ভক্সওয়াগেন থেকে 1.0 টিএসআই ইঞ্জিন - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য

Passat, T-Cross এবং Tiguan এর মত গাড়ি 1.0 TSi ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সর্বোত্তম শক্তি এবং অর্থনীতি ইঞ্জিনের দুটি বড় সুবিধা। এই ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও শেখার মূল্য। আপনি আমাদের নিবন্ধে প্রধান খবর পাবেন!

প্রাথমিক ডিভাইস তথ্য

প্রায় সব নির্মাতারা কাটার সিদ্ধান্ত নেয় - কম বা বেশি সাফল্যের সাথে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ঘর্ষণ এবং ওজন হ্রাস হ্রাস করে - টার্বোচার্জিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি উপযুক্ত স্তরে শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি ছোট ছোট গাড়ির হুডের নীচে এবং মাঝারি এবং এমনকি বড় ভ্যানে উভয়ই ইনস্টল করা হয়। 

1.0 TSi ইঞ্জিনটি EA211 পরিবারের অন্তর্গত। ড্রাইভগুলি এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে পুরানো প্রজন্মের EA111 এর সাথে তাদের কিছুই করার নেই, যার মধ্যে 1.2 এবং 1.4 টিএসআই মডেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ডিজাইনের অসংখ্য ত্রুটি, উচ্চ তেল খরচ এবং টাইমিং চেইনের শর্ট সার্কিট দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

টিএসআই সংস্করণের আগে, এমপিআই মডেলটি বাস্তবায়িত হয়েছিল

TSi-এর ইতিহাস অন্য ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ইঞ্জিন মডেল, MPi-এর সাথে যুক্ত। পূর্বোল্লিখিত সংস্করণগুলির দ্বিতীয়টি VW UP! চালু করার সাথে সাথে আত্মপ্রকাশ করেছে! এটিতে 1.0 থেকে 60 এইচপি সহ একটি 75 MPi পাওয়ারট্রেন রয়েছে। এবং 95 Nm এর টর্ক। এটি তখন স্কোডা, ফাবিয়া, ভিডব্লিউ পোলো এবং সিট ইবিজা গাড়িতে ব্যবহৃত হত।

তিন-সিলিন্ডার ইউনিট একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং মাথার উপর ভিত্তি করে ছিল। একটি আকর্ষণীয় বিষয় হল যে, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের বিপরীতে, 1.0 MPi এর ক্ষেত্রে, পরোক্ষ জ্বালানী ইঞ্জেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি এলপিজি সিস্টেম ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। MPi সংস্করণটি এখনও অনেক গাড়ির মডেলে দেওয়া হয় এবং এর এক্সটেনশন হল 1.0 TSi।

1.0 এবং 1.4 এর মধ্যে কি মিল আছে?

সাদৃশ্যটি সিলিন্ডারের ব্যাসের সাথে শুরু হয়। এগুলি 1.4 টিএসআই-এর ক্ষেত্রে ঠিক একই রকম - তবে এটি লক্ষণীয় যে 1.0 মডেলের ক্ষেত্রে তাদের মধ্যে তিনটি রয়েছে, চারটি নয়। এই রিলিজ ছাড়াও, উভয় পাওয়ারট্রেন মডেলে একটি সমন্বিত নিষ্কাশন বহুগুণ সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড রয়েছে। 

1.0 টিএসআই ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত ডেটা

এক লিটার সংস্করণটি EA211 গ্রুপের সবচেয়ে ছোট মডেল। এটি 2015 সালে চালু করা হয়েছিল। থ্রি-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন VW Polo Mk6 এবং Golf Mk7-এ ব্যবহার করা হয়েছে।

তিনটি সিলিন্ডারের প্রতিটিতে চারটি পিস্টন রয়েছে। বোর 74.5 মিমি, স্ট্রোক 76.4 মিমি। সঠিক আয়তন 999 কিউবিক মিটার। সেমি, এবং কম্প্রেশন অনুপাত হল 10.5: 1। প্রতিটি সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম হল 1-2-3।

পাওয়ার ইউনিটের সঠিক অপারেশনের জন্য, প্রস্তুতকারক SAE 5W-40 তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন, যা প্রতি 15-12 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত। কিমি বা 4.0 মাস। মোট ট্যাংক ক্ষমতা XNUMX লিটার।

কি গাড়ি ড্রাইভ ব্যবহার করে?

উপরে উল্লিখিত গাড়িগুলি ছাড়াও, ইঞ্জিনটি VW Up!, T-Roc, পাশাপাশি Skoda Fabia, Skoda Octavia এবং Audi A3-এর মতো গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ড্রাইভটি সিট-ইওন এবং ইবিজা গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

নকশা সিদ্ধান্ত - ইউনিটের নকশা কিসের উপর ভিত্তি করে?

ইঞ্জিনটি একটি খোলা কুলিং জোন সহ ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এই সমাধানটি সিলিন্ডারের উপরের অংশগুলি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল তাপ অপচয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা সর্বাধিক ওভারলোডের শিকার হয়েছিল। এটি পিস্টন রিংগুলির আয়ুও বাড়িয়েছে। ডিজাইনে ধূসর কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার লাইনারও রয়েছে। তারা ব্লকটিকে আরও টেকসই করে তোলে।

এছাড়াও লক্ষণীয় সমাধানগুলি যেমন গ্রহন ব্যবস্থায় সংক্ষিপ্ত ইনটেক নালী এবং এয়ার ইনটেক চেম্বারে চাপযুক্ত জল সহ একটি ইন্টারকুলার তৈরি করা হয়। একটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য থ্রোটল ভালভের সাথে মিলিত যা টার্বোচার্জার গ্রহণের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, ইঞ্জিনটি দ্রুতগতির প্যাডেলে সাড়া দেয়।

চিন্তাশীল প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি 

শুরুতে, পাম্পিং লস কমানোর দিকে ফোকাস ছিল, যার ফলে জ্বালানি খরচও কম হয়েছে। আমরা এখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পরিবর্তনশীল উদ্বেগ সহ একটি ব্লেড ডিজাইনের ব্যবহার সম্পর্কে কথা বলছি। 

একটি তেল চাপ সেন্সরও ব্যবহার করা হয়, যা একটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ফলস্বরূপ, তেলের চাপ 1 এবং 4 বারের মধ্যে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এটি প্রাথমিকভাবে বিয়ারিংয়ের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে, সেইসাথে সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তার উপর, উদাহরণস্বরূপ, পিস্টন এবং ক্যাম কন্ট্রোলারের শীতলকরণের সাথে।

উচ্চ ড্রাইভিং সংস্কৃতি - ইউনিট শান্ত এবং কম গতিতে ভাল কাজ করে

দৃঢ় নকশা মোটর শান্ত অপারেশন জন্য দায়ী. এটি হালকা ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পাওয়ার ইউনিটের ট্রান্সভার্স ডিজাইন এবং ভালভাবে তৈরি ভাইব্রেশন ড্যাম্পার এবং ফ্লাইহুইল দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই কারণে, এটি একটি ভারসাম্য খাদ ছাড়া করা সম্ভব ছিল।

ভক্সওয়াগেন এমন একটি নকশা তৈরি করেছে যাতে কম্পন ড্যাম্পার এবং ফ্লাইহুইলে ভারসাম্যহীন উপাদান রয়েছে যা পৃথক মডেল রেঞ্জের জন্য উপযুক্ত। কোনও ব্যালেন্স শ্যাফ্ট না থাকার কারণে, ইঞ্জিনে কম ভর এবং বাহ্যিক ঘর্ষণ রয়েছে এবং ড্রাইভ ইউনিটের অপারেশন আরও দক্ষ।

উচ্চ চাপের টার্বোচার্জার পাওয়ার ইউনিটের দক্ষ অপারেশনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তাত্ক্ষণিক গ্রহণের চাপ থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের সাথে, ইঞ্জিন ড্রাইভার ইনপুটে দ্রুত সাড়া দেয় এবং একটি মসৃণ যাত্রার জন্য কম rpm-এ উচ্চ টর্ক সরবরাহ করে।

উচ্চ ফ্লু গ্যাস তাপমাত্রায় সমস্ত লোড সংমিশ্রণ এবং সর্বোত্তম অপারেশনের জন্য মিশ্রণ

এটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের দিকেও মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। এটি 250 বারের চাপে সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে পুরো সিস্টেমটি একাধিক ইনজেকশনের ভিত্তিতে কাজ করে, যা প্রতি চক্রে তিনটি ইনজেকশনের অনুমতি দেয়। একটি অপ্টিমাইজড ফুয়েল ইনজেকশন ফ্লো প্যাটার্নের সাথে মিলিত, ইঞ্জিনটি সমস্ত লোড এবং গতির সংমিশ্রণে খুব ভাল আন্দোলন প্রদান করে।

উচ্চ নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রায় সর্বোত্তম অপারেশন মোটরসাইকেল রেসিং ডিজাইন বা খুব শক্তিশালী ইউনিট থেকে পরিচিত সমাধানগুলি ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। এটি ফাঁপা এবং সোডিয়াম-ভরা নিষ্কাশন ভালভ প্রযুক্তিতে প্রযোজ্য, যেখানে ফাঁপা ভালভের ওজন কঠিন ভালভের চেয়ে 3g কম। এটি ভালভগুলিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বাধা দেয় এবং উচ্চ তাপমাত্রার বাষ্পগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দেয়।

ড্রাইভ ইউনিটের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য

1.0 টিএসআই-এর সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলি উন্নত ইলেকট্রনিক্স প্রযুক্তি সমাধানগুলির ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত। সেন্সর বা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যা ব্যর্থ হয় মেরামত করা বেশ ব্যয়বহুল হতে পারে। উপাদানগুলি ব্যয়বহুল এবং তাদের সংখ্যা বড়, তাই আরও বেশি সমস্যা হতে পারে।

আরেকটি সাধারণ উপদ্রব হল ইনটেক পোর্ট এবং ইনটেক ভালভে কার্বন তৈরি করা। এটি গ্রহণযোগ্য নালীগুলিতে প্রাকৃতিক পরিষ্কারের এজেন্ট হিসাবে জ্বালানীর অভাবের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। সট, যা বায়ু প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে, গ্রহণকারী ভালভ এবং ভালভের আসনগুলিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

আমরা কি 1.0 টিএসআই ইঞ্জিনের সুপারিশ করব?

অবশ্যই হ্যাঁ. ব্যর্থ হতে পারে এমন অনেক ইলেকট্রনিক উপাদান থাকা সত্ত্বেও, সামগ্রিক নকশাটি ভাল, বিশেষ করে যখন MPi মডেলগুলির সাথে তুলনা করা হয়। তাদের একটি অনুরূপ পাওয়ার আউটপুট আছে, কিন্তু TSi এর তুলনায়, তাদের টর্ক পরিসীমা অনেক সংকীর্ণ। 

ব্যবহৃত সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, 1.0 টিএসআই ইউনিটগুলি দক্ষ এবং গাড়ি চালানোর জন্য একটি আনন্দ। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, প্রস্তাবিত তেল এবং ভাল জ্বালানী ব্যবহার করে, ইঞ্জিন আপনাকে স্থিতিশীল এবং দক্ষ অপারেশনের সাথে শোধ করবে।