টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা

ডি-ক্লাসের সেডানদের বিরোধগুলি প্রায়শই একপর্যায়ে শেষ হয়, তাই শব্দটির উপরে নজর রাখাই ভাল। বিশেষত যখন ক্যামেরি এবং অপটিমায় আসে

কয়েক বছর আগে পর্যন্ত, টয়োটা ক্যামেরির আরও অনেক শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। নিসান পর্যায়ক্রমে রাশিয়ার শীর্ষ 25 টি মডেলের মধ্যে তিয়ানা (যা, যাইহোক, এমনকি অল-হুইল ড্রাইভের সাথে বিক্রি হয়েছিল) ভেঙেছিল এবং হোন্ডা একটি অশ্লীল স্টাইলিশ অ্যাকর্ড অফার করেছিল।

এখন সবকিছু আলাদা: 67 ডলারে ভ্যাট 20% এবং নতুন ক্যামেরি মূলত খুব সুন্দর এবং সমৃদ্ধ সজ্জিত কিয়া অপটিমা নিয়ে প্রতিযোগিতা করে। কী বেছে নেবেন সে সম্পর্কে আমরা অনেকক্ষণ বিতর্ক করেছি, তবে প্রত্যেকে তার নিজের সাথেই ছিল।

রোমান ফারবোটকো: "সম্পর্কে" গল্পগুলি গাড়ি ডিলারশিপ ছেড়ে দেয় এবং ব্যয়ের একটি তৃতীয়াংশ হারাতে থাকে "অবশ্যই ক্যামেরি ক্রেতাদের বিরক্ত করবেন না"

দেখে মনে হচ্ছে এটি ইতিমধ্যে একটি traditionতিহ্য হয়ে দাঁড়িয়েছে: প্রতি বছর একই সময়ে আমি সবসময় টয়োটা ক্যাম্রি চালাই। গত বছর, জাপানি বেস্টসেলারের দীর্ঘ পরীক্ষাটি একটি মর্মস্পর্শী বিদায় রূপান্তরিত হয়েছিল - তখন আমরা ইতিমধ্যে জানতাম যে গাড়িটি শীঘ্রই রাশিয়ার একটি প্রজন্মকে পরিবর্তিত করবে। স্পেনের প্রাক-প্রযোজনা মডেলের পরীক্ষার সময় ডেভিড হাকোবায়ান নতুন ক্যামেরি সম্পর্কে সর্বাধিক বিশদ আলোচনা করেছিলেন। পরে, ইভান আনানিয়েভ রাশিয়ান বাস্তবে পণ্য সংস্করণটি চালিত করেছিলেন। তবে এটি দীর্ঘ পরীক্ষাই মূল প্রশ্নের জবাব দেবে: "সত্তর" ভি ভি 50 এর মালিকদের প্রত্যাশা অনুসারে কি কাজ করেছিল?

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা

গাড়ি কেনা কখনই বিনিয়োগ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়। এমনকি ২০১৪ সালের ডিসেম্বরেও গাড়ীতে বিনিয়োগ করা খুব তাড়াহুড়ির সিদ্ধান্ত বলে মনে হয়েছিল। টয়োটা ছাড়া কোনও গাড়ি "ডিলারশিপ থেকে দূরে সরে গেছে এবং একটি তৃতীয়াংশের মূল্য হারিয়েছে" সম্পর্কে এই সমস্ত গল্প ঠিক ক্যামেরির মালিকদের বিরক্ত করে না। এক বছর আগে, ডিলাররা 2014 ডলারে এক্সক্লুসিভ সংস্করণ (2,5 লিটার, ইয়ানডেক্স.আউটো, ব্রাউন লেদার) অফার করেছিলেন। এই মুহুর্তে, এই জাতীয় গাড়ি, তবে 20-855 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ, একই খরচ হয়।

সমস্যা হ'ল প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে সাথে ক্যামেরির দাম বেড়েছে। হ্যাঁ, ভর্তির টিকিটের জন্য আগের মতোই খরচ হয় তবে ভি 50 এবং ভি 70 এর তুলনামূলক আরও ব্যয়বহুল সংস্করণের মধ্যে দামের ব্যবধান রয়েছে। যে কেমরির সাথে কখনও ডিল করেন নি সে এই পার্থক্যটি বুঝতে পারবে না এবং সম্ভবত কিয়া অপটিমা কনফিগারারে যাবে। তবে বাস্তবে দামের লক্ষণীয় বৃদ্ধি তর্ক করা সহজ।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা

সারচার্জ - আবেগের জন্য, কারণ নতুন ক্যামরি চালকের জন্য গাড়ি হয়ে উঠেছে। এখানে আমি অবশেষে খুব স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করি: সেন্টার কনসোলটি আমার দিকে এল বিএমডব্লিউ, "ওয়েলস" এর মধ্যে একটি বড় স্ক্রিন সহ একটি শীতল পরিপাটি, ছোট জিনিসগুলির জন্য প্রচুর খালি জায়গা, এবং সমস্ত বোতাম এবং সুইচ তাদের হারিয়ে গেছে 1990 এর দশকের স্পর্শ।

দেখা যাচ্ছে যে সূক্ষ্ম সূক্ষ্ম নাম রয়েছে যা ভি 50 মালিকরা বিশেষত উত্সাহিত। উদাহরণস্বরূপ, পার্শ্ব গ্ল্যাজিংয়ের স্তরটি নীচে পরিণত হয়েছে এ বিষয়টি সত্য। সংক্ষিপ্ত ড্রাইভারগুলি বিশেষত ট্র্যাকের উপর ক্যামেরিতে অস্বস্তি বোধ করত। ডোর কার্ডটি এখন বাম হাতের জন্য আর্মরেস্ট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। "কাঁচি" (এ কারণে জুতাগুলি ক্রমাগত নোংরা হচ্ছিল) অবশেষে একটি বোতাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং উত্তপ্ত আসনগুলি এখন কীগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা

চলতে চলতে ক্যামেরি ভি 70 পুরোপুরি আলাদা গাড়ি car পুরানো থেকে নতুনতে পরিবর্তন করার সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয়। যদি কেউ আপনাকে বলে যে এই টয়োটা "চালিত করে না", তবে তিনি অবশ্যই কখনও "সত্তর" চালান না। স্টিয়ারিং হুইলটি আরও খাটো হয়ে গেছে, প্রতিক্রিয়াগুলি দ্রুত, তবে মূল জিনিসটি আলাদা। ক্যামেরির আর উচ্চ গতির দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতায় সমস্যা নেই। সেডান বাই এবং বড় যত্ন নেয় না: 100, 150 বা 180 কিমি / ঘন্টা - সম্ভাবনাগুলি কেবল পুরানো উচ্চাকাঙ্ক্ষী দ্বারা সীমাবদ্ধ।

নতুন ক্যামেরির সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিনটি এখনও 2,5 অশ্বশক্তিতে 181 লিটার is কিন্তু একটি প্রজন্ম পরিবর্তনের পরে, তার নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি বাস্তুশাস্ত্রের জন্য পুনরায় লেখা হয়েছিল এবং গাড়িটি নিজেই ভারী হয়ে ওঠে। তাই গতিবেগের ক্ষয়ক্ষতি: "শত শত" অবধি টয়োটা দ্বিতীয় ধীর গতিবেগকে ত্বরান্বিত করে। শীঘ্রই রাশিয়ায় এই জাতীয় একটি সিডান একটি 8-ব্যাপ্তির পরিবর্তে একটি 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়" পাওয়া উচিত, তবে আপাতত ক্রয়ের পরিস্থিতি নিম্নরূপ: কোনও গ্রাহক ভি 6 এর দিকে তাকাচ্ছেন, কিছুটা অশ্লীল দামের ট্যাগটি দেখেন এবং এখনও একটি কেনেন ক্যামেরি, তবে, 32 থেকে 550 ডলারে। এটি এক ধরণের যাদু, তবে "সেকেন্ডারি" তে দুই বা তিন বছরে এটি একই ব্যয় হবে।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা

এমনকি প্রায় দেড় থেকে দু'বছর আগেও অপটিমা ছিল সর্বাধিক লোভিত কিয়া মডেল। তিনি সবচেয়ে বড়, সবচেয়ে শক্তিশালী বা সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিলেন না, তবে কোনও কারণে সবাই তাকে চেয়েছিলেন। সাধারণভাবে, তিনি সপ্তম এবং অষ্টম প্রজন্মের হোন্ডা অ্যাকর্ডের মতো একই চিত্র সম্পর্কে বিকাশ করেছেন।

আপনি কোনটি জানেন? এটি ব্যাখ্যা করা শক্ত, তবে এটি তখনই হয় যখন আপনার অঞ্চলের সমস্ত লোক, যাদের সাথে আপনি বড় হয়েছিলেন, গাড়িটিকে একটি "ফ্ল্যাট হুইলব্রো" বলে এবং সাধারণভাবে, তাদের ছোট এবং সরল সেডানগুলির মধ্যে একটিতে পরিণত হয় tend তবে এখন সবকিছু বদলে গেছে: কিয়ার স্টিংগার রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা

ক্লাসিক লেআউটের সাথে পেশীবহুল ফাস্টব্যাক আপত্তিটিকে চিরতরে ইচ্ছার তালিকা থেকে সরিয়ে দেয়। তবে এটি এত সহজ নয়। প্রথমত, স্টিঞ্জারটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ব্যয়বহুল এবং জিটি-র শীর্ষ-সংস্করণে সহজেই ইচ্ছা তালিকা থেকে স্বপ্নের বিভাগে যেতে পারে। এবং দ্বিতীয়ত, সমস্ত একই ছেলের মধ্যে একটি মতামত রয়েছে যে স্টিঞ্জার তাদের দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল যারা অর্থ সঞ্চয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একটি বিএমডাব্লু কিনে নি। সুতরাং অপটিমা এখনও তার নিজস্ব দৃষ্টান্তে বিদ্যমান। আরও স্পষ্টভাবে, নতুন ক্যাম্রি ভি 70 প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত এটি বিদ্যমান ছিল।

এর আগে কখনও কোনও টয়োটা ক্যামেরিকে এত স্টাইলিশ এবং আরও সাহসী দেখা যায় নি। টয়োটা সেডান সর্বদা সংযত, রক্ষণশীল এবং এমনকি বিরক্তিকর হয়েছে। তবে নতুন গাড়িটি নিজের সম্পর্কে স্টেরিওটাইপগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য লড়াই করছে। সর্বোপরি, তিনি কেবল আরও মজাদারই দেখছেন না, বরং আরও বেহায়াপনা চালানো শিখলেন। মনে করবেন না যে টয়োটা এখন স্পোর্টস সেডান বলে দাবি করছে। সর্বোপরি, পরিপূর্ণতা এবং একটি নির্দিষ্ট স্মৃতিস্তম্ভও তাঁর কাছে রয়ে গেল।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা

তবে ক্যামেরিকে এভাবে পুনরায় ফর্ম্যাট করার পরেও আমি অপটিমার জন্য যাই। মডেল নিজেই চার বছরের বৃদ্ধ বয়স সত্ত্বেও, তিনি খুব সতেজ দেখাচ্ছে। পুনরুদ্ধারের দিক থেকে মোটামুটি নির্ভরযোগ্য নকশার প্রায় একই রকম উপলব্ধ সরঞ্জাম এবং পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। এবং যাত্রা প্রায় ভারসাম্যহীন।

অপটিমা যদি কোনওভাবেই ক্যামেরির চেয়ে নিকৃষ্ট হয় তবে এটি কেবল সামান্য। এবং তারপরেও কেবল দুটি পরামিতি: মসৃণতা এবং শব্দ নিরোধক। কোরিয়ান এখনও চলাচল করতে কিছুটা শক্ত এবং উচ্চ গতিতে কিছুটা গোলমাল করছে। তবে এটি এমন কিছু যা আপনি প্রায় 2 ডলার সাশ্রয় করে বাঁচতে পারবেন।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামরি বনাম কিয়া অপটিমা
আদর্শসেদনসেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি4885/1840/14554855/1860/1485
হুইলবেস, মিমি28252805
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি155155
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l493510
কার্ব ওজন, কেজি15551575
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, ফোর সিলিন্ডারপেট্রল, ফোর সিলিন্ডার
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি24942359
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)181/6000188/6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)231/4100241/4000
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণসামনে, একেপি 6সামনে, একেপি 6
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা210210
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ9,99,1
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি (মিশ্র চক্র)8,38,3
থেকে দাম, $।22 81822 154
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন