টেস্ট ড্রাইভ Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: সর্বজনীন যোদ্ধা

সন্তুষ্ট

৮০ এর দশক থেকে তিনটি অতিথি, বিভিন্ন উপায়ে এবং তাদের সময়ের একটি অনন্য চেতনা।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

৮০ এর দশক থেকে তিনটি অতিথি, বিভিন্ন উপায়ে এবং তাদের সময়ের একটি অনন্য চেতনা।

Porsche The 924 এর একটি সমস্যা আছে - না, দুটি৷ কারণ Datsun 280ZX এবং Ford Capri আরও অফার করে: আরও সিলিন্ডার, আরও স্থানচ্যুতি, আরও সরঞ্জাম এবং আরও এক্সক্লুসিভিটি৷ ট্রান্সমিশন সহ চার-সিলিন্ডার মডেলটি কি সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র?

পাহাড়ের ল্যান্ডস্কেপটি শীতলভাবে অঙ্গগুলির মধ্যে ক্রপ করা হবে বলে মনে হচ্ছে। এখানে, সলিনজেনের কাছে মোস্টেন ব্রিজের পাশে, আপনার ঘোড়াটি আক্ষরিক অর্থে নদীতে যেতে পারে। জার্মানির সবচেয়ে উঁচু রেল সেতুটি উউপার উপত্যকার 465 মিটার খিলানটি অতিক্রম করে আমাদের 80 এর দশকের তিনটি বিভাগকে উপেক্ষা করে বলে মনে হচ্ছে। তুলনা করার জন্য, আমরা একটি 924 এর পোর্শ 1983, একই বয়সের একটি ফোর্ড ক্যাপ্রি 2.8i এবং 280 ড্যাটসন 1980ZX এনেছি।

প্রকৃতপক্ষে, প্রাচীনতমটি হল 924-এর নির্মাণ, যা 911-এর আশেপাশে গোলমালের কারণে সম্প্রতি আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। তদুপরি, এটি এখনও একই মডেল যা 90 এর দশকে একটি পয়সার জন্য যে কোনও জায়গায় কেনা যেতে পারে এবং কেউ চায়নি। কারণটি সহজ: 924 একটি 911 নয়, যে কারণে এটিকে উপহাসমূলকভাবে "মালিকদের জন্য পোর্শে" বলা হয়।

হালকা ট্রাক ইঞ্জিন

পিছনে একটি বক্সারের পরিবর্তে, এটি একটি লম্বা সামনের কভারের নীচে লুকানো একটি ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন রয়েছে। এবং হ্যাঁ, এই বাইকটি কার্যত "থার্ড-হ্যান্ড"। প্রাথমিকভাবে, দুই-লিটার ইউনিট Audi 100 এবং VW LT-এর ড্রাইভগুলি সঠিক, একটি লাইটওয়েট মডেল। যদিও অনেকে এই বিষয়টির ইঙ্গিত দেয়, আসলে, পোর্শের লোকেরা একটি খেলাধুলামূলক মনোভাবে বাইকটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করেছে - অবশ্যই, যতটা সম্ভব। নতুন সিলিন্ডার হেড এবং Bosch K-Jetronic ইনজেকশন সিস্টেম 125 hp উৎপাদন করে। একটি ঢালাই লোহার ব্লক থেকে। শক্তি কম revs এ প্রকাশ করা হয়, উচ্চ জন্য একটি ইচ্ছা আছে - কিন্তু এখনও এটি একটি রেসিং ক্রীড়া ইঞ্জিন নয়.

চ্যাসিসের সাথে, জিনিসগুলি বেশ আলাদা। যদিও এটি স্ট্যান্ডার্ড VW গল্ফ এবং কচ্ছপের উপাদানগুলি থেকে তৈরি করা হয়েছে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ শক্তি (375 Carrera GTR-এ 924 hp পর্যন্ত) পরিচালনা করতে সক্ষম এবং প্রতিটি ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সন্তুষ্ট করে। এখানে যাদু শব্দটি হল গিয়ারবক্স। পিছনের এক্সেলের সামনে ট্রান্সমিশন অবস্থান করে, 48:52% এর একটি সুষম ওজন বন্টন অর্জন করা হয়।

এই ডিজাইন স্কিমটি পোর্শে আবিষ্কার নয়। এমনকি গত শতাব্দীতেও, ডি ডিওন-বুটনের একই নীতিতে ভবন ছিল। 1937 সালে, আলফা রোমিওর টিপো 158 আলফেটা ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে শীর্ষ রেসিং ক্লাসে ব্যবহার করেছিলেন - এবং আলফেটা এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে সফল রেসিং কারগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। উদ্বেগ থেকে মান সরঞ্জাম এবং 924 এ একটি ক্রীড়া চ্যাসিস সমন্বয় একটি অভ্যন্তর দ্বারা পরিপূরক হয় যা স্পষ্টতই অর্থ সঞ্চয় করার ইচ্ছা দ্বারা আকৃতির। লিভার এবং সুইচ গল্ফ, প্রায় কোন সাউন্ডপ্রুফিং, হার্ড স্টিয়ারিং - কিন্তু এখনও পোরশে ক্রেস্টের প্রতীক গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট লক বন্ধ করে দেয়।

মোনহেইম-কারের দেওয়া ফটোগুলি থেকে আমরা গাড়িতে উঠি, সুন্দর খেলার আসনগুলি সামঞ্জস্য করি এবং পাহাড়ের রাস্তা ধরে গাড়ি চালাই। এখানে 924 ভাল বোধ করে এবং পরিষ্কার শাব্দ সংকেত সহ ড্রাইভারের সাথে এটি ভাগ করে। ইঞ্জিনটি 3000 rpm থেকে জোরালোভাবে রিভ করে এবং কোন অস্বাভাবিক ঘটনা ছাড়াই 6000 পর্যন্ত রিভ করতে থাকে। শুধু স্টিয়ারিং হুইলের দিকে তাকান - এখন স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়াশীল এবং 924 কে নিখুঁত দিকে চালায়। সাধারণভাবে, এই পোর্শে, তার সময়ের জন্য সবচেয়ে সস্তা, "প্রোসাইক" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। এই ধরনের একটি সংজ্ঞা নিশ্চিত যে এটির ডিজাইনারদের খুশি করবে, যারা এটিকে "দীর্ঘ জীবনের গাড়ি" হিসাবে সুপারিশ করেছিল এবং এটিকে সাত বছরের মরিচা-মুক্ত ওয়ারেন্টি দিয়েছে। উপরন্তু, সেই সময়ে, 924-এর দীর্ঘতম রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান ছিল - প্রতি 10 কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন, প্রতি 000 কিলোমিটারে একটি পরিষেবা পরীক্ষা।

আধুনিক গাড়ি

চরিত্রে সম্পূর্ণ ভিন্ন তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ক্যাপ্রি। সে প্রতিনিয়ত আপনার কাছে কিছু চায়। তার স্টিয়ারিং হুইলকে শক্ত করে ধরে রাখতে হবে এবং তার একটি শক্তিশালী গাইডিং হাত প্রয়োজন। একটি শক্ত পিছনের অক্ষের উপর একটি পাতা-স্প্রুং চ্যাসিস এটিকে "আধুনিক ডিজাইনের একটি গাড়ি" করে তোলে, যেমনটি গাড়ির মালিক এবং কোলন থেকে ফোর্ড ক্যাপ্রি সংগ্রাহক রাউল ওল্টার বলেছেন। তিনি সম্ভবত আরও ভাল জানেন, তবে তিনি 25 বছর ধরে ক্যাপ্রি চালাচ্ছেন। এখানে দেখানো মডেলটি ভলতেয়ার প্রতিদিনের জন্য ব্যবহার করেন - উভয় গ্রীষ্মে এবং শীতকালে।

"যার জন্য গাড়ি তৈরি করা হয়।" লোকটা ঠিকই বলেছে। নীল/সিলভার রঙের সংমিশ্রণটি সাধারণ আকৃতির মতোই ক্লাসিক যার লম্বা সামনে এবং ছোট পিঠ। এমনকি ফ্যাক্টরি থেকেও, এই ক্যাপ্রির রাইডের উচ্চতা 25 মিমি কমানো হয়েছে, এবং বিলস্টেইন গ্যাস শক অবশ্যই যত্ন নেয় - যা ম্যাকফেরসন-টাইপ ফ্রন্ট এক্সেলের মতো পিছনের দিকে তেমন কার্যকর নয়।

এই বৈশিষ্ট্যটি আপনাকে ভয়ের মুহূর্ত দিতে পারে, বিশেষ করে যখন আপনি 2,8-লিটার V6 রিভ করেন এবং 4500 rpm-এর উপরে যান। তারপরে কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিন শক্তি এবং টর্ককে নতুন, উচ্চ স্তরে নিয়ে যায় - এবং পিছনের এক্সেলটি হঠাৎ করে প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। সংবেদনশীল স্টিয়ারিং হুইল চালককে ক্রসওয়াইজ বা তার বেশি ঘুরানোর প্রতিটি সুযোগ দেয়, শুধুমাত্র 1982/83 সালে আলকান্তারায় গৃহসজ্জার রেকারো আসনগুলি সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় তাকে শক্তভাবে ধরে রাখে। এই ধরনের মুহুর্তে, এই মানের কেবিনে প্রতিযোগিতার অনুভূতি দেখা দেয়। বিশেষ করে যখন ক্যাপ্রির ড্রাইভার ঘড়ির সংগ্রহের দিকে তাকায় - এবং কোলোন মডেলের ট্র্যাক ক্যারিয়ারের কথা মনে করে। যাইহোক, বেশিরভাগ রেসিং সংস্করণগুলিকে কোঅক্সিয়াল স্প্রিংস এবং রিয়ার শক (এবং সামঞ্জস্যের জন্য একটি আলিবি হিসাবে একটি ফাইবারগ্লাস লিফ স্প্রিং) দিয়ে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।

অনেক ক্যাপ্রি মালিক তাদের ঢালাই-লোহা ইঞ্জিনকে উন্নত করেছেন, একটি শালীন উপাদান শক্তি দিয়ে সমৃদ্ধ - এখানে ক্লাসিক টিউনিং দ্রুত সাফল্যের দিকে নিয়ে যায়। ক্যাপ্রির পক্ষে সবচেয়ে জোরালো যুক্তি হল দাম: 20 মার্কের নিচে একজন ক্রেতার কাছ থেকে পাওয়া সবচেয়ে সস্তা মূল্য।

কোলোন স্পোর্টস কারের মতো না, ড্যাটসন 280ZX কখনও সস্তা ছিল না। অভিষেকের পর থেকে এটির প্রায় 30 নম্বর রয়েছে। এটির শীর্ষস্থানীয় টার্বো সংস্করণ ২০০ এইচপি, আনুমানিক 000 চিহ্ন, এটি ছিল জার্মানির সবচেয়ে ব্যয়বহুল জাপানি গাড়ি Japanese এমনকি বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণগুলিতেও ক্রেতারা 200 + 59 আসন এবং খুব ভাল গতিশীল পারফরম্যান্স সহ একটি সজ্জিত মডেল পেয়েছেন। এ-পিলারগুলির জন্য স্টেইনলেস স্টিলের ছাদ উপাদানগুলি, এ-পিলারগুলি, সামনের এবং পিছনের উইন্ডোগুলি, বৃষ্টির নালী এবং বাম্পারগুলি দেখায় যে জাপানিদের গুরুতর উদ্দেশ্য ছিল। অতিরিক্ত ফি 000 চিহ্নের জন্য, তারগা ছাদ দিয়ে আবেদনের পরিধি বাড়ানো যেতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গণ বাজারে, জেড সিরিজ দ্রুত সর্বাধিক বিক্রিত স্পোর্টস কার হয়ে উঠছে। যাইহোক, আমাদের ফটোগুলিতে বাদামী-বেইজ ধাতুটি জার্মানিতে বিতরণ এবং বিক্রি করা হয়েছিল। এটির রেঞ্জ মাত্র 65 কিলোমিটার এবং এটি দেখতে এক বছরের পুরনো গাড়ির মতো। "প্রথম মালিক, বার্লিনের একজন তরুণ ডাক্তার, কেনার পরপরই এই 000 এর সমস্ত গহ্বর সিল করে দিয়েছিলেন," বর্তমান মালিক ফ্র্যাঙ্ক লাউটেনবাখ কীভাবে তার পোষা প্রাণীর দুর্দান্ত অবস্থা ব্যাখ্যা করেছেন।

এটি এবং পোর্শে 924 পেশাদার গাড়ির সাথে মিল রয়েছে - L28E ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিনটিও এসইউভিতে তৈরি করা হয়েছিল। নিসান প্যাট্রোল। ইঞ্জিন ব্লকে মার্সিডিজ-বেঞ্জের জিন রয়েছে - 1966 সালে, নিসান প্রিন্স মোটর কোম্পানি অধিগ্রহণ করেছিল, যা লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এম 180 ইঞ্জিনকে উন্নত করেছিল।

Datsun 280ZX এর 148 hp আছে। এবং 221 Nm টর্ক। ইনলাইন-সিক্সের সিল্কি মসৃণ অপারেশন হালকা স্টিয়ারিং মুভমেন্ট সহ আরামদায়কভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য চ্যাসিসে ভালভাবে বসে। এই সেটিংসের সাহায্যে, জাপানিরা 924-এর খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে বেঁচে থাকে না, তবে সাধারণভাবে, একটি সুরেলা ছবি পাওয়া যায়। Datsun 280ZX দীর্ঘ যাত্রায় তার সেরা অবস্থান - এটি সত্যিকারের দুর্দান্ত ট্যুরিং, দ্রুত কিন্তু শান্ত ড্রাইভিংকে একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতায় পরিণত করে৷ অভ্যন্তর, একটি সাধারণ জাপানি শৈলীতে সজ্জিত এবং এমনকি কৌশলে প্লাস্টিকের বিবর্তনকে চিত্রিত করে, চালকের মুখোমুখি। কেন্দ্রের কনসোল থেকে, গোলাকার যন্ত্রগুলি এটির দিকে তাকায়, যা তাপমাত্রা এবং তেলের চাপ, চার্জিং ভোল্টেজ এবং জ্যোতির্বিদ্যার সময় সম্পর্কে অবহিত করে।

ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ করে মালপত্র রাখার জন্য জায়গা তৈরি করা যেতে পারে, যা দীর্ঘ ভ্রমণে যাওয়া দু'জনের অবকাশের জন্য যথেষ্ট হবে। উদারভাবে প্রস্তাবিত স্থান তিনটি মডেলের সাধারণ গুণমান, যা দৈনন্দিন ক্লাসিকের জন্য ভাল। তাদের নমনীয় মোটরগুলি আপনাকে ঘন ঘন স্থানান্তর ছাড়াই বাইক চালানোর অনুমতি দেয়, তবে থ্রটল সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকলে তারা ভিন্নভাবে কাজ করতে পারে। বাস্তব নিয়মিত ক্রীড়াবিদ যারা এখনও একটি চমত্কার ভাল দাম পাওয়া যাবে.

উপসংহার

সম্পাদক কাই ক্লাউডার: এই ত্রয়ী আমাকে উত্সাহে পূর্ণ করে। Porsche 924 যুক্তির নির্দেশ অনুসারে নির্মিত একটি টেকসই গাড়ির ভূমিকা পালন করে, ফোর্ড ক্যাপ্রি, এর নাচের পিছনের প্রান্তটি, বুর্জোয়া বিধিনিষেধের সাথে বিরতিকে পুরোপুরি উপস্থাপন করে। Datsun 280ZX আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছে। একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস সহ একটি উচ্চ-শ্রেণীর জাপানি ক্রীড়াবিদ - এবং একটি ভবিষ্যত।

পাঠ্য: কাই কাউডার

ছবি: সাবিনা হফম্যান

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ড্যাটসন 280ZX (S130), প্রোজিভ। 1980	ফোর্ড ক্যাপ্রি 2.8i, প্রো। 1983	924 সালে নির্মিত পোর্শ 1983 XNUMX
কাজ ভলিউম	2734 সিসি	2772 সিসি	1984 সিসি
ক্ষমতা	148 কে.এস. (109 কিলোওয়াট) 5250 আরপিএম এ	160 কে.এস. (118 কিলোওয়াট) 5700 আরপিএম এ	125 কে.এস. (92 কিলোওয়াট) 5800 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	221 আরপিএম এ 4200 এনএম	220 আরপিএম এ 4300 এনএম	165 আরপিএম এ 3500 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	9,2 সেকেন্ড	8,3 এস	9,6 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	220 কিলোমিটার / ঘ	210 কিলোমিটার / ঘ	204 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	9,8 ল / 100 কিমি	11 ল / 100 কিমি	9,5 ল / 100 কিমি
মুলদাম	,16 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)	€ 14 (জার্মানিতে ক্যাপ্রি 000 এস, সং। 3.0) 2	,13 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)