BMW N42B20 ইঞ্জিন - তথ্য এবং কাজ

N42B20 ইঞ্জিনটি 2001 সাল থেকে উৎপাদনে রয়েছে এবং 2004 সালে বিতরণ শেষ হয়েছে। এই ইউনিটটি চালু করার মূল লক্ষ্য ছিল ইঞ্জিনের পুরানো সংস্করণগুলি, যেমন M43B18, M43TU এবং M44B19 প্রতিস্থাপন করা। আমরা BMW থেকে বাইক সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন করি।

N42B20 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য

পাওয়ার ইউনিটের উত্পাদন বিএমডব্লিউ প্ল্যান্ট হ্যামস হল প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা 2001 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। ইঞ্জিনটি একটি DOHC সিস্টেমে চারটি পিস্টন সহ চারটি সিলিন্ডার ব্যবহার করে। সঠিক ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ছিল 1995 cc।

ইন-লাইন ইউনিটের বৈশিষ্ট্য ছিল প্রতিটি সিলিন্ডারের ব্যাস 84 মিমি এবং একটি পিস্টন স্ট্রোক 90 মিমি। কম্প্রেশন অনুপাত 10:1, শক্তি 143 এইচপি 200 Nm এ N42B20 ইঞ্জিনের অপারেশনের ক্রম: 1-3-4-2।

ইঞ্জিনের সঠিক ব্যবহারের জন্য, 5W-30 এবং 5W-40 তেলের প্রয়োজন ছিল। পালাক্রমে, পদার্থের ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 4,25 লি। এটি প্রতি 10 12. কিমি বা XNUMX মাসে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল।

কোন গাড়িতে BMW ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল?

N42B20 ইঞ্জিনটি এমন মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল যা সমস্ত স্বয়ংচালিত উত্সাহীদের কাছে খুব পরিচিত। আমরা BMW E46 318i, 318Ci এবং 318 Ti গাড়ির কথা বলছি। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিটটি ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে এবং আজও রাস্তায় রয়েছে।

ওজন হ্রাস এবং টর্ক অপ্টিমাইজেশান - এটি কীভাবে অর্জন করা হয়েছিল?

এই ইউনিট একটি অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক ব্যবহার করে। এর সাথে ঢালাই-লোহা বুশিং যুক্ত করা হয়েছিল। এটি সম্পূর্ণরূপে ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি মোটামুটিভাবে ব্যবহৃত সিস্টেমের জন্য একটি বিকল্প সমাধান। এই সংমিশ্রণের ফলে পুরানো BMW ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনের তুলনায় ওজন কম হয়েছে।

টর্ক অপ্টিমাইজেশান একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গ্রহণের বহুগুণ ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। সিস্টেমটিকে DISA বলা হয় এবং কম এবং উচ্চ গতিতে পাওয়ার প্যারামিটারগুলিও উন্নত করা হয়েছিল। এর সাথে যোগ করা হয়েছে Bosch DME ME9.2 ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম।

মৌলিক নকশা সিদ্ধান্ত

সিলিন্ডার ব্লকের ভিতরে একটি সম্পূর্ণ নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে যার একটি স্ট্রোক 90 মিমি, পিস্টন এবং সংযোগকারী রড রয়েছে। N42B20 ইঞ্জিনেও M43TU ইঞ্জিনের মতো একই ডিজাইনের ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ছিল।

একটি 16-ভালভ DOHC হেড, এছাড়াও এই উপাদান থেকে তৈরি, একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের উপর বসে। এটি একটি বাস্তব প্রযুক্তিগত লাফ ছিল, কারণ মোটরসাইকেলের আগের মডেলগুলি শুধুমাত্র 8-ভালভ SOHC হেড ব্যবহার করত। 

N42B20 এছাড়াও ভালভেট্রনিক ভেরিয়েবল ভালভ লিফট এবং টাইমিং চেইন অন্তর্ভুক্ত করে। এছাড়াও, ডিজাইনাররা একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম - ডাবল ভ্যানোস সিস্টেম সহ দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 

ড্রাইভ ইউনিট অপারেশন - সর্বাধিক সাধারণ সমস্যা

সবচেয়ে সাধারণ মোটরসাইকেল সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল অতিরিক্ত গরম হওয়া। সাধারণত এটি রেডিয়েটারের দূষণের কারণে হয়েছিল। সর্বোত্তম প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা ছিল নিয়মিত পরিষ্কার করা। একটি ক্ষতিগ্রস্ত থার্মোস্ট্যাটও কারণ হতে পারে - এখানে সমাধানটি প্রতি 100 XNUMX তে একটি নিয়মিত প্রতিস্থাপন। কিমি 

ভালভ স্টেম সিলগুলিও পরিধানের বিষয়, তারা কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। কুলিং সিস্টেমের সাথে যুক্ত সমস্যাও রয়েছে। N42B20 ইঞ্জিনটিও গোলমাল হতে পারে - শব্দের সাথে যুক্ত অসুবিধার সমাধান হল টাইমিং চেইন টেনশনকে প্রতিস্থাপন করা। এটি 100 কিলোমিটারে করা উচিত। 

BREMI ইগনিশন কয়েলগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করাও প্রয়োজনীয়। স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করার সময় তারা ব্যর্থ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, EPA ইগনিশন কয়েল দিয়ে কয়েলগুলি প্রতিস্থাপন করুন। গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত একটি ইঞ্জিন তেলও সঠিক মোটরসাইকেল পরিচালনার জন্য অপরিহার্য। এটি করতে ব্যর্থ হলে সমাবেশের একটি ওভারহল এবং ভ্যানোস সিস্টেম প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। 

N42 B20 ইঞ্জিন - এটি কি পছন্দ করা উচিত?

BMW থেকে মোটর 2.0 একটি সফল ইউনিট। এটি লাভজনক এবং পৃথক মেরামত তুলনামূলকভাবে সস্তা - বাজারে খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ প্রাপ্যতা রয়েছে এবং যান্ত্রিকরা সাধারণত ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি খুব ভালভাবে জানেন। এই সত্ত্বেও, ইউনিট নিয়মিত পরিদর্শন এবং যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন।

ডিভাইসটি চিপ টিউনিংয়ের জন্যও উপযুক্ত। উপযুক্ত উপাদানগুলি কেনার পরে, যেমন একটি ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ, ক্যাট ব্যাক নিষ্কাশন সিস্টেম এবং ইঞ্জিন পরিচালনার টিউনিং, পরিবর্তন আপনাকে ইউনিটের শক্তি 160 এইচপিতে বৃদ্ধি করতে দেয়। এই কারণে, N42B20 ইঞ্জিন একটি ভাল সমাধান হতে পারে।