রাজবংশের মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল পরীক্ষা চালান

এসএল মার্সেডিজ আইডিয়ার ছয়টি উত্তেজনাপূর্ণ অবতার সঙ্গে একটি মুখোমুখি।

ফেব্রুয়ারী 6, 1954-এ, স্বপ্নের রাস্তার গাড়িটি দেখা এবং স্পর্শ করা যায় - নিউ ইয়র্ক অটো শোতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 SL কুপ এবং 190 SL প্রোটোটাইপ উন্মোচন করে।

কে সত্যিই SL আন্দোলন শুরু করেছিল - ক্যারিশম্যাটিক সুপারকার 300 SL বা আরও জাগতিক 190 SL? আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে ডেমলার-বেঞ্জ এজি-র উন্নয়ন বিভাগ নিউইয়র্ক অটো শোতে শুধুমাত্র ডানার মতো দেখতে দরজা সহ শরীরই নয়, 190 এসএলও দেখানোর জন্য একটি বড় প্রচেষ্টা করছে।

1953 সালের সেপ্টেম্বরে, ডেমলার-বেঞ্জ আমদানিকারক ম্যাক্সি হফম্যান কারখানার সদর দফতরে বেশ কয়েকটি পরিদর্শন করেছিলেন। অস্ট্রিয়ান শিকড় সহ একজন ব্যবসায়ী রেসিং 300 SL এর উপর ভিত্তি করে একটি শক্তিশালী রোড কার বিকাশের জন্য পরিচালনা পর্ষদকে রাজি করাতে সক্ষম হন। তবে পরিকল্পিত 1000 ইউনিট দিয়ে বড় অর্থ উপার্জন করা সম্ভব হবে না। আমেরিকানদের মধ্যে ব্র্যান্ডের মনোযোগ পেতে, বিক্রেতাদের একটি ছোট, খোলা স্পোর্টস কার প্রয়োজন যা প্রচুর পরিমাণে বিক্রি করা যেতে পারে। একটি তিথিতে, তিন-পয়েন্টেড তারকা সহ কোম্পানির প্রবীণরা একটি পন্টুন সেডানের উপর ভিত্তি করে 180 ক্যাব্রিওলেট প্রকল্পটি রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, উন্নয়ন দল একটি খোলা দুই-সিটের স্পোর্টস কারের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি উত্পাদন মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক, যা এক বছর পরে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হবে - নিউইয়র্কে একটি যৌথ উপস্থিতি এবং লেআউটে অনুরূপ বৈশিষ্ট্যগুলি, তবে, 300 SL পরিবারের অন্তর্গত প্রদর্শন করা উচিত।

সময়ের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতায় বিল্ডিং

সেই দিনগুলির সূত্রগুলি আমাদের ডাঃ ফ্রিটজ নালিংয়ের নেতৃত্বে নকশা বিভাগটি সন্ধান করার অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনিয়াররা সময়ের সাথে জোড়ায় এবং ঘোড়দৌড়ের সাথে কাজ করে এবং যুদ্ধোত্তর বছরে আপনাকে নিয়মিত ধরতে হবে এবং ধরে রাখতে হবে। নতুন এসএল স্পোর্টস গাড়ি পরিবারের অপ্রত্যাশিত তৈরির ফলাফল আরও সংক্ষিপ্ত লিড টাইমের ফলাফল। ডেমলার-বেঞ্জ এই পদক্ষেপ নিচ্ছে তা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরগাড়ি বাজারের যে গুরুত্বের সাথে সংযুক্ত হচ্ছে তা নির্দেশ করে। 1953 সালের সেপ্টেম্বরের প্রথম দিকের দেহ অঙ্কনের তারিখ; কেবল ১৯ 16৪ সালের ১ January জানুয়ারী, পরিচালনা পর্ষদ উত্তোলনের দরজা সহ একটি কুপের উত্পাদন অনুমোদন দেয়, যা মাত্র 1954 দিনের মধ্যে নিউইয়র্কের মার্সিডিজ স্ট্যান্ডটি সাজানোর কথা ছিল।

অসাধারণ গাড়ি

300 SL এর চেহারা থেকে বিচার করে, এটি কতটা সংক্ষিপ্তভাবে তৈরি করা হয়েছিল তার কোন ইঙ্গিত নেই। রেসিং কারের জালি নলাকার ফ্রেমটি সিরিয়াল উত্পাদনে গৃহীত হয়; এছাড়াও, তিন-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটের জন্য বোশ সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম 215 এইচপি সরবরাহ করে। - এমনকি একটি 1952 রেসিং কার থেকেও লম্বা - এবং যাত্রী মডেল তৈরিতে এটি একটি প্রায় চাঞ্চল্যকর উদ্ভাবন৷ "বিশ্বে তৈরি করা সবচেয়ে আশ্চর্যজনক উত্পাদনের গাড়িগুলির মধ্যে একটি" হল হেইঞ্জ-উলরিচ উইজেলম্যানের মূল্যায়ন, যিনি মোটরগাড়ি এবং স্পোর্টস কারগুলিতে তার পরীক্ষার জন্য সিলভার-ধূসর "ডানাযুক্ত" মার্সিডিজে প্রায় 3000 কিলোমিটার চালিয়েছিলেন।

উইজেলম্যান রাস্তার আচরণের কথাও উল্লেখ করেছেন যে দুলানো ডাবল-লিঙ্ক রিয়ার অ্যাক্সেল সহ সুপারস্পোর্ট গাড়িগুলির কিছু মালিক অভিযোগ করেন - যখন একটি কোণে জোরে গাড়ি চালানোর সময়, পিছনের প্রান্তটি হঠাৎ করে আটকে যেতে পারে। উইজেলম্যান জানেন কীভাবে এই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে হয়: "এই গাড়িটি চালানোর সঠিক উপায়টি খুব বেশি গতিতে কোণে প্রবেশ করা নয়, তবে অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার করে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি থেকে বেরিয়ে আসা।"

অনভিজ্ঞ ড্রাইভারগুলি কেবল স্থিতিশীল রিয়ার এক্সেল দিয়ে লড়াই করে না, তবে স্ট্র্লিং মোসের মতো পেশাদাররাও। "উইংড" গাড়ীর একটিতে ব্রিটিশ সিসিলিয়ান তারগা ফ্লোরিও প্রতিযোগিতার আগে প্রশিক্ষণ দেয় এবং সেখানে তিনি শিখেন যে স্টুটগার্ট-আনটার্টেরখিমের একজন মার্জিত এবং দৃ looking় চেহারার অ্যাথলিট কী আচরণ করতে পারে। ১৯৫৫ সালে সংস্থার মোটরস্পোর্টে অংশ নিতে অস্বীকার করার পরে, মোস নিজে লাইটার অ্যালুমিনিয়াম বডিযুক্ত, ২৯,৩০০ টি এসএল-এর একটি কিনেছিলেন এবং ১৯৫1955 সালে ট্যুর ডি ফ্রান্সের মতো প্রতিযোগিতায় এটি ব্যবহার করেছিলেন। ...

উন্নয়ন প্রকৌশলীরা স্পষ্টতই কোম্পানির পাইলট এবং তার সহকর্মীদের কথা মনোযোগ সহকারে শুনেছিলেন। 1957 300 রোডস্টারে একটি অনুভূমিক ব্যালেন্স স্প্রিং সহ একটি ওয়ান-পিস দোদুল্যমান রিয়ার এক্সেল রয়েছে যা রাস্তার কার্যক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে এবং আজও অনুভূত হয়। দুর্ভাগ্যবশত, ওপেন 300 SL এখনও সেই সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে যে W 198 স্পোর্টস কারটি 1954 সাল থেকে সংগ্রাম করেছে - এর তুলনামূলকভাবে ভারী ওজন। যদি একটি সম্পূর্ণ লোড করা কুপের ওজন 1310 কেজি হয়, তবে একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে রোডস্টার স্কেল তীরটিকে 1420 কেজিতে নিয়ে যায়। "এটি একটি রেসিং কার নয়, কিন্তু একটি দুই-ব্যক্তির যাত্রীবাহী গাড়ি যা শক্তি এবং রাস্তা পরিচালনায় পারদর্শী," সম্পাদক উইজেলম্যান 1958 সালে মোটর-রেভিউ ম্যাগাজিনকে বলেছিলেন। দূর-দূরত্বের ভ্রমণের উপযোগীতার উপর জোর দেওয়ার জন্য, ট্যাঙ্কের আকার কম হওয়ায় রোডস্টারের ট্রাঙ্কের জায়গা বেশি থাকে।

আবারও, আমেরিকান আমদানিকারক হফম্যান 300 এসএল রোডস্টার তৈরির সিদ্ধান্তের পিছনে রয়েছে। নিউইয়র্কের পার্ক অ্যাভিনিউ এবং অন্যান্য শাখায় তার মার্জিত শোরুমের জন্য, তিনি একটি খোলা সুপারকার চান - এবং তিনি তা পান৷ শুকনো সংখ্যাগুলি ক্রেতাদের প্ররোচিত করার ক্ষমতার কথা বলে - 1955 সালের শেষ নাগাদ, উত্পাদিত 996টি কুপের মধ্যে 1400টি বিক্রি হয়েছিল, যার মধ্যে 850টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল। ডেমলার-বেঞ্জ এজি-র রপ্তানি ব্যবস্থাপক আর্নল্ড উইহোল্ডি ডের স্পিগেল ম্যাগাজিনের সাথে একটি সাক্ষাৎকারে বলেছেন, "হফম্যান একজন সাধারণ একাকী বিক্রয়কর্মী।" মানিয়ে নেয়নি"। 1957 সালে, স্টুটগার্টিয়ানরা হফম্যানের সাথে চুক্তি বাতিল করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের নিজস্ব নেটওয়ার্ক সংগঠিত করতে শুরু করে।

আধুনিক ফর্ম

তবে ম্যাক্সি হফম্যানের ধারণাগুলি স্টুটগার্টের অনেক লোককে অনুপ্রাণিত করে। জার্মানিতে 32 500 ব্র্যান্ডের জন্য দেওয়া 300 টি এসএল রোডস্টার সহ, সংস্থার পণ্যগুলির পরিসর 190 টি এসএল থেকে যায়। এর আকারটি তার বড় ভাইয়ের মতোই অনুকরণ করে, ১.৯-লিটার ইনলাইন ইঞ্জিন, যা মার্সেডিজের প্রথম চার-সিলিন্ডার ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন, যা একটি শালীন 1,9 বিএইচপি উত্পাদন করে। তবে মূল নকশায় কল্পনা করা 105 কিলোমিটার / ঘন্টা শীর্ষ গতির জন্য আরও কয়েকটি ঘোড়া লাগবে। যাত্রার মানের দিক থেকে, ১৯০ টি এসএলও ভাল নম্বর পায়নি কারণ এর ডিজাইনারদের ক্র্যাঙ্কশ্যাটে কেবল তিনটি প্রধান বিয়ারিং রয়েছে।

তারপরও, 190 SL, যার জন্য মার্সিডিজ বড় SL-এর মতো ফ্যাক্টরি আনুষঙ্গিক হিসাবে একটি হার্ডটপ অফার করে, ভাল বিক্রি হয়; 1963 সালে উত্পাদনের শেষ নাগাদ, ঠিক 25টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 881 শতাংশ জার্মান রাস্তায় সরবরাহ করা হয়েছিল - প্রায় 20 SL রোডস্টারের মতো, যা 300 সালে ড্রামের পরিবর্তে ডিস্ক ফিট করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। চার চাকার ব্রেক।

তৎকালীন উন্নয়ন বিভাগটি পরবর্তী প্রজন্মের সাথে কাজ করছিল, যা 1963 সালে প্রদর্শিত হওয়া উচিত এবং এর জন্য ডিজাইনাররা তাদের পূর্বসূরীদের রেসিপি থেকে সবচেয়ে সফল উপাদানগুলি একত্রিত করেছিলেন। ফ্লোর-ইন্টিগ্রেটেড ফ্রেমের সাহায্যে স্ব-সহায়ক সংস্থাটি এখন বড় সিডান 2,3 এসইবি থেকে বর্ধিত স্ট্রোক সহ একটি 220-লিটার সিক্স সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। বিক্রয় মূল্য গ্রহণযোগ্য সীমাতে রাখার জন্য, যত বেশি সম্ভব উচ্চ-ভলিউম অংশ ব্যবহৃত হয়।

যাইহোক, 1963 সালে জেনেভায় একটি উপস্থাপনায়, W 113 তার আধুনিক আকৃতি, মসৃণ পৃষ্ঠ এবং একটি অভ্যন্তরীণভাবে বাঁকা হ্যাচ (যা মডেলটিকে "প্যাগোডা" ডাকনাম দিয়েছিল) দিয়ে জনসাধারণকে চমকে দিয়েছিল, যা বিরোধী মতামত জাগিয়ে তোলে এবং সমালোচকদের দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। বিশুদ্ধ শক হিসাবে। ফ্যাশন বাস্তবে, যাইহোক, কার্ল উইলফার্টের নির্দেশনায় ডিজাইন করা নতুন বডিটি একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছিল - 190 SL এর প্রায় একই সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের সাথে, এটি যাত্রীদের এবং লাগেজগুলির জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি জায়গা প্রদান করতে হয়েছিল, সেইসাথে সুরক্ষা ধারণাগুলি গ্রহণ করতে হয়েছিল। . বেলা বারেনি - যেমন ক্রাম্পল জোন সামনে এবং পিছনে, সেইসাথে একটি নিরাপদ স্টিয়ারিং কলাম।

1968 সাল থেকে দেওয়া 280 SL-এ নিরাপত্তা ধারণাগুলি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়, যা শুধুমাত্র এক বছরের জন্য বিক্রি হওয়া 230 SL এবং 250 SL উভয়ই উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। এর বিকাশের সাথে, 170 এইচপি। ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, তিনটি ডব্লিউ 113 ভাইয়ের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী, গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে মজাদার, এবং এই প্রভাবটি সবচেয়ে বেশি লক্ষ্য করা যায় যখন ছাদ নিচে থাকে। ঐচ্ছিক হেডরেস্ট-সজ্জিত আসনগুলি আরামদায়ক এবং ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে এবং পূর্ববর্তী মডেলগুলির মতো, কঠিন অভ্যন্তর নকশা স্পোর্টস কারের প্রত্যাশাকে অনুপ্রাণিত করে না। বিশেষ করে অনুপ্রেরণাদায়ক হল স্বতন্ত্র বিবরণের প্রতি ভালবাসা, যা স্পষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলে একত্রিত হর্ন রিংয়ে, যার উপরের অংশটি সারিবদ্ধ করা হয়েছে যাতে নিয়ন্ত্রণগুলি অস্পষ্ট না হয়। বরং বড় স্টিয়ারিং হুইলটি একটি কুশন টু কুশন ইমপ্যাক্টের সাথে লাগানো হয়েছে, এটি নিরাপত্তা গুরু বেলা বারেনির প্রচেষ্টার আরেকটি ফল।

মার্সিডিজ এসএল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেরা বিক্রেতা হয়ে ওঠে।

1445 চিহ্নের জন্য বিতরণ করা চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আপনাকে উচ্চ গতির ট্রেলগুলিতে খেলাধুলার আবিষ্কারের চেয়ে উইকএন্ড ওয়াক উপভোগ করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে। আমরা যে "প্যাগোডা" যাত্রা করি সেগুলি অতিরিক্ত অফার (570 ব্র্যান্ডের জন্য) হাইড্রোলিক বুস্টার সহ এমন আকাঙ্ক্ষার জন্য প্রস্তুত। আপনি যখন থ্রোটল টিপেন তখন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সিল্কি নরমতা, যার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সাতটি বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত হয়, বিশেষত উত্সাহী, 250 এসএল সংস্করণ দিয়ে শুরু করে। তবে, এই সময়ের জন্য এই শীর্ষ মডেলের চালকের অযৌক্তিক মেজাজের উদ্দীপনা ভয় পাওয়ার কিছুই নেই। মনের প্রশান্তির জন্য, আমাদের স্পোর্টস কারের তুলনামূলকভাবে ভারী ওজনকে ধন্যবাদ জানাতে হবে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালনের মাধ্যমে, তিন লিটারের রেসিং ইঞ্জিন ছাড়াই প্রায় 300 1957 এসএল রোডস্টারের সমতুল্য পৌঁছে যায়। অন্যদিকে, চার গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 280 এসএল এই এসএল প্রজন্মের বৃহত্তম ভগ্নাংশ, মোট 23 ইউনিট রয়েছে, যা সমস্ত সংস্করণের বৃহত্তম বিক্রয়। উত্পাদিত ২৮০ এসএল'র তিন-চতুর্থাংশের বেশি রফতানি করা হয়েছিল, এবং 885 শতাংশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল।

"প্যাগোডা" এর দুর্দান্ত বাজার সাফল্য তৎকালীন উত্তরসূরী R 107 কে উচ্চ প্রত্যাশার মধ্যে রাখে, যা যদিও সহজেই ন্যায্য। নতুন মডেলটি তার পূর্বসূরির "নিখুঁত লাইন" অনুসরণ করে, ড্রাইভ প্রযুক্তি এবং আরাম উভয়ই উন্নত করে। খোলা রোডস্টারের পাশাপাশি, এসএল-এর ক্যারিয়ারে প্রথমবারের মতো, একটি বাস্তব কুপ দেওয়া হয়, তবে হুইলবেসটি প্রায় 40 সেন্টিমিটার দীর্ঘ। ইনডোর স্পোর্টস কারটি অনেকটা বড় লিমুজিনের ডেরিভেটিভের মতো। তাই আমরা ওপেন রোডস্টারের সাথে চালিয়ে যাই এবং শীর্ষ ইউরোপীয় 500 SL মডেলে আরোহণ করি, যেটি 1980 সালে উপস্থিত হয়েছিল - R 107-এর বিশ্ব প্রিমিয়ারের নয় বছর পর। এটা আশ্চর্যজনক যে এই লাইনআপটি বিশ্বে SL পরিবারের প্রতিনিধিত্ব করেছে। পরের নয় বছর, যাতে তার বিশ্বস্ত সেবা পুরো 18 বছর স্থায়ী হয়।

ধারণাটির নিখুঁত প্রতিমূর্তি

500 এসএলটির অভ্যন্তরটিতে প্রথম নজরে এই সত্যটি প্রকাশিত হয় যে আর 107 এখনও আরও সুরক্ষা কেন্দ্রিক মানসিকতার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলে একটি বিশাল শক-শোষণকারী কুশন রয়েছে, খালি ধাতুটি মূল্যবান কাঠের অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথে নরম ফেনা দিয়েছিল। এ-স্তম্ভটি আরও ভাল যাত্রী সুরক্ষার জন্য পেশী ভর অর্জন করেছিল। অন্যদিকে, এমনকি 500 এর দশকে, এসএল কোনও রোলওভার প্রতিরক্ষামূলক ফ্রেম ছাড়াই আপোষহীনভাবে খোলা গাড়িতে গাড়ি চালানোর প্রস্তাব দেয়। শক্তিশালী 8 এসএলে অনুভূতির আনন্দটি বিশেষত শক্তিশালী। V500 যাত্রীদের সামনে হালকাভাবে শিস দেয়, যার নিকট-নীরব অপারেশন দক্ষতার সাথে প্রথমে তার আসল শক্তিটি গোপন করে। বরং XNUMX এসএলটি কী গতিশীল করতে পারে তাতে ইঙ্গিত দেয় একটি ছোট রিয়ার স্পোলার।

একটি চিত্তাকর্ষক 223 হর্সপাওয়ার টিম ক্রমাগত 500 SL কে এগিয়ে নিয়ে যায়, 400 Nm এর একটি শক্তিশালী টর্ক সহ যেকোনও জীবন পরিস্থিতি পরিচালনা করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তির প্রতিশ্রুতি দেয়, চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ঝাঁকুনি ছাড়াই সরবরাহ করা হয়। একটি ভাল চ্যাসিস এবং চমৎকার ABS ব্রেকগুলির জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভিং সহজ হয়ে যায়। R 107 SL আইডিয়ার নিখুঁত মূর্ত প্রতীকের মতো দেখায় - একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য দুই-সিটারের সাথে একটি শক্ত কবজ, ক্ষুদ্রতম বিশদ বিবেচনা করা হয়। হয়তো সে কারণেই এতদিন ধরে এটি তৈরি করা হয়েছে, যদিও সময়ের প্রয়োজনে এটি আরও বেশি করে খাপ খাইয়ে নেওয়া হচ্ছে। যাইহোক, এই জাতীয় প্রভাবশালী ব্যক্তিত্বের সাথে, মার্সিডিজের লোকেরা কীভাবে বিখ্যাত মডেল পরিবারের একজন যোগ্য উত্তরসূরি বিকাশ করতে পেরেছিল?

Stuttgart-Untertürkheim-এর ডিজাইনাররা একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রকল্প তৈরি করে এই সমস্যার সমাধান করেন। যখন আমরা চালিত R 107 মুক্তি পায়, তখন প্রকৌশলীরা জেনেভায় 129 সালে উপস্থাপিত R 1989 এর বিকাশে নিমগ্ন ছিলেন। “নতুন এসএল কেবল একটি নতুন মডেলের চেয়ে বেশি। এটি উভয়ই নতুন প্রযুক্তির বাহক, এবং সর্বজনীন অ্যাপ্লিকেশন সহ একটি স্পোর্টস কার, এবং যাইহোক, একটি আনন্দদায়ক গাড়ি,” চতুর্থ প্রজন্মের এসএল-এর সাথে প্রথম অটো মোটর ও স্পোর্ট টেস্ট সম্পর্কে একটি নিবন্ধে গের্ট হ্যাক লিখেছেন৷

প্রবর্তিত

গুরুর পেটেন্ট উত্তোলন এবং কমানোর কৌশল এবং রোলওভারের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় রোলওভার সুরক্ষা ফ্রেম অন্তর্ভুক্ত অসংখ্য উদ্ভাবন ছাড়াও, এই মডেলটি তার ব্রুনো সাকো আকৃতি দিয়ে জনসাধারণকে অনুপ্রাণিত করে। SL 2000 '500 সালে মুক্তি পেয়েছিল এবং এর 300 হর্স পাওয়ার আছে। ফর্মুলা 1 সংস্করণে প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ সহ ইঞ্জিন এবং বর্তমানে এটি একটি আধুনিক অভিজাত স্পোর্টস কারের মতো দেখাচ্ছে৷ যাইহোক, পরিবারের কিংবদন্তি পূর্বপুরুষের বিপরীতে, তার শুধুমাত্র একটি জিনের অভাব রয়েছে - রেসিং কার জিন। পরিবর্তে, নব্বইয়ের দশকের মার্সিডিজ স্পোর্টস মডেলটি সহজেই একই দিকে এগিয়ে চলেছে যে দিকে এসএল-এর সমস্ত পূর্ববর্তী প্রজন্ম চলে গেছে - ক্লাসিক গাড়ির অবস্থার দিকে। পরিবারের 60 তম বার্ষিকীর জন্য, একটি নতুন স্ন্যাপশট ফোর-হুইল ড্রিম SL এর পারিবারিক গাছে হাজির হয়েছে। এবং আবার প্রশ্ন হল: মার্সিডিজ লোকেরা কীভাবে এটি পরিচালনা করে?

প্রযুক্তিগত তথ্য

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএল কপ (রোডস্টার)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড ছয় সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইন-লাইন ইঞ্জিন (এম 198), বাম দিকে 45 ডিগ্রির নিচে কাত হয়ে, ধূসর castালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক, হালকা খাদ সিলিন্ডার মাথা, সাতটি প্রধান বহনকারী, দুটি দহন চেম্বার ভালভ, একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফট সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, সময় চেইন দ্বারা চালিত ডায়ম। 85 x 88 মিমি সিলিন্ডার এক্স স্ট্রোক, 2996 সিসি স্থানচ্যুতি, 3: 8,55 সংক্ষেপণ অনুপাত, 1 এইচপি সর্বোচ্চ। 215 আরপিএম এ, সর্বাধিক 5800 আরপিএম এ টর্ক 28 কেজি, মিশ্রণের সরাসরি ইনজেকশন, ইগনিশন কয়েল। বৈশিষ্ট্যগুলি: শুকনো স্যাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম (4600 লিটার তেল)।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, সিঙ্ক্রোনাইজড ফোর-স্পিড ট্রান্সমিশন, সিঙ্গল প্লেট ড্রাই ড্রাই, চূড়ান্ত ড্রাইভ 3,64। সিএইচ জন্য বিকল্প নম্বর প্রস্তাব। সংক্রমণ: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

দেহ এবং লিফট স্টিলের জালযুক্ত নলাকার ফ্রেমটি এতে হালকা ধাতব শরীরের সাথে স্ক্রুযুক্ত (অ্যালুমিনিয়াম বডি সহ 29 ইউনিট)। সামনের স্থগিতাদেশ: ক্রস সদস্য, কয়েল স্প্রিংস, স্ট্যাবিলাইজার সহ স্বতন্ত্র। রিয়ার সাসপেনশন: সুইং এক্সেল এবং কয়েল স্প্রিংস (রোডস্টারের একক সুইং এক্সেল)। দূরবীণ শক শোষণকারী, ড্রাম ব্রেক (3/1961 ডিস্ক থেকে রোডস্টার), র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং। চাকা সামনে এবং পিছনে 5K এক্স 15, ডানলপ রেসিং টায়ার, সামনে এবং পিছন 6,70-15।

ডাইমেনশন এবং ওজন হুইলবেস 2400 মিমি, ট্র্যাক সামনে / পিছনে 1385/1435 মিমি, দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা 4465 x 1790 x 1300 মিমি, নেট ওজন 1310 কেজি (রোডস্টার - 1420 কেজি)।

ডায়ামমিক নির্দেশক এবং প্রায় 0 সেকেন্ডে 100-9 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ ত্বরণের ত্বরণ করুন। 228 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ, জ্বালানি খরচ 16,7 এল / 100 কিলোমিটার (এএমএস 1955)।

1954 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত উত্পাদন এবং বিতরণের পেরিওড, 1400 কপি। (1957 থেকে 1963 পর্যন্ত রোডস্টার, 1858 অনুলিপি)।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 এসএল (ডাব্লু 121)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইন-লাইন ইঞ্জিন (এম 121 ভি II মডেল), ধূসর castালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক, হালকা খাদের মাথা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে তিনটি প্রধান বিয়ারিংস, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত দুটি দহন চেম্বার ভালভ সময়জ্ঞান চেইন. ডায়ম। সিলিন্ডার এক্স স্ট্রোক 85 x 83,6 মিমি। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 1897 সেমি 3, সংক্ষেপণের অনুপাত 8,5: 1, সর্বাধিক শক্তি 105 এইচপি। 5700 আরপিএম এ, সর্বাধিক 14,5 আরপিএম এ টর্ক 3200 কেজি। মিশ্রণ: 2 স্থায়ী চোক এবং উল্লম্ব প্রবাহ কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল। বৈশিষ্ট্য: জোর করে প্রচলন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম (4 লিটার তেল)।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন. রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, মিড-ফ্লোর সিঙ্ক্রোনাইজ ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স, সিঙ্গল-প্লেট ড্রাই ক্লাচ। গিয়ার অনুপাত I. 3,52, II। 2,32, III। 1,52 IV। 1,0, প্রধান গিয়ার 3,9।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি। সামনের স্থগিতাদেশ: স্বতন্ত্র ডাবল ইচ্ছার হাড়, কয়েল স্ট্রিংস, স্ট্যাবিলাইজার। রিয়ার সাসপেনশন: একক সুইং এক্সেল, প্রতিক্রিয়া রড এবং কয়েল স্প্রিংস। দূরবীণ শক শোষণকারী, ড্রাম ব্রেক, বল স্ক্রু স্টিয়ারিং। চাকার সামনে এবং পিছনে 5K x 13, টায়ার সামনে এবং পিছনে 6,40-13 খেলাধুলা।

মাত্রা এবং ওজন হুইলবেস 2400 মিমি, ট্র্যাক সামনের / পিছন 1430/1475 মিমি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 4290 x 1740 x 1320 মিমি, নেট ওজন 1170 কেজি (একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক সহ)।

DYNAM। ইন্ডিকেটরস এবং ফ্লোস এক্সিলারেশন 0-100 কিমি / ঘন্টা 14,3 সেকেন্ডে সর্বোচ্চ 170 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ, জ্বালানী খরচ 14,2 ল / 100 কিলোমিটার (এএমএস 1960)।

1955 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত উত্পাদন এবং সার্কুলের পেরিওড, 25 881 অনুলিপি।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 280 এসএল (ডাব্লু 113)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড, সিক্স-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, ইন-লাইন ইঞ্জিন (এম 130 মডেল), ধূসর cylালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক, হালকা খাদ সিলিন্ডার হেড, সাতটি মূল বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, দুটি দহন চেম্বার ভালভ একটি চেইন চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত। ডায়ম। সিলিন্ডার এক্স স্ট্রোক 86,5 x 78,8 মিমি, স্থানচ্যুতি 2778 সেমি 3, সংক্ষেপণের অনুপাত 9,5: 1. সর্বাধিক শক্তি 170 এইচপি। 5750 আরপিএম এ, সর্বাধিক 24,5 আরপিএম এ টর্ক 4500 কেজি। মিশ্রণ গঠন: খাওয়ার ম্যানিফোল্ডস, ইগনিশন কয়েল ইনজেকশন। বৈশিষ্ট্য: জোর করে প্রচলন লুব্রিকেশন সিস্টেম (তেল 5,5 l)।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, চার গতির গ্রহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, জলবাহী ক্লাচ। গিয়ার অনুপাত I. 3,98, II। 2,52, III। 1,58, চতুর্থ। 1,00, চূড়ান্ত ড্রাইভ 3,92 বা 3,69।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি। সামনের স্থগিতাদেশ: স্বতন্ত্র ডাবল ইচ্ছার হাড়, কয়েল স্ট্রিংস, স্ট্যাবিলাইজার। রিয়ার সাসপেনশন: একক সুইং এক্সেল, প্রতিক্রিয়া রডস, কয়েল স্প্রিংস, ব্যালেন্সিং কয়েল স্প্রিং দূরবীণ শক শোষণকারী, ডিস্ক ব্রেক, বল স্ক্রু স্টিয়ারিং সিস্টেম। চাকার সামনে এবং পিছনে 5 জে এক্স 14 এইচবি, টায়ার 185 এইচআর 14 স্পোর্ট করুন।

মাত্রা এবং ওজন হুইলবেস 2400 মিমি, সামনে / পিছন 1485/1485 মিমি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 4285 x 1760 x 1305 মিমি, নেট ওজন 1400 কেজি।

ডায়ামমিক ইন্ডিকেটরস এবং 0 সেকেন্ডে 100-11 কিমি / ঘন্টা প্রতি ত্বরণ তলান গতি 195 কিমি / ঘন্টা (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ), জ্বালানী খরচ 17,5 এল / 100 কিমি (এএমএস 1960)।

উত্পাদন এবং বিতরণের পিরোড ১৯ 1963৩ থেকে ১৯ 1971১ সাল পর্যন্ত মোট ৪৮,৯১২ টি অনুলিপি, যার মধ্যে 48 টি অনুলিপি। 912 এসএল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 এসএল (আর 107 ই 50)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড, আটটি সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক ভি 8 ইঞ্জিন (এম 117 ই 50), হালকা অ্যালো সিলিন্ডার ব্লক এবং হেডস, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত দুটি দহন চেম্বার ভালভ সিলিন্ডার প্রতিটি সারি। ডায়ম। সিলিন্ডার এক্স স্ট্রোক 96,5 x 85 মিমি, স্থানচ্যুতি 4973 সেমি 3, সংক্ষেপণের অনুপাত 9,0: 1. সর্বাধিক পাওয়ার 245 এইচপি। 4700 আরপিএম এ, সর্বাধিক 36,5 আরপিএম এ টর্ক 3500 কেজি। মিশ্রণ গঠন: মেকানিকাল পেট্রোল ইঞ্জেকশন সিস্টেম, বৈদ্যুতিন ইগনিশন। বিশেষ বৈশিষ্ট্য: জোর করে প্রচলন লুব্রিকেশন সিস্টেম (8 লিটার তেল), বোশ কেই-জেট্রোনিক ইনজেকশন সিস্টেম, অনুঘটক।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, গ্রহগত গিয়ার এবং টর্ক কনভার্টারের সাথে চার গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, প্রধান সংক্রমণ 2,24।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি। সামনের স্থগিতাদেশ: স্বতন্ত্র ডাবল ইচ্ছার হাড়, কয়েল স্ট্রিংস, অতিরিক্ত রাবার ঝরনা। রিয়ার সাসপেনশন: তির্যক সুইংিং এক্সেল, টিল্টিং স্ট্রুটস, কয়েল স্ট্রিংস, অতিরিক্ত রাবার স্প্রিংস। দূরবীণ শক শোষণকারী, এবিএস সহ ডিস্ক ব্রেক। স্টিয়ারিং বল স্ক্রু এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং। চাকা সামনে এবং পিছনে 7 জ এক্স 15, টায়ার সামনে এবং পিছনে 205/65 ভিআর 15।

মাত্রা এবং ওজন হুইলবেস 2460 মিমি, সামনে / পিছন 1461/1465 মিমি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 4390 x 1790 x 1305 মিমি, নেট ওজন 1610 কেজি।

DYNAM। ইন্ডিকেটরস এবং ফ্ল্লো এক্সিলারেশন 0-100 কিমি / ঘন্টা 8 সেকেন্ডে, সর্বোচ্চ। গতি 225 কিমি / ঘন্টা (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ), জ্বালানী খরচ 19,3 এল / 100 কিমি (এমএস)।

উত্পাদন এবং মিরর সময় 1971 থেকে 1989 পর্যন্ত মোট 237 অনুলিপি, যার মধ্যে 287 এসএল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল 500 (আর 129.068)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড আট সিলিন্ডার ভি 8 ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন (মডেল এম 113 ই 50, মডেল 113.961), হালকা খাদ সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথা, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ তিনটি দহন চেম্বার ভালভ (দুটি গ্রহণ, একটি নিষ্কাশন), একটি দ্বারা চালিত প্রতিটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের জন্য টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট।

ডায়ম। সিলিন্ডার এক্স স্ট্রোক 97,0 x 84 মিমি, স্থানচ্যুতি 4966 সেমি 3, সংক্ষেপণ অনুপাত 10,0: 1. সর্বোচ্চ ক্ষমতা 306 এইচপি। 5600 আরপিএম এ, সর্বাধিক 460 আরপিএম এ টর্ক 2700 এনএম। মিশ্রণ: ইনটেকশন ম্যানিফোল্ডস (বোশ এমই), ডুয়াল ইগনিশন ফেজ শিফটে ection বিশেষ বৈশিষ্ট্য: জোর করে প্রচলন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম (8 লিটার তেল), বৈদ্যুতিন ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার হুইল ড্রাইভ, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (গ্রহগত গিয়ারবক্স) এবং ঘর্ষণ ড্রাইভ টর্ক রূপান্তরকারী। প্রধান গিয়ার 2,65।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি। সাময়িক স্থগিতাদেশ: ডাবল ইচ্ছাপূর্ণ, শক শোষণকারী এবং কয়েল স্ট্রিংসে স্বাধীন। রিয়ার সাসপেনশন: তির্যক সুইংিং এক্সেল, টিল্টিং স্ট্রুটস, কয়েল স্ট্রিংস, অতিরিক্ত রাবার স্প্রিংস। গ্যাস শক শোষণকারী, ডিস্ক ব্রেক। স্টিয়ারিং বল স্ক্রু এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং। সামনের এবং পিছনের চাকা 8 ¼ জে x 17, সামনের এবং পিছনের টায়ার 245/45 আর 17 ডাব্লু

মাত্রা এবং ওজন হুইলবেস 2515 মিমি, সামনে / পিছন 1532/1521 মিমি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 4465 x 1612 x 1303 মিমি, নেট ওজন 1894 কেজি।

DYNAM। ইন্ডিকেটরস এবং ফ্লোস এক্সিলারেশন 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,5 সেকেন্ডে সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা (সীমাবদ্ধ), জ্বালানি খরচ 14,8 l / 100 কিমি (এমএস 1989)।

উৎপাদন ও প্রচলনের সময়কাল 1969 থেকে 2001 পর্যন্ত, মোট 204 কপি, যার মধ্যে 920 কপি। 103 SL (নমুনা 534 – 500 sp.)।

পাঠ্য: ডার্ক জোহে

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট