ভলভো এক্সসি 40 টেস্ট ড্রাইভ

স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা সর্বপ্রথম গাড়ি সাবস্ক্রিপশন সিস্টেম নিয়ে এসেছিল এবং এটি অবশ্যই আগামী বছরগুলিতে একটি প্রবণতা হয়ে উঠবে। কিন্তু একেবারে নতুন ক্রসওভারটিও গাড়ি ভাগাভাগি ছাড়াও মনোযোগের যোগ্য - আমরা এমন ভলভো এখনো দেখিনি।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভলভো যে শ্রোতার সাথে তার শ্রোতাদের চাঙ্গা করেছে, তা সত্যিই উত্সাহজনক is অবসরপ্রাপ্তদের বর্গক্ষেত্রে স্যুটকেস থেকে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান গাড়িগুলি দ্রুত স্টাইলিশ এবং প্রযুক্তিগত ডিভাইসে রূপান্তরিত হয়, ক্রসওভার মার্কেটে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং দৃ themselves়ভাবে নিজেকে এমন একটি বিভাগে প্রতিষ্ঠিত করে যা জার্মান জায়ান্টদের জুটির সমান নাও হতে পারে, তবে বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে কোথাও খুব কাছাকাছি দাঁড়িয়ে থাকে।

বাজারের ধাঁধাটি পুরোপুরি গঠনের জন্য, সংস্থার স্পষ্টভাবে কেবলমাত্র একটি অল্প বয়স্ক দর্শকের অভাব ছিল এবং এটি অ-মানক ভলভো সি 30 হ্যাচব্যাকের সাহায্যে এই বিভাগে প্রথম প্রবেশে ব্যর্থ হয়েছিল। আরও traditionalতিহ্যবাহী ভি 40 হ্যাচ আরও সঠিক ছিল, তবে বাজার ক্রস কান্ট্রির অফ-রোডের পারফরম্যান্সটিকে আরও ভালভাবে গ্রহণ করেছে। অবশেষে, বিবর্তন সুইডিশদেরকে একটি পূর্ণাঙ্গ এক্সসি 40 ক্রসওভারে নিয়ে গেছে, যার জন্য স্থলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্ধারিত ছিল। এই জাতীয় গাড়িগুলির আগ্রহের প্রেক্ষিতে, এক্সসি 40 ভাল পারফরম্যান্স করতে পারে, সুতরাং এটি প্রাসঙ্গিক, একেবারেই ধারণা থেকে শুরু করে।

সুইডিশরা অবশ্যই সচেতন যে তরুণ প্রজন্ম নিজেরাই সম্পত্তি নিয়ে বোঝা চাপাতে চায় না, ভাড়া করা অ্যাপার্টমেন্টগুলিতে বাস করা এবং গাড়ি ভাগ করে নেওয়া ব্যবহার করতে পছন্দ করে। পরেরটি হ'ল হুমকি দেয় যে নির্মাতাদের জন্য খাপ খাইয়ে নিতে হবে তাদের জন্য বড় মাথাব্যথা হতে পারে। কীভাবে? উদাহরণস্বরূপ, সুইডেনরা যেভাবে সামনে এসেছিল: সাবস্ক্রিপশন দিয়ে তাদের গাড়ি ভাড়া দেওয়ার জন্য। আরও স্পষ্টভাবে, বেশ সুইডিশ নয় - এর আগে একইরকম মডেল আমেরিকানরা জেনারেল মোটরস থেকে আয়ত্ত করেছিল, তবে এটি ভলভো যা কোনও নির্দিষ্ট গাড়ির মালিকানার ভাড়া মডেলকে প্রচার করার ক্ষেত্রে বিশ্বের প্রথম।

আরও কী, এক্সসি 40 বন্ধুদের সাথে একটি বৈদ্যুতিন কী দিয়ে সত্যই ভাগ করা যায় এবং শিপিংয়ের ঠিকানা হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। কল্পনা করুন যে কোনও পার্সেল বা খাবার সহ কোনও কুরিয়ার আপনার বাড়ির কাছে পার্কে থাকা কোনও জিনিসপত্র রেখে যেতে পারে এবং আপনি যে কোনও সুবিধাজনক সময়ে এগুলি তুলবেন। সুতরাং, এখন এই সমস্ত কাজ করে এবং পরিষেবা পরিচালনা করতে আপনার কেবল একটি স্মার্টফোন থাকা দরকার। ভবিষ্যত এসেছে, এবং যন্ত্রটি তার উপকরণে পরিণত হয়েছে।

মোট বিশ্বতত্ত্ব এবং ভাগ করে নেওয়ার মডেলটিতে একটি উপকার রয়েছে: লোকেরা এখনও কী ধরণের জিনিস তারা ব্যবহার করে এবং কী চালায় তা যত্ন করে। এই কারণেই কমপ্যাক্ট এক্সসি 40 এত স্বতন্ত্র এবং আকর্ষণীয়। মেয়েদের জন্য গাড়ী তৈরি করার কাজটি অবশ্যই যথাযথভাবে কার্যকর ছিল না - একটি উচ্চ, শক্তভাবে বোনা শরীর, হুডের একটি শক্তিশালী লাইন, রেডিয়েটার গ্রিলের একটি বিপরীত opeাল এবং বক্রাকার বাম্পারগুলি খুব টুথি চেহারা তৈরি করে, যা ট্র্যাপিজিয়ামগুলির দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছিল পার্শ্ব স্ট্যাম্পিং, এবং পরিবারের কাঁধ লাইন দ্বারা, এবং ফানুস এর ইতিমধ্যে পরিচিত ফোঁটা সঙ্গে সুপরিচিত স্ট্রেন দ্বারা।

এমনকি বিতর্কিত পিছনের দরজার কাচের বিন্যাসটি, যা দেহের স্তম্ভকে চাক্ষুষভাবে প্রসারিত করে, এটি নির্ভরযোগ্যতার উপযুক্ত উপাদান বলে মনে হয় এবং বিপরীত ছায়ায় একটি ছাদ সহ বিশেষত ভাল দেখায়।

Traditionalতিহ্যবাহী ট্যাবলেট সহ স্ক্যান্ডিনেভিয়ান অভ্যন্তরগুলির শৈলীতে একটি সংক্ষিপ্ত সেলুন এখানে অন্য কোথাও নেই - তরুণদের অতিরিক্ত বাড়াবাড়ি করার প্রয়োজন হয় না, এবং তারা অ্যাপার্টমেন্টের চাবিগুলির চেয়ে স্মার্টফোনের সাহায্যে পরিচালনা করা সহজ। সমস্ত মূল চালিত কার্যকারিতা এমনকি উত্তপ্ত আসন সহ পর্দার আড়ালে লুকানো রয়েছে এবং এটি অবশ্যই লক্ষ্য দর্শকদের মধ্যে প্রত্যাখ্যানের কারণ হবে না।

ড্যাশবোর্ডটি একটি প্রদর্শন এবং কাস্টমাইজযোগ্য। তবে যেটি সবচেয়ে বিস্মিত করে তা হ'ল এই সরল চেহারার অভ্যন্তরের প্রতিটি কৌতুকটি কীভাবে যত্ন সহকারে কাজ করা হয় এবং কত শীতলভাবে উপকরণগুলি নির্বাচন করা হয়: কিটসের সামান্য ইঙ্গিত ছাড়াই গুণমান এবং নকশা এখানে সর্বত্র রয়েছে।

মাত্রার দিক থেকে, ভলভো এক্সসি 40 সম্পূর্ণরূপে বিএমডব্লিউ এক্স 1 এবং অডি কিউ 3 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে এটি উভয় প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি নিষ্ঠুর এবং আরও সিদ্ধান্তমূলক দেখায় - এতটাই যে এটি আসলে কোনও মহিলা সমিতির কারণ হয় না। বিন্দু, সম্ভবত, একটি কঠিন শরীরের কিট, এবং শক্তিশালী চাকার 21 ইঞ্চি পর্যন্ত পরিমাপ। এবং একটি ভাল 211 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও রয়েছে এবং সেরা দুর্বৃত্তের ভূমিকায় এটি ভলভো হবে যা সবচেয়ে বেশি পছন্দনীয় হবে। যদিও গাড়ির কেন্দ্রস্থলে একটি নতুন সিএমএ লাইটওয়েট প্ল্যাটফর্ম যা একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং একটি হালডেক্স ক্লাচ রয়েছে, যা অফ-রোড যানবাহন নির্মাণের জন্য সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত নয়।

প্রথম অফ-রোড ট্রিপটি স্পষ্ট করে দেয় যে এক্সসি 40 গুরুতর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দেখাতে সক্ষম নয়। এমনকি দুর্দান্ত জ্যামিতি এবং ন্যূনতম শরীরের ওভারহ্যাঙ্গগুলি সহ। স্থগিতের স্ট্রোক একটি যাত্রীবাহী উপায়ে ছোট, এবং নাশপাতি শেলিংয়ের মতো সহজ, চাকাগুলি মাটি থেকে সরিয়ে নেওয়া, তির্যক ঝুলতে দেওয়া। একই সময়ে, সমস্ত ইঞ্জিন থ্রাস্ট লোড করা চাকার লিম্পে রোটেশনে যায়।

ইলেক্ট্রনিক্সগুলি পিছলে পড়া কমে যাওয়ার চেষ্টা করছে, তবে এটি ভাল প্রভাব দেয় না। আশ্চর্যের বিষয় হ'ল ইউনিটগুলির অপারেটিং মোডগুলি নির্বাচনের জন্য সিস্টেমটির একটি বিশেষ অফ-রোড অ্যালগরিদম রয়েছে এবং এটি এর সাথে ইতিমধ্যে আরও সহজ: মুহূর্তটি প্রাথমিকভাবে অক্ষগুলির মধ্যে সমানভাবে বিভক্ত হয়, এবং ইলেকট্রনিক্স আরও সক্রিয়ভাবে ধীর করে দেয় চাকা পিছলে, গাড়ী বের করে।

এটি পরিষ্কার যে এক্সসি 40 এর মূল পৃষ্ঠটি ডামাল এবং অসম ময়লার উপর স্বল্প উচ্চ গতির মাইলেজ কেবল এই সুস্পষ্ট সত্যটিকে নিশ্চিত করে। গাড়িটির সাসপেনশনটি বেশ শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে সমতল রাস্তাগুলি থেকে সান্ত্বনার বিষয়ে কথা বলার দরকার নেই - ক্রসওভারটি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ঝাঁকুনির ঝাঁকুনি দিয়ে বল হাতে লাফিয়ে লাফিয়ে লাফিয়ে লাফিয়ে লাফিয়ে লাফিয়ে পড়ে না not । তবে শক্ত পৃষ্ঠে এটি ইতিমধ্যে ভাল।

এক্সসি 40 এর মত মনে হচ্ছে পদক্ষেপে এত হালকা এবং নমনীয় যে আপনি এটি আপনার হাতের প্রসারের মতো নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। সাধারণত ভাল চ্যাসিস সহ কেবল কমপ্যাক্ট গাড়িগুলি এই ধরনের ইমপ্রেশন দেয়। মসৃণ, ঘুরে বেড়ানো পথে চলাতে খুব আনন্দ হয়, আপনি নিজের আঙুলের সাহায্যে গাড়ীটি অনুভব করেন এবং স্টিয়ারিং হুইল একটি গতির সেট সহ আনন্দদায়ক ভারী হয়ে যায় - পার্কিং মোডে হালকা, আপনি যখন দ্রুত যান ততক্ষণ এটি খেলাধুলাপূর্ণ হয়ে ওঠে। গতিশীল মোডে, চ্যাসিস "স্টিয়ারিং হুইল "টিকে আরও শক্ত বলে মনে হয় - স্পোর্টস গাড়িতে পাওয়া যেমন প্রায়।

একই সময়ে, সবকিছু যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে এবং ইলেকট্রনিক্সের তত্ত্বাবধানে রয়েছে, অতএব, এটি অবশ্যই "এক্সসি 40 এর পাশে যেতে হবে" শিরোনাম সহ একটি ভিডিও দিয়ে ভিউ স্কোর করার কাজ করবে না। তবে স্টিয়ারিং হুইল ফিল্ম করার জন্য স্বতঃস্ফূর্তভাবে বাম এবং ডানদিকে ঘুরছেন - দয়া করে

পাইলট অ্যাসিস্ট সিস্টেমটি স্টিয়ারিং হুইলে একই বোতামটি দ্বারা সক্রিয় করা হয়, যা গতি সীমাবদ্ধকরণ এবং অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণকে সক্রিয় করে, সামনের দিকে লেনের চিহ্নগুলি এবং গাড়ীকে আঁকড়ে ধরে থাকে এবং লেনটি নিজেই রাখে, ড্রাইভারকে কমপক্ষে কখনও কখনও রাখার প্রয়োজন হয় স্টিয়ারিং হুইল তার হাত। এক্সসি 40 সহজেই লেনটিকে উচ্চ-গতির রোড আরকেসেও রাখতে পারে এবং খুব ঘন ট্র্যাফিকে এটি কোনও অসুবিধা ছাড়াই গাড়ি চালায়।

এখনও পর্যন্ত, পরিসীমাটিতে মাত্র দুটি ইঞ্জিন রয়েছে: একটি 190-অশ্বশক্তি ডি 4 ডিজেল এবং একটি 5-অশ্বশক্তি টি 247 পেট্রোল ইঞ্জিন। উভয়ই একটি 8-গতির "স্বয়ংক্রিয়" সাথে মিলিত হয়েছে যা একটি ভাল প্রাক-নির্বাচনী রোবটের মতো দ্রুত কাজ করে।

একটি পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন একটি বেশ আবেগজনক বিকল্প, ক্রসওভারটিকে একটি মাঝারি কঠোর চরিত্র দেয়। চাকাগুলির ট্র্যাকশনটি শীঘ্রই দেরি না করে দ্রুত আসে এবং স্পোর্ট মোডে গাড়িটি কিছুটা আক্রমণাত্মক হয়ে ওঠে এবং এমনকি বেপরোয়াভাবে নিষ্কাশন বন্ধ করে দেয়। তবে এক্সসি 40 টি 5 মোটেও হিমশীতল বলে মনে হচ্ছে না, এবং গতি ট্র্যাক করার জন্য নিবিড় ত্বরণের পরে এটি একটি মার্জিনের সাথে চড়েছে, তবে ইতিমধ্যে শয়তান ছাড়াই।

ডিজেল বুদ্ধিমান এবং সাধারণভাবে এটি যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের দৃষ্টান্তের সাথে আরও ভাল ফিট করে। হ্যাঁ, এটি শক্ত, সমৃদ্ধভাবে ভাগ্যবান তবে কোনও বিশেষ আবেগ সরবরাহ করে না। এবং এটি কোনও প্রিমিয়ামের মতো বেজে উঠবে না, যদিও এই পরিমাপ করা রাম্বলটি কেবল বাইরে থেকে শোনা যায়। এখানে শব্দ বিচ্ছিন্নতার সাথে, সবকিছু মোটেও খারাপ নয়, এবং ইনস্টাগ্রামে প্রচার প্রযুক্তি সম্পর্কে কথোপকথনের জন্য, এক্সসি 40 এর প্রশস্ত অভ্যন্তরটি খুব উপযুক্ত।

চারটি লোক যাদের পেটের বোঝা বোঝা হয় না তাদের ভিতরে আরাম দেওয়া হয়, যেহেতু যাত্রীরা আরও উল্লম্ব অবতরণের কারণে হাঁটুতে একে অপরকে বিব্রত করে না। শিশুদের আসন স্থাপনের ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা হবে না। তবে এটি এখনও মেঝেতে কোনও টানেল ছাড়া ছিল না।

চেয়ারগুলি নিজেরাই বক্রতা এবং ঘন, প্রায় জার্মান এবং এমনকি খুব সুন্দর দেখাচ্ছে। স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে জড়িত ড্রাইভারের জন্য সামনের দিকগুলি প্রায় আদর্শ, পিছনের দিকগুলি ভালভাবে ছাঁচযুক্ত এবং ঝোঁকের একটি সাধারণ কোণ রয়েছে, যা ড্রাইভারকে সংলাপ করতে বাধ্য করে না। উভয় সারিতে ভাল হেডরুম বুটের আকার সম্পর্কে উদ্বেগ উত্থাপন করে, তবে পঞ্চম দরজার পিছনে একটি শালীন 460 লিটার এবং বুট করতে সুইডিশ সরল চালাক।

প্রথমত, চেয়ারগুলির বসন্ত-বোঝা পিঠে, যা এক আন্দোলনে পুরোপুরি সমতল মেঝেতে পড়ে। একটি শেল্ফ-পার্টিশন সহ একটি পরিচিত সিস্টেমও রয়েছে, যা উত্থাপিত হলে ব্যাগের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক হুক দিয়ে ঝাঁকুনি দেয়। মেঝেটির নীচে একটি কুলুঙ্গি রয়েছে যার মধ্যে পর্দার তাকটি পুরোপুরি ফিট করে এবং নীচে আরও কিছুটা জায়গা রয়েছে, যা রাশিয়ান সংস্করণে একটি কাটা কাটা অতিরিক্ত চাকা দ্বারা দখল করা হবে। সত্য, তারা পর্দার জন্য জায়গাটি সংরক্ষণ করার প্রতিশ্রুতি দেয়।

বেসিক সরঞ্জামগুলির মূল প্রতিযোগীরা ব্যয় করেছেন প্রায় দুই মিলিয়ন এর চেয়ে কম, তবে আমাদের দেশে সুইডিশরা যেমন ইউরোপের মতো ডি 4 এবং টি 5 এর আরও শক্তিশালী পরিবর্তন দিয়ে শুরু করার ইচ্ছা পোষণ করে, তাই এতে ফোকাস করতে 28 ডলার ব্যয় করতে হবে। গ্রীষ্মে, সরলিকৃত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হবে, তার পরে বেসিক থ্রি-সিলিন্ডার।

তাদের উপর সাফল্যের সাথে বাজারে প্রবেশ করা সম্ভব হবে - টুথু চেহারা এবং দ্বি-স্বরের রঙ ইউনিটের ধরণের উপর নির্ভর করে না। পার্থক্যটি হ'ল আমাদের প্রথমে একটি এইচআইআইপি কিনতে হবে, কারণ প্রতিনিধি অফিস এখনও সাবস্ক্রিপশন সিস্টেমটি কার্যকর করেনি। ঠিক আছে, কার্শারিংয়ে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়, কারণ ব্র্যান্ডযুক্ত অনকল ইতিমধ্যে বেশ কয়েক বছর ধরে একটি মোবাইল ফোন থেকে আমাদের সাথে কাজ করছে।

আদর্শ	ক্রসওভার	ক্রসওভার
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4425/1863/2034	4425/1863/2034
হুইলবেস, মিমি	2702	2702
কার্ব ওজন, কেজি	1733	1684
ইঞ্জিনের ধরণ	ডিজেল, আর 4	পেট্রল, আর 4, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1969	1969
শক্তি, এইচ.পি. আরপিএম এ	190 4000 এ	247 5500 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম	400-1750 এ 2500	350-1800 এ 4800
সংক্রমণ, ড্রাইভ	8-সেন্ট। АКП	8-সেন্ট। АКП
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা	210	230
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	7,9	6,5
জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	460-1336	460-1336
মার্কিন ডলার থেকে দাম	ঘোষণা করা হয়নি	ঘোষণা করা হয়নি