জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6
 

ভদ্রলোকদের প্রতিযোগিতা থেকে আপনি নোংরা খেলা এবং আত্মঘাতী আঘাতের প্রত্যাশা করবেন না। একমাত্র প্রশ্ন হ'ল আজকে ঠিক কে এরূপ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে - একজন ব্রিটিশ স্নোব বা একটি ভাল ইঞ্জিনিয়ারিং শিক্ষার সাথে একজন পরিশ্রমী জার্মান।

ভদ্রলোকদের প্রতিযোগিতাটি দেখে আনন্দদায়ক। দুর্দান্ত শিক্ষা এবং উচ্চ দক্ষতা তাদেরকে সুন্দরভাবে লড়াই করার অনুমতি দেয় এবং তাদের আত্ম-সম্মান তাদের পক্ষে লড়াইয়ের অসাধু পদ্ধতিগুলিতে ডুবে যেতে দেয় না, এমনকি যদি বাজি সত্যিই বেশি থাকে। একজন ভদ্রলোক বোকা বোকা মারবেন না, কারণ তখন মর্যাদা নষ্ট হবে, এবং তাকে ছাড়া ভদ্রলোকের খুব ধারণা থাকা উচিত নয়। এটি অন্য একটি বিষয় যে আধুনিক বিশ্বে, সমস্ত উপায় প্রায়শই ভাল হয় এবং যারা নিয়মগুলি দ্বারা খেলতে চেষ্টা করেন তারা প্রায়শই নিজেকে বহিরাগত বলে মনে করেন।

জাগুয়ার এক্সএফ সত্যিই ব্যবসার সেডেন সেগমেন্টের একটি বহিরাগত হিসাবে বিবেচিত হতে চায় না, তবে মডেলটি এখনও বড় বিক্রয় নিয়ে গর্ব করতে পারে না। আপনি মনে করতে পারেন যে প্রিম ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব সৌন্দর্যের বোধের উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করে প্রতিযোগীদের এবং পুরো বিভাগের প্রয়োজন থেকে নিজেকে অনেক বেশি দূরে সরিয়ে নিয়েছে।

এদিকে, প্রতিযোগীরাও নোংরা খেলা খেলেন না। ক্লাসিক সংঘর্ষে মার্সেডিজ-বেঞ্জ, বগুড়া и অডি খেলোয়াড়রা কেবল বিজ্ঞাপনের হেয়ারপিনগুলি দিয়ে একে অপরকে টিকিয়ে রাখার অনুমতি দেয় তবে অভিজাত জাগুয়ারও একইরকম কিছু করে। এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সংখ্যা দ্বারা প্রকাশিত সুবিধার সেট অনুসারে, তারা সকলে একে অপরের পক্ষে পাশাপাশি দাম তালিকাগুলির লাইনে সংখ্যার দ্বারা দাঁড়ায়। আচ্ছা, আসুন আমরা বাজি বাড়াতে দেখি এবং এবার কে বেশি মূল্যবান। প্রায় 6 এইচপি আউটপুট সহ ডান ভি ভি ইঞ্জিন সহ সেগমেন্টের স্ট্যান্ডার্ডগুলি দ্বারা ফোকাসটি রিয়েল সেডানগুলিতে। এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংক্রমণ।

 
জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে জাগুয়ার এক্সএফ একটি ধ্রুপদী, তবে এর বর্ণটি সঙ্গে সঙ্গে তার উপস্থিতিতে অনুভূত হয়। এক্সএফ আকর্ষণীয় এবং প্রায় অসাধারণ চেহারা এবং সংকীর্ণ হেডলাইটগুলি দিয়ে মন্ত্রমুগ্ধ করছে এবং আর-স্পোর্ট স্টাইলিং প্যাকেজের সাথে মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হলে, এটি পুরুষালীও দৃ strong় দেখায়। একমাত্র সমস্যাটি হ'ল প্রত্যেকেই বর্তমান প্রজন্মের পূর্ববর্তী প্রজন্মের এক্সএফ থেকে আলাদা করতে পারবেন না, তবে আপনি পাশাপাশি দুটি গাড়ি রাখলে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে নতুনটি স্কোয়াট এবং আরও মারাত্মক, যদিও এটি এখনও ঠিক মনোমুগ্ধকর এবং সন্তানের মত।

অডি কোনও কিছুর সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না - ইনজলস্টাড্ট থেকে মডেলগুলির উপস্থিতি পরিবর্তিত হয় না, এটি বেশ কয়েক বছর ধরে মনে হয়, তবে এটি সর্বদা প্রাসঙ্গিক থাকে। লাল এই বিভাগে সর্বাধিক সাধারণ রঙের স্কিম নয়, তবে এই একটিতে আপনি একটি মার্জিত মামলাও পড়তে পারেন, এবং একটি বেআইনী পোষাক নয়। মার্সিডিজ ই-ক্লাস, বা এই রঙের বিএমডাব্লু "ফাইভ" উভয়ই কল্পনা করা যায় না, তবে এটি অডির কঠোর এবং যাচাইকৃত উপস্থিতির সাথে যায়। সম্ভবত বিভাগের দ্বিতীয় গাড়ি যা এই জাতীয় রঙের স্কিমগুলি বহন করতে পারে তা হ'ল জাগুয়ার এক্সএফ, এবং তার ক্ষেত্রে এটি বেশ আভিজাত্যও দেখাবে।

জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

এক্সএফের অভ্যন্তরটি সাধারণত তার পূর্বসূরীর আর্কিটেকচারকে ধরে রেখেছে এবং বহির্মুখী হিসাবে পরিষ্কারভাবে বিকশিত হয়েছে। কিন্তু দৃষ্টিভঙ্গিতে তিনি প্রাণ ফিরে পেয়েছিলেন, প্রাথমিকভাবে ঠান্ডা হতে বিরত ছিলেন। এমনকি কালো চামড়া, ম্যাট অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল এবং কার্বন জাল পৃষ্ঠের সাথে। ব্যাকলাইট এলইডিগুলির শিরাগুলিতে জীবন উপস্থিত হয়েছে, তবে কুখ্যাত আভিজাত্য কোথাও যায় নি। এটি বাটন প্রেসগুলিতে অঘটনিত প্রতিক্রিয়াগুলিতে, চিরকালের বাইরে থাকা বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টরের স্বচ্ছলতা এবং ইঞ্জিন শুরু করার পরে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নির্বাচক ওয়াশারের জন্য অপেক্ষা করার মর্যাদায় - উভয়ই বেঁচে আছে - নির্বাচককে নার্ভাস্তে "ড্রাইভে" মোচড় দিয়ে, বিড়বিড় করে হঠাৎ ঘটনাস্থল থেকে, কাজ করবে না।

 

ইভোকের কাছ থেকে ধার করা ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লেটি এই কেবিনে কিছুটা অবুঝ মনে হয়। ভাগ্যক্রমে, ওয়েলস এবং স্কেলগুলি সহ একটি সহজ সংস্করণ রয়েছে। হায়, মিডিয়া সিস্টেমটি দুর্বল লিঙ্ক ছিল এবং রয়ে গেছে, যদিও বর্তমান ইনকন্ট্রোল টাচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। গ্রাফিকগুলি এখানে সেরা নয়, মেনুটি ধীর হয়ে যায় তবে এটি আরও যুক্তিযুক্ত হয়ে উঠেছে। তবে কেন এটি উত্তপ্ত আসনগুলি শীতকালে জমে থাকা সিস্টেমের অন্ত্রগুলিতে লুকিয়ে ছিল তা বোঝা অসম্ভব। একজন ভদ্রলোককে এই জাতীয় ছোট ছোট জিনিসগুলির জন্য বিনিময় করা উচিত নয়।

তবে এখানে আকর্ষণীয় কী - অডি এ 6 এর অভ্যন্তরটি মোটামুটি কম জোরালো বলে মনে হচ্ছে না, এমনকি গাড়িটি ইতিমধ্যে পাঁচ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছে তাও বিবেচনায় নিয়েছে। প্রথমত, এটি সমাপ্তির গুণমানের প্রভাব - দর্শন এবং স্পর্শ দ্বারা, "ছয়" ব্যয়বহুল বলে মনে হয়, এবং উপকরণ এবং রঙগুলির সংমিশ্রণের নির্বাচনটি আদর্শ। এবং তবুও এটি ভবিষ্যত এক্সএফের চেয়ে বেশি প্রাণবন্ত এবং বোধগম্য। প্রদর্শনের পরিবর্তে, তীরগুলি সহ withতিহ্যবাহী ডিভাইস এবং তাদের মধ্যে একটি যাচাই করা ডিসপ্লে গ্রাফিকস রয়েছে, কনসোলে আসল, ভার্চুয়াল বোতামগুলি নেই, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ লিভারটি একটি ক্লাসিক স্লাইডিং। এইগুলি অত্যন্ত সুন্দর, তথ্যবহুল এবং ব্যয়বহুলভাবে সম্পন্ন করা হয়েছে, যদিও এক্সএফের ব্যাকগ্রাউন্ডের বিরুদ্ধে এটি ইতিমধ্যে কিছুটা প্রত্নতাত্ত্বিক বলে মনে হচ্ছে।

জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

আসলে, কেবলমাত্র এমএমআই মিডিয়া সিস্টেমের দুর্বল গ্রাফিক্স এবং জটিল মেনু যুক্তিগুলির পরিবর্তনের প্রয়োজন। সবকিছু ঠিকঠাক মনে হচ্ছে তবে আজ তারা এমনকি বাজেটের গাড়িগুলিতে টাচ স্ক্রিনটি রেখেছিল এবং সেই টাচপ্যাডকে অন্ধভাবে চিঠি লেখার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, এটি অযৌক্তিক বলে মনে হচ্ছে। পুরানো অডি কিউ 7 এর একটি উদাহরণ, যেখানে মিডিয়া সিস্টেম আধুনিক এবং সহজেই পরিচালনা করা যায়। সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়টি হ'ল ব্যাং অ্যান্ড ওলুফসন অডিও সিস্টেমের টুইটকারীরা প্যানেলটি রেখে গেছে, যা পাঁচ বছর আগের মতো এখনও অন্য বিশ্বের থেকে কিছু বলে মনে হচ্ছে। সত্য, এবং এগুলি অশোভন ব্যয়বহুল।

প্রকৃতপক্ষে, অডি এ 6 এর জন্য ব্যয়বহুল দেখায় মোটামুটি কোনও প্রচলিত সারচার্জগুলির প্রয়োজন নেই। এমনকি প্রাথমিক সংস্করণে শেষ করা ভাল মানের হবে, এবং alচ্ছিক চেয়ারগুলিতে অর্থ ব্যয় করার কোনও মানে নেই - বেসিকগুলিও ভাল। A6 এ অবতরণটি উল্লম্ব হয়ে উঠেছে, দৃশ্যমানতা দুর্দান্ত এবং যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। চামড়া এবং বৈদ্যুতিন সাথে বিতরণ করা যেতে পারে, তবে আদর্শ নিয়ন্ত্রণের সাথে চালকের চারপাশে নির্মিত প্রকৃত ককপিটটি স্থানে থাকে। পিছনে সহজ, কিন্তু এখন পর্যন্ত একটি ভিআইপি ট্যাক্সি: হাঁটু সামনের পিছনে থেকে অনেক দূরে, পা চেয়ারগুলির নিচে লুকিয়ে রাখতে হবে না। একটি ঘটনা - কোনও কারণে পিছনের উইন্ডোগুলি পুরোপুরি কম হয় না।

জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

জাগুয়ার এক্সএফ সর্বদা ড্রাইভারের চারপাশে ছড়িয়ে পড়েছে, বাকিটিকে প্রাসঙ্গিকতা এবং শৈলীর নীতি দিয়ে পরিমাপ করে, তবে বর্তমান প্রজন্মের দ্বারা সেডান শ্রেণিবদ্ধ হয়ে উঠেছে, এবং এখন এটি অডি বা এমনকি ই-ক্লাসের মধ্যে ফল দেবে না in যাত্রী স্থান শর্তাবলী। এক্সএফ যাত্রীদের জন্য প্রচুর হাঁটুর ঘর রয়েছে তবে সিলিং এখনও কম low এবং মস্ত ট্রাঙ্কের খুব সরু খোলার রয়েছে, যদিও ভিতরে একটি পুরো স্টোরেজ রুম রয়েছে। হোস্ট এখানে সামনে, একটি আরামদায়ক, দৃ chair় চেয়ারে এবং ন্যূনতম কিন্তু প্রাথমিক সৌন্দর্যের সেটিংয়ে রয়েছে।

অডি ইঞ্জিন একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিন, এবং আউটপুট প্রায় সরাসরি এক্সিলার পেডেলের উপর নির্ভর করে। কোনও টার্বো ল্যাগ নেই - তিন লিটারের "ছয়" যে কোনও গতি থেকে উঠে আসে এবং যাত্রীদের উপর কেবল চাপের চালটি নামিয়ে আনতে দেয় না, পাশাপাশি সম্পূর্ণ নীরবতায় আলতো করে ত্বরান্বিত করে। এমনকি যারা কোনও শক্তিশালী ইঞ্জিন নিয়ে কাজ করেন নি তাদের জন্যও ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ করা সহজ - ইউনিটের পুনরুদ্ধারটি কোনও মোডে এত স্বচ্ছ এবং পরিষ্কার বলে মনে হয়। যাইহোক, টার্বো ইঞ্জিনটির গান - আক্ষরিক এবং রূপকভাবে - উচ্চতর শব্দে বিশেষত স্পষ্টভাবে শোনা যায়, যখন ইঞ্জিন একটি শক্তিশালী সংবেদনশীল পিকআপ দেয় এবং এস-ট্রোনিক দ্রুতগতির ফায়ার গিয়ারবক্স বিখ্যাতভাবে গিয়ারগুলি উপরে এবং নীচে বদলে দেয়। একই সাথে, সূক্ষ্মভাবে - বিনয়ীভাবে - তিনি ট্র্যাফিক জ্যামে আচরণ করেন, যেন এটি এখানে কোনও "রোবট" নয়, তবে একটি বাস্তব হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয় যন্ত্র" রয়েছে। টুইচিং এবং উচ্চ রেভের জন্য অত্যধিক ভালবাসা কেবল ক্রীড়া চ্যাসিস মোডগুলিতে ইউনিটের বৈশিষ্ট্য, যা ইচ্ছাকৃতভাবে চালু করার কোনও অর্থ দেয় না - গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে খুব প্রতিক্রিয়াশীল থেকে যায়।

 
জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

লড়াইয়ের মোডগুলিতে জাগুয়ার এক্সএফের আট গতির গিয়ারবক্সটি কিছুটা রাউবারের সাথে সুরযুক্ত, তবে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ এটি অনুমোদিত। ভদ্রলোকরা রক্তে কীভাবে লড়াই করতে হয় তা জানেন এবং ক্ষুব্ধ জাগুয়ার আর অনুভূতির বিনিময় করেন না। শিফ্টগুলি দ্রুত, বেহায়া এবং ইঞ্জিনের গর্জন রক্তকে উত্তেজিত করে - এবং তারপরে কাউকে বলতে দিন যে ব্রিটিশ সেডান কীভাবে সবকিছু সুন্দরভাবে করতে হয় তা জানে না।

ভাল আঁট আঁটি বিশেষত উচ্চ revs এ স্পষ্ট হয়, গিয়ারবক্স বিখ্যাত গিয়ার উপর এবং নীচে shuffles, কিন্তু ড্রাইভার এর দৃষ্টিকোণ থেকে, এক্সএফ এখনও হালকা এবং সহজ। এবং মসৃণ মোডে, এটিও আরামদায়ক। "স্বয়ংক্রিয়" নরম এবং মসৃণভাবে কাজ শুরু করে, ইঞ্জিনের গর্জনটি নিচে মারা যায়, তবে আপনি নিজের মেরুদণ্ডের সাহায্যে পাওয়ারের রিজার্ভ বোধ করেন। যেন কোনও ভদ্রলোকের চুক্তিটি সম্পাদন করা হচ্ছে, সেডান সাবধানতার সাথে চালনা করে, তবে ক্রমাগত ইঙ্গিত দেয় যে সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে গাড়ি চালানো সম্ভব এবং প্রয়োজনীয়।

এক্সএফের আভিজাত্যটি ঘুরে বেড়ানো পথগুলির বাঁকিতে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হয়, যেখানে বড় সেডান হঠাৎ দ্রুত এবং আরামদায়ক কোণার জন্য একটি সুসংযুক্ত ডিভাইসে পরিণত হয়। এবং বিড়ালের প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে সাংবাদিকতার ক্লিচ ব্যবহার করা যখন পাপ না হয় তবে এটি হ'ল সবকিছু যেমন: চ্যাসিসটি নরমভাবে কাজ করে, তবে দৃ .়তার সাথে এবং দ্রুত কাজ করে।

জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিকভাবে বাঁকানো প্রতিরোধ করে, টায়ার হুইসেল দেয় তবে তারা ধরে থাকে এবং দক্ষ চালককে বেপরোয়াভাবে চলাচল করতে দেয়, এবং দৃ the়তাটি সঠিকভাবে গণনা করা অনুপাতগুলিতে অক্ষের সাথে বিতরণ করা হয়। স্বাভাবিক ছন্দে ফিরে আসা, এক্সএফ তার প্রবণতার কথা স্মরণ করিয়ে দেবে ধাক্কাগুলিতে প্রচণ্ড আঘাতের সাথে, তবে এটি যাত্রীদের সাথে অভদ্র আচরণ করবে না।

অডির চ্যাসিগুলিও দৃ tight়তার সাথে কাজ করে, তবে আরও কিছুটা পরিশ্রম করে যাত্রীদের শান্তি রক্ষা করে। এটি যখন অভিযোজক ড্যাম্পারগুলির সাথে স্ট্রিং স্ট্যান্ডার্ডের স্ট্যান্ডার্ডে আসে। একটি বায়ুসংক্রান্ত এক এবং দুটি স্পোর্টস রয়েছে, তবে এটি মূল সংস্করণ যা গাড়ির সূক্ষ্ম সুরকরণের গুণমান সম্পর্কে কথা বলে। এবং এই টুইটটি নিখুঁত বলে মনে হচ্ছে। যদি এক্সএফের ড্রাইভিং চরিত্রটি দৃ strong়, অহংকারী এবং আত্মবিশ্বাসী মনে হয়, তবে অডি সেডান হালকা এবং বোধগম্য হিসাবে বিবেচিত হয়।

পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্যের একের মধ্যে বিপর্যয় ঘটে - এত সহজে এবং দ্রুত ড্রাইভার গাড়ির সাথে একক পুরোতে মিশে যায়। এখানে সর্বাধিক মূল্যবান গুণটি হ'ল বহুমুখিতা - আপনি দ্রুত কোণগুলি ঘুরিয়ে দিতে পারেন, বা আপনি চাপ ছাড়াই নিরাপদে রোল করতে পারেন এবং মোড থেকে মোডে স্যুইচ করতে ড্রাইভারকে একটি সেকেন্ডও ব্যয় করতে হবে না। এমনকি স্টিয়ারিং এখানে হালকা, সহজ এবং পরিষ্কার, এমনকি তথ্যের সামগ্রীর সবেমাত্র লক্ষণীয় ক্ষতির কারণেও। প্রধান জিনিসটি হল প্রতিক্রিয়া সর্বদা নির্ভুল এবং প্রাকৃতিক।

জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

অডি সেডান এর আভিজাত্য এর বহুমুখিতা মধ্যে নিহিত। এবং এটি এ 6 হ'ল এটি শীতল পরিচালনা এবং তীক্ষ্ণ, তবে ডোকল চরিত্রের জন্য চালক গাড়ি বলা যেতে পারে, যা গাড়িটি আরামদায়ক হতে বাধা দেয় না। A6 এর বেল্টের নীচে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল রয়েছে এবং এটির ইতিহাসের একটি শতাব্দী নেই তা বিবেচনা না করেই, ব্র্যান্ডটি ইতিমধ্যে এর উচ্চ-ক্লাবের প্রবেশপথ মঞ্জুর করেছে।

জাগুয়ার এক্সএফ, বরাবরের মতো, মূল প্রবণতা অনুসরণ করার চেষ্টা না করেই নান্দনিক মোটর চালকের পছন্দ যিনি স্বতন্ত্রতা এবং ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের প্রশংসা করেন। ভাল আচরণগুলি কেবল চিত্রটির দৃশ্যমান অংশ, যার মধ্যে রয়েছে বিদ্রোহী চরিত্র এবং কিছুটা আলাদাভাবে করার চেষ্টা করা। এই পদ্ধতির সাথে, বাজার যুদ্ধে বেশ কয়েকটি পদ ত্যাগ করা লজ্জাজনক নয় - সর্বোপরি, উচ্চ সমাজের বিশেষাধিকারের ক্ষেত্র থাকা উচিত, এবং জনগণের পক্ষে প্রচেষ্টা করা উচিত নয়।

শারীরিক প্রকারসেদনসেদন
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4932 / 1874 / 14554954 / 1880 / 1457
হুইলবেস, মিমি29122960
কার্ব ওজন, কেজি18251760
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, ভি 6 টার্বোপেট্রল, ভি 6 টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি29952995
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ333-5300 এ 6500340 6500 এ
সর্বাধিক টর্ক,

আরপিমে এনএম
440-2900 এ 5300450 4500 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ7-st। রোবট।, পূর্ণ8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা250250
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ5,15,4
জ্বালানি খরচ

(শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল
9,8 / 7,0 / 6,411,9 / 6,7 / 8,6
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l530540
থেকে দাম, $।48 00851 437

সম্পাদকরা শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য ভিলজিও এস্টেট এবং মিলেনিয়াম পার্কের কুটির সম্প্রদায়ের প্রশাসনের ধন্যবাদ জানাতে চাই।

 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

একটি মন্তব্য জুড়ুন