি। ইউরোপে বিক্রি সম্প্রতি শুরু হয়েছে, প্রথমে নরওয়েতে, যেখানে মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে ,XNUMX,০০০ এরও বেশি অর্ডার পেয়েছে, তারপর অনুসরণ করা হয়েছে (শরত্কালে, জুন মাসে নয়, মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী) জার্মানি, নেদারল্যান্ডস এবং সুইজারল্যান্ড। এটা দু aখের বিষয় যে স্লোভেনিয়া এই দেশগুলির মধ্যে নেই, যা প্রথম বাজারগুলি (অবকাঠামো, ভর্তুকি ...) সংজ্ঞায়িত করার জন্য ব্যবহৃত মানদণ্ড অনুসারে নেতাদের মধ্যে নেই।

গাড়ি এবং মোবাইল ফোন

Ampera-এর সাহায্যে, ব্যবহারকারী গাড়িটি কখন চার্জ করা উচিত তা নির্ধারণ করতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র কম খরচে চার্জ করতে পারেন), কিন্তু কখন গাড়ির গরম বা শীতলকরণ চালু করতে হবে তা নির্ধারণ করতে পারে না যাতে এটি প্রস্থানের সময় থাকে। (যখন চার্জ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়) ইতিমধ্যে উষ্ণ হয়ে গেছে বা উপযুক্ত তাপমাত্রায় ঠান্ডা হয়ে গেছে। যথা, Opel সিদ্ধান্ত নিয়েছে (সঠিকভাবে, আসলে) যে কাজটি MyOpel স্মার্টফোন অ্যাপের নতুন সংস্করণের করা উচিত। সুতরাং, ব্যবহারকারী গাড়িতে উঠার কয়েক মিনিট আগে (বলা নাস্তার সময় বাড়িতে) দূর থেকে প্রিহিটিং (বা কুলিং) চালু করতে পারেন। এটি নিশ্চিত করে যে গাড়িটি সর্বদা প্রস্তুত থাকতে পারে, তবে একই সময়ে, এটি ঘটবে না যে পরিকল্পনার চেয়ে পরে (বা আগে) প্রস্থানের কারণে, ব্যবহারকারী অপ্রস্তুত হবে বা খুব বেশি শক্তি খরচ করবে। এটি গরম করার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু অ্যাম্পেরার একটি তাপ পাম্প (এমনকি একটি আনুষঙ্গিক হিসাবে) নেই, তবে আরও শক্তি-নিবিড় ক্লাসিক হিটার। যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে কেন এমন হল, ওপেল এটি পরিষ্কার করে দিয়েছে: কারণ মূল্য সমীকরণ কাজ করে না, এবং উপরন্তু, শক্তি সঞ্চয় আসলে ব্যবহারকারীদের ধারণার চেয়ে অনেক কম - মোটামুটি বিস্তৃত পরিস্থিতিতে (বা বছর)। তাপ পাম্প কাজ করছে। Ampera-e-এর মতো শক্তিশালী ব্যাটারি সহ একটি গাড়িতে উচ্চ মূল্যের ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য একটি ক্লাসিক হিটারের তুলনায় এত সুবিধা নেই৷ কিন্তু যদি দেখা যায় যে তাপ পাম্পের প্রতি গ্রাহকের আগ্রহ সত্যিই বেশি, তারা এটি যোগ করবে, তারা বলে, কারণ গাড়িতে এর উপাদানগুলির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ ওপেল অ্যাম্পিয়ার

হিটিং নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি (এমনকি গাড়িটি চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত না থাকলেও), অ্যাপ্লিকেশনটি যে গাড়িতে পার্ক করা আছে তার অবস্থা প্রদর্শন করতে পারে, এটি আপনাকে মধ্যবর্তী চার্জিং সহ একটি রুট পরিকল্পনা করতে এবং এই রুটটিতে স্থানান্তর করতে দেয় ইন্টেলিলিংক সিস্টেম, যা মানচিত্র বা গুগল স্মার্টফোন অ্যাপ ব্যবহার করে সেখানে চলাচল করে। কার্ড)।

ব্যাটারি: 60 kWh

সেল সরবরাহকারী এলজি কেমের সহযোগিতায় ইঞ্জিনিয়াররা ব্যাটারিটি তৈরি করেছিলেন। এটি 30 টি কোষ সহ আটটি মডিউল এবং 24 টি কোষ সহ দুটি। কোষগুলি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মডিউল বা একটি ওয়াগন, 288 কোষ (প্রতিটি 338 মিলিমিটার চওড়া, একটি ভাল সেন্টিমিটার পুরু এবং 99,7 মিলিমিটার উঁচু) সংযুক্ত ইলেকট্রনিক্স, কুলিং (এবং হিটিং) সিস্টেম এবং হাউজিং (যা উচ্চ শক্তিযুক্ত ইস্পাত ব্যবহার করে) সহ ইনস্টল করা হয়। । ওজন 430 কিলোগ্রাম। কোষ, তিনটি গ্রুপে মিলিত (মোট 96 টি গ্রুপ আছে), 60 কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ সঞ্চয় করতে সক্ষম।

পাঠ্য: দুসান লুকিক · ছবি: ওপেল, দুসান লুকিক

সবার জন্য বিদ্যুৎ? চালিত: ওপেল অ্যাম্পিয়ার

একটি মন্তব্য জুড়ুন