অডি ইঞ্জিন পরীক্ষার পরিসর - পার্ট 2: 4.0 TFSI

ব্র্যান্ডের ড্রাইভ ইউনিটগুলির জন্য সিরিজটির ধারাবাহিকতা

Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.

সিলিন্ডারগুলির কিছু অংশ স্যুইচ অফ করুন

আংশিক লোড সিলিন্ডার শাট-অফ সিস্টেম জ্বালানী খরচ হ্রাস করার জন্য কোনও নতুন পদ্ধতি নয়, তবে অডির টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাহায্যে এই দ্রবণটি নিখুঁত হয়েছে। এই জাতীয় প্রযুক্তিগুলির ধারণাটি তথাকথিত বৃদ্ধি করা। অপারেটিং পয়েন্ট - যখন ইঞ্জিনটির আটটি সিলিন্ডারের মধ্যে চারটি পরিচালনা করতে পারে এমন একটি বিদ্যুতের স্তর প্রয়োজন হয়, পরে আধুনিকটি আরও প্রশস্ত থ্রোটল দিয়ে আরও কার্যকর মোডে পরিচালনা করে operate সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ অপারেশনের উপরের সীমাটি সর্বাধিক টর্কের 25 থেকে 40 শতাংশের মধ্যে (120 এবং 250 এনএম এর মধ্যে) এবং এই মোডে সিলিন্ডারে গড় কার্যকর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। শীতল তাপমাত্রা অবশ্যই কমপক্ষে 30 ডিগ্রীতে পৌঁছেছে, সংক্রমণটি তৃতীয় বা উচ্চতর গিয়ারে থাকতে হবে এবং ইঞ্জিনটি 960 থেকে 3500 আরপিএমের মধ্যে চলতে হবে। যদি এই শর্তগুলি মেটানো হয় তবে সিস্টেমটি প্রতিটি সিলিন্ডারের সারিটির দুটি সিলিন্ডারের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ করে, যার মাধ্যমে ভি 8 ইউনিট ভি 4 হিসাবে কাজ করে।

চারটি ক্যামশ্যাফ্টে প্রয়োজনীয় ভালভের সমাপ্তি ভালভ অডি ভালভ্যালিট সিস্টেমের পর্যায় এবং স্ট্রোক নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি নতুন সংস্করণের সাহায্যে পরিচালিত হয়। দুটি ভালভ এবং চ্যানেল খোলার জন্য তাদের উপর অবস্থিত ক্যামগুলির সাথে বুশিংগুলি পিনের সাথে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ডিভাইসের সাহায্যে পাশের দিকে সরানো হয় এবং নতুন সংস্করণে তাদের "জিরো স্ট্রোক" এর ক্যামও রয়েছে। পরেরটি ভালভ লিফটারগুলিকে প্রভাবিত করে না এবং স্প্রিংসগুলি তাদের বন্ধ রাখে। একই সময়ে, ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেম জ্বালানী ইঞ্জেকশন এবং ইগনিশন বন্ধ করে দেয়। যাইহোক, ভালভগুলি বন্ধ হওয়ার আগে, জ্বলন কক্ষগুলি তাজা বাতাসে পূর্ণ হয় - বায়ু দিয়ে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি প্রতিস্থাপন সিলিন্ডারে চাপ এবং পিস্টনগুলি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি হ্রাস করে।

ড্রাইভারটি এক্সিলারেটর প্যাডেলটি আরও শক্তভাবে চাপলে, নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডারগুলি আবার কাজ শুরু করে। আট-সিলিন্ডার অপারেশনে ফিরে আসার পাশাপাশি বিপরীত প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত এবং কার্যত অনিবার্য। পুরো ট্রানজিশনটি মাত্র 300 মিলিসেকেন্ডে সংঘটিত হয় এবং মোড পরিবর্তনটি দক্ষতার একটি স্বল্প-মেয়াদী হ্রাস ঘটায় যার ফলে সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় হওয়ার প্রায় তিন সেকেন্ড পরে জ্বালানী খরচ হ্রাস করতে শুরু করে।

অডির মতে, নতুন কন্টিনেন্টাল জিটি (২০১২ অভিষেক) এর জন্য উন্নত ৪.০ টিএফএসআই ব্যবহারকারী বেন্টলির লোকেরাও এই প্রযুক্তির বিকাশের প্রক্রিয়াতে যুক্ত হয়েছেন। এই ধরনের একটি সিস্টেম কোম্পানি থেকে নতুন নয় এবং 4.0-লিটার V2012 ইউনিট কাজ করে।

ভি 8 ইঞ্জিনগুলি কেবল তাদের ক্র্যাকশন এবং সুরেলা থ্রটল প্রতিক্রিয়া নয়, তাদের মসৃণ অপারেশনের জন্যও পরিচিত - এবং এটি 4.0 টিএফএসআই-তে সম্পূর্ণ প্রয়োগে প্রযোজ্য। যাইহোক, যখন কোনও ভি 8 ইঞ্জিন লোড এবং গতির উপর নির্ভর করে ভি 4 হিসাবে কাজ করে, তখন এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পুনরুদ্ধারকারী উপাদানগুলি উচ্চ মাত্রার টর্জনিয়াল কম্পন তৈরি করতে শুরু করে। ফলে নির্দিষ্ট গোলমালের চেহারা স্টার গাড়ী অভ্যন্তর মধ্যে বাড়ে। এর বিশাল আকারের সাথে, এক্সভাস্ট সিস্টেমটি ভাল বাসগুলি সহ বুদ্ধিমান গ্যাস প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সত্ত্বেও নির্দিষ্ট খাদ শব্দগুলি উত্পন্ন করে যা দমন করা কঠিন। কম্পন এবং শব্দ কমাতে উপায়গুলির সন্ধানে অডির ডিজাইনাররা একটি অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত পদ্ধতির ব্যবহার করেছেন, দুটি অনন্য সিস্টেম তৈরি করেছেন - শব্দ-বিরোধী প্রজন্ম এবং কম্পন স্যাঁতসেঁতে।

ভরাটের সময় নিবিড় ঘূর্ণি প্রক্রিয়া এবং বর্ধমান জ্বলনের হারের জন্য ধন্যবাদ, দহন প্রক্রিয়াতে বিস্ফোরণ ঘটানোর ঝুঁকি ছাড়াই টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি নির্বিশেষে সংক্ষেপণের ডিগ্রি বাড়ানো যেতে পারে। T.০ টিএফএসআইয়ের বিভিন্ন পাওয়ার সংস্করণগুলির মধ্যে কিছু প্রযুক্তিগত পার্থক্য রয়েছে যেমন একটি একক বা ডাবল-সার্কিট ইন্টেক সিস্টেমের ব্যবহার, টার্বোচারচারগুলির বিভিন্ন অপারেটিং সেটিংস এবং আরও শক্তিশালী ইউনিটগুলিতে অতিরিক্ত তেল কুলারের উপস্থিতি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং তাদের প্রধান বিয়ারিংগুলিতে কাঠামোগত পার্থক্য রয়েছে, সংক্ষেপণের ডিগ্রি, গ্যাস বিতরণের পর্যায় এবং ইনজেক্টরগুলি পৃথক।

সক্রিয় শব্দ নিয়ন্ত্রণ এবং কম্পন স্যাঁতসেঁতে

অ্যাক্টিভ নয়েজ কন্ট্রোল (এএনসি) "অ্যান্টি-গোলমাল" তৈরি করে অবাঞ্ছিত গোলমালের প্রতিরোধ করে। এই নীতিটি ধ্বংসাত্মক হস্তক্ষেপ হিসাবে পরিচিত: যদি একই ফ্রিকোয়েন্সি দুটি শব্দ তরঙ্গ ওভারল্যাপ হয়, তাদের প্রশস্ততা "ব্যবস্থা" করা যেতে পারে যাতে তারা পারস্পরিকভাবে নিবিড় হয়। এই উদ্দেশ্যে, তাদের প্রশস্ততা অবশ্যই একই হতে হবে তবে তাদের অবশ্যই একে অপরের 180 ডিগ্রি পর্যায়ে থাকতে হবে, অর্থাত এন্টিফেজে থাকতে হবে। বিশেষজ্ঞরা এই প্রক্রিয়াটিকে "বিপরীত শব্দ নির্মূলকরণ" হিসাবেও অভিহিত করেন। অডির মডেলগুলি, যা নতুন 4.0 টিএফএসআই ইউনিট সরবরাহ করবে, চারটি ছোট মাইক্রোফোনের সাথে ছাদের আস্তরণে সংহত হয়েছে। এগুলির প্রত্যেকে সংলগ্ন অঞ্চলে পুরো শব্দ শব্দ বর্ণালী নিবন্ধন করে। এই সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে, এএনসি নিয়ন্ত্রণ মডিউলটি একটি পৃথক স্থানিক শব্দের চিত্র তৈরি করে, একই সময়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট স্পিড সেন্সর এই পরামিতি সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। সমস্ত প্রাক-ক্যালিব্রেটেড অঞ্চলগুলিতে যেখানে সিস্টেমটি বিশৃঙ্খলা শব্দ শনাক্ত করে, এটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে সুনির্দিষ্টভাবে সংশোধিত নির্মূলের শব্দ উত্পন্ন করে। সক্রিয় শব্দ নিয়ন্ত্রণ যে কোনও সময় অপারেশনের জন্য প্রস্তুত - অডিও সিস্টেমটি চালু বা বন্ধ রয়েছে এবং শব্দটি প্রশস্ত, কম হওয়া ইত্যাদি whether গাড়িটি যে সিস্টেমের সাথে সজ্জিত তা নির্বিশেষে সিস্টেমটিও কাজ করে।

একটি খুব অনুরূপ ধারণা কম্পন স্যাঁতসেঁতে উপায়। নীতিগতভাবে, অডি ইঞ্জিন মাউন্টগুলির জন্য অনমনীয়, স্পোর্টি সেটিংস ব্যবহার করে। ৪.০ টিএফএসআইয়ের জন্য ইঞ্জিনিয়াররা সক্রিয় মাউন্টিং ব্র্যাকেট বা প্যাডগুলি বিকাশ করেছেন যা লক্ষ্যভ্রান্ত বিপরীত দোলনগুলির সাথে মোটর কম্পনগুলি দূর করতে লক্ষ্য করে। সিস্টেমের একটি মূল উপাদান হ'ল একটি তড়িৎ চৌম্বকীয় ডিভাইস যা কম্পন তৈরি করে। এটি একটি স্থায়ী চৌম্বক এবং একটি উচ্চ গতির কুণ্ডলী রয়েছে, যার নড়াচড়াটি নমনীয় ঝিল্লির মাধ্যমে তরল সহ একটি চেম্বারে স্থানান্তরিত হয়। এই তরল মোটর এবং তাদের প্রতিরোধকারীগুলির দ্বারা সৃষ্ট কম্পন উভয়ই শোষণ করে। একই সময়ে, এই উপাদানগুলি কম্পনকে সীমাবদ্ধ করে কেবল ভি 4.0 এর মতো অপারেশন-এর অ্যাটিকাল মোডে নয়, তবে সাধারণ ভি 4 মোডেও, বিশেষভাবে মনোযোগ দেওয়ার জন্য অলসতার প্রতি মনোযোগ দেয়।

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ

2020-08-30