ভক্সওয়াগেন পাস্যাট এবং গল্ফে 5L VR2.3 ইঞ্জিন - ইতিহাস, বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য!

V5 ইঞ্জিন অনেক নির্মাতারা ব্যবহার করেছেন। যাইহোক, বরং বড় মাত্রার কারণে, উত্পাদিত ইউনিটের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। একটি বিকল্প নকশা, ইঞ্জিনের আকারের ক্ষেত্রে কিছু সমাধান জড়িত, ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা তৈরি করেছিলেন। ফলাফল ছিল Passat এবং Golf এ VR5 ইঞ্জিন পাওয়া যায়। আমরা এটি সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন!

VR5 ইঞ্জিন পরিবার - মৌলিক তথ্য

গ্রুপে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি রয়েছে যা অপরিশোধিত তেলে চলে। 1997 থেকে 2006 পর্যন্ত ড্রাইভ ডিজাইনের কাজ করা হয়েছিল। VR5 পরিবার থেকে মডেল তৈরি করার সময়, VR6 ভেরিয়েন্ট তৈরি করা প্রকৌশলীদের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করা হয়েছিল।

VR5 বিভাগে 15° প্রবণতার কোণ সহ অ্যাকুয়েটর অন্তর্ভুক্ত। এই দিকটিই মোটরসাইকেলগুলিকে অস্বাভাবিক করে তোলে - V180, V2 বা V6 ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে স্ট্যান্ডার্ড প্যারামিটার হল 8 °। পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিমাণ 2 সেমি 324। 

VR5 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য

5 লিটার VR2,3 ইঞ্জিনটিতে একটি ধূসর কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি হালকা ওজনের উচ্চ শক্তির অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড রয়েছে৷ বোর 81,0 মিমি, স্ট্রোক 90,2 মিমি। 

ইউনিটের ব্লকে সিলিন্ডারের দুটি সারি রয়েছে যেখানে যথাক্রমে তিনটি এবং দুটি সিলিন্ডার রয়েছে। ট্রান্সভার্স সিস্টেমে লেআউটের অবস্থান - সামনে এবং অনুদৈর্ঘ্যে - ডানদিকে। গুলি চালানোর আদেশ হল 1-2-4-5-3।

সংস্করণ VR5 AGZ 

উত্পাদনের শুরুতে ইঞ্জিন - 1997 থেকে 2000 পর্যন্ত AGZ উপাধি সহ 10-ভালভ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। ভেরিয়েন্টটি 110 rpm-এ 148 kW (6000 hp) উৎপাদন করেছে। এবং 209 rpm এ 3200 Nm। কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 10:1।

AQN AZX সংস্করণ

এটি একটি 20-ভালভ মডেল যার প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে যার আউটপুট 125 rpm-এ 168 kW (6200 hp)। এবং 220 rpm-এ 3300 Nm টর্ক। ড্রাইভের এই সংস্করণে কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 10.8:1।

ড্রাইভ ডিজাইন

প্রকৌশলীরা পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে একটি সরাসরি-অভিনয় ক্যাম সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। ক্যামশ্যাফ্টগুলির একটি চেইন ড্রাইভ ছিল।

VR5 পরিবারের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে নিষ্কাশন এবং গ্রহণের পোর্টগুলির দৈর্ঘ্য একই নয়। একই সময়ে, অসম দৈর্ঘ্যের ভালভ ব্যবহার করতে হয়েছিল, যা সিলিন্ডার থেকে সর্বোত্তম প্রবাহ এবং শক্তি নিশ্চিত করে।

একটি মাল্টি-পয়েন্ট, অনুক্রমিক জ্বালানী ইনজেকশন - কমন রেলও ইনস্টল করা হয়েছিল। সিলিন্ডার হেড ইনটেক পোর্টের ঠিক পাশেই ইন্টেক ম্যানিফোল্ডের নীচে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়েছিল। সাকশন সিস্টেমটি একটি Bosch Motronic M3.8.3 কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। 

VW ইঞ্জিনে চাপ তরঙ্গের সর্বোত্তম ব্যবহার

একটি পটেনশিওমিটার সহ একটি তারের থ্রোটল ছিল যা এর অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে, যা Motronic ECU নিয়ন্ত্রণ উপাদানকে সঠিক পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করতে দেয়।

2.3 V5 ইঞ্জিনটিতে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য গ্রহণের বহুগুণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি একটি ভালভের মাধ্যমে ECU দ্বারা ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রিত এবং নিয়ন্ত্রিত ছিল যা পাওয়ার ইউনিটের ভ্যাকুয়াম সিস্টেমের অংশ ছিল।

এটি এমনভাবে কাজ করেছিল যে ভালভটি ইঞ্জিনের লোড, উত্পন্ন ঘূর্ণন গতি এবং থ্রোটল অবস্থানের উপর নির্ভর করে খোলা এবং বন্ধ হয়ে যায়। এইভাবে, পাওয়ার ইউনিটটি ইনটেক উইন্ডোগুলি খোলা এবং বন্ধ করার প্রক্রিয়াতে তৈরি হওয়া চাপ তরঙ্গগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল।

পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন, উদাহরণস্বরূপ গল্ফ Mk4 এবং Passat B5

মোটর, যার উত্পাদন 90 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, 2006 সাল পর্যন্ত জার্মান নির্মাতার গাড়ির সবচেয়ে জনপ্রিয় রূপগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যপূর্ণ, অবশ্যই, VW গল্ফ IV এবং VW Passat B5।

তাদের মধ্যে প্রথমটি 100 সেকেন্ডে 8.2 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 244 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। পরিবর্তে, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 5 100 সেকেন্ডে 9.1 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং 2.3-লিটার ইউনিট দ্বারা বিকশিত সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছে যায়। 

অন্য কোন গাড়িতে ইঞ্জিন লাগানো আছে?

যদিও VR5 জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে মূলত এর চমৎকার পারফরম্যান্স এবং গল্ফ এবং পাস্যাট মডেলের অনন্য সাউন্ডের কারণে, এটি অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। 

ইঞ্জিন ছোট টার্বোচার্জার সহ ইনলাইন-ফোর ইউনিটে পরিবর্তিত না হওয়া পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন এটি জেটা এবং নিউ বিটল মডেলেও ব্যবহার করেছিল। VR5 ব্লকটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মালিকানাধীন অন্য ব্র্যান্ডে ইনস্টল করা হয়েছিল - আসন। এটি টলেডো মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল।

2.3 VR5 ইঞ্জিন অনন্য

এটি এই কারণে যে এটিতে একটি অ-মানক সংখ্যক সিলিন্ডার রয়েছে। জনপ্রিয় V2, V6, V8 বা V16 ইউনিটের সমান সংখ্যক অংশ রয়েছে। এটি ইঞ্জিনের স্বতন্ত্রতাকে প্রভাবিত করে। একটি অনন্য, অসম বিন্যাস এবং সিলিন্ডারগুলির একটি সংকীর্ণ বিন্যাসের জন্য ধন্যবাদ, পাওয়ার ইউনিটটি একটি অনন্য শব্দ তৈরি করে - কেবল ত্বরণ বা চলাচলের সময়ই নয়, পার্কিং লটেও। এটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা VR5 মডেলগুলিকে খুব জনপ্রিয় করে তোলে এবং বছরের পর বছর ধরে কেবলমাত্র মূল্য বৃদ্ধি পাবে।