আমরা চালিত: Renault Megane RS - কম কম হতে পারে?

প্রথম নজরে, এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া কঠিন, যেহেতু আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায় এটি কত খরচ হবে সে সম্পর্কে আমরা এখনও তথ্য পাইনি, যার সময় আমরা এটি স্প্যানিশ সার্কিট জেরেজের অ্যাসফল্টেও চালাই। যথা, Megane RS বরাবরই তার ধরনের সবচেয়ে সস্তা গাড়িগুলির মধ্যে একটি এবং অবশ্যই, রেস ট্র্যাকের দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, এর বিভিন্ন সংস্করণগুলি বারবার বিখ্যাত নুরবার্গিং নর্ডস্লাইফে ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছে এবং নতুন আরএস (এখনও?) এর গর্ব করতে পারে না।

এটা স্পষ্ট যে তিনি শক্তিশালী নন। রেনল্ট স্পোর্ট সিদ্ধান্ত নিয়েছে (আধুনিকতার চেতনায়) ইঞ্জিনের আকার দুই থেকে 1,8 লিটারে কমিয়ে দেবে, তবে শক্তি মেগান আরএস-এর এখন পর্যন্ত যা ছিল তার চেয়ে কিছুটা বেশি - 205 অশ্বশক্তির পরিবর্তে 280 কিলোওয়াট বা 275 ", যেহেতু এটি ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ ট্রফি। তবে এটি অবিলম্বে লক্ষণীয় যে এটি কেবল শুরু: 205 কিলোওয়াট হল মেগান আরএসের বেস সংস্করণের শক্তি, যা বছরের শেষে 20টি "ঘোড়া" এর জন্য ট্রফির আরেকটি সংস্করণ পাবে এবং এটি হল সম্ভবত শীঘ্র বা পরে তারা কাপ, আর এবং এর মতো চিহ্নিত সংস্করণগুলি অনুসরণ করবে - এবং অবশ্যই, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং এমনকি আরও চরম চ্যাসি সেটিংস।

1,8-লিটারের ইঞ্জিনটি নিসানে রয়েছে (এর ব্লকটি সর্বশেষ প্রজন্মের 1,6-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত, যা ক্লিয়া আরএস ইঞ্জিনেরও ভিত্তি) এবং রেনল্ট স্পোর্ট ইঞ্জিনিয়াররা আরও ভাল শীতলতার সাথে একটি নতুন মাথা যুক্ত করেছে এবং আরো টেকসই গঠন। একটি নতুন ইনটেক বিভাগ রয়েছে, অবশ্যই একটি টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার ব্যবহারের জন্য অনুকূলিত, যা শুধুমাত্র কম গতিতে টর্কের প্রাচুর্যের জন্য দায়ী নয় (390০ নিউটন মিটার 2.400 আরপিএম থেকে পাওয়া যায়), কিন্তু ক্রমাগত জন্যও। সর্বনিম্ন গতি থেকে লাল মাঠে বিদ্যুৎ সরবরাহ (অন্যথায় ইঞ্জিন সাত হাজার আরপিএম পর্যন্ত ঘোরায়)। তদতিরিক্ত, তারা ইঞ্জিনে আরও ব্যয়বহুল গাড়িতে পাওয়া পৃষ্ঠের চিকিত্সা যুক্ত করেছিল এবং অবশ্যই এটি ইলেকট্রনিক্স অংশে খেলাধুলার ব্যবহারের জন্য অনুকূল করেছিল। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, আলপিনা এ 110 স্পোর্টস কারটি একই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।

স্বাগত, কিন্তু গাড়ির উদ্দেশ্য উপর নির্ভর করে, পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া জ্বালানী খরচ বা নির্গমন হ্রাস করা হয়। পূর্বসূরীর তুলনায়, এটি প্রায় 10 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, এবং গাড়ী দ্রুততর হয়েছে, যেহেতু এটি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পৌঁছতে মাত্র 5,8 সেকেন্ড সময় নেয়।

Megana RS-এর জন্য নতুন হল ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন। এটি ক্লাসিক সিক্স-স্পিড ম্যানুয়ালটিতে যোগদান করে যা আমরা অভ্যস্ত হয়ে গেছি, তবে এতে ছয়টি গিয়ার এবং কিছু দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, স্টার্টার থেকে গিয়ার স্কিপিং পর্যন্ত - এবং এটির ক্রিয়াকলাপটি সবচেয়ে আরামদায়ক থেকে রেসিং, দৃঢ় এবং সিদ্ধান্তমূলক পর্যন্ত সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। . আরেকটি মজার তথ্য: আপনি যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বেছে নেন, তাহলে আপনি একটি ক্লাসিক হ্যান্ডব্রেক লিভার পাবেন, এবং যদি এটি একটি ডুয়াল ক্লাচ হয়, তবে শুধুমাত্র একটি ইলেকট্রনিক বোতাম।

সুপরিচিত মাল্টি-সেন্স সিস্টেম গাড়ির আচরণকে ড্রাইভারের ইচ্ছার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার যত্ন নেয়, যা গিয়ারবক্স, ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া এবং স্টিয়ারিং হুইল ছাড়াও চার চাকার স্টিয়ারিং সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ বা সামঞ্জস্য করে। পরেরটি নিশ্চিত করে যে পিছনের চাকাগুলি কম গতিতে সামনের দিকে বিপরীত দিকে ঘুরবে (2,7 ডিগ্রি পর্যন্ত কোণে সহজে হ্যান্ডলিং এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার জন্য) এবং একই দিকে উচ্চ গতিতে (দ্রুত কোণে আরও স্থিতিশীলতার জন্য) , উপরে। 1 ডিগ্রি পর্যন্ত)। ডিগ্রি)। অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে সীমা প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটার এবং রেস মোডে - 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সেট করা হয়েছে। ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটিও এই সময়ে অক্ষম করা হয়েছে, এবং ড্রাইভার টরসন মেকানিকাল লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং ধীর কোণে আরও শক্তিশালী চ্যাসিসের সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে পারে (হ্যাঁ, এই গতির নীচের কোণগুলি ধীর, দ্রুত নয়)। আগেরটির পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক বিস্তৃত অপারেটিং পরিসর রয়েছে, কারণ এটি 25% গ্যাস থেকে (আগে 30) এবং 45% (35 থেকে উপরে) হার্ড ত্বরণে চলে। যখন আমরা কাপ সংস্করণের 10 শতাংশ শক্ত চ্যাসিসে যোগ করি, তখন এটি দ্রুত দেখা যায় যে ট্র্যাক (বা রাস্তা) অবস্থানটি নতুন Megane RS এর শক্তিশালী সম্পদ।

আগের মতোই, নতুন Megane RS দুটি চেসিস প্রকারের সাথে উপলব্ধ হবে (এমনকি শীতল সংস্করণ আসার আগে): খেলাধুলা এবং কাপ। প্রথমটি কিছুটা নরম এবং সাধারণ রাস্তাগুলির জন্য উপযুক্ত যা পুরোপুরি প্যাটার্নযুক্ত নয়, দ্বিতীয়টি - রেস ট্র্যাকে৷ এটির একটি কারণ এটিতে প্রথম ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে এবং দ্বিতীয়টিতে ইতিমধ্যে উল্লিখিত টরসেন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - উভয়ের মধ্যেই চ্যাসিস ভ্রমণের শেষে অতিরিক্ত হাইড্রোলিক ড্যাম্পার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (ক্লাসিক রাবারের পরিবর্তে)।

আমরা জেরেজের আশেপাশে খোলা রাস্তায় একটি স্পোর্টস চ্যাসি দিয়ে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি, খুব খারাপও নয়, এবং এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি মেগানে আরএস-এর পারিবারিক-খেলাধুলা চরিত্র (এখন কেবল পাঁচ-দরজা) এর সাথে পুরোপুরি খাপ খায়। এটা ক্রীড়াবিদ হওয়া ঠিক, কিন্তু এটি মারাত্মক বাধাগুলিকে যথেষ্ট নরম করে। যেহেতু কাপের চেসিসের তুলনায় নরম স্প্রিংস, শক শোষণকারী এবং স্ট্যাবিলাইজার রয়েছে, তাই এটি কিছুটা বেশি চটপটে, পিছনটা স্লাইড করা সহজ এবং খুব নিয়ন্ত্রণযোগ্য, তাই গাড়ীটি চালানো যেতে পারে (এবং সামনের টায়ারের মুঠোর উপর নির্ভর করে এমনকি সাধারণ রাস্তায়ও। কাপ চ্যাসি স্পষ্টভাবে শক্ত (এবং মাত্র 5 মিলিমিটারের নিচে), পিছনটি কম চটপটে, এবং সামগ্রিকভাবে গাড়িকে এমন অনুভূতি দেয় যে এটি খেলতে চায় না, তবে রেস ট্র্যাকে দুর্দান্ত ফলাফলের জন্য একটি গুরুতর হাতিয়ার।

ব্রেকগুলি আগের প্রজন্মের চেয়ে বড় (এখন 355 মিমি ডিস্ক) এবং আরও শক্তিশালী, এবং ট্র্যাকটিতে দেখা গেছে যে, তার পূর্বসূরীদের মতো, অতিরিক্ত গরম হওয়া বা তাদের পারফরম্যান্সকে কীভাবে প্রভাবিত করবে সে সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই।

অবশ্যই, মেগান আরএস-এর এখনও প্রচুর আনুষঙ্গিক বা সুরক্ষা সরঞ্জাম রয়েছে - সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ থেকে শুরু করে অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং, ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং - একজন ক্রীড়াবিদ হওয়া সত্ত্বেও। নতুন Megane RS-এর সবচেয়ে খারাপ দিক হল (অবশ্যই) R-Link ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, যা বিশ্রী, ধীর এবং দৃশ্যত তারিখযুক্ত। যাইহোক, যা সত্য, তারা একটি আরএস মনিটর সিস্টেম যুক্ত করেছে যা শুধুমাত্র রেস ডেটা প্রদর্শন করে না, তবে ড্রাইভারকে বিভিন্ন সেন্সর থেকে তাদের ড্রাইভিং ডেটা এবং ভিডিও ফুটেজ রেকর্ড করতে দেয় (গতি, গিয়ার, স্টিয়ারিং হুইল, 4 কন্ট্রোল সিস্টেম অপারেশন, ইত্যাদি)। অধিক পরিমাণে).

অবশ্যই, মেগান আরএস -এর নকশাও স্পষ্টভাবে বাকি মেগানের থেকে আলাদা। এটি সামনের ফেন্ডারের চেয়ে 60 মিলিমিটার চওড়া এবং পিছনে 45 মিলিমিটার, এটি 5 মিলিমিটার কম (মেগানে জিটি এর তুলনায়) এবং অবশ্যই, এরোডাইনামিক আনুষাঙ্গিকগুলি সামনে এবং পিছনে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। এছাড়াও, স্ট্যান্ডার্ড আরএস ভিশন এলইডি লাইটগুলির ক্লাসিকগুলির তুলনায় অনেক বেশি বিস্তৃত। প্রতিটিতে নয়টি হালকা ব্লক রয়েছে, যা তিনটি গ্রুপে বিভক্ত (একটি চেকারযুক্ত পতাকার আকারে), যা উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি, কুয়াশা আলো এবং কোণার আলোর দিক নির্দেশ করে।

এইভাবে, মেগান আরএস বাইরে থেকে স্পষ্ট করে দেয় যে এটি কে হতে চায় এবং এটি কী: একটি অত্যন্ত দ্রুত, কিন্তু এখনও প্রতিদিন (অন্তত একটি স্পোর্টস চ্যাসিস সহ) দরকারী লিমোজিন, যা তার শ্রেণীর দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এখন. এবং যদি মেগানে আরএস আগের মতোই সাশ্রয়ী হয় (আমাদের অনুমান অনুসারে, এটি একটু বেশি ব্যয়বহুল হবে, তবে দাম এখনও 29 বা 30 হাজারের নিচে থাকবে), তাহলে এর সাফল্যের জন্য ভয় পাওয়ার দরকার নেই।

পনের বছর

এই বছর মেগান আরএস তার 15 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে। এটি 2003 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উন্মোচিত হয়েছিল (এটি ছিল দ্বিতীয় প্রজন্মের মেগানে, প্রথমটির একটি স্পোর্টস সংস্করণ ছিল না), এটি 225 অশ্বশক্তি বিকাশে সক্ষম ছিল এবং প্রধানত সামনের অক্ষ দিয়ে মুগ্ধ হয়েছিল, যা চমৎকার প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং সামান্য প্রভাব প্রদান করেছিল নিয়ন্ত্রণ। দ্বিতীয় প্রজন্ম 2009 সালে রাস্তায় হাজির হয়েছিল, এবং শক্তি 250 "হর্সপাওয়ার" পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল। অবশ্যই, উভয়ই বিশেষ সংস্করণে মুগ্ধ, ২০০৫ ট্রফির প্রথম সংস্করণ থেকে শুরু করে দুই আসনবিশিষ্ট একটি R2005.R রোল খাঁচা, যা ১০০ কেজি লাইটার ছিল এবং নর্ডসক্লাইফে রেকর্ড স্থাপন করেছিল এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ট্রফি 26 ঘোড়া এবং সংস্করণ ট্রফি 100 এবং ট্রফি-আর, যা তৃতীয়বারের মতো রেনল্ট স্পোর্টের জন্য নর্থ লুপ রেকর্ড স্থাপন করেছে।

ট্রফি? অবশ্যই!

অবশ্যই, নতুন Megane RS আরও শক্তিশালী এবং দ্রুত সংস্করণ পাবে। প্রথমত, এই বছরের শেষে (2019 মডেল বছরের মতো) ট্রফিতে 220 কিলোওয়াট বা 300টি "ঘোড়া" এবং একটি তীক্ষ্ণ চ্যাসিস থাকবে, তবে এটি স্পষ্ট যে R অক্ষর সহ আরেকটি সংস্করণ থাকবে, এবং সংস্করণগুলি উৎসর্গ করা হবে। সূত্র 1 , এবং কিছু অন্যান্য, অবশ্যই, কয়েক শতাংশ বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং আরও চরম চ্যাসিস সহ। চাকাগুলি বড় হবে (19 ইঞ্চি) এবং আয়রন/অ্যালুমিনিয়াম মিক্স ব্রেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড হবে, ইতিমধ্যেই কাপ সংস্করণের আনুষাঙ্গিক তালিকায় রয়েছে, যা গাড়ির প্রতিটি কোণকে 1,8 কেজি করে হালকা করে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি উৎপাদনের জন্য Nordschleife-এ নতুন রেকর্ড স্থাপনের জন্য এটি যথেষ্ট হবে কিনা তা দেখা বাকি। এমনকি (ইতিমধ্যে মোটর চালিত) প্রতিযোগিতাও শেষ হওয়ার সম্ভাবনা নেই।