সন্তুষ্ট
মোটরগাড়ি শিল্পের ইতিহাস জুড়ে, অনেক উন্নত সমাধান হয়েছে, উপাদান এবং সমাবেশগুলির নকশাগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। ৩০ বছরেরও বেশি সময় আগে, ওয়াঙ্কেল রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনটিকে সুবিধা প্রদান করে সক্রিয় প্রচেষ্টা পিস্টন ইঞ্জিনটিকে পাশের দিকে সরিয়ে নিয়ে যেতে শুরু করে। যাইহোক, অনেক পরিস্থিতির কারণে, ঘূর্ণমান মোটরগুলি তাদের জীবনের অধিকার পায় নি। নীচে এই সমস্ত সম্পর্কে পড়ুন।
কিভাবে এটি কাজ করে
রটারটির ত্রিভুজাকার আকৃতি রয়েছে, প্রতিটি পাশেই এটিতে উত্তল আকার রয়েছে যা পিস্টন হিসাবে কাজ করে। রটারের প্রতিটি পাশেই বিশেষ অবকাশ রয়েছে যা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জন্য আরও বেশি স্থান সরবরাহ করে, যার ফলে ইঞ্জিন অপারেটিং গতি বৃদ্ধি পায়। প্রান্তগুলির শীর্ষটি একটি ছোট সিলিং বাকল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা প্রতিটি বিটকে কার্যকর করতে সহায়তা করে। উভয় পক্ষের রটারটি সিলিং রিংগুলিতে সজ্জিত যা চেম্বারের প্রাচীর গঠন করে। রটারের মাঝখানে দাঁতগুলি সজ্জিত করা হয়, যার সাহায্যে প্রক্রিয়াটি ঘুরিয়ে দেয়।
ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতিটি শাস্ত্রীয় একের থেকে সম্পূর্ণ পৃথক, তবে তারা 4 টি স্ট্রোক (ইনটেক-সংক্ষেপণ-কার্যকারী স্ট্রোক-এক্সস্টোস্ট) সমন্বিত একক প্রক্রিয়া দ্বারা একত্রিত হয়। জ্বালানীটি প্রথম গঠিত চেম্বারে প্রবেশ করে, দ্বিতীয়টিতে সংকোচনের পরে রটারটি ঘোরানো হয় এবং সংক্রামিত মিশ্রণটি স্পার্ক প্লাগ দ্বারা প্রজ্বলিত করা হয়, কার্যকরী মিশ্রণটি রটারটি ঘোরানোর পরে এবং বহির্গমন বহুগুণে বেরিয়ে আসে। প্রধান স্বতন্ত্র নীতিটি হ'ল একটি ঘূর্ণমান পিস্টন মোটরে, ওয়ার্কিং চেম্বার অচল নয়, তবে রটারের গতিবিধি দ্বারা গঠিত হয়।
যন্ত্র
ডিভাইসটি বোঝার আগে আপনাকে রোটারি পিস্টন মোটরের মূল উপাদানগুলি জানতে হবে। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনটি রয়েছে:
- স্টেটর আবাসন;
- রটার
- গিয়ার একটি সেট;
- উদ্ভট খাদ;
- স্পার্ক প্লাগগুলি (জ্বলন্ত এবং afterburning)।
একটি ঘূর্ণমান মোটর একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইউনিট। এই মোটরটিতে, সমস্ত 4 টি স্ট্রোক পুরোপুরি ঘটে, তবে প্রতিটি পর্বের জন্য রয়েছে নিজস্ব একটি চেম্বার, যা রটারটি ঘোরানো আন্দোলনের মাধ্যমে তৈরি হয়।
যখন ইগনিশন চালু হয়, স্টার্টারটি ফ্লাইওহিলটি ঘুরিয়ে দেয় এবং ইঞ্জিনটি শুরু হয়। ঘূর্ণায়মান, রটার, গিয়ার মুকুট মাধ্যমে, টর্কটি উইকিপিডিয়া শ্যাফটে স্থানান্তরিত করে (একটি পিস্টন ইঞ্জিনের জন্য, এটি একটি ক্যামশ্যাফ্ট)।
ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের কাজের ফলাফলটি কার্যক্ষম মিশ্রণের চাপ গঠন হওয়া উচিত, রটারের আবর্তনশীল আন্দোলনকে বারবার পুনরাবৃত্তি করতে বাধ্য করা, সংক্রমণে টর্ক সঞ্চারিত করে।
এই মোটরটিতে সিলিন্ডার, পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডগুলি পুরো স্টেটর আবাসনটিকে একটি রটারের সাথে প্রতিস্থাপন করে। এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের আয়তন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যখন বিদ্যুতটি একই ভলিউমের সাথে ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম সহ ক্লাসিক মোটরের তুলনায় বহুগুণ বেশি। কম ঘর্ষণ ক্ষতির কারণে এই ডিজাইনে উচ্চ গিয়ারবক্স রয়েছে।
যাইহোক, ইঞ্জিন অপারেটিং গতি 7000 আরপিএম অতিক্রম করতে পারে, অন্যদিকে মাজদা ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনগুলি (ক্রীড়া প্রতিযোগিতার জন্য) 10000 আরপিএম ছাড়িয়েছে।
নকশা
এই ইউনিটের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হ'ল সমান ভলিউমের ক্লাসিক ইঞ্জিনের তুলনায় এর কমপ্যাক্টনেস এবং কম ওজন। লেআউটটি আপনাকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয় এবং স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণের তীক্ষ্ণতায় এটির উপকারী প্রভাব রয়েছে। এই সুবিধাটি ছোট প্লেন, স্পোর্টস কার এবং মোটর গাড়ি দ্বারা উপভোগ করা হয়েছে এবং উপভোগ করা হচ্ছে।
История
ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের উত্স এবং প্রসারের ইতিহাস আপনাকে আরও ভাল করে বুঝতে দেয় যে কেন এটি তার সময়ের সেরা ইঞ্জিন ছিল এবং কেন এটি আজ পরিত্যক্ত হয়েছিল।
প্রাথমিক বিকাশ
১৯৫১ সালে, জার্মান সংস্থা এনএসইউ মোটোরেনওয়ার্কি দুটি ইঞ্জিন বিকাশ করেছিল: প্রথমটি - ফেলিক্স ওয়ানকেলের নামে, ডিকেএম নামে, এবং দ্বিতীয়টি - কেকেএম হান্স পাসচকে (ওয়াঙ্কেলের উন্নয়নের ভিত্তিতে)।
ওয়াঙ্কেল ইউনিটের অপারেশনের ভিত্তি ছিল দেহ এবং রটারের পৃথক ঘূর্ণন, যার কারণে অপারেটিং বিপ্লবগুলি প্রতি মিনিটে 17000-এ পৌঁছেছিল। অসুবিধাটি ছিল যে স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করতে ইঞ্জিনকে বিযুক্ত করতে হয়েছিল। তবে কেকেএম ইঞ্জিনের একটি স্থির দেহ ছিল এবং এর নকশাটি মূল প্রোটোটাইপের চেয়ে অনেক সহজ।
লাইসেন্স জারি
1960 সালে, এনএসইউ মোটোরেনওয়ার্ক আমেরিকান উত্পাদনকারী সংস্থা কার্টিস-রাইট কর্পোরেশনের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এই চুক্তিটি ছিল জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য হালকা যানবাহনের জন্য ছোট রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করার জন্য, যখন আমেরিকান কার্টিস-রাইট বিমান ইঞ্জিনগুলির বিকাশে নিযুক্ত ছিলেন। জার্মান যান্ত্রিক প্রকৌশলী ম্যাক্স বেন্তেলিকেও ডিজাইনার হিসাবে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল।
বিশ্বব্যাপী গাড়ি নির্মাতাদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ সিট্রোয়েন, পোর্শ, হাঁটুজল, নিসান, জিএম, মাজদা এবং আরও অনেক কিছু। ১৯৫৯ সালে আমেরিকান সংস্থা ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ প্রবর্তন করে এবং এক বছর পরে ব্রিটিশ রোলস রইস তার দ্বি-পর্যায়ের ডিজেল রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন দেখায়।
ইতোমধ্যে, কিছু ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক গাড়িগুলিকে নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করতে শুরু করেছিলেন, কিন্তু সকলেই তাদের প্রয়োগ খুঁজে পেলেন না: জিএম প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, সিট্রোয়েনকে বিমানের জন্য কাউন্টার পিস্টনযুক্ত ইঞ্জিন তৈরি করার বিষয়ে স্থির করা হয়েছিল, এবং মার্সেডিজ-বেঞ্জ পরীক্ষামূলক সি 111 এ একটি রোটারি পিস্টন মোটর ইনস্টল করেছে।
১৯1961১ সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নে, এনএমআই, অন্যান্য গবেষণা ইনস্টিটিউটগুলির সাথে মিলে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের বিকাশ শুরু করে। অনেকগুলি বিকল্প নকশা করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে একটি কেজিবির জন্য VAZ-2105 গাড়িতে এর অ্যাপ্লিকেশনটি পেয়েছিল। একত্রিত মোটরগুলির সঠিক সংখ্যা অজানা, তবে এটি কয়েক ডজনের বেশি নয়।
যাইহোক, বছর পরে, কেবল মাজদা অটোমোবাইল সংস্থা সত্যই একটি রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের জন্য একটি ব্যবহার খুঁজে পেয়েছিল। এর আকর্ষণীয় উদাহরণ হ'ল আরএক্স -8।
মোটরসাইকেলের বিকাশ
ব্রিটেনে মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারী নর্টন মোটরসাইকেলের মোটর গাড়িগুলির জন্য স্যাকস এয়ার কুলড রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে। হারকিউলিস ডাব্লু -2000 মোটরসাইকেলটি পড়ে আপনি উন্নয়ন সম্পর্কে আরও শিখতে পারেন।
সুজুকি পাশে দাঁড়ায়নি, এবং নিজস্ব মোটরসাইকেলটি প্রকাশ করেছে। যাইহোক, প্রকৌশলীরা সাবধানতার সাথে মোটরটির নকশা তৈরি করেছিলেন, ফেরোয়াল্লয় ব্যবহার করেছেন, যা ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা এবং সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে।
গাড়ির জন্য উন্নয়ন
মাজদা এবং এনএসইউর মধ্যে একটি গবেষণা চুক্তি স্বাক্ষর করে, সংস্থাগুলি একটি ওয়াঙ্কেল ইউনিট নিয়ে প্রথম গাড়িটির প্রযোজনায় চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রতিযোগিতা শুরু করে। ফলস্বরূপ, 1964 সালে, এনএসইউ তার প্রথম গাড়িটি এনএসইউ স্পাইডার উপস্থাপন করেছিল, জবাবে মজদা 2 এবং 4 রোটারি ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছিল। 3 বছর পরে, এনএসইউ মোটোরনেওয়ার্ক রো 80 মডেলটি প্রকাশ করেছিলেন, তবে একটি অসম্পূর্ণ ডিজাইনের পটভূমির বিরুদ্ধে অসংখ্য ব্যর্থতার কারণে প্রচুর নেতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে। এই সমস্যাটি 1972 সাল পর্যন্ত সমাধান করা হয়নি এবং সংস্থাটি 7 বছর পরে শোষিত হয়েছিল। অডি, এবং ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে একটি খারাপ নাম পেয়েছে।
জাপানি নির্মাতা মাজদা ঘোষণা করেছিলেন যে তাদের প্রকৌশলীরা শীর্ষ সিলিংয়ের সমস্যাটি সমাধান করেছেন (চেম্বারগুলির মধ্যে দৃness়তার জন্য), তারা কেবল স্পোর্টস গাড়িতেই নয়, বাণিজ্যিক যানবাহনেও মোটর ব্যবহার শুরু করে। যাইহোক, একটি রোটারি ইঞ্জিন সহ মাজদা গাড়ির মালিকরা ইঞ্জিনের উচ্চ থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং স্থিতিস্থাপকতাটি লক্ষ্য করেছেন।
মাজদা পরে অ্যাডভান্সড ইঞ্জিনের বিশাল ভূমিকা ত্যাগ করে কেবল আরএক্স -7 এবং আরএক্স -8 মডেলগুলিতে ইনস্টল করে। আরএক্স -8 এর জন্য, রেনেসিস ইঞ্জিনটি ডিজাইন করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন উপায়ে উন্নত করা হয়েছে, যথা:
- ব্লাউডাউন উন্নত করতে বাস্তুচ্যুত নিষ্কাশন ভেন্টগুলি, যা শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে;
- তাপ বিকৃতি রোধে কিছু সিরামিক অংশ যুক্ত;
- সুচিন্তিত ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেম;
- দুটি স্পার্ক প্লাগের উপস্থিতি (প্রধান এবং পরবর্তীকালের জন্য);
- নালীতে কার্বন বিল্ড-আপ নির্মূল করতে একটি জলের জ্যাকেট যুক্ত করা।
ফলস্বরূপ, 1.3 লিটারের ভলিউম এবং প্রায় 231 এইচপি বিদ্যুতের আউটপুট সহ একটি কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন প্রাপ্ত হয়েছিল।
উপকারিতা
একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা:
- এর কম ওজন এবং মাত্রা, যা সরাসরি গাড়ির নকশার ভিত্তিতে প্রভাবিত করে। মহাকর্ষের কম কেন্দ্র সহ একটি স্পোর্টস গাড়ি ডিজাইন করার সময় এই ফ্যাক্টরটি গুরুত্বপূর্ণ।
- কম বিশদ। এটি আপনাকে কেবল মোটর রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় হ্রাস করতে দেয় না, তবে সম্পর্কিত অংশগুলির চলাচল বা আবর্তনের জন্য পাওয়ার ক্ষতির পরিমাণও হ্রাস করতে পারে। এই ফ্যাক্টরটি উচ্চ দক্ষতায় সরাসরি প্রভাবিত করে।
- ক্লাসিক পিস্টন ইঞ্জিন হিসাবে একই ভলিউম সহ, একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিনের শক্তি 2-3 গুণ বেশি।
- কাজের মসৃণতা এবং স্থিতিস্থাপকতা, মূল ইউনিটগুলির কোনও পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপ নেই বলে এই বাস্তব কারণে স্পষ্ট স্পর্শগুলির অনুপস্থিতি।
- ইঞ্জিনটি কম অকটেন পেট্রল দ্বারা চালিত হতে পারে।
- প্রশস্ত অপারেটিং গতির পরিসর সংক্ষিপ্ত গিয়ারগুলির সাথে সংক্রমণ ব্যবহারের অনুমতি দেয় যা শহুরে অবস্থার জন্য অত্যন্ত সুবিধাজনক।
- টর্ক "শেল্ফ" চক্রের for জন্য সরবরাহ করা হয়, এবং অটো ইঞ্জিনের মতো এক চতুর্থাংশের জন্য নয়।
- ইঞ্জিন তেল ব্যবহারিকভাবে দূষিত নয়, ড্রেন ব্যবধানটি বহুগুণ প্রশস্ত হয়। এখানে, তেল জ্বলনের বিষয় নয়, পিস্টন মোটরগুলির মতো, এই প্রক্রিয়াটি রিংগুলির মাধ্যমে ঘটে।
- কোনও বিস্ফোরণ নেই।
যাইহোক, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই ইঞ্জিনটি যদি কোনও উত্সের দ্বারপ্রান্তে থাকে, প্রচুর পরিমাণে তেল গ্রহণ করে, কম সংকোচনে পরিচালিত হয় তবে এর শক্তি কিছুটা হ্রাস পাবে। এই সুবিধাটিই আমাকে বিমানটিতে রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য ঘুষ দিয়েছিল।
চিত্তাকর্ষক সুবিধার পাশাপাশি, এমন অসুবিধাও রয়েছে যা উন্নত রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনটিকে জনসাধারণের কাছে পৌঁছাতে বাধা দেয়।
ভুলত্রুটি
- দহন প্রক্রিয়া যথেষ্ট দক্ষ নয়, যার কারণে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং বিষাক্ততার মানটি খারাপ হয়। সমস্যাটি আংশিকভাবে দ্বিতীয় স্পার্ক প্লাগের উপস্থিতি দ্বারা সমাধান করা হয়, যা কার্যকরী মিশ্রণটি পুড়িয়ে দেয়।
- উচ্চ তেলের ব্যবহার। অসুবিধাটি এই কারণে ঘটে যে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনগুলি অত্যধিক লুব্রিকেটেড এবং কিছু নির্দিষ্ট জায়গায়, কখনও কখনও তেল জ্বলতে পারে। কার্বন বিল্ড-আপের ফলে দহন অঞ্চলগুলিতে অতিরিক্ত পরিমাণে তেল থাকে। তারা "তাপ" পাইপ ইনস্টল করে এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করেছিল যা তাপের স্থানান্তর উন্নত করে এবং পুরো ইঞ্জিনের মধ্যে তেলের তাপমাত্রাকে সমান করে দেয়।
- মেরামতের ক্ষেত্রে অসুবিধা। সমস্ত বিশেষজ্ঞ পেশাদারভাবে একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন মেরামত করতে প্রস্তুত নয়। কাঠামোগতভাবে, ইউনিটটি ক্লাসিক মোটরের চেয়ে জটিল নয়, তবে প্রচুর পরিমাণে অবহেলা রয়েছে, অবলম্বন না করা যা ইঞ্জিনের প্রাথমিক ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। এটিতে আমরা মেরামতির উচ্চ ব্যয় যুক্ত করি।
- স্বল্প সংস্থান। মাজদা আরএক্স -8 মালিকদের জন্য, ৮০,০০০ কিলোমিটারের মাইলেজটির অর্থ একটি বড় ওভারহোল করার সময়। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই জাতীয় সংযোগ এবং উচ্চ দক্ষতার জন্য প্রতি 80-000 হাজার কিলোমিটার ব্যয়বহুল এবং জটিল মেরামত করা উচিত।
