1.5 dci ইঞ্জিন - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki এবং Mercedes গাড়িতে কোন ইউনিট ব্যবহার করা হয়?
মেশিন অপারেশন

1.5 dci ইঞ্জিন - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki এবং Mercedes গাড়িতে কোন ইউনিট ব্যবহার করা হয়?

একেবারে শুরুতে, এটি লক্ষণীয় যে এই ইউনিটের জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। 1.5 dci ইঞ্জিন 20 টিরও বেশি পরিবর্তনে উপলব্ধ। গাড়িগুলিতে ইতিমধ্যে 3 প্রজন্মের মোটর রয়েছে, যার শক্তি আলাদা। এই নিবন্ধে আপনি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য পাবেন!

1.5 dci ইঞ্জিন এবং এর আত্মপ্রকাশ। প্রথম দলটি কী দ্বারা চিহ্নিত ছিল?

বাজারে আসা প্রথম ডিভাইসটি ছিল K9K। তিনি 2001 সালে হাজির হন। এটি একটি চার-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন ছিল। এটি একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থার সাথেও সজ্জিত ছিল এবং 64 থেকে 110 এইচপি পর্যন্ত বিভিন্ন পাওয়ার রেটিংগুলিতে অফার করা হয়েছিল। 

পৃথক ড্রাইভ সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলির মধ্যে রয়েছে: বিভিন্ন ইনজেক্টর, টার্বোচার্জার বা ফ্লাইহুইল বা অন্যান্য। 1.5 ডিসিআই ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ কাজের সংস্কৃতি, আরও শক্তিশালী ভেরিয়েন্ট এবং অর্থনীতিতে শালীন কর্মক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয় - জ্বালানি খরচ গড়ে প্রতি 6 কিলোমিটারে 100 লিটার। 

1.5 ডিসিআই-এর বিভিন্ন প্রকার - পৃথক ধরণের মোটরের নির্দিষ্টকরণ

এটি পৃথক 1.5 dci ইঞ্জিন বিকল্পগুলির সুনির্দিষ্ট বিষয়ে আরও শেখার মূল্যবান৷ তাদের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল, 65 এইচপি উত্পাদন করে, একটি ভাসমান ফ্লাইহুইল দিয়ে সজ্জিত নয়। তাদের একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন এবং ইন্টারকুলারও নেই। এই ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, আমেরিকান কোম্পানি ডেলফি টেকনোলজিসের সহযোগিতায় ইনজেকশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। 1400 বার চাপে কাজ করে। 

82 এইচপি সংস্করণ এটি একটি ইন্টারকুলার এবং 1,0 থেকে 1,2 বার পর্যন্ত উচ্চ টার্বো চাপ দিয়ে সজ্জিত। 

100 এইচপি সংস্করণ এটিতে একটি ভাসমান ফ্লাইহুইল এবং একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন রয়েছে। ইনজেকশন চাপও বেশি - 1400 থেকে 1600 বার, টার্বো বুস্ট চাপের মতো, 1,25 বারে। এই ইউনিটের ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং মাথার নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে। 

2010 সাল থেকে ইউনিটের নতুন প্রজন্ম

2010 এর সূত্রপাতের সাথে, ইউনিটের একটি নতুন প্রজন্ম চালু করা হয়েছিল। 1.5 dci ইঞ্জিন আপগ্রেড করা হয়েছে - এর মধ্যে রয়েছে EGR ভালভ, টার্বোচার্জার, তেল পাম্প। ডিজাইনাররাও সিমেন্স ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমও প্রয়োগ করা হয়েছে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং জ্বলন ইউনিট শুরু করে - ইঞ্জিনের অলস সময় কমাতে এবং জ্বালানী খরচ কমাতে, সেইসাথে নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার মাত্রা কমাতে।

একটি 1,5 ডিসিআই ইঞ্জিন কিসের জন্য মূল্যবান?

বিভাগের সবচেয়ে বড় সুবিধা হল, প্রথমত, খরচ-কার্যকারিতা এবং উচ্চ কাজের সংস্কৃতি। উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট মেগানের মতো গাড়িতে একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রতি 4 কিলোমিটারে 100 লিটার এবং শহরে - প্রতি 5,5 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ করে। এটি যানবাহনেও ব্যবহৃত হয় যেমন:

  • রেনল্ট ক্লিও, কাঙ্গু, ফ্লুয়েন্স, লেগুনা, মেগান, সিনিক, থালিয়া বা টুইঙ্গো;
  • Dacia Duster, Lodgy, Logan এবং Sandero;
  • নিসান আলমেরা, মাইক্রা কে 12, টিডা;
  • সুজুকি জিমনি;
  • মার্সিডিজ ক্লাস এ।

তদুপরি, যেমন ভাল দহন সহ, ইঞ্জিনের একটি মোটামুটি সহজ নকশা রয়েছে, যার ফলে কম অপারেটিং খরচ হয়। 1.5 dci ইঞ্জিনও টেকসই। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে 200 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ অতিক্রম করার পরে একটি নোডের ব্যর্থতার হার নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। কিমি

ব্যর্থতার হার 1.5 ডিসিআই। সবচেয়ে সাধারণ দোষ কি কি?

দরিদ্র মানের জ্বালানী ইউনিট ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি এই কারণে যে ইঞ্জিন নিম্নমানের জ্বালানী সহ্য করে না। এটি বিশেষ করে ডেলফি উপাদান দিয়ে তৈরি বাইকের ক্ষেত্রে সত্য হতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে ইনজেক্টর শুধুমাত্র 10000 কিমি পরে সেবাযোগ্য হতে পারে। 

যেসব চালক বেশি শক্তিশালী ইউনিটের গাড়ি ব্যবহার করেন তারাও সমস্যার বিষয়ে অভিযোগ করেন। তারপর একটি ক্ষতিগ্রস্ত EGR ভালভ, সেইসাথে একটি ভাসমান flywheel সঙ্গে যুক্ত malfunctions আছে। ব্যয়বহুল মেরামতগুলি ক্ষতিগ্রস্থ পার্টিকুলেট ফিল্টারের সাথেও যুক্ত, যা বেশিরভাগ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি সমস্যা। 

কখনও কখনও ড্রাইভ ইলেকট্রনিক্স সম্পর্কিত একটি ব্যর্থতাও হতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনে ক্ষয় হওয়া। কখনও কখনও এটি চাপ বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ক্ষতির ফলাফল. ত্রুটির ঘটনার সমস্ত উপস্থাপিত পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে, গাড়ির সঠিক ব্যবহারের ভূমিকার পাশাপাশি পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণের উপর জোর দেওয়া মূল্যবান।

কিভাবে একটি 1.5 dci ইউনিট যত্ন?

140 এবং 000 কিলোমিটারের মধ্যে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের সুপারিশ করা হয়। এই ধরনের অপারেশনের ফলে, ইলেকট্রনিক সিস্টেম বা ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সমস্যা হতে পারে। 

এটি নিয়মিত ইনজেকশন সিস্টেম প্রতিস্থাপন মূল্য. ডেলফি দ্বারা তৈরি, এটি 100 কিমি পরে প্রতিস্থাপন করা উচিত। অন্যদিকে, সিমেন্স আরও নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে, তবে একটি পুরানো সিস্টেমকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা আরও একটি আর্থিক চ্যালেঞ্জ হবে।

দীর্ঘ সময়ের জন্য ইউনিটের ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য, নিয়মিত তেল পরিবর্তন করাও প্রয়োজন। প্রতি 10000 কিলোমিটারে এটি জ্বালানী করা উচিত। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্ষতির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি এড়াতে সহায়তা করবে। এই ত্রুটির কারণ হল তেল পাম্পের তৈলাক্তকরণ হ্রাস।

একটি Renault 1.5 dci ইঞ্জিন কি ভাল ইঞ্জিন?

এই ইউনিট সম্পর্কে মতামত বিভক্ত করা হয়. যাইহোক, কেউ বলতে পারে যে 1.5 ডিসিআই সম্পর্কে অভিযোগকারী লোকের সংখ্যা হ্রাস পাবে যদি সমস্ত চালক তাদের ইঞ্জিনগুলি নিয়মিত পরিষেবা দেয় এবং ভাল মানের জ্বালানী ব্যবহার করে। একই সময়ে, ফরাসি ডিজেল ইঞ্জিন স্থিতিশীল অপারেশন এবং উচ্চ দক্ষতার সাথে পরিশোধ করতে পারে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন