VR6 ইঞ্জিন - ভক্সওয়াগেন থেকে ইউনিট সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য

VR6 ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম ইনস্টলেশন 1991 সালে চালু করা হয়েছিল। একটি কৌতূহল হিসাবে, আমরা বলতে পারি যে VW VR5 মোটর উত্পাদনের সাথে জড়িত ছিল, যার নকশাটি VR6 ইউনিটের উপর ভিত্তি করে ছিল। VR6 ইনস্টল করার বিষয়ে আরও তথ্য আমাদের নিবন্ধে পাওয়া যাবে।

ভক্সওয়াগেন ইউনিট সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

একেবারে শুরুতে, আপনি VR6 সংক্ষিপ্ত রূপ "ডিসিফার" করতে পারেন। নামটি একটি জার্মান নির্মাতার দ্বারা তৈরি একটি সংক্ষিপ্ত রূপ থেকে এসেছে। "V" অক্ষরটি "V-মোটর" এবং "R" অক্ষরটি "Reihenmotor" শব্দটিকে নির্দেশ করে, যা সরাসরি, ইন-লাইন ইঞ্জিন হিসাবে অনুবাদ করা হয়। 

VR6 মডেল দুটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের জন্য একটি সাধারণ মাথা ব্যবহার করে। ইউনিটটি দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত। প্রতি সিলিন্ডারে দুটি এবং চারটি ভালভ সহ ইঞ্জিন সংস্করণে তারা উভয়ই উপস্থিত রয়েছে। এইভাবে, ইউনিটের নকশা রক্ষণাবেক্ষণে সরলীকৃত হয়, যা এর অপারেটিং খরচ হ্রাস করে। VR6 ইঞ্জিন এখনও উৎপাদনে আছে। এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ভক্সওয়াগেন গল্ফ MK3, MK4 এবং MK5 Passat B3, B4, B6, B7 এবং NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 এবং MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• অডি: A3 (8P), TT Mk 1 এবং Mk2, Q7 (4L);
• অবস্থান: আলহাম্বরা এবং লিওন;
• পোর্শে: কেয়েন E1 এবং E2;
• স্কোডা: দুর্দান্ত 3T।

12 সিলিন্ডার সংস্করণ

মোট বারোটি ভালভের জন্য প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ তৈরি করা হয়েছে। তারা প্রতিটি ব্লকে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করেছিল। এই ক্ষেত্রে, কোনও রকার অস্ত্রও ব্যবহার করা হয়নি।

VR6-এর প্রথম সংস্করণে মোট 90,3 লিটার স্থানচ্যুতির জন্য 2,8 মিলিমিটার স্থানচ্যুতি ছিল। একটি ABV সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল, যা কিছু ইউরোপীয় দেশে বিতরণ করা হয়েছিল এবং এর আয়তন ছিল 2,9 লিটার।এটাও উল্লেখ করার মতো যে দুটি সারি পিস্টন এবং সিলিন্ডারের একটি সাধারণ মাথা এবং পিস্টন হেড গ্যাসকেট বা এর উপরের পৃষ্ঠের কারণে ঝোঁক আছে

12-সিলিন্ডার সংস্করণের জন্য, 15° একটি V কোণ বেছে নেওয়া হয়েছিল। কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 10:1। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সাতটি প্রধান বিয়ারিংয়ের উপর অবস্থিত ছিল এবং ঘাড়গুলি একে অপরের থেকে 22 ° দ্বারা অফসেট করা হয়েছিল। এটি সিলিন্ডারগুলির বিন্যাসকে স্থানান্তরিত করা এবং সেইসাথে ধারাবাহিক সিলিন্ডারগুলির মধ্যে 120 ° এর ব্যবধান ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। Bosch Motronic ইউনিট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও ব্যবহার করা হয়েছিল।

24 সিলিন্ডার সংস্করণ

1999 সালে একটি 24 ভালভ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। এটিতে একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে যা উভয় সারির ইনটেক ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। অন্য, অন্যদিকে, উভয় সারির নিষ্কাশন ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। এটি ভালভ লিভার ব্যবহার করে করা হয়। এই নকশা বৈশিষ্ট্যটি DOHC ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের অনুরূপ। এই সেটআপে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনটেক ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে এবং অন্যটি নিষ্কাশন ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। 

ডাব্লু-মোটর - তারা কীভাবে ভিআর মডেলের সাথে সম্পর্কিত?

ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের দ্বারা তৈরি একটি বরং আকর্ষণীয় সমাধান ছিল ডব্লিউ উপাধি সহ ইউনিটগুলির নকশা। নকশাটি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে দুটি বিপি ইউনিটের সংযোগের উপর ভিত্তি করে - 72 ° কোণে। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল W12। এটি 2001 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। 

উত্তরসূরি, W16, 2005 সালে Bugatti Veyron এ ইনস্টল করা হয়েছিল। ইউনিটটিকে দুটি VR90 ইউনিটের মধ্যে 8° কোণ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে এবং চারটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে।

একটি ঐতিহ্যগত V6 ইঞ্জিন এবং একটি VR6 ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য কী?

পার্থক্য হল এটি দুটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মধ্যে 15° একটি সংকীর্ণ কোণ ব্যবহার করে। এটি VR6 ইঞ্জিনকে V6 এর চেয়ে প্রশস্ত করে তোলে। এই কারণে, ভিআর ইউনিটটি ইঞ্জিনের বগিতে ফিট করা সহজ, যা মূলত একটি চার-সিলিন্ডার ইউনিটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। VR6 মোটরটি সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

একটি ছবি. দেখুন: A. ওয়েবার (Andy-Corrado/corradofreunde.de) উইকিপিডিয়া থেকে