ডিওএইচসি এবং এসওএইচসি ইঞ্জিন: পার্থক্য, সুবিধা এবং অসুবিধা

একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার আগে, ভবিষ্যতের গাড়ির মালিক হাজার হাজার বৈশিষ্ট্যের তুলনা করে প্রচুর তথ্যের মুখোমুখি হন। এই সংখ্যায় ইঞ্জিনের ধরন, সেইসাথে সিলিন্ডার হেডের লেআউট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা আরও আলোচনা করা হবে। একটি DOHC এবং SOHC ইঞ্জিন কী, তাদের পার্থক্য কী, ডিভাইস, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি - পড়ুন।

📌এসওএইচসি ইঞ্জিন কী

 একক ওভার হেড ক্যামশ্যাফ্ট (একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট) - এই ধরনের মোটরগুলি গত শতাব্দীর 60-70 এর দশকে জনপ্রিয়তার শীর্ষে ছিল। লেআউটটি একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (সিলিন্ডারের মাথায়), পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ভালভ ব্যবস্থা:

• রকার বাহুগুলির সাহায্যে ভাল্বগুলির সংযোজন, যা একটি পৃথক অক্ষরে মাউন্ট করা হয়, যখন গ্রাহক এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি ভি-আকারে সাজানো হয়। আমেরিকান গাড়িগুলিতে একটি অনুরূপ সিস্টেম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, ঘরোয়া উজাম -412 ইঞ্জিনটি চমৎকার সিলিন্ডার বয়ে যাওয়ার কারণে জনপ্রিয় ছিল;
• রকারস ব্যবহার করে ভালভের অ্যাক্টিওয়েশন, যা ঘূর্ণমান শ্যাফটের ক্যামের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, এবং ভাল্বগুলি একটি সারিতে সাজানো হয়;
• পুশারের উপস্থিতি (জলবাহী লিফটার বা থ্রাস্ট বিয়ারিংস), যা ভালভ এবং ক্যামশ্যাফ ক্যামের মধ্যে অবস্থিত।

আজ, 8-ভালভ ইঞ্জিন সহ অনেক গাড়ি নির্মাতারা এসওএইচসি লেআউটটিকে মৌলিক, আনুপাতিকভাবে সস্তা সংস্করণ হিসাবে ব্যবহার করে।

এসওএইচসি ইঞ্জিনের ইতিহাস

1910 সালে, মাডসলে সংস্থাটি 32 টি এইচপি মডেলগুলিতে একটি বিশেষ ধরণের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল। এই ধরনের সময় সহ একটি ইঞ্জিনের বিশেষত্বটি হ'ল প্রক্রিয়াটিতে কেবল একটি ক্যামশ্যাফট রয়েছে এবং এটি ব্লক মাথার সিলিন্ডারের উপরে অবস্থিত।

প্রতিটি ভালভ রকার অস্ত্র, রকার বা নলাকার পুশার দ্বারা চালিত হতে পারে। কিছু ইঞ্জিন, যেমন ট্রায়াম্ফ ডলমাইট স্প্রিন্ট আইসিই, বিভিন্ন ভালভ অ্যাকিউইটার ব্যবহার করে। খালি গ্রুপটি পুশারদের দ্বারা চালিত হয় এবং আউটলেট গ্রুপটি রকার দ্বারা চালিত হয়। এবং এই জন্য, একটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল।

📌ডিওএইচসি ইঞ্জিন কী

 একটি DOHC ইঞ্জিন কী (দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট) - এটি SOHC-এর একটি উন্নত সংস্করণ, দুটি ক্যামশ্যাফ্টের উপস্থিতির কারণে, প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল (সাধারণত 4 টি ভালভ), বর্তমানে দুটি ধরণের বিন্যাস ব্যবহৃত হয় :

• সিলিন্ডার প্রতি দুটি ভালভ - ভালভ একে অপরের সমান্তরাল, প্রতিটি পাশে একটি খাদ;
• প্রতি সিলিন্ডারে চার বা তার বেশি ভালভ - ভালভগুলি সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা আছে, একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি শ্যাফ্টে 2 থেকে 3টি ভালভ থাকতে পারে (VAG 1.8 20V ADR ইঞ্জিন)।

ডিওএইচসি ইঞ্জিনগুলি হ'ল ডিএনএইচসি ইঞ্জিনগুলি হ'ল পৃথকভাবে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পর্বগুলি সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি ক্যামগুলি ওভারলোড না করে ভালভের সংখ্যা বাড়ানোর কারণে। এখন টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর দক্ষতা সরবরাহ করে দুটি বা আরও বেশি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একচেটিয়াভাবে একটি বিন্যাস রাখে।

ডিওএইচসি ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস

চার পিউজিওট ইঞ্জিনিয়ার ডওএচচ টাইপ টাইমিং ইঞ্জিনের বিকাশে জড়িত ছিলেন। এই দলটির পরে নাম দেওয়া হয়েছিল "গ্যাং অফ ফোর"। তারা এই পাওয়ার ট্রেনের জন্য প্রকল্পটি বিকাশ করার আগে চারজন গাড়ি রেসিংয়ে সফল হয়েছিল। দৌড়ে অংশ নেওয়ার সময়, সর্বোচ্চ ইঞ্জিনের গতির সীমা প্রতি মিনিটে দুই হাজার ছিল। তবে প্রত্যেক রেসার তার গাড়িটিকে দ্রুততম করে তুলতে চায়।

এই উন্নয়নটি জুক্কেরেলি প্রকাশিত নীতির ভিত্তিতে হয়েছিল। তার ধারণা অনুসারে, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ক্যামশ্যাফ্ট ভালভ গ্রুপের উপরে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি ধন্যবাদ, ডিজাইনারগুলি পাওয়ার ইউনিটের নকশা থেকে অপ্রয়োজনীয় অংশগুলি বাদ দিতে সক্ষম হয়েছিল। এবং গ্যাস বিতরণের দক্ষতা উন্নত করার জন্য, একটি ভারী ভালভ দুটি লাইটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তদতিরিক্ত, খাওয়ার এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য একটি পৃথক ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহৃত হত।

তাঁর সহযোগী, হেনরি উন্নতমানের মোটর ডিজাইনের ধারণাটি প্রবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় গণনা চালিয়েছিলেন। তার গণনা অনুসারে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের ভলিউম বাড়িয়ে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যেতে পারে যা পাওয়ার ইউনিটের এক চক্রের সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে। সিলিন্ডার মাথায় দুটি ছোট ভালভ ইনস্টল করে এটি অর্জন করা হয়েছিল। তারা একক বৃহত ব্যাসের ভালভের চেয়ে আরও দক্ষতার সাথে কাজটি করবে।

এই ক্ষেত্রে, বিটিসি ছোট এবং আরও ভাল মিশ্র অংশে সিলিন্ডারগুলি প্রবেশ করবে। এটি ধন্যবাদ, জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয়, এবং এর শক্তি, বিপরীতে, বৃদ্ধি করা হয়। এই বিকাশ স্বীকৃতি পেয়েছে, এবং বেশিরভাগ আধুনিক পাওয়ার ট্রেনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছে।

সিলিন্ডারে দুটি ভালভের সাথে ডিওএইচসি

আজ, এই ধরনের লেআউটগুলি কার্যত ব্যবহৃত হয় না। বিংশ শতাব্দীর 70 এর দশকে, দুই-শাখার আট-ভালভ ইঞ্জিনকে 2OHC বলা হত, এবং এটি SOHC টাইপ সিলিন্ডার হেডের উপর ভিত্তি করে আলফা রোমিও, র rally্যালি "মস্কভিচ -412" এর মতো স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত হত। 

সিলিন্ডারে প্রতি চারটি ভালভের সাথে ডিওএইচসি

একটি বিস্তৃত বিন্যাস যা হাজার হাজার যানবাহনের নীচে এর পথ খুঁজে পেয়েছে। দুটি ক্যামশ্যাফ্টের জন্য ধন্যবাদ, সিলিন্ডারে প্রতি 4 টি ভাল্ব ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল, যার অর্থ সিলিন্ডারের উন্নত ভরাট এবং পরিষ্কার করার কারণে উচ্চ দক্ষতা রয়েছে। 

📌ডিওএইচসি কীভাবে এসওএইচসি এবং অন্যান্য ধরণের ইঞ্জিন থেকে পৃথক

দুটি ধরণের মোটরের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হ'ল ক্যামশ্যাফ্টের সংখ্যা এবং সেই সাথে ভালভ অ্যাকুয়েটেশন প্রক্রিয়া। প্রথম এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ক্যামশ্যাফ্ট সর্বদা সিলিন্ডারের মাথায় থাকে, ভালভগুলি রকার অস্ত্র, রকার বা হাইড্রোলিক লিফটারগুলির মাধ্যমে চালিত হয়। এটি বিশ্বাস করা হয় যে ভি-ভালভ এসওএইচসি এবং 16-ভালভ ডিওএইচসি-তে একই ক্ষমতা এবং টর্কের সম্ভাবনা রয়েছে ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে।

📌ডিওএইচসি সুবিধা এবং অসুবিধা

সুবিধাগুলি সম্পর্কে:

• জ্বালানি দক্ষতা;
• অন্যান্য লেআউটের তুলনায় উচ্চ শক্তি;
• শক্তি বৃদ্ধির যথেষ্ট সুযোগ;
• জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ব্যবহারের কারণে কম অপারেটিং শব্দ

অসুবিধাগুলি:

• আরো পরিধান অংশ - আরো ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত;
• সময় শৃঙ্খলা বা বেল্ট শিথিলকরণের কারণে পর্যায়ের বাইরে পর্যায়ের ঝুঁকি;
• গুণমান এবং তেল স্তর সংবেদনশীলতা।

📌এসওএইচসি সুবিধা এবং অসুবিধা

সুবিধাগুলি সম্পর্কে:

• সহজ ডিজাইনের কারণে সস্তা এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণ;
• ভি-আকৃতির ভালভ বিন্যাসের সাথে টার্বোচার্জড ইনস্টল করার ক্ষমতা;
• মোটর রক্ষণাবেক্ষণ স্ব-মেরামতের সম্ভাবনা।

অসুবিধাগুলি:

• ডিওএইচসি-র তুলনায় অনেক কম দক্ষতা;
• অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে একটি 16-ভালভ ইঞ্জিনের তুলনায় উচ্চ খরচ;
• সুরের সময় ইঞ্জিনের জীবনে উল্লেখযোগ্য হ্রাস;
• টাইমিং সিস্টেমের জন্য আরও ঘন ঘন মনোযোগের প্রয়োজন (ভালভ সমন্বয়, পুশারের পরিদর্শন, সময় বেল্ট প্রতিস্থাপন)।

উপসংহারে, আমরা এই দুটি ধরণের মোটরের পার্থক্য সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও অফার করি:

এসওএইচসি বনাম ডিওএইচসি | অটোটেক্ল্যাবস

প্রশ্ন এবং উত্তর:

ডিওএইচসি ইঞ্জিনগুলি কী গাড়িগুলিতে রয়েছে। ডিওএইচসি গ্যাস বিতরণ মোটর 1960 এর দশক থেকে গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হচ্ছে। এটি মূলত প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ (একটি খালি, একটি আউটলেট) সহ একটি পরিবর্তন ছিল। গ্রাহক এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি একটি ক্যামশ্যাফ্টের উপর নির্ভর করে। একটু পরে, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি টাইমিং বেল্ট হাজির হয়েছিল, কেবলমাত্র একটি সিলিন্ডার চারটি ভালভের উপর নির্ভর করে (দুটি খালেসে দুটি, আউটলেটে দুটি)। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা সংকলন করা কঠিন, তবে অটোমেকার সিলিন্ডার মাথার কভারে বা প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে উপযুক্ত শিলালিপি সহ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার এই কনফিগারেশনটি নির্দেশ করে।

মেশিনগুলি এসওএইচসি ইঞ্জিনগুলি। গাড়িটি যদি অর্থনীতি শ্রেণি হয় তবে সম্ভবত এই মডেলের ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় সমস্ত ভালভের জন্য একটি ক্যামশ্যাফ্ট থাকবে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির জনপ্রিয়তার শীর্ষস্থানটি 60 এবং 70 এর দশকের শেষের দিকে আসে তবে আধুনিক যানবাহনে, এমন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিবর্তনগুলি প্রায়শই পাওয়া যায়। এই জাতীয় সময় সিলিন্ডারের মাথার কভারের সাথে সম্পর্কিত শিলালিপি দ্বারা প্রমাণিত হয়।