টেস্ট ড্রাইভ লেক্সাস ইউএক্স
আপনি সম্ভবত যত্নবান সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের লেক্সাস সম্পর্কে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ এবং কঠিন প্রশ্ন
আপনি যদি কোনও কিছু দিয়ে প্রিম সুইডিশকে অবাক করে দিতে পারেন তবে অবশ্যই শপিং সেন্টারে কাঠের মেঝে নয়, পাতাল রেলের ইতালিয়ান রান্নাঘর বা ব্যাঙ্কারদের জন্য শনিবারের সাফ-ক্লিন আপ। চমৎকার গাড়ি অন্য জিনিস। সুইডেনে গড় বেতন দীর্ঘ long 2 ছাড়িয়ে গেছে তবে স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা এখনও ধূসর ডিজেল স্টেশন ওয়াগনগুলিকে পছন্দ করে। সুতরাং, স্টকহোমের কেন্দ্রস্থলে উজ্জ্বল লেক্সাস ইউএক্সের রেখাটি কিছু সময়ের জন্য মহানগরীর জীবনকে থামিয়ে দিয়েছিল।
ইউএক্সও আমাকে অনেকটা বিভ্রান্ত করেছিল, আর কীভাবে: লেেক্সাস এর আগে কখনও এইরকম কমপ্যাক্ট মডেল তৈরি করেনি। হ্যাঁ, একটি হাইব্রিড সিটি ছিল, তবে জাপানিদের এখনও ছোট ক্রসওভার হয়নি। অবশ্যই, ইউএক্স মৌসুমের মূল অভিনবত্ব হিসাবে বিবেচিত হওয়ার ভান করে না, তবে শো স্টপারটি অবশ্যই এ থেকে বেরিয়ে এসেছে। অবশ্যই, লেেক্সাস ইউএক্সের জন্য প্রচুর প্রশ্ন থাকবে - আমরা মূল প্রশ্নের উত্তর দেব:
প্রায় সবাই. হ্যাঁ, মেশিনগুলি একই জিএ-সি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এবং তদনুসারে আকারে প্রায় অভিন্ন। উভয় ব্র্যান্ডই কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের সাহায্যে একটি তরুণ দর্শকের সাথে ফ্লার্ট করার চেষ্টা করছে। তবে এটি কাগজে - বাস্তবে, সবকিছুই আরও জটিল।
লেক্সাস ইউএক্সকে টয়োটা সি-এইচআর-এর সাথে তুলনা করা একটি ল্যাম্বোরগিনি উরুস-এ ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান নবস খোঁজার মতো। উভয় গাড়ি একই উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, এবং এটি স্বাভাবিক যে সহপাঠী ক্রসওভারগুলি একই প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করে। পার্থক্য উপলব্ধিতে। ইউএক্স তার পুরানো লেক্সাস মডেলের আকর্ষণ হারায়নি এবং টয়োটা প্রাথমিকভাবে সি-এইচআরকে তার আরও উন্নত ভাইয়ের কাছাকাছি নিয়ে আসার চেষ্টা করেনি। যদি এটি সহজ হয়, তাদের মধ্যে পার্থক্য ট্রিম লেভেল এবং চ্যাসিস সেটিংসের মধ্যে। এবং এটা বিশাল।
মোটরগাড়ি ফটোগ্রাফারদের নীচে থেকে ছোট গাড়ি গুলি করার একটি বোধগম্য অভ্যাস আছে। ইউএক্সের ক্ষেত্রে এটি কেবল আঘাত করে। আমি বিপণনকারীদের ধারণাটি বুঝতে পেরেছি, যারা সম্ভবত এই কাজটি নির্ধারণ করেছিলেন: তারা চেয়েছিলেন যে কনিষ্ঠতম লেেক্সাসটি তার চেয়ে বড় প্রদর্শিত হোক। তবে এটি ইউএক্সের কমপ্যাক্ট আকারে এটির সমস্ত সৌন্দর্য নিহিত।
আশ্চর্যজনকভাবে, লেকসাস ডিজাইনাররা পুরানো মডেলগুলির সমস্ত স্টাইলিস্টিক উপাদানগুলি ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল - তারা কেবল অনুপাত পরিবর্তন করেছিল। তাদের স্বাক্ষর স্পিন্ডেল গ্রিল মনে আছে? এখানে এটি ঠিক NX এর মতো, কেবল সামান্য ছোট। ইউএক্সের চাকা খিলানগুলি প্রায় নতুন আরএক্সের মতো, তবে কিছুটা ছোট করে দেওয়া হয়েছে। কেবলমাত্র হেড অপটিক্সের বুমেরাংয়ের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না, তাই এগুলি সরাসরি হেডলাইটগুলিতে .োকানো হয়েছিল। তবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় সমাধান হ'ল বাম এবং ডান প্রদীপের মধ্যে এলইডি "ক্রসবার"।
ক্ষুদ্রতম লেেক্সাস ভালভাবে চালিত হয় - এটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পার এবং শ্রেণীর সর্বনিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে অভিযোজিত স্থগিতাদেশ দেয়। সাসপেনশনটি কাস্টমাইজ করা যায়: এভিএস সিস্টেমটি এটিকে ওককে খেলাধুলাপী দেখায় বা যতটা সম্ভব আরাম দেয়। অবশ্যই, "কমফোর্ট" এবং "স্পোর্ট +" এর মধ্যে পার্থক্যটি নিউমার ক্ষেত্রে ততটা তাত্পর্যপূর্ণ নয়, তবে আপনি এটি অবশ্যই অনুভব করতে পারেন।
বৈদ্যুতিক বুস্টারটিও সুরযুক্ত: ইউএসএক্স 30-70 কিমি / ঘন্টা পরিসরে শহরের গতিতে সমানভাবে ভাল, যখন স্টিয়ারিং হুইল সিনথেটিকস দেয়, এবং মহাসড়কে - এখানে স্টিয়ারিং হুইলটি প্রয়োজনীয় দিয়ে পূর্ণ হয় ওজন
160 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের বডি কিটটি ইউএক্সের ক্রসওভার বংশের একটি স্পষ্ট নল। অবশ্যই, তুলা অঞ্চলের একটি দচায় কোথাও ময়লা ফোটানোর জন্য তার এই নিরাপত্তার প্রান্ত নেই, তবে গ্রীষ্মের একটি দেশের রাস্তা এবং ইউএক্সের জন্য শীতের কার্বস অবশ্যই কোনও সমস্যা হবে না। সুতরাং আজকের বাজারের বাস্তবতায়, লেক্সাস ইউএক্স একটি শহুরে ক্রসওভার।
প্রথমে আসুন সংস্করণগুলি একবার দেখুন। রাশিয়াতে, অন্যান্য বাজারের মতো, দুটি ইউএক্স বিকল্প থাকবে: 200 এবং 250H। প্রথমটি হ'ল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, যেখানে দুটি লিটারের পেট্রোল উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 150 এইচপি। এবং একটি পরিবর্তনকারী। দ্বিতীয়টি হ'ল অল-হুইল ড্রাইভ, একই দুটি লিটার ইঞ্জিন সহ, তবে এটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সহায়তা করে। মোট, সংকর 178 এইচপি উত্পাদন করে।
কাগজে, অল হুইল ড্রাইভ এবং আরও শক্তিশালী ইউএক্স পেট্রোলের চেয়ে দ্রুত - 8,5 কিলোমিটার / ঘণ্টায় 9,2 সেকেন্ডের বিপরীতে 100 সেকেন্ড। তবে রাস্তায়, পার্থক্যটি প্রায় অনুভূত হয় না: দু'জনেরই শহরের জন্য যথেষ্ট গতি রয়েছে। আরেকটি বিষয় হ'ল স্টকহোমের আশেপাশে দ্রুত গতির পথগুলির আচরণ। এখানে ওজনের পার্থক্যটি ইতিমধ্যে প্রভাব ফেলছিল: হাইব্রিডটি ইউএক্স 140 সংস্করণের চেয়ে 200 কেজি ভারী, তাই উত্তেজনা কিছুটা হ্রাস পেয়েছিল।
আমি সত্যিই কিছুটা "ওয়ার্মড আপ" ইউএক্স দেখতে চাই - ২.০ লিটারের সুপারচার্জযুক্ত "ফোর" সহ ২৩৮ এইচপি। (এনএক্সের মতো), 2,0-থেকে 238 কিলোমিটার / ঘণ্টায় অল-হুইল ড্রাইভ এবং গতিবিদ্যা। পক্ষান্তরে উপস্থাপনের পরে, আমি এমনকি এটির জন্য জাপানি প্রকৌশলীদের জিজ্ঞাসা করেছি। "আমরা ভাবতে পারি, তবে আমরা এখনও কিছু সিদ্ধান্ত নিয়েছি না," তাদের মধ্যে কিছুটা আশ্বাস দিয়েছিল।
একটি অনুভূতি আছে যে শহরে 200WD ইউএক্সের অবশ্যই প্রয়োজন নেই। ইউএক্স 150 তার সামনে নির্ধারিত কার্যগুলিও মোকাবেলা করবে। এছাড়াও, অনেকের জন্য প্রশ্ন নিজেই অদৃশ্য হয়ে যাবে যখন লেেক্সাস দাম তালিকাকে ঘোষণা করবে: XNUMX-হর্সপাওয়ার সংস্করণ এবং সংকর লেক্সাসের মধ্যে দামের পার্থক্যটি অবশ্যই তাৎপর্যপূর্ণ হবে।
ইউরোপীয় প্রিমিয়াম দীর্ঘদিন ধরে ফ্যাব্রিক সেলুন এবং হ্যালোজেন ল্যাম্প সম্পর্কে লজ্জা পাচ্ছে না। লেেক্সাস একটি বিপ্লব না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই এটি প্রায় একই পথে চলেছিল তবে কিছু সংরক্ষণের সাথে। হ্যাঁ, ইউএক্স 200 বেসটিতে চামড়া, ক্যামেরা এবং এমনকি পার্কিং সেন্সর নেই, তবে ইকো প্যাকেজটিতে ইতিমধ্যে এলইডি হেডলাইট, ফোগলাইট এবং ফ্ল্যাশলাইট রয়েছে। এছাড়াও রয়েছে 17 ইঞ্চি অ্যালো চাকা, ডুয়াল-জোন জলবায়ু, টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি রঙিন স্ক্রিন সহ ভাল মাল্টিমিডিয়া।
সর্বাধিক উন্নত বিকল্পটি লাক্সারি (250 এইচ জন্য)। উদাহরণস্বরূপ, অল রাউন্ড ক্যামেরা, চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী, বৈদ্যুতিক আসন, একটি প্রজেকশন স্ক্রিন, একটি বৈদ্যুতিক পঞ্চম দরজা, একটি বিশাল মাল্টিমিডিয়া প্রদর্শন, পাশাপাশি নেভিগেশন এবং সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা (লেন হোল্ড, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং এবং অন্যান্য) থাকবে ।
লেক্সাস নভেম্বরে ইউএক্সের পুরো মূল্য তালিকাটি রোল করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। তবে এখন আমরা ধরে নিতে পারি যে শীর্ষ-প্রান্তের ইউএক্সের বেস এনএক্সের সমান ব্যয় হবে - যা প্রায় 32-700 ডলার। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির জন্য প্রারম্ভিক মূল্যটি প্রায় 34-000 ডলার হবে।
লেক্সাস ইউএক্সের প্রধান প্রতিযোগী মার্সিডিজ জিএলএ ($ 29 থেকে)। তবুও, অবশ্যই, জাপানিরা বিএমডব্লিউ এক্স 700 ($ 2 থেকে), ভলভো এক্সসি 26 ($ 300 থেকে) এবং জাগুয়ার ই-পেস ($ 40 থেকে) নিয়ে তর্ক করবে। উপরন্তু, নতুন অডি Q28 শীঘ্রই আসছে।
ইউএক্সের প্রধান ট্রাম্প কার্ডটি উজ্জ্বল এবং খুব সুরেলা নকশা। জাপানিরা এটিকে স্ক্র্যাচ থেকে আঁকার চেষ্টা করেনি, যেমন ইউরোপীয়রা প্রায়শই নিজের জন্য কোনও নতুন বিভাগে প্রবেশ করার সময় করে, তবে কেবল পুরানো এনএক্স এবং আরএক্সকে হ্রাস করে। পরীক্ষাটি অবশ্যই একটি সাফল্য ছিল - সুইডিশরা নিশ্চিত করবে।
| লেক্সাস ইউএক্স 200 | লেক্সাস ইউএক্স 250 এইচ | |
| আদর্শ | ক্রসওভার | ক্রসওভার |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| হুইলবেস, মিমি | 2640 | 2640 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 160 | 160 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 227 | 227 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| মোট ওজন, কেজি | 1980 | 2110 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় | হাইব্রিড |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1987 | 1987 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচপি (আরপিএম এ) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | সামনে, ভেরিয়েটার | পূর্ণ, ভেরিয়েটার |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 190 | 177 |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 9,2 | 8,5 |
| মার্কিন ডলার থেকে দাম | ঘোষণা করা হয়নি | ঘোষণা করা হয়নি |
