টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে
 

কোরিয়ান এবং ফরাসিরা একটি বৃহত পারিবারিক গাড়ি জায়গাগুলিতে কী হওয়া উচিত তার প্রতিক্রিয়া দেখানোর বিরোধিতা করেছে। এবং এটি দুর্দান্ত

পিছনের সিটের মেয়েটি দৌড়ানোর বাসের ঠিক সামনে ডোরকনবকে ঝাঁকুনি দেয় এবং কিছুই হয় না - হুন্ডাই নতুন চতুর্থ প্রজন্মের সান্তা ফে লক করে। এই বিজ্ঞাপনের প্লটটি বিশ্বকাপ অনুসরণকারী প্রত্যেকের কাছেই পরিচিত এবং এতে কোনও কল্পনাও নেই - ভবিষ্যতের ক্রসওভারটি একটি পিছনের যাত্রী উপস্থিতি নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে যুক্ত একটি নিরাপদ প্রস্থান ফাংশন পাবে।

নতুন সান্তা ফে'র বিক্রয় সম্ভবত শরত্কালে শুরু হবে এবং গাড়িটি সস্তা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। ভবিষ্যতের ক্রসওভারটি আরও বেশি পারিবারিক মান প্রদান করবে, যদিও এই অর্থে বর্তমান তৃতীয়টিকে বেশ আকর্ষণীয় বলা যেতে পারে। সরঞ্জাম ও সুবিধার সেটগুলির ক্ষেত্রে, এটি এখনও আকর্ষণীয় এবং এই অর্থে এটি কেবল গত বছরের প্রিমিয়ারের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। রেনল্ট কোলিয়াস, যা বর্তমান সান্তা ফে এবং আকার এবং বৈশিষ্ট্য উভয়ের সাথে প্রায় পুরোপুরি মেলে। 2,4 এবং 2,5 লিটারের ভাল সরঞ্জাম এবং পেট্রোল ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি চালনার দিকে ফোকাস করা হচ্ছে।

টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

এক বছরের বিক্রয়ের জন্য, রেনাল্ট কোলিয়াসের পরিচিত হওয়ার সময় হয়নি। রাশিয়ায় বাজেটের হিসাবে বিবেচিত এমন একটি ব্র্যান্ডের জন্য, এটি একটি আসল পতাকা: বড়, অবাস্তব চেহারা এবং খুব ইউরোপীয় প্রকৃতির। ফ্রেঞ্চগুলি যদি বাহ্যিক সজ্জা অনুসারে বাছাই করে থাকে তবে বেশ খানিকটা সময়। এটি স্পষ্ট যে এলইডি স্ট্রিপগুলির বিস্তৃত বাঁক, ক্রোম এবং আলংকারিক বায়ু গ্রহণের প্রাচুর্য এশীয় বাজারগুলির জন্য গাড়ির স্টাইলের সাথে সামঞ্জস্য করে, তবে কোলিয়াসে এই সমস্ত গহনা বেশ আধুনিক এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত দেখায়।

 

ক্রোম এবং এলইডি দিয়ে উদারভাবে সজ্জিত হলেও তৃতীয় প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে'র সম্পূর্ণ ইউরোপীয় চেহারা রয়েছে। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কোনও এশিয়ান ব্রেস নেই - একটি সংযত চেহারা, একটি রেডিয়েটর গ্রিলের একটি ঝরঝরে অঙ্কন, আধুনিক অপটিক্স এবং একটি সামান্য কৌতুকপূর্ণ টাইলাইটস, যেন স্ট্রেনের পাশের ওয়ালগুলিতে প্রশস্ত স্ট্যাম্পিংগুলির আকারকে সমর্থন করে। এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে, রেনল্টের এলইডি বন্ধনী এবং এর টেইলাইটগুলির গোঁফগুলি আরও বেশি ভেজাল দেখায়।

টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

অভ্যন্তরীণ সাথে, পরিস্থিতি ঠিক বিপরীত। সান্তা ফে ঝর্ণা লাইন, প্যানেলের একটি জটিল কাঠামো, ডিভাইসের গভীর কূপ এবং বায়ুচলাচল ডিফলেক্টরগুলির অস্বাভাবিক আকারগুলির সাথে দেখা করে। স্টাইলিস্টরা অনুপাতের সামান্য বোধ হারিয়ে ফেলেছে বলে মনে হয়, তবে সমাপ্তির গুণমান সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন নেই এবং কীগুলির স্থানগুলি বোঝা সহজ। অন-বোর্ড সিস্টেমগুলির নিয়ন্ত্রণ এনালগ বোতাম এবং হ্যান্ডলগুলিতে নির্ধারিত হয় এবং এটি সম্পূর্ণ প্রথাগত।

বিপরীতে, কোলিয়োস যথাসম্ভব সংযত এবং প্রায় সম্পূর্ণ ডিজিটালাইজড। একটি স্পিডোমিটারের পরিবর্তে, বেশ কয়েকটি ডিজাইনের বিকল্পগুলির সাথে একটি বিস্তৃত বর্ণা display্য প্রদর্শন রয়েছে, কনসোলে রয়েছে ইউরোপীয় মডেলগুলি থেকে পরিচিত একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ট্যাবলেট, যার মধ্যে বেশিরভাগ কার্যকারিতা সেলাই করা রয়েছে, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটির কিছু ফাংশন ছাড়া। এটি ফরাসী ভাষায় অদ্ভুতভাবে কাজ করে তবে প্রযুক্তিবিদরা মিডিয়া সিস্টেমটি ব্যক্তিগতকৃত করার এবং মেনু স্ক্রিনগুলি কাস্টমাইজ করার দক্ষতা পছন্দ করবে।

 
টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

কোলিওস অভ্যন্তরটি স্বাদযুক্ত সজ্জিত এবং বেশ প্রিমিয়াম সংস্থাগুলি উত্সাহিত: নরম চামড়া, মনোরম-টু-টাচ প্লাস্টিক, একটি আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল নীচে থেকে কেটে নেওয়া এবং মূল কী এবং লিভারগুলির একদম পরিষ্কার ব্যবস্থা। এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে, স্বয়ংক্রিয় মোড ছাড়াই পাওয়ার উইন্ডোগুলির সেটটি খুব আশ্চর্যজনক, যদিও গাড়ীটিতে সামনের আসনগুলির বায়ুচলাচল বা একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে wheel তবে সান্তা ফেয়ের কাছে এই বিকল্পগুলি কেবল পুরানো ট্রিম স্তরগুলিতেই নয়, তবে অন্য কিছু। উদাহরণস্বরূপ, অল-রাউন্ড ক্যামেরা, লেন এবং ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম, যা রেনাল্ট তার ফ্ল্যাগশিপের জন্য প্রস্তাব করে না।

ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে, কোলিয়াস আরও আধুনিক, সান্তা ফে আরও আরামদায়ক। কোরিয়ান ক্রসওভারের উপযুক্ত ফিট এবং প্রায় উপযুক্ত প্যাডিং সহ প্রায় রেফারেন্স সিট রয়েছে। ব্যাকরেস্টের উপরের অংশে অবিচ্ছিন্ন সমর্থন দিয়ে রেনো কোলিয়াস সংক্ষিপ্ত আসনগুলি খুব ভাল আকারেরও নয়। যাত্রীদের একটি আলাদা প্রান্তিককরণ রয়েছে: রেনাল্টের প্রশস্ত সোফা বিপরীতে হুন্ডাই রূপান্তরযোগ্য স্লাইডিং চেয়ার, যার উপরে প্রাপ্ত বয়স্ক যাত্রীরা ক্রস-লেজড বসে থাকতে পারে। কোলিওসের বিস্তৃত দরজা এবং লম্বা ছাদ, উত্তপ্ত রিয়ার সারি, পৃথক ভেন্ট এবং ইউএসবি চার্জিং আউটলেট রয়েছে। সান্টা ফে আংশিকভাবে কেবল দেহের স্তম্ভগুলি এবং কক্ষযুক্ত দরজার পকেটে ডিফ্ল্যাক্টরগুলি পার করে।

টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

স্পষ্টতই, কোরিয়ানরা লাগেজের বগিতে কয়েক সেন্টিমিটার দিয়ে কিছুটা আলাদাভাবে তাদের অগ্রাধিকার সেট করে। এটি কেবল প্রতিযোগীর চেয়ে গভীর এবং আরও বেশি আলোকসজ্জা নয়, তবে এটি একটি সংগঠক, একটি ট্রান্সফর্মার মেঝে এবং ভাঁজ লাগেজের কভারটি সংরক্ষণের জন্য একটি পৃথক বগি সহ একটি প্রশস্ত ভূগর্ভস্থ রয়েছে। ফ্রেঞ্চ গাড়িটি দুটি লোড কুলুঙ্গি সহ সাধারণ লোডিং অঞ্চল ব্যতীত কোনও কিছুই সরবরাহ করে না, তবে এতে পায়ে দোল দিয়ে ট্রাঙ্কের idাকনাটি খোলার ব্যবস্থা রয়েছে।

আর একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হ'ল কী বা টাইমার দিয়ে ইঞ্জিনকে দূর থেকে শুরু করার ক্ষমতা। এটি দুর্দান্ত, বিশেষত কোলিয়াস রেঞ্জের একটি শীতল ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে তা বিবেচনা করে। তবে এটি একটি ব্যয়বহুল বিকল্প, এবং এই জাতীয় গাড়ির জন্য অনুকূলটি 2,5 এইচপি ধারণক্ষমতা সহ একটি পেট্রোল 171 লিটার বলে মনে হচ্ছে, যা ভেরিয়েটারের সাথে জোড়াযুক্ত। বেসিক দুটি-লিটার ইঞ্জিনের তুলনায় এটি খারাপ নয়, আরও কিছু নয়।

টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ফোর-সিলিন্ডারে ভেরিয়েবল ভালভের সময় রয়েছে তবে কোলিয়াস দ্রুত হয় না। ক্রসওভারটি আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত হয় এবং ছাড়িয়ে যায় এবং তীব্র ত্বরণ সহ ভেরিয়েটারটি নিবিড়ভাবে সাতটি নির্দিষ্ট গিয়ারের অনুকরণ করে, তবে গাড়িটি এখনও অলসতার সাথে ত্বরণকে সাড়া দেয়। স্ট্যান্ডার্ড মোডে, সবকিছু আরও সহজ - স্থিতিশীল, তবে ইঞ্জিনের একঘেয়ে চাবুকের অধীনে উজ্জ্বল ত্বরণ নয়।

হুন্ডাই সান্তা ফেতে গবেষণা করার পরে, আপনি বুঝতে পারবেন যে বাস্তবে সবকিছু এতটা খারাপ নয়। ২.৪ লিটার ভলিউমযুক্ত হুন্ডাই পেট্রোল ইঞ্জিন একই 2,4 এইচপি উত্পাদন করে, তবে ভাগ্য বরং বিরক্তিকর, এমনকি কোরিয়ান ক্রসওভারের একটি সাধারণ 171 গতির "স্বয়ংক্রিয়" রয়েছে তাও বিবেচনায় রেখে। অফিসিয়াল 6 থেকে "শত" আধুনিক মানের দ্বারা অনেকটাই is ড্রাইভ মোড কী সহ মোডের পরিবর্তনগুলি খুব বেশি চিত্র পরিবর্তন করে না। এমনকি স্পোর্ট মোডে ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" ছদ্মবেশীভাবে কাজ করে, সর্বোপরি স্থানান্তরকে আরামদায়ক করে তোলে।

 
টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

উভয় গাড়ির জন্য নিখুঁত ট্র্যাক মোড আদর্শ বলে মনে হয় - এগুলি পুরোপুরি একটি সরলরেখায় দাঁড়িয়ে থাকে এবং বাইরের আওয়াজকে বিচ্ছিন্ন করার পক্ষে ভাল। এবং যদি সান্তা ফে, সক্রিয় ত্বরণের সময় ইঞ্জিনের গর্জনটি দিয়ে কিছুটা বিরক্ত করে, তবে কোলিয়াস এমনকি এমন মোডেও যাত্রীদের শান্তিকে সাবধানে রক্ষা করে। একটি ভাল রাস্তায়, হুন্ডাই কিছুটা শক্ত এবং আরও সংগৃহীত, এবং রেনাল্ট মসৃণ এবং আরও চাপযুক্ত, একটি খারাপ কোলিয়াসে এটি নার্ভাস এবং অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে এবং সান্তা ফে ভারী স্থগিতাদেশের কঠোরতা এবং মজাদার কম্পনের সাথে আতঙ্কিত।

আরেকটি বিষয় হ'ল "কোরিয়ান" এর চ্যাসিসটি প্রায় দুর্ভেদ্য বলে মনে হচ্ছে এবং কোলিয়াসের মতো বাম্পারগুলিতে লক করে না, তাই এটির উপর একটি ময়লা রাস্তায় গাড়ি চালানো আরও সহজ। সান্তা ফে'র গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কম - একটি পরিমিত 185 মিমি - যা সামনের বাম্পারের নিম্ন স্কার্টের সাথে মিলিত হয়ে প্রাইমারের বাড়াবাড়িগুলিকে তীব্রভাবে ঝড়তে দেয় না। এবং যেখানে পাওয়ারট্রেন ক্ষমতা আরও গুরুত্বপূর্ণ, হুন্ডাই খুব আত্মবিশ্বাসী, কারণ রিয়ার হুইল ড্রাইভের ক্লাচটি লক করা যেতে পারে এবং ইএসপি সম্পূর্ণ অক্ষম।

টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

শালীন খাড়া হওয়ার শুকনো opালুতে কোলিয়ারাও সমস্যা ছাড়াই চড়ে। লম্বা সামনের বাম্পারের কারণে, গাড়ীর পরিবর্তে বিনয়ী পদ্ধতির কোণ রয়েছে, তবে 210 মিমি একটি শালীন স্থল ছাড়পত্র সাহায্য করে। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন অল মোড 4 × 4-i এ সেন্টার ক্লাচকে জোর করে ব্লক করার একটি মোড রয়েছে তবে এটি ব্যবহার করা উপযুক্ত, সম্ভবত, opালু গাড়ি চালানোর সময়, যেহেতু "ব্লক" না করে সহকারী চালু হবে না পর্বত থেকে বংশোদ্ভূত। এবং যেখানে পিছলে পড়া দরকার, সমস্যাগুলি দেখা দেয় - হয় ভেরিয়েটর দ্রুত জরুরি অবস্থাটি খুব বেশি গরম করে এবং মোড় ঘুরিয়ে দেয়, অথবা অক্ষম ESP স্বতঃস্ফূর্তভাবে ফিরে আসে, ময়লা স্বাভাবিকভাবে মিশ্রিত হতে বাধা দেয়।

রেনো কোলিয়াস একটি পারিবারিক গাড়ি হিসাবে স্পষ্টতই ভাল, এবং আরও বহুমুখীতার জন্য এটির চার-চাকা ড্রাইভ এবং উচ্চ স্থল ছাড়পত্র প্রয়োজন। বাজারের ক্ষেত্রে, তিনি এখনও একটি ছত্রাকের মতো দেখতে লাগে এবং এটি তাকে কিছু এক্সক্লুসিভের একটি অঞ্চল এবং সাধারণ পণ্য থেকে বাদ দেয় এমন একটি পণ্য দেয়। বিদায়ী হুন্ডাই সান্তা ফে নতুন নয়, তবে এটি তার নিজস্ব ব্র্যান্ডটি পুরোপুরি শোষণ করতে পারে, 1990 এর দশকের শেষের দিক থেকে সুপরিচিত। আমরা বলতে পারি এটি একটি সম্পূর্ণ আধুনিক ইউরোপীয় গাড়ি, এটি একটি নতুন প্রজন্মের মডেলের প্রিমিয়ারের প্রাক্কালে এখনও অবধি রয়ে গেছে।

টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

যদি আপনি ফরাসী ক্রসওভারের সাথে অভ্যস্ত হতে হয় তবে কোরিয়ানটিকে বিভিন্ন দিক থেকে পরিচিত বলে মনে হচ্ছে এবং এর সরঞ্জামগুলির সেটটি আরও কিছুটা যুক্তিযুক্ত এবং নমনীয় দেখায়। সম্ভবত সে কারণেই, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হচ্ছে, এটি কোলিয়াসের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, বিশেষত আপনি যদি পেট্রল নয়, ডিজেল পরিবর্তনের মধ্যে পছন্দ করে থাকেন choice এবং যে কোনও ক্ষেত্রে এটি মনে রাখা উচিত যে ব্যয়বহুল পিছনের যাত্রীদের সুরক্ষা এখনও চালকের হাতে অর্পণ করা হয়েছে, যেহেতু রেনাল্ট এবং হুন্ডাই উভয়ই পিছনের দরজাগুলি প্রাক-ব্লক করার ক্ষমতা রাখে।

আদর্শক্রসওভারক্রসওভার
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4672 / 1843 / 16734690 / 1880 / 1680
হুইলবেস, মিমি27052700
কার্ব ওজন, কেজি16071793
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪পেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি24882359
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ171 6000 এ171 6000 এ
সর্বাধিক টর্ক,

আরপিমে এনএম
233 4400 এ225 4000 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভসিভিটি পূর্ণ6-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা199190
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ9,811,5
জ্বালানি খরচ

(শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল
10,7 / 6,9 / 8,313,4 / 7,2 / 9,5
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l538-1607585-1680
থেকে দাম, $।26 65325 423

সম্পাদকরা শুটিং আয়োজনে তাদের সহায়তার জন্য ইম্পেরিয়াল পার্ক হোটেল ও স্পার প্রশাসনের প্রতি কৃতজ্ঞতা জানাতে চাই।

 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

একটি মন্তব্য জুড়ুন