আমরা চালালাম: Lexus LS 500h - pssst, নীরবতা শুনুন
প্রথম প্রজন্মের লেক্সাস এলএস হল প্রায় ১,৫০০ ইঞ্জিনিয়ারদের পরিশ্রমী কাজের ফল যারা বিশ্বের সেরা গাড়ি তৈরির প্রয়োজন মেটাতে ছয় বছর পার্টস ডেভেলপমেন্ট এবং সম্মানিত করেছেন।
ত্রিশ বছর পরে, পঞ্চম প্রজন্ম এসেছিল, এবং প্রথম নজরে এটি স্পষ্ট যে লেক্সাস ডেভেলপাররা এটিকে প্রথমটির চেয়ে কম গুরুত্ব সহকারে নেয়নি। তারা কি সফল হয়েছে? বেশিরভাগই হ্যাঁ, কিন্তু সর্বত্র নয়।
আপনি যদি স্লোভেনীয় লেক্সাস মূল্য তালিকাটি ব্রাউজ করেন, তাহলে আপনি দেখতে পাবেন যে আর্থিকভাবে শীর্ষে এলএস 500 হুডের নীচে একটি ভি -XNUMX সহ, কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে এটি একটি হাইব্রিড সংস্করণ, এবং এইবার আমরা চাকাটির পিছনে পড়ে গেলাম।
যদি প্রথম প্রজন্ম প্রযুক্তিগতভাবে পালিশ এবং পরিমার্জিত হয়, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বাইরের দিক থেকে বেশ ক্লান্তিকর নয়, পঞ্চম প্রজন্ম কিন্তু কিছুই না। LC কুপের সাথে মূল বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে নেওয়া আকৃতিটি সত্যিই বহির্মুখী - বিশেষ করে মুখোশ, যা গাড়িটিকে সত্যিই অনন্য চেহারা দেয়। LS সংক্ষিপ্ত এবং খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু প্রথম নজরে এটি এর বাইরের দৈর্ঘ্য ভালভাবে লুকিয়ে রাখে - প্রথম নজরে এটির দৈর্ঘ্য 5,23 মিটার বলে মনে হয়, কারণ এটি আর সাধারণ এবং দীর্ঘ হুইলবেস সংস্করণে উপলব্ধ হবে না। , কিন্তু শুধুমাত্র একটি - এবং যে একটি দীর্ঘ.
LS টয়োটা'র নতুন গ্লোবাল প্ল্যাটফর্মে বিলাসবহুল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য (কিন্তু অবশ্যই অল-হুইল ড্রাইভের সাথেও পাওয়া যায়) উন্নত করা হয়েছে, LC 500 কুপ থেকে আমরা যেটি জানি তার একটি উন্নত সংস্করণ, যা এটিকে এর থেকে অনেক বেশি গতিশীল করে তোলে পূর্বসূরী যদি আমরা একবার সহজেই লিখতাম যে যাত্রা আরামদায়ক এবং শান্ত, কিন্তু ড্রাইভিং গতিশীলতার মারাত্মক অভাব রয়েছে, এবার তা নয়। অবশ্যই, এলএস একটি স্পোর্টস কার নয় এবং উদাহরণস্বরূপ, মর্যাদাপূর্ণ জার্মান সেডানের ক্রীড়া সংস্করণের সাথে তুলনা করা যায় না, তবে এটি এখনও একটি বড় পদক্ষেপ (ফোর-হুইল স্টিয়ারিং সহ ধন্যবাদ, যা মান, এবং airচ্ছিক বায়ু স্থগিতাদেশ)। খেলাধুলা বা খেলাধুলা +) আর যারা কেবল পিছনের আসনে বসে আছে তাদের জন্য নয় বরং চালকের জন্যও একটি দুর্দান্ত সেডান।
LS 500h LC 500h এর সাথে পাওয়ারট্রেন টেকনোলজিও শেয়ার করে, যার মানে একটি (নতুন) 3,5 লিটার V6 একটি এটকিনসন চক্র এবং 179-হর্স পাওয়ার ইলেকট্রিক মোটর যা একসঙ্গে সিস্টেমকে 359-হর্স পাওয়ার প্রদান করে। LS 500h শুধুমাত্র বিদ্যুতের গতিতে প্রতি ঘন্টায় 140 কিলোমিটার গতিতে চলতে পারে (এর মানে হল যে পেট্রোল ইঞ্জিন কম গতিতে এই গতিতে বন্ধ হয়ে যায়, অন্যথায় এটি বিদ্যুতের প্রতি ঘন্টায় ক্লাসিক 50 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারে), যার জন্য এটি উত্তর দেয়, এর লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, যা তার পূর্বসূরী, এলএস 600 এইচ এর নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারিকে প্রতিস্থাপন করে। এটি ছোট, হালকা, কিন্তু অবশ্যই ঠিক ততটাই শক্তিশালী। LS 500h- তেও চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (কম জ্বালানি খরচ) আছে, কিন্তু যেহেতু এটি অবশ্যই একটি CVT এর সাথে মিলে যা হাইব্রিড কিটের অংশ, তাই লেক্সাস ইঞ্জিনিয়াররা সিদ্ধান্ত নিয়েছে LS 500h আচরণ করবে না। একটি ক্লাসিক হাইব্রিডের মতো, কিন্তু তারা 10 টি প্রিসেট গিয়ার অনুপাত ইনস্টল করেছে (প্রায়) ঠিক দশ-গতির গিয়ারবক্স সহ একটি ক্লাসিক গাড়ির মতো। অনুশীলনে, বেশিরভাগ সময় এটি প্রায় অদৃশ্য এবং ইঞ্জিনকে উচ্চ রেভে শুরু হতে বাধা দেয়, যা টয়োটা হাইব্রিডগুলির জন্য সাধারণ, কিন্তু যেহেতু যাত্রীরা এখনও মাঝে মাঝে স্থানান্তর করার সময় সামান্য ঝাঁকুনি অনুভব করে (ক্লাসিক দশ-গতির স্বয়ংক্রিয় ছাড়া আর কিছু নয়) । , এটি আরও ভাল হবে যদি এটি ড্রাইভারকে অপারেশন অবিরাম মোড বেছে নেওয়ার বিকল্পটিও অফার করে। যদি গ্রাহক এয়ার সাসপেনশন বেছে না নেন, তাহলে তিনি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষণকারী একটি ক্লাসিক পাবেন।
যাইহোক, প্রথম কয়েক 100 কিলোমিটারের পরে, LS অত্যন্ত আরামদায়ক এবং এখনও যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্ত থাকে - শহরের গতিতে, যখন এটি বেশিরভাগই বিদ্যুত দ্বারা চালিত হয়, তাই শান্ত আপনাকে রেডিও সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে হবে এবং যাত্রীদের শান্ত থাকতে বলতে হবে৷ যদি তুমি চাও. ট্রান্সমিশন শুনুন (কঠিন ত্বরণে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, এটি একটু শান্ত হতে পারে)। প্রতিপত্তি সেডানগুলিতে, এই স্তরটি সমস্ত ডিজেল প্রতিযোগীদের জন্য উপযুক্ত নয়। ডিজেল কেন? যেহেতু LS 500h অবশ্যই কার্যক্ষমতা দেখায় (5,4 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা), অবশ্যই তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য যথেষ্ট অর্থনৈতিক। 250-কিলোমিটার অংশে, যার মধ্যে দ্রুত (পাহাড়ী) আঞ্চলিক এবং ট্র্যাকের অর্ধেক রয়েছে, খরচ সবেমাত্র সাত লিটার ছাড়িয়ে গেছে। এটি একটি 359-হর্সপাওয়ার অল-হুইল-ড্রাইভ সেডানের জন্য একটি সম্মানজনক ফলাফল যার অভ্যন্তরীণ জায়গা রয়েছে এবং 2.300 কেজি ওজনের।
অবশ্যই, নতুন প্ল্যাটফর্ম ডিজিটাল সিস্টেমে অগ্রগতি (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে) প্রচার করে। সহায়তাকারী নিরাপত্তা ব্যবস্থা কেবল পথচারী গাড়ির সামনে হাঁটার সময় স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং প্রদান করে না, রাস্তা এড়িয়ে চলার সময় স্টিয়ারিংকেও সমর্থন করে। এলএস ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটও পেয়েছে, তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালককে সতর্ক করে দিতে পারে বা যদি এটি একটি মোড়ে এবং পার্কিং এবং অবতরণের সময় ক্রস-ট্র্যাফিকের সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা সনাক্ত করে।
সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণ (অবশ্যই স্টার্ট/স্টপ ফাংশন সহ) এবং চমৎকার লেন-কিপিং দিকনির্দেশক সহায়তা (গাড়িটি খুব মৃদুভাবে কিন্তু দৃঢ়ভাবে লেনের মাঝখানে এমনকি মোটামুটি আঁটসাঁট কোণেও রাখতে পারে) মানে এলএস ড্রাইভ আধা-স্বায়ত্তশাসিতভাবে। লেক্সাস রেকর্ডে বলেছে যে এটি স্বায়ত্তশাসনের দ্বিতীয় (পাঁচটির) স্তর, কিন্তু প্রদত্ত যে স্টিয়ারিং হুইলে একটি ড্রাইভার ইনপুট প্রতি 15 সেকেন্ডে প্রয়োজন, তারা খুব হতাশাবাদী হতে পারে - বা না, কারণ LS দুঃখজনকভাবে চালু রয়েছে অন্য দিকে। , এটি নিজে থেকে লেন পরিবর্তন করতে পারে না।
অভ্যন্তরীণ (এবং, অবশ্যই, বাহ্যিক) অবশ্যই একটি LS থেকে আপনি যে স্তরের আশা করতে চান তার উপর - শুধুমাত্র বিল্ড কোয়ালিটির ক্ষেত্রে নয়, বিশদ মনোযোগের ক্ষেত্রেও। যে ডিজাইনাররা প্রোট্রুডিং মাস্কটি ডিজাইন করেছেন তারা 7.000টি সারফেসের সবকটিই হাত দিয়ে ডিজাইন বা কারুকাজ করেছেন এবং বিশদ বিবরণের (ড্যাশবোর্ডে অ্যালুমিনিয়াম থেকে দরজার ছাঁটা পর্যন্ত) কোন অভাব নেই যা শ্বাসরুদ্ধকর। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে একই মনোযোগ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে (সামনে এবং পিছনে উভয়) দেওয়া হয়নি। টাচপ্যাড নিয়ন্ত্রণগুলি বিশ্রী (আগের প্রজন্মের তুলনায় কম) এবং গ্রাফিক্স কিছুটা নতুন দেখায়। এখানে আপনি লেক্সাস থেকে আরো আশা করেন!
আসনগুলি 28 টি বিভিন্ন সেটিংসের অনুমতি দেয়, পরেরটি লেগ সাপোর্ট সহ চেয়ারও হতে পারে, তবে সর্বদা উত্তপ্ত বা শীতল হয় সম্ভাবনার সাথে (এই সবগুলি চারটির জন্য প্রযোজ্য) বিভিন্ন এবং বেশ কার্যকর ম্যাসেজ ফাংশন। গেজগুলি অবশ্যই ডিজিটাল (এলসিডি স্ক্রিন), এবং এলএস-এর একটি বিশাল হেড-আপ ডিসপ্লেও রয়েছে যা গেজ এবং নেভিগেশন মিলিত প্রায় যতটা ডেটা প্রদর্শন করতে পারে।
এইভাবে, লেক্সাস এলএস তার শ্রেণীতে বিশেষ থাকে, কিন্তু প্রথম কিলোমিটারের পরেও এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এর ক্রেতাদের বৃত্ত আগের প্রজন্মের তুলনায় অনেক বিস্তৃত হবে। হাইব্রিড সংস্করণটি তাদের জন্য তৈরি করা হয়েছে (এবং অনেকগুলি আছে) যাদের এখনও ব্যবহারের দিকে মনোযোগ দিতে হবে (অথবা, সাধারণত অফিসিয়াল গাড়ি, নির্গমনের ক্ষেত্রে), কিন্তু তারপরও একটি শক্তিশালী, আরামদায়ক এবং মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি চান। ডিজেল পেয়েছে (আরেকটি) মুখে চড়।
PS: Lexus LS 500h F Sport
নতুন এলএস হাইব্রিডের একটি এফ স্পোর্ট সংস্করণও রয়েছে, যা কিছুটা ক্রীড়া এবং আরও গতিশীল সংস্করণ। এলএস 500 এইচ এফ স্পোর্ট স্ট্যান্ডার্ড 20 ইঞ্চি চাকা, ক্রীড়া আসন এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল (এবং একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন নকশা) সহ আসে। গেজগুলিতে একটি পৃথক ট্যাকোমিটার রয়েছে যা বেস এলসিডি ডিসপ্লেগুলির উপরে মাউন্ট করা হয়েছে এবং এলএফএ সুপারকার থেকে নেওয়া একটি চলমান টুকরা এবং এফ স্পোর্ট দ্বারা এলসি স্পোর্টস কুপের সাথে ভাগ করা হয়েছে।
আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য চ্যাসি টিউন করা হয়েছে, ব্রেকগুলি বড় এবং আরও শক্তিশালী, তবে ড্রাইভট্রেন একই রয়ে গেছে।
