1.6 এইচপি সহ 102 MPI ইঞ্জিন - কোন বিশেষ ত্রুটি ছাড়াই ভক্সওয়াগেন সাঁজোয়া ইউনিট। তুমি নিশ্চিত?

102 ইউনিট থেকে 1.6 হর্সপাওয়ার পাওয়া সাধারণ কিছু নয়। যাইহোক, 1994 সালে, এই ধরনের একটি মোটর একটি ষাঁড়ের চোখ হয়ে ওঠে। 1.6 MPI পেট্রোল ইঞ্জিনটি অডি, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা এবং সিটে ইনস্টল করা হয়েছিল। আজ অবধি, তার অনুগত ভক্ত রয়েছে।

ইঞ্জিন 1.6 MPI 8V - কেন এটি এত প্রশংসা করা হয়?

এমন সময়ে যখন ইউনিটের শক্তি এখনও এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, ভিডাব্লু 1.6 এইচপি সহ একটি 102 ইঞ্জিন প্রকাশ করেছিল। এর প্রধান কাজ ছিল সম্পূর্ণ VAG উদ্বেগের গাড়ির মালিকদের জন্য ঝামেলামুক্ত ড্রাইভিং নিশ্চিত করা। যখন এটি বাজারে প্রবেশ করে, তখন এটি জ্বালানি সরবরাহের পথে একটি নতুন পদক্ষেপ চিহ্নিত করে - এতে ক্রমিক পরোক্ষ ইনজেকশন ছিল। একটি পৃথক অগ্রভাগের মাধ্যমে প্রতিটি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা পেট্রল কার্বুরেটেড ডিজাইনের তুলনায় আরও দক্ষতার সাথে পোড়ানো যেতে পারে। উপরন্তু, ইউনিট তরল গ্যাসের উপর পুরোপুরি কাজ করে, যা আরেকটি সুবিধা।

1.6 MPI 102 hp এ কোনটি কখনই ভাঙবে না?

ইঞ্জিনটি অক্টাভিয়া, গল্ফ, লিওন বা A3-তে থাকুক না কেন, সঠিকভাবে সার্ভিসিং করা থাকলে আপনি এটির ঝামেলামুক্ত রাইডের উপর নির্ভর করতে পারেন। এই ইঞ্জিনে, টারবাইন, ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইহুইল, ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম, বা অবশেষে, চেইন নিজেই কখনই ব্যর্থ হবে না। কেন? কারণ এটির অস্তিত্ব নেই। এটি একটি খুব সাধারণ নকশা যা কেউ কেউ "ইডিয়ট সুরক্ষা" হিসাবেও উল্লেখ করে। যাইহোক, আমরা "সাঁজোয়া" শব্দটির সাথে লেগে থাকতে পছন্দ করি। প্রস্তুতকারক 120 কিলোমিটারের ব্যবধানে টাইমিং ড্রাইভ প্রতিস্থাপনের জন্য সরবরাহ করে। ইউনিটের অবস্থা এবং মেকানিকের মূল্যায়নের উপর নির্ভর করে, সাধারণত প্রতি 000-10 হাজার কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন করা হয়।

1.6 MPI ইঞ্জিনের সাথে সবকিছু কি ঠিক আছে?

অবশ্যই, এই ইউনিট নিখুঁত নয়। ইঞ্জিন পদবি নির্বিশেষে (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU বা BCB), ড্রাইভিং গতিশীলতা গড়, যার ইঙ্গিত কম। এটি থেকে কমপক্ষে কিছু শক্তি পেতে (102 rpm এ 5600 এইচপি), আপনাকে ইউনিটটিকে সর্বাধিকে পরিণত করতে হবে। এবং এই উচ্চ জ্বালানী খরচ আকারে পরিণতি আছে. সাধারণত আমরা 8-9 l / 100 কিমি সম্পর্কে কথা বলছি। অতএব, এটিতে একটি গ্যাস ইনস্টলেশন মাউন্ট করা হয়েছে (বিএসই কোড সহ ইঞ্জিন ব্যতীত, যার একটি খুব দুর্বল সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে)। আরেকটি সমস্যা হল তেল খরচ। 1.6 8V সাধারণত পরিবর্তন থেকে পরিবর্তনের জন্য 1 লিটার ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করে। যাইহোক, কখনও কখনও এই মান বেশী হয়. ব্যবহারকারীরা ইগনিশন কয়েল সম্পর্কেও অভিযোগ করে যা ছেড়ে দিতে পছন্দ করে।

1,6 প্রতি MPI ইউনিট এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ

উপরের সমস্যাগুলি যদি আপনাকে খুব বেশি বিরক্ত না করে তবে 1.6 8V 102 এইচপি ইঞ্জিন। একটি সত্যিই মহান পছন্দ হবে. এটির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ অনুসরণ করা এবং তেল যোগ করা যথেষ্ট (এটি একটি নিয়ম নয়)। বর্তমান বাস্তবতায়, প্রতি 8 কিলোমিটারে 10-100 পেট্রল একটি খুব শালীন ফলাফল। আপনি 8-ভালভ বা 16-ভালভ সংস্করণ চয়ন করুন না কেন, জ্বালানী খরচ খুব অনুরূপ হবে। খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিটি গুদামে এবং একটি গাড়ির দোকানে পাওয়া যায় এবং তাদের খরচ সত্যিই সাশ্রয়ী মূল্যের। এটি 1.6 MPI ইঞ্জিনটিকে এখনও ঝামেলা-মুক্ত ড্রাইভিং ভক্তদের মধ্যে একটি প্রিয় করে তোলে।

1.6 MPI এবং নতুন উন্নয়ন

দুর্ভাগ্যবশত, নির্গমন প্রবিধানের অর্থ এই ইঞ্জিনটি আর উৎপাদনে নেই। এর সরাসরি উত্তরসূরি ছিল 1.6 FSI ইউনিট যার 105 hp ছিল। ক্ষমতার ছোট পরিবর্তন নকশা পরিবর্তনের তালিকাকে প্রতিফলিত করে না, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় হল পেট্রল সরাসরি ইনজেকশন। পুরানো বাইকে, মিশ্রণটি ভালভের মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করেছিল, এখন এটি সরাসরি সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা হয়। এটির সুবিধা রয়েছে (নিম্ন জ্বালানী খরচ, ভাল কাজের সংস্কৃতি), তবে এটি সিলিন্ডারের মাথায় কাঁচের খরচে আসে। সময়ের সাথে সাথে, ডাউনসাইজিং সামনে এসেছে এবং এখন টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি এগিয়ে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 1.2 এবং 105 এইচপি ক্ষমতা সহ 110 টিএসআই।

1.6 MPI 102 hp ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনা কি আজই মূল্যবান?

উত্তর এত সুস্পষ্ট নয়। স্থায়িত্ব, মাঝারি জ্বালানি খরচ, কম যন্ত্রাংশের দাম এবং এমনকি ওভারহলগুলি 1.6 MPI ইঞ্জিনটিকে একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ির সন্ধানকারীদের কাছে অত্যন্ত মূল্যবান করে তোলে। যাইহোক, এটিতে সংবেদন বা অ্যাড্রেনালিনের হঠাৎ মুক্তির সন্ধান করা বৃথা। ছোট গাড়িতে (অডি A3, সিট লিওন) ওভারটেকিং ততটা ভারসাম্যপূর্ণ নয়, তবে ওয়াগন সংস্করণের জন্য রেভ এবং গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করতে শেখার প্রয়োজন হতে পারে। এছাড়াও সচেতন থাকুন যে এই ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির মাইলেজ খুব বেশি হতে পারে।

একটি ছবি. প্রধান: উইকিপিডিয়া, CC 8490 এর মাধ্যমে AIMHO's REBELLION 4.0s