Двигатель N42B20 от BMW — информация и работа

সন্তুষ্ট

Двигатель N42B20 производился с 2001 года, а его распространение закончилось в 2004 году. Главной целью внедрения этого агрегата была замена старых версий моторов, таких как М43Б18, М43ТУ и М44Б19. Представляем самую важную информацию о байке от BMW.

Двигатель N42B20 — технические данные

Производством силового агрегата занимался завод BMW Plant Hams Hall, просуществовавший с 2001 по 2004 год. Двигатель использует четыре цилиндра с четырьмя поршнями на каждый из них в системе DOHC. Точный объем двигателя составлял 1995 куб.см.

Рядный агрегат характеризовался диаметром каждого цилиндра, достигающим 84 мм, и ходом поршня 90 мм. Степень сжатия 10:1, мощность 143 л.с. при 200 Нм. Порядок работы двигателя N42B20: 1-3-4-2.

Для правильного использования двигателя необходимо было масло 5W-30 и 5W-40. В свою очередь емкость бака для вещества составляла 4,25 л.Его приходилось заменять каждые 10 12. км или XNUMX месяцев.

В каких автомобилях устанавливался блок BMW?

Двигатель N42B20 устанавливался на модели, которые очень хорошо известны всем любителям автомобилестроения. Речь идет об автомобилях BMW E46 318i, 318Ci и 318 Ti. Безнаддувный агрегат получил положительные отзывы и до сих пор присутствует на дорогах.

Снижение веса и оптимизация крутящего момента — как это было достигнуто?

Для этого агрегата используется алюминиевый блок двигателя. К этому добавились чугунные втулки. Это альтернативное решение для довольно часто используемой системы, полностью изготовленной из чугуна. Эта комбинация привела к меньшему весу по сравнению со старыми моделями рядных четырехцилиндровых двигателей BMW.

Оптимизация крутящего момента достигается за счет использования системы впуска с впускным коллектором с изменяемой геометрией с электронным управлением. Система получила название DISA и также улучшила параметры мощности на низких и высоких оборотах. Также к этому добавлена ​​система впрыска топлива Bosch DME ME9.2.

Основные дизайнерские решения

Внутри блока цилиндров установлены совершенно новый коленчатый вал с ходом 90 мм, поршни и шатуны. Двигатель N42B20 также имел балансирные валы той же конструкции, что и двигатель M43TU.

16-клапанная головка DOHC, также изготовленная из этого материала, установлена ​​на алюминиевом блоке. Это был настоящий технологический скачок, ведь в более ранних моделях мотоциклов использовались только 8-клапанные головки SOHC. 

В оснащение N42B20 также входят система регулируемого подъема клапанов Valvetronic и цепь ГРМ. Также конструкторы решили установить два распределительных вала с системой изменения фаз газораспределения — системой Double Vanos. 

Эксплуатация приводного агрегата – наиболее распространенные проблемы

Одной из самых распространенных проблем при эксплуатации мотоцикла является перегрев. Обычно это происходило из-за загрязнения радиатора. Лучшей профилактической мерой была регулярная чистка. Причиной может быть и поврежденный термостат – здесь решение – регулярная замена каждые 100 XNUMX. км. 

Маслосъемные колпачки также подвержены износу, они перестают работать и, как следствие, увеличивается расход моторного масла. Также есть проблемы, связанные с системой охлаждения. Двигатель N42B20 тоже может быть шумным — решением неудобства, связанного с шумом, станет замена натяжителя цепи ГРМ. Делать это нужно на 100 000 км. 

Также необходимо следить за состоянием катушек зажигания BREMI. Они могут выйти из строя при замене свечей зажигания. В этом случае замените катушки на катушки зажигания EPA. Моторное масло, рекомендованное производителем автомобиля, также необходимо для правильной эксплуатации мотоцикла. При несоблюдении этого потребуется капитальный ремонт узла и замена системы Vanos. 

Двигатель N42 B20 — стоит ли выбирать?

Мотор 2.0 от БМВ удачный агрегат. Отличается хорошей экономичностью, а отдельные ремонты относительно недороги – на рынке большая доступность запчастей, а механики обычно очень хорошо знают характеристики двигателя. Несмотря на это, агрегат требует регулярного осмотра и тщательного обслуживания.

Устройство также подходит для чип-тюнинга. После покупки соответствующих компонентов, таких как холодный воздухозаборник, выхлопная система Cat Back и настройка управления двигателем, модификация позволяет увеличить мощность агрегата до 160 л.с. По этой причине двигатель N42B20 может быть хорошим решением.

প্রধান » প্রবন্ধ » মেশিন অপারেশন » Двигатель N42B20 от BMW — информация и работа

একটি মন্তব্য জুড়ুন