জাগুয়ার এফ-পেসের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ ক্যাডিল্যাক এক্সটি 5

আমেরিকানরা সংযম শিখেছে, এবং ব্রিটিশরা রক্ষণশীল হতে বিরত ছিল - পুরানো বিশ্বের ধনী জনসাধারণকে খুশি করার জন্য। তবে, একই মাঠে খেলতে, রাশিয়ায় তারা নিজেকে বিলাসিতার সীমানার বিপরীত দিকে দেখতে পেল

তারপরে, শীতকালে, ক্যাডিল্যাক ভাগ্যের বাইরে ছিল। তুষার -াকা একটি গভীর ট্র্যাকের মধ্যে, যেখানে মনে হয়েছিল, কেবল একটি ট্রাক্টর যেতে পারে, গাড়িটি তার পেটের উপর দৃly়ভাবে বসেছিল। এটি আমার সমস্ত দোষ: আমি ভুলে গিয়েছিলাম যে ক্রসওভারের ফোর-হুইল ড্রাইভটি ডিফল্টরূপে অক্ষম ছিল এবং অফ-রোডে ঝড় তুলতে ছুটে যায়। সামনের চাকাগুলি, 300-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন দ্বারা সমর্থিত, তাত্ক্ষণিকভাবে গভীর গর্ত খনন করে গাড়ীটি অবতরণ করে।

এক সপ্তাহ পরে, জাগুয়ার এফ-পেস অসুবিধা ছাড়াই একই স্পট দিয়ে চলে গেল। কিন্তু শর্তগুলি প্রাথমিকভাবে অসম ছিল: প্রথমত, লেপটি প্রথমে গলানোর সময় ছিল, তারপর জমে গিয়েছিল এবং দ্বিতীয়ত, এফ-পেসকে দূষিত অভিপ্রায় দ্বারাও মনো-ড্রাইভ করা যাবে না। কিন্তু, সৎভাবে, যদি সেই মুহুর্তে আমি স্নোড্রিফ্টে প্রবেশ করার জন্য ঠিক কোন পছন্দ করি, তবে আমি এখনও ক্যাডিল্যাক বেছে নেব।

এফ-পেসটি অত্যন্ত কৌতুকপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল দেখায়, তাই এটি সরাসরি অজানাতে পরিচালনা করা মানসিক দিক থেকে শক্ত। তবে মুখযুক্ত এক্সটি 5 অদৃশ্য বলে মনে হচ্ছে - এটি একগুঁড়, যদিও খুব ভালভাবে কাটা, তবে বাহ্যিকভাবে খুব শক্তিশালী। প্রমাণ হিসাবে, সময়কালে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভটি তুষারময় অভিযানের জন্য গাড়িটিকে পুনর্বাসিত করে, কেন্দ্রের ক্লাচকে অতিরিক্ত গরম করার ইঙ্গিত ছাড়াই খুব দক্ষতার সাথে ট্র্যাকশন ছড়িয়ে দেয়। তবে অনুরূপ পরিস্থিতিতে জাগুয়ারের দোষের কিছু থাকবে না - ক্রসওভারের অভ্যাসে কোনও বালকত্ব নেই।

গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে, যখন ঝলমলে গাড়িগুলি অবশেষে কাছাকাছি পার্ক করে, তখন হঠাৎ এটি স্পষ্ট হয় না যে ক্যাডিলাককে কীভাবে অসভ্য বিবেচনা করা যেতে পারে - সূর্যের আলোতে, এলইডি বিছিন্ন করা এবং ক্রোম ট্রিমের স্ট্রাইপগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে খেলা হয়েছিল। মুখযুক্ত শৈলী খুব ভাল, এবং এমনকি ক্রোমের একটি সামান্য দমকা চকচকে এটি স্যুট করে।

জাগুয়ার এই সমস্ত কিছুর দিকে একটু তাকাচ্ছে - এই জুটিতে তিনি একটি ঝলকের ভূমিকায় অভিনয় করেছেন। পাশাপাশি মালিকের থেকেও তাঁর নিজের শ্রেষ্ঠত্বের পাঠযোগ্য বোধ সহ তার মুখে কিছুটা অহংকার প্রকাশ। সংকীর্ণ অপটিক্স এবং বায়ু গ্রহণের নাকের নাকের ছিদ্রযুক্ত একটি স্কোয়াট স্পোর্টি সিলুয়েট গতির পক্ষে একটি শক্তিশালী দাবি করে, এবং উচ্চ স্থল ছাড়পত্র এবং অসম্মানীয় সামনের প্রান্তটি বোঝায় যে এই গাড়ীটি দৃ solid় এবং বড়।

এবং সত্যটি বড়, ড্রাইভার অবাক হয়, একটি চলমান শুরু করে উচ্চ-অবস্থিত সেলুনে ঝাঁপিয়ে পড়ে। মালিক, যিনি দক্ষতার পরিচয় দিয়েছেন, এখনও গাড়িটি তাকে আক্ষরিক এবং রূপক অর্থে অভিবাদন জানিয়েছেন। অভ্যন্তরটি নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছে, প্রায় বিনয়ী, হ্যান্ডলগুলির ক্রোম এজ দিয়ে কিছুটা জ্বলজ্বলে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণকারীর নির্বাচিত ধাবককে ধুয়ে দেওয়া অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে আনন্দিতভাবে হাত ঠান্ডা করা হচ্ছে। আরও সুনির্দিষ্টভাবে, বিনয়ী নয়, বরং প্রাইম, সস্তার গয়নাগুলি সঙ্গে সঙ্গে দয়া করে চেষ্টা করার চেষ্টা করছেন না। ভাগ্যক্রমে, তিনি জগুয়ারের জন্য এমন একটি অনানুষ্ঠানিক গাড়িতেও বেশ হালকা ছিলেন।

উচ্চ-মানের আসনের অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন হয় না, তবে অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সগুলি জটিল। টাচস্ক্রিন মিডিয়া সিস্টেম মেনুতে কেবল আসন হিটিং নিয়ন্ত্রণ গোপন নয়, তবে ইন্টারফেসটি নিজেই মোটেই পরিষ্কার নয়। ক্যাডিলাকের মিডিয়া সিস্টেমটিও চ্যালেঞ্জিং, এবং সমস্ত-স্পর্শ নিয়ন্ত্রণগুলি প্রশ্নবিদ্ধ। তবে অ্যানিমেশনটি প্রকৃতপক্ষে ভাল, এবং কার্যকারিতার শেয়ারের ক্ষেত্রে সিস্টেম প্রতিযোগীদের তুলনায় নিকৃষ্ট নয়। স্পিকারগুলিতে শ্রদ্ধেয় বোস ব্র্যান্ডের সাথে এমনকি একটি অপেশাদারের জন্য শব্দটি এখানে। এটি সমৃদ্ধ, তবে অত্যন্ত বিশদযুক্ত এবং এটি কেবল নিঃসংশ্লিষ্ট সংগীত প্রেমীদের জন্য উপযুক্ত। ব্রিটিশ গাড়ীর alচ্ছিক মেরিডিয়ান আরও প্রশস্ত, সরস এবং উচ্চ মানের শোনাচ্ছে।

জাগুয়ারের পিছনে প্রবেশ করা আরও বেশি কঠিন - আপনাকে কেবল উঁচুতে উঠতে হবে না, আপনার মাথাটিও বাঁকতে হবে, সরু দ্বারের দ্বারে মাথা নত করতে হবে। এটি ভিতরে প্রশস্ত মনে হয়, তবে মাঝখানে একটি শক্তিশালী কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গ রয়েছে, এবং সোফার মাঝের অংশটি শক্ত। এক্সটি 5 আরও অতিথিপরায়ণ - পিছনের তলটি প্রায় সমতল এবং সামনের আসনের দূরত্বটি সত্যিই দুর্দান্ত। অধিকন্তু, চেয়ারগুলি স্থানান্তরিত হয় - মনে হয় "আমেরিকান" "বাস্তবতা" শব্দটির সাথে গুরুতরভাবে পরিচিত।

এক্সটি 5 এর ছোট ট্রাঙ্কে, যেমন কিছু উন্নত স্কোডার বগিতে, রেলগুলিতে একটি স্লাইডিং পার্টিশন এবং লাগেজ সুরক্ষার জন্য একটি জাল রয়েছে। অবশেষে, উত্থাপিত মেঝের নীচে একটি টাওয়ার রয়েছে, যা অপসারণযোগ্য পিছনের বাম্পার কভারের নীচে স্থাপন করা হয়েছে। কিন্তু এফ-পেসের বগি ডিফল্টভাবে বড়: আমেরিকান 530 বনাম 450 লিটার। এখানেই দ্বিতীয় সারির "অনুপস্থিত" সেন্টিমিটার চলে গেল। সমাপ্তির ক্ষেত্রে, সমতা রয়েছে: নরম ন্যাপ গৃহসজ্জা এবং পায়ের সেন্সর সহ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ উভয় গাড়িতে পাওয়া যায়।

ক্যাডিল্যাকে, আপনাকে লাফানোর দরকার নেই, তবে যাও। গাড়িটি দায়বদ্ধভাবে স্টিয়ারিং হুইলটিকে পিছনে ঠেলে দেয় - এই ফাংশনটি কেবল কোনও অতিরিক্ত চার্জের জন্য একজন ইংরেজদের কাছে উপলব্ধ। সামনের আসনগুলি শক্তভাবে ইউরোপীয় স্টাইলে প্যাক করা হয়েছে এবং পাশের দৃ strong় এমব্র্যাসগুলির সাথে রয়েছে। আমি প্রচুর পরিমাণে চামড়া এবং কাঠের ডিজিটাল সমৃদ্ধ অভ্যন্তরটিকে কল করতে চাই: সমস্ত কীগুলি স্পর্শ-সংবেদনশীল বা এর মতো দেখায় এবং ডিভাইসের পরিবর্তে রঙিন প্রদর্শন রয়েছে। ওয়্যারলেস চার্জিং সহ একটি ফোনের জন্য একটি সকেটও রয়েছে।

শেষ অবধি, রিয়ার-ভিউ মিররটির পরিবর্তে, ক্যাডিলাকের একটি প্রশস্ত-কোণ ক্যামেরা ডিসপ্লে রয়েছে, যা পিছন থেকে কী ঘটছে তা নিয়মিত সম্প্রচারিত করে এবং মিরর করা সংস্করণে। সত্য, দেখার কোণগুলি অস্বাভাবিক, তবে একবার আপনি একটি উজ্জ্বল এবং সরস ছবিটি দেখুন, আপনি আয়নাতে ফিরে যেতে চান না (এটি এখনও রয়েছে)। সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হ'ল প্রতিটি ক্যামেরার (রিয়ার ভিউ এবং পার্কিং) নিজস্ব ওয়াশার রয়েছে - মহানগরী রাস্তা স্ল্যাশের সময় একটি অমূল্য সহায়তা।

এবং তবুও এমন অনুভূতি রয়েছে যে আমেরিকান প্রকৌশলীরা কিছুটা ঝাঁকুনি ছিলেন এবং স্থায়ীভাবে অক্ষম অল-হুইল ড্রাইভ এটির প্রত্যক্ষ প্রমাণ। পাশাপাশি অ-সংযোগ বিচ্ছিন্ন স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম: ইঞ্জিনটি কেবল বাক্সের ম্যানুয়াল মোডে স্টপগুলিতে বন্ধ হয় না। সাধারণভাবে, তারা খুব চালাক ছিল।

দুটি সিলিন্ডার বন্ধ করার কার্যকারিতা সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই - এটি কোনওভাবেই রাইডের গুণমানকে প্রভাবিত করে না, বারবার পর্দায় সবুজ "ভি 4" প্রতীকটি আনার প্রয়াস দিয়ে অর্থনীতির একটি উত্তেজনাপূর্ণ গেমটি সরবরাহ করে। তবে একটিকে কেবল গতি বাড়ানোর ইচ্ছায় গ্যাসের প্যাডেলের সাথে ইঙ্গিত দেওয়া দরকার, আইকনটি কোনও কম সুখকর "ভি 6" এ পরিবর্তিত হয় এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন তার উপযুক্ত অংশটি সম্পাদন শুরু করে।

এখনও, বহির্গামী বায়ুমণ্ডলীয় "ছক্কা" কিছু আছে। খুব কমপক্ষে, মসৃণ, ফ্ল্যাট ট্র্যাকশন এবং কঠিন নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি গর্জন। ক্যাডিল্যাক একটি ঘূর্ণি শিরোনামে ছুটে আসে না, গ্যাস প্যাডেলের সামান্যতম চলাচল থেকে পিছনে আসে না এবং বৃথা হিস্টোরিক নিষ্কাশন করে না। ট্র্যাকশন দাবি করা দরকার, এবং তারপরে এক্সটি 5 অক্ষর প্রদর্শন করবে - শক্তিশালী তবে রুক্ষ নয়। তিনি ট্র্যাকটিতে ভাল অনুভব করছেন এবং এই বিমানটি পেট্রল জ্বালানোর অনুষ্ঠানের সাথে নেই। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের জন্য আমেরিকান ভি 6 বেশ অর্থনৈতিক। এছাড়াও একটি স্পোর্ট মোড, এবং অল-হুইল ড্রাইভ একবারে রয়েছে, তবে এটি মৌলিকভাবে এর চরিত্রটি পরিবর্তন করে না, এটি গাড়িটিকে আরও কিছুটা মোবাইল করে তোলে। বাক্সটি যে কোনও মোডে হুবহু কাজ করে এবং দ্রুত-আগুনের স্টার্ট-স্টপ দ্রুত স্ট্রেন বন্ধ করে দেয়।

চশমা অনুসারে, টার্বোচার্জড এফ-পেস বেশি জ্বালানী দক্ষ, তবে আরও ঘন ঘন পুনরায় জ্বালানীর কাজ করতে হয়। এবং মনে হচ্ছে, মুল বক্তব্যটি হ'ল এটি শান্তভাবে চলাচল করে না। তিন লিটারের সংকোচকারী "ছয়" মন্দ, শহুরে পরিস্থিতিতে প্যাডেলের সাথে একটি বিভ্রান্তিকর মনোভাব প্রয়োজন এবং তাত্ক্ষণিক এবং তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া সহ সক্রিয় ড্রাইভারকে সহজেই জ্বলজ্বল করে। একটি সংকোচকারী হুইসেল এবং গ্রেহাউন্ড নিষ্কাশন স্ক্রিচের সাহায্যে, জাগুয়ার লাথি মেরে তাত্ক্ষণিকভাবে ত্বরান্বিত করে - অভদ্র তবে খুব দক্ষ। এবং এমনকি ইউনিটগুলি খেলাধুলার মোডে স্থানান্তর করার প্রয়োজনও হয় না। সুতরাং "স্বয়ংক্রিয়" মেলাতে কাজ করে - দ্রুত, তবে খুব সূক্ষ্মভাবে নয়।

কর্নারিং জাগুয়ার আবেগের সাথে গ্রাস করে, সত্যিকারের আনন্দ দেয়। সম্ভাব্য চারটি স্থগিতাদেশ বিকল্পগুলির মধ্যে আমরা বসন্তের আর-স্পোর্ট পেয়েছি এবং এর সাথে এফ-পেস সত্যই খেলাধুলাপূর্ণ। রোলগুলি রয়েছে তবে তারা বেশ ইঙ্গিত দেয় এবং চ্যাসিরা রাস্তায় যেভাবে ধরেছে কেবল প্রশংসনীয়। তবে, স্ট্যান্ডিং হুইল, ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের মতো, খুব সংবেদনশীল এবং তথ্যবহুল। এটি দিয়ে আপনি শিথিল হবেন না। এবং বেসামরিক পদ্ধতিতে, স্থগিতাদেশ এখনও চালকদের কাঁপিয়ে তোলে, যেন ক্যানভাসের গুণমান সম্পর্কে অভিযোগ করে।

ক্যাডিল্যাক যখন দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন ব্র্যাঙ্ক্ট জাগুয়ারের চেয়ে হ্যান্ডেল করা সহজ এবং তাই বোধগম্য হয়। এবং খেলাধুলার মোডে, অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন জোর করে আরও কিছুটা ট্র্যাকশন ফিরিয়ে দেয়, এটি জুয়া হয়ে ওঠে। স্টিয়ারিং হুইল আমেরিকান ধাঁচের নির্ভুল এবং স্বচ্ছ নয়, তবে ড্রাইভারকে অতিরিক্ত তীব্রতা দিয়ে বিরক্ত করে না। এবং গাড়িটি বড় 20 ইঞ্চি চাকার এমনকি যাত্রীদের যত্ন সহকারে আচরণ করে। ভাল চ্যাসিস, উচ্চ মানের ইউরোপীয় নিদর্শন অনুযায়ী edালাই। তবে ব্রেকগুলির সাথে পরিস্থিতি আরও খারাপ - জাগুয়ার পরে, অ্যাডিলাকের পেডেলের জন্য আরও শক্তিশালী প্রচেষ্টা প্রয়োজন।

সাধারণভাবে, ক্যাডিল্যাক আর মোটাতাজা মানুষ নন: "আমেরিকান" একটি ট্র্যাকসুট রাখেন এবং সর্বাধিক কেতাদুরস্ত পদ্ধতি অনুসারে তার দেহকে সক্রিয়ভাবে পরিপাটি করেন। ব্রিটেন যথারীতি তাঁর মুঠি ব্যবহারে বিরুদ্ধ নয়, কারণ তিনি শৈশব থেকেই বক্সিং পড়াশোনা করেছিলেন। তিনি নিজের জন্য শিষ্টাচারগুলি সংরক্ষণ করেন - যারা ক্লাবে আছেন এবং যারা জাগুয়ার ব্র্যান্ডটি কী তা বোঝেন।

এক্সটি 5 এবং এফ-পেস-এর সুসজ্জিত সংস্করণগুলির মধ্যে দামের ব্যবধানটি দুর্দান্ত নয়, তবে রাশিয়ান আইন তাদের বিলাসিতার ধারণার বিপরীত দিকে রাখে। বেস ক্যাডিল্যাকটি $ 39 এর চেয়ে কম এবং পেট্রোল এফ-পেস এর চেয়ে বেশি। তবে এর অর্থ এই নয় যে তাদের মধ্যে কয়েকটি লাক্সারি ক্রসওভার হিসাবে বিবেচনা করা যায় না।

শারীরিক প্রকার	ভ্রমণকরণ	ভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4815/1903/1698	4731/1936/1651
হুইলবেস, মিমি	2857	2874
কার্ব ওজন, কেজি	1940	1820
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, ভি 6	পেট্রল, ভি 6 টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	3649	2995
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	314 6700 এ	340 6500 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম	367 5000 এ	450 4500 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	210	250
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	7,0	5,8
জ্বালানী খরচ, l (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	450	530
থেকে দাম, $।	39 435	48 693

শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য সম্পাদকরা স্পাস-কামেনকা ভাড়া গ্রামের প্রশাসনের কাছে কৃতজ্ঞ।