ভর এয়ার ফ্লো সেন্সর (ডিএফআইডি)

ইঞ্জিনের বায়ু প্রবাহ কীভাবে পরিমাপ করা যায়। একটি ভাঙ্গা ডিএফআইডি এয়ারফ্লো সেন্সরের প্রধান লক্ষণ এবং সেগুলি কীভাবে পরীক্ষা করা যায়

গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে, একটি পরিষেবা স্টেশন পরিদর্শন করার একটি ঘন ঘন কারণ হল একটি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর। এই ডিভাইসটি প্রায়শই এয়ার ফিল্টারের পাশে থাকে এবং বিদ্যুৎ সরবরাহে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণের জন্য দায়ী। বাতাসের পরিমাণ পরিমাপ করে, সেন্সর ইঞ্জিনে সমস্যা আছে কিনা তা নির্ধারণ করে এবং দহন চেম্বারের গুণমান এবং জ্বালানী মিশ্রণকে সমৃদ্ধ করার প্রক্রিয়াও পর্যবেক্ষণ করে। এই গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলি শুধুমাত্র ইঞ্জিনের শক্তিকে প্রভাবিত করে না, কিন্তু অপারেশনাল নিরাপত্তাকেও প্রভাবিত করে। প্রায়শই ডিএফআইডি একটি গাড়িতে সবচেয়ে বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়ায় যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নষ্ট করে।

ভিএজেড 2110 পরিবারের অনেক চালকের এই ইউনিটে সমস্যা ছিল। আজ এই যানবাহনের বেশিরভাগ মালিকরা কীভাবে ডিএফআইডি চেক করতে এবং এটি সঠিকভাবে কাজ করতে বা এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে জানেন। আপনার যদি আরও আধুনিক মেশিন থাকে তবে সেন্সরটি নিজেই পরীক্ষা করে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। বিশেষায়িত স্টেশনে কাজ করা ভাল এবং আপনার প্রস্তাবগুলির উচ্চমানের গ্যারান্টি পাওয়া ভাল।

ডিএফআইডির প্রথম লক্ষণগুলি কী কী?

এমএএফ সেন্সর কেবল পরিমাপই করে না তবে ইঞ্জিনের বায়ু সরবরাহকেও পর্যবেক্ষণ করে। ইউনিটের সমস্ত প্রযুক্তিগত অংশগুলির ক্রিয়াকলাপ কম্পিউটার সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এজন্য ডিএফআইডি-র কাজ এত গুরুত্বপূর্ণ। এটি পাওয়ার ইউনিট এবং সংশ্লিষ্ট অপারেটিং মোডের গুণমানকে প্রভাবিত করে। গাড়ির এই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা সেন্সর বিরতি একটি বাস্তব সমস্যা তোলে।

সেন্সর ত্রুটির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি বিভিন্ন ত্রুটিযুক্ত লক্ষণগুলির একটি তালিকা ব্যবহার করে বর্ণনা করা যেতে পারে। তবে এই বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া দরকার যে কিছু ক্ষেত্রে ত্রুটির লক্ষণগুলির উত্স নির্ধারণ করা অসম্ভব। কখনও কখনও নিজেরাই ত্রুটিযুক্ত হওয়ার কারণ অনুসন্ধান করার চেয়ে উচ্চ-মানের ডায়াগনস্টিকের জন্য অর্থ প্রদান করা সহজ। ডিএফআইডি ব্যর্থতার সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত আচরণগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে:

• যন্ত্র প্যানেলে চেক ইঞ্জিন সূচক চালু আছে এবং ইঞ্জিন ডায়াগোনস্টিকগুলি প্রয়োজনীয়;
• পেট্রল খরচ বৃদ্ধি পায়, যখন বৃদ্ধি বেশ বড় এবং অপ্রীতিকর হতে পারে;
• আপনি যখন কয়েক মিনিটের জন্য স্টোরের কাছে থামেন, গাড়ি শুরু করা একটি আসল সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়;
• গাড়ির গতিশীলতা হ্রাস পায়, ত্বরণ ধীর হয়ে যায় এবং প্যাডেলটিকে মেঝেতে পাম্প করার কৌশলটি মোটেই কাজ করে না;
• শক্তি বিশেষত একটি গরম ইঞ্জিনে অনুভূত হয় না, কোল্ড মোডে এটি কার্যত পরিবর্তন হয় না;
• ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে গাড়িতে সমস্ত সমস্যা এবং ত্রুটি ঘটে।

আসল সমস্যাটি হ'ল খুব বেশি বা খুব কম বাতাস রয়েছে, তাই পাওয়ারট্রাইন সাধারণ পরিস্থিতিতে জ্বালানী পরিচালনা করতে পারে না। এটি এই সত্যটির দিকে পরিচালিত করে যে নির্মাতার দ্বারা বিকশিত ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেটিং শর্তগুলি আর সম্ভব হয় না। ইঞ্জিন এ জাতীয় পরিস্থিতিতে বেশ কঠিন। জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং পাওয়ার ইউনিটে পরিধান বাড়ানোও আমলে নেওয়া উচিত।

উপরন্তু, ইঞ্জিনে দহন বায়ু সঠিকভাবে সরবরাহ করা না হলে, জ্বালানীর অসম্পূর্ণ জ্বলন ঘটতে পারে। এই সমস্যা একটি গুরুতর পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া যা গুরুতর পরিণতি হতে পারে। আপনি যদি ক্র্যাঙ্ককেসে অপুর্ণ পেট্রল ঢেলে দেন, যেখানে এটি তেলের সাথে মিশ্রিত হয়, লুব্রিকেন্টের গুণমান কয়েকগুণ কমে যায়। এর ফলে ইঞ্জিনে ঘর্ষণ বেড়ে যায় এবং যন্ত্রাংশের অত্যধিক পরিধান হয়।

DFID সেন্সর নিজেই পরীক্ষা করুন - সমস্যা মোকাবেলার পাঁচটি উপায়

আপনি যদি সন্দেহ করেন যে ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরটি আপনার সমস্ত সমস্যার জন্য দায়ী, তবে এটি আপনার তত্ত্বটি পরীক্ষা করে দেখার এবং প্রশ্নের একটি নির্দিষ্ট উত্তর পাওয়ার জন্য উপযুক্ত। এটি করতে, কেবল নীচের একটি পদ্ধতি ব্যবহার করে ডায়াগনস্টিকগুলি চালান। সংবেদনশীল পরিদর্শন কৌশলগুলি সম্পর্কে কথা বলার আগে, এখানে আপনার গাড়ির স্ব-নির্ণয় এবং ব্যক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের বিরুদ্ধে কয়েকটি যুক্তি দেওয়া হল।

ওয়ার্কশপ টেকনিশিয়ানরা সমস্ত কাজ অনেক দ্রুত এবং সমস্যা ছাড়াই করবে, কারণ তাদের প্রায় প্রতিদিনই ডিএফআইডি মোকাবেলা করতে হয়। আপনার নিজের সমস্যা সমাধানের চেষ্টায়, আপনি নিজের ঝুঁকিতে মেশিনটি নিয়ে পরীক্ষা করেন। তবে, এই সমস্যা সমাধানের পদ্ধতিটি খুব সস্তা এবং কোনও পরিষেবা কেন্দ্রে ভ্রমণের প্রয়োজন হয় না। ডিএফআইডি সেন্সর সহ সমস্যাগুলি পরীক্ষা করার প্রধান উপায়:

• এয়ার সাপ্লাই সিস্টেম থেকে সেন্সরটিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, এই ক্ষেত্রে কম্পিউটার ইঞ্জিনের ভাল্বের অবস্থানের উপর নির্ভর করে বায়ুর পরিমাণ গণনা করতে নির্দেশ দেয়। সেন্সরটি বন্ধ করার পরে, গাড়িটি আরও ভাল ড্রাইভ করতে শুরু করে তবে গতি বাড়ায়, তবে সেখানে ডিএফআইডি ত্রুটি রয়েছে।
• সেন্সর ডায়াগনস্টিকস চলাকালীন ফার্মওয়্যার পুনরায় ইনস্টল করা। এই পদ্ধতিটি আপনাকে নিশ্চিত করতে দেয় যে ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি বিকল্প ইসিইউ ফার্মওয়্যারের সাথে সম্পর্কিত নয় যা আপনার সমস্ত সমস্যার মূল কারণ হতে পারে।
• মাল্টিমার নামক একটি পরিমাপকারী ডিভাইস দিয়ে ডিএফআইডি চেক করুন। শুধুমাত্র কিছু বশ সেন্সরই এইভাবে চেক করা যায়। পরীক্ষার বিষয়ে আরও বিস্তারিত তথ্য গাড়ির জন্য নির্দেশাবলী বা সরাসরি ইনস্টল করা সেন্সরটিতে পাওয়া যাবে।
• সেন্সরের অবস্থার পরিদর্শন এবং চাক্ষুষ মূল্যায়ন। এই traditionalতিহ্যবাহী পরিদর্শন সিস্টেমটি প্রায়শই একটি সমস্যা চিহ্নিত করতে পারে। যদি ডিএফআইডিটির অভ্যন্তরটি ধূলিসাৎ থাকে তবে আপনি নিরাপদে এটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন এবং সমস্ত ও-রিংগুলির অবস্থানটি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করতে পারেন।
• ডিএফআইডি সেন্সর প্রতিস্থাপন এই পদ্ধতিটি আপনার পক্ষে উপযুক্ত যদি আপনি ডায়াগনস্টিকগুলি চালাতে না চান এবং কেবল একটি নতুন সেন্সর ইনস্টল করতে চান। কেবলমাত্র সেই উপাদানটি প্রতিস্থাপন করা এবং সমস্যাটি সেই নির্দিষ্ট নোডে লুকিয়ে ছিল তা যাচাই করার জন্য এটি যথেষ্ট।

এগুলি একটি ماس ফ্লো সেন্সর নির্ণয়ের সহজ পদ্ধতি যা আপনাকে এই ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলি নির্ধারণ করতে সহায়তা করবে। অবশ্যই, একটি গ্যারেজ পরিবেশে, ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামতের জন্য প্রথম এবং শেষ বিকল্পটি সম্পাদন করা সবচেয়ে সহজ। সেন্সরগুলির স্বাস্থ্য নির্ধারণ এবং বড় কোনও আর্থিক ব্যয় ছাড়াই একটি গাড়ীতে প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এগুলি সর্বাধিক সঠিক এবং ঝামেলা-মুক্ত উপায়।

তবে বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে সেন্সর ব্যর্থতা নির্ণয় করা আরও ভাল। শিল্পে দক্ষ যারা দুর্বল সেন্সর নোডের তাত্ক্ষণিক লক্ষণ সম্পর্কে অবগত আছেন। সমস্যা সমাধানের জন্য প্রায়শই তাদের ডায়াগনস্টিক শুরু করার প্রয়োজন হয় না। সমস্ত সম্ভাব্য সমস্যার স্ব-নির্ধারণের পদ্ধতির বর্ণনা থাকা সত্ত্বেও আমরা সেন্সর অপারেশন সিস্টেমে স্বতন্ত্র হস্তক্ষেপের প্রস্তাব দিই না।

সিদ্ধান্তে:

একটি গাড়ি নিয়ে প্রায় কোনও সমস্যার একটি ভাল সমাধান হ'ল একটি পেশাদার পরিষেবা, পেশাদার ডায়াগনস্টিকস এবং একটি মূল অংশ বা নির্মাতার দ্বারা প্রস্তাবিতগুলির সাথে খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের ট্রিপ। তবে এটি সবসময় হয় না। কখনও কখনও বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না এমন মোটামুটি সহজ এবং সুপরিচিত পদ্ধতি ব্যবহার করে মেশিনের ব্যক্তিগত ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো অনেক সহজ এবং সস্তা।

আপনি যদি এই পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে দেখতে চান তবে আপনি নিজেই ভর প্রবাহ সেন্সরটি পরীক্ষা করতে পারেন। এই প্রক্রিয়াটির একমাত্র অবক্ষয় হ'ল যে অনিরাপদ সেন্সর ইনস্টলেশনটি অবশ্যই পরবর্তী কয়েক মাসগুলিতে এটি প্রায় নষ্ট করবে। অতএব, ইনস্টলেশন করার আগে, গাড়ির নির্দেশাবলীতে প্রাসঙ্গিক অধ্যায়টি পড়ুন এবং ডিভাইসে সমস্ত রাবার সিলিং স্ট্রিপের প্রয়োজনীয় অবস্থানের দিকেও মনোযোগ দিন। আপনার নিজের ডিএফআইডি সেন্সরটি নিজেকে বদলাতে হবে?

একটি এমএএফ সেন্সর কী এবং এর কার্যনির্বাহী নীতি ও কাজ কী?

নিবন্ধটি থেকে আপনি শিখবেন যে ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের ত্রুটির প্রধান লক্ষণ কী। তবে এমনকি ভিজ্যুয়াল ডায়াগনস্টিকস করার আগে, আপনাকে এটি কী ধরণের ডিভাইস, এর পরিচালনার নীতি কী তা সম্পর্কে কিছুটা কথা বলতে হবে তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের দিকে মনোযোগ দিন।

বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সঠিক ক্রিয়াকলাপের জন্য ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর প্রয়োজন। এই জাতীয় সিস্টেমগুলি কেবল ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। অন্য কথায়, এগুলি 2000 এর পরে উত্পাদিত বেশিরভাগ স্থানীয় গাড়ি।

বায়ুপ্রবাহ সেন্সর মৌলিক তথ্য

ডিএফআইডি হিসাবে সংক্ষিপ্ত এটি মেশানো থ্রোটলে প্রবেশকারী সমস্ত বায়ু পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি সরাসরি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে তার সংকেত প্রেরণ করে। এই এমএএফ সেন্সরটি সরাসরি এয়ার ফিল্টারের পাশে ইনস্টল করা আছে। আরও স্পষ্টভাবে, এটি এবং গ্যাস ইউনিটের মধ্যে। এই ডিভাইসের ডিভাইসটি এতটাই "সূক্ষ্ম" যে এর সাহায্যে কেবল পুরোপুরি পরিষ্কার করা বায়ু পরিমাপ করা প্রয়োজন।

এবং এখন এই সেন্সর কিভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে একটু। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি এমনভাবে কাজ করে যে একটি কাজের চক্রের সময় প্রতিটি সিলিন্ডারে 1 থেকে 14 এর কঠোর অনুপাতে পেট্রল এবং বায়ু সরবরাহ করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। যদি এই অনুপাতটি পরিবর্তিত হয় তবে ইঞ্জিন শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ঘটবে। আপনি যদি এই অনুপাত মেনে চলেন তবেই ইঞ্জিনটি আদর্শ মোডে কাজ করবে।

গণ এয়ার ফ্লো সেন্সর টাচ ফাংশন

এবং এটি ডিএফআইডি এর সাহায্যে ইঞ্জিনে প্রবেশকারী সমস্ত বায়ু পরিমাপ করা হয়। এটি প্রথমে মোট বায়ুর পরিমাণ গণনা করে, তারপরে এই তথ্যটি ডিজিটালভাবে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়। পরেরগুলি, এই ডেটাগুলির উপর ভিত্তি করে, সঠিক মিশ্রণের জন্য সরবরাহ করতে হবে এমন পরিমাণ পেট্রোল গণনা করে। এবং তিনি এটি সঠিক অনুপাতে করেন। এই ক্ষেত্রে, বায়ু প্রবাহ সেন্সরটি আক্ষরিক সাথে সাথে ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের পরিবর্তনের জন্য প্রতিক্রিয়া জানায়। এমএএফ সেন্সরটির ত্রুটির একটি লক্ষণ যখন এক্সিলারেটর (গ্যাস) প্যাডেল টিপানো হয় তখন এটি দীর্ঘতর প্রতিক্রিয়া।

উদাহরণস্বরূপ, আপনি ত্বকে পেডেল আরও শক্ত করে চাপতে শুরু করেন। এই সময়ে, জ্বালানী রেলের বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি পায়। ডিএফআইডি এই পরিবর্তনটি নোট করে এবং ইসিএমকে একটি কমান্ড প্রেরণ করে। পরেরটি, ইনপুট ডেটা বিশ্লেষণ করে জ্বালানী মানচিত্রের সাথে তাদের তুলনা করে, সাধারণ পরিমাণে পেট্রল নির্বাচন করে। আরেকটি কেস হ'ল আপনি যদি সমানভাবে সরান, অর্থাত্‍ ত্বরণ এবং ব্রেক ছাড়া। তারপরে খুব অল্প বায়ু গ্রাস করা হয়। সুতরাং, পেট্রলও স্বল্প পরিমাণে সরবরাহ করা হবে।

ইঞ্জিন অপারেশন সময় প্রক্রিয়া

এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি কীভাবে এগিয়ে যায় সে সম্পর্কে এখন আরও কিছুটা। এখানে প্রাথমিক পদার্থবিজ্ঞান বিভিন্নভাবে কাজকে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যখন এক্সিলিটর প্যাডেল টিপেন, ভালভ স্টেমটি হঠাৎ খোলে। এটি যত বেশি খুলবে তত বেশি বায়ু জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেমে চুষতে শুরু করে।

অতএব, আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন, লোড বৃদ্ধি পায়, এবং যখন ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন এটি হ্রাস পায়। আমরা বলতে পারি যে DFID এই পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করে৷ এটি লক্ষণীয় যে ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের ত্রুটির প্রধান লক্ষণ হ'ল গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য হ্রাস।

নকশা বৈশিষ্ট্য

এটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিচালন ব্যবস্থার সবচেয়ে ব্যয়বহুল একটি সেন্সর। এর কারণ হ'ল এতে একটি ব্যয়বহুল ধাতব রয়েছে, যথা প্ল্যাটিনাম। সেন্সরের বেসটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত ব্যাসের একটি প্লাস্টিকের নল। এটি ফিল্টার এবং শ্বাসরোধের মধ্যে অবস্থিত। বাক্সের অভ্যন্তরে একটি পাতলা প্ল্যাটিনাম তার রয়েছে। এর ব্যাস প্রায় 70 মাইক্রোমিটার।

অবশ্যই, উত্তীর্ণ বায়ু পরিমাপ করা খুব কঠিন। জ্বলন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায়, বায়ু প্রবাহ পরিমাপ তাপমাত্রা পরিমাপের উপর ভিত্তি করে। প্লাটিনামের দেহগুলি দ্রুত উত্তাপের বিষয়। সেট মানের সাথে তুলনা করে এর তাপমাত্রা কতটা কমে যায় তা সেন্সর শরীরে যে পরিমাণ বায়ু প্রবাহিত হয় তা নির্ধারণ করে। এটি ঠিক আছে কিনা তা দেখতে MAF সেন্সরটির ত্রুটিযুক্ত লক্ষণগুলি দেখুন।

এমএএফ সেন্সর ডিভাইস রক্ষণাবেক্ষণ

যখন ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে চলছে তখন সেন্সরটি ময়লা হয়ে যায়। এটি পরিষ্কার করতে, নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমে একটি বিশেষ অ্যালগরিদম ইনস্টল করা হয়। এটি আপনাকে প্রায় এক হাজার ডিগ্রি তাপমাত্রায় মাত্র এক সেকেন্ডে প্ল্যাটিনাম তারটি গরম করতে দেয়। যদি এই তারের পৃষ্ঠের উপরে ময়লা থাকে তবে তারা কোনও চিহ্ন ছাড়াই তাত্ক্ষণিকভাবে জ্বলে উঠে। এটি এমএএফ সেন্সর পরিষ্কার করে। একটি ডিজাইন বা অন্য কোনওটির ত্রুটির লক্ষণগুলি একই রকম হবে।

এই পদ্ধতিটি প্রতিবার ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে সঞ্চালিত হয়। ডিএফআইডি ডিজাইনে খুব সহজ এবং অপারেশনে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। তবে এটি নিজেই ডিভাইসটি মেরামত করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। যদি কোনও ব্রেকথ্রু হয় তবে উপযুক্ত ডায়গনিস্ট এবং যান্ত্রিকগুলির সাথে যোগাযোগ করা ভাল।

এমএএফ সেন্সর সমাবেশের অসুবিধাগুলি

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে সেন্সর ব্যর্থ হলে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সবচেয়ে কার্যকর। এটি মেরামত করা যায় না, যা এটির প্রধান ত্রুটি, কারণ একটি নতুনের দাম কখনও কখনও $500 ছাড়িয়ে যায়। কিন্তু আরেকটি ছোট অপূর্ণতা আছে - অপারেশন নীতি। এই অসুবিধা প্রতিটি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর আছে. নিবন্ধটি একটি ত্রুটি (ডিজেল বা পেট্রল) এর লক্ষণগুলি নিয়ে আলোচনা করে।

এটি থ্রোটল ভাল্বে প্রবেশ করে এমন পরিমাণ বায়ু পরিমাপ করে। তবে ইঞ্জিনটি কাজ করার জন্য, ভলিউমটি নয়, তবে ভরটি জানা গুরুত্বপূর্ণ। অবশ্যই, রূপান্তর সম্পাদন করতে আপনাকে বাতাসের ঘনত্বও জানতে হবে। এটি করার জন্য, তাপমাত্রা সংবেদকের তাত্ক্ষণিক আশেপাশে বায়ু গ্রহণের গর্তে একটি পরিমাপের ডিভাইস ইনস্টল করা হয়।

কীভাবে সেবা জীবন বাড়ানো যায়

সময়মতো বায়ু ফিল্টার পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন, কারণ ডিএফআইডি যদি নোংরা বায়ু দিয়ে যায় তবে দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করতে সক্ষম হবে না। থ্রেড এবং পুরো অভ্যন্তরের পৃষ্ঠটি ফ্লাশ করা কোনও কার্বুরেটর দিয়ে বিশেষ স্প্রে ব্যবহার করে করা যেতে পারে। সাবধানে সবকিছু করার চেষ্টা করুন, সর্পিলগুলি স্পর্শ করবেন না। অন্যথায়, একটি ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপন বায়ু প্রবাহ সেন্সর "পান"।

একটি চাপ সেন্সর প্রায়শই ইনস্টল করা হয় এবং দহন কক্ষগুলিতে বায়ু প্রবাহ নিরীক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। ডিএফআইডি পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, সময় মতো এয়ার ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করা এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। বিশেষত, পিস্টনের রিংগুলিতে অত্যধিক পরিধানের ফলে প্লাইটিনাম তারে তৈলাক্ত কার্বন দিয়ে লেপযুক্ত হতে পারে। এটি ধীরে ধীরে সেন্সরটি ভেঙে দেবে।

বড় দুর্ঘটনা

এয়ারফ্লো সেন্সরটির ব্যর্থতা কীভাবে চিহ্নিত করা যায় তা আপনার জানা উচিত। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ক্রমাগতভাবে তার অপারেশন পদ্ধতি পরিবর্তন করে। গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের প্রয়োজন হয়। এটি সঠিকভাবে মিশ্রিত করার জন্য ডিএফআইডি প্রয়োজন। একে কখনও কখনও ফ্লো মিটারও বলা হয়।

আপনি ইতিমধ্যে জানেন যে এটি আপনাকে ইঞ্জেকশন সিস্টেমের ফুয়েল ইনজেকশন রেলটিতে প্রবেশ করে প্রচুর বায়ু নির্ধারণ এবং নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। যদি আপনার বায়ু প্রবাহ সেন্সর আদর্শ মোডে কাজ করে তবে এটি ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করবে। দয়া করে মনে রাখবেন যে আপনার কাছে প্রচুর সরঞ্জাম এবং আনুষাঙ্গিক জিনিসপত্র থাকলেও এই জাতীয় ডিভাইসটি মেরামত করা যায় না।

ত্রুটির লক্ষণগুলি

সেন্সর ব্যর্থ হলে কী কী উপসর্গগুলি দেখা যায় সে সম্পর্কে এখন একটি সামান্য। প্রায়শই, যখন এই উপাদানটি ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিন মাঝেমধ্যে অলস হতে শুরু করে, এর গতি অবিচ্ছিন্নভাবে পরিবর্তিত হয়। আপনি যখন গতি বাড়ান, গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য "চিন্তা" করতে শুরু করে, সেখানে কোনও গতিশক্তি নেই। নিষ্ক্রিয় গতিতে প্রায়শই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতিও হ্রাস বা বৃদ্ধি পাবে। এবং যদি আপনার ইঞ্জিনটি বন্ধ করার দরকার হয় তবে এটি খুব কঠিন এবং কখনও কখনও অসম্ভব। সুতরাং, এমএএফ সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। পূর্ববর্তীটি, ইসিইউ রেকর্ড করে এমন ত্রুটিগুলি অবশ্যই একটি ইঞ্জিন ত্রুটির দিকে পরিচালিত করবে।

দয়া করে নোট করুন যে সেন্সরটি নিজেই স্থায়ী নয়। সংক্ষিপ্তসারগুলিকে থ্রোটলের সাথে সংযুক্ত করে এমন corেউতোলে প্রায়শই ছোট ফাটল বা কাটগুলি দেখা যায়। যদি আপনি হঠাৎ করে লক্ষ্য করেন যে চেক ইঞ্জিনের আলো নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে আসে এবং উপরের উপসর্গগুলি উপস্থিত থাকে, তবে আমরা বলতে পারি যে ফ্লো সেন্সরটি অকেজো হয়ে পড়েছে। তবে এই একা নির্ভর করবেন না। ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ নির্ণয় করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি লক্ষণীয় যে একটি এমএএফ সেন্সর সংক্রান্ত ত্রুটির লক্ষণগুলি ঘটে যাওয়াগুলির সাথে খুব মিল, উদাহরণস্বরূপ, যখন টিপিএস ব্যর্থ হয়।

এই ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরটি ECU-তে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ডিভাইসগুলি সাধারণত বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত হয় - যান্ত্রিক, ফিল্ম (হট ওয়্যার এবং ডায়াফ্রাম), চাপ সেন্সর। প্রথম প্রকারটিকে অপ্রচলিত এবং খুব কমই ব্যবহার করা হয়, বাকিগুলি আরও সাধারণ। একটি ফ্লো মিটার সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ব্যর্থ হওয়ার জন্য অনেকগুলি সাধারণ লক্ষণ এবং কারণ রয়েছে৷ তারপরে আমরা সেগুলি দেখব এবং কীভাবে ফ্লোমিটারটি পরিদর্শন, মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা যায় সে সম্পর্কে কথা বলব।

একটি ফ্লো মিটার কি

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ফ্লো মিটারগুলি ইঞ্জিন দ্বারা গ্রাহিত বায়ুর পরিমাণ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের কাজের নীতি বর্ণনার সাথে অগ্রসর হওয়ার আগে, ধরণের প্রশ্ন উত্থাপন করা প্রয়োজন। শেষ পর্যন্ত এটি নির্ভর করে যে এটি এবং কীভাবে এটি কাজ করে।

প্রবাহ মিটারের প্রকারগুলি

ফ্লোমিটারের উপস্থিতি

প্রথম মডেলগুলি যান্ত্রিক ছিল এবং নিম্নলিখিত জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• প্রতিক্রিয়া বিতরণ ইঞ্জেকশন;
• অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিন ইনজেকশন এবং মোটর ইলেকট্রনিক ইগনিশন;
• কে-জেট্রনিক;
• কেই-জেট্রনিক;
• দ্য জেট্রোনিক।

যান্ত্রিক ফ্লো মিটারের শরীরে একটি শক অ্যাবসোবার চেম্বার, একটি পরিমাপকারী ড্যাম্পার, একটি রিটার্ন স্প্রিং, একটি স্যাঁতসেঁতে ডিম্পার, একটি পেন্টিওমিটার এবং একটি নিয়মিত নিয়ামক সহ একটি বাইপাস (বাইপাস) থাকে।

যান্ত্রিক প্রবাহের মিটারগুলি ছাড়াও নিম্নলিখিত ধরণের আরও উন্নত ডিভাইস রয়েছে:

• গরম শেষ;
• গরম তারেক অ্যানোমিটার ফ্লোমিটার;
• পুরু দেয়ালযুক্ত ছিদ্র ফ্লোমিটার;
• ম্যানিফোল্ড এয়ার প্রেসার সেন্সর।

ফ্লোমিটার কাজের নীতি

ফ্লোমিটারের যান্ত্রিক স্কিম। 1 - বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে সরবরাহ ভোল্টেজ; 2 - খাঁড়ি বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর; 3 - বায়ু ফিল্টার থেকে বায়ু সরবরাহ; 4 - সর্পিল বসন্ত; 5 - শক-শোষণকারী চেম্বার; 6 - শক শোষকের স্যাঁতসেঁতে চেম্বার; 7 - থ্রোটলে বায়ু সরবরাহ; 8 - বায়ু চাপ ভালভ; 9 - বাইপাস চ্যানেল; 10 - পটেনটিওমিটার

আসুন যান্ত্রিক প্রবাহের মিটার দিয়ে শুরু করুন, যার নীতিটি বায়ুটির পরিমাণের উপর নির্ভর করে মিটারিং ভালভটি কতদূর এগিয়ে চলে তার উপর ভিত্তি করে। পরিমাপের ড্যাম্পার হিসাবে একই অক্ষটিতে ড্যাম্পার ড্যাম্পার এবং পেন্টিওমিটার (অ্যাডজাস্টেবল ভোল্টেজ বিভাজক)। পরেরটি সোল্ডারড রেজিস্টার রেলগুলির সাথে বৈদ্যুতিন সার্কিট আকারে তৈরি করা হয়। ভাল্ব ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রক্রিয়াতে স্লাইডারটি তাদের সাথে সরানো হয় এবং এর ফলে প্রতিরোধের পরিবর্তন ঘটে। তদনুসারে, পেন্টিয়োমিটারের দ্বারা সংক্রমণিত ভোল্টেজটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া অনুসারে পরিমাপ করা হয় এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়। পেন্টিয়োমিটারের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি ইনলেট বায়ু তাপমাত্রা সংবেদক তার সার্কিটের অন্তর্ভুক্ত।

তবে যান্ত্রিক মিটারগুলি এখন অপ্রচলিত হিসাবে বিবেচিত হয় কারণ তারা তাদের বৈদ্যুতিন অংশগুলি ছাড়িয়ে যায়। তাদের কোনও চলমান যান্ত্রিক অংশ নেই, তাই তারা আরও নির্ভরযোগ্য, আরও সঠিক ফলাফল দেয় এবং তাদের ক্রিয়াকলাপ গ্রহণের বায়ুর তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে না।

এই ধরনের ফ্লো মিটারগুলির আরেকটি নাম হল একটি বায়ু প্রবাহ সেন্সর, যা পরিবর্তে, ব্যবহৃত সেন্সরের উপর নির্ভর করে দুটি প্রকারে বিভক্ত:

• তার (এমএএফ হট তারের সেন্সর);
• ফিল্ম (হট ফিল্ম ফ্লো সেন্সর, এইচএফএম)।

গরম করার উপাদান (থ্রেড) সহ বায়ু প্রবাহ মিটার। 1 - তাপমাত্রা সেন্সর; 2 - একটি তারযুক্ত গরম করার উপাদান সহ সেন্সর রিং; 3 - সঠিক রিওস্ট্যাট; Qm - সময়ের প্রতি ইউনিট বায়ু প্রবাহ

প্রথম ধরণের ডিভাইস উত্তপ্ত প্লাটিনাম ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। বৈদ্যুতিক সার্কিট ক্রমাগত উত্তাপকে উত্তপ্ত অবস্থায় রাখে (প্ল্যাটিনামটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ ধাতুটির প্রতিরোধ ক্ষমতা কম, জারিত হয় না এবং আক্রমণাত্মক রাসায়নিক কারণগুলির কাছে নিজেকে ধার দেয় না)। নকশা সরবরাহ করে যে প্রবাহিত বাতাস তার পৃষ্ঠকে শীতল করে। বৈদ্যুতিক সার্কিটের নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া রয়েছে, যার মাধ্যমে কয়েল শীতল হয়ে গেলে, স্থির তাপমাত্রা বজায় রাখতে আরও বৈদ্যুতিক প্রবাহ প্রয়োগ করা হয়।

সার্কিটে একটি রূপান্তরকারীও রয়েছে যার কাজ হল বিকল্প কারেন্টের মানকে সম্ভাব্য পার্থক্যে রূপান্তর করা, যেমন ভোল্টেজ, বৈদ্যুতিক একক বিশেষ. প্রাপ্ত ভোল্টেজ মান এবং অনুপস্থিত বায়ু আয়তনের মধ্যে একটি অ-রৈখিক সূচকীয় সম্পর্ক রয়েছে। সঠিক সূত্রটি ইসিইউতে প্রোগ্রাম করা হয়েছে এবং এটি অনুসারে, এটি এক সময় বা অন্য সময়ে কতটা বাতাসের প্রয়োজন তা নির্ধারণ করে।

মিটারের নকশাটি তথাকথিত স্ব-পরিষ্কারের মোডটি দেখায়। এই ক্ষেত্রে, প্ল্যাটিনাম ফিলামেন্টটি তাপমাত্রা + 1000 ° সেন্টিগ্রেডে উত্তপ্ত হয় গরম করার ফলে ধূলিসহ বিভিন্ন রাসায়নিক উপাদান তার পৃষ্ঠ থেকে বাষ্প হয়ে যায়। তবে এই উত্তাপের কারণে, থ্রেডের বেধ ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। এটি প্রথমত সেন্সর রিডিংয়ের ত্রুটিগুলির দিকে পরিচালিত করে এবং দ্বিতীয়ত, নিজেই থ্রেডের ধীরে ধীরে পরিধান করে।

হট ওয়্যার অ্যানিমোমিটার ভর ফ্লো মিটার সার্কিট 1 - বৈদ্যুতিক সংযোগ পিন, 2 - পরিমাপের টিউব বা এয়ার ফিল্টার হাউজিং, 3 - ক্যালকুলেশন সার্কিট (হাইব্রিড সার্কিট), 4 - এয়ার ইনলেট, 5 - সেন্সর উপাদান, 6 - এয়ার আউটলেট, 7 - বাইপাস চ্যানেল , 8 – সেন্সর বডি।

বায়ু প্রবাহ সেন্সর কিভাবে কাজ করে

এখন বায়ুপ্রবাহ সেন্সরগুলির ক্রিয়াকলাপ বিবেচনা করুন। এগুলি দুটি ধরণের হয় - একটি গরম তারের অ্যানিমোমিটার সহ এবং একটি পুরু-প্রাচীরযুক্ত ডায়াফ্রামের উপর ভিত্তি করে। প্রথমটির বর্ণনা দিয়ে শুরু করা যাক।

এটি বৈদ্যুতিক মিটারের বিবর্তনের ফলাফল, তবে তারের পরিবর্তে, সিলিকন স্ফটিকটি সেন্সর উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যার পৃষ্ঠে প্ল্যাটিনামের কয়েকটি স্তর সোল্ডার করা হয়, যা প্রতিরোধক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। নির্দিষ্টভাবে:

• হিটার;
• দুটি থার্মিস্টর;
• বায়ু তাপমাত্রা সংবেদক প্রতিরোধক।

সেন্সিং উপাদানটি সেই চ্যানেলে অবস্থিত যার মাধ্যমে বায়ু প্রবাহিত হয়। এটি একটি হিটার ব্যবহার করে ক্রমাগত উত্তপ্ত হয়। নালীতে একবার, বায়ু তার তাপমাত্রা পরিবর্তন করে, যা নালীটির উভয় প্রান্তে ইনস্টল করা থার্মিস্টর দ্বারা রেকর্ড করা হয়। ডায়াফ্রামের উভয় প্রান্তে তাদের পাঠের পার্থক্য হ'ল সম্ভাব্য পার্থক্য i ধ্রুব ভোল্টেজ (0 থেকে 5 ভি পর্যন্ত)। প্রায়শই, এই অ্যানালগ সংকেতটি বৈদ্যুতিক আবেগ আকারে ডিজিটাইজড হয় যা সরাসরি গাড়ি কম্পিউটারে প্রেরণ করা হয়।

একটি এয়ার-ফিল্ম হট-ওয়্যার অ্যানিমোমিটারের ভর প্রবাহের হার পরিমাপের নীতি। 1 - বায়ু প্রবাহের অনুপস্থিতিতে তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্য; 2 - বায়ু প্রবাহ উপস্থিতিতে তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্য; 3 - সেন্সরের সংবেদনশীল উপাদান; 4 - গরম করার অঞ্চল; 5 - সেন্সর অ্যাপারচার; 6 - পরিমাপ নল সহ সেন্সর; 7 - বায়ু প্রবাহ; M1, M2 - পরিমাপ পয়েন্ট, T1, T2 - পরিমাপ পয়েন্ট M1 এবং M2-এ তাপমাত্রার মান; ΔT - তাপমাত্রার পার্থক্য

দ্বিতীয় ধরণের ফিল্টার হিসাবে, তারা সিরামিক বেসে অবস্থিত একটি পুরু-প্রাচীরযুক্ত ডায়াফ্রাম ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে are এর সক্রিয় সেন্সর ঝিল্লি ডায়াফ্রামের বিকৃতির উপর ভিত্তি করে খাওয়ার বহুগুণে বায়ু ভ্যাকুয়ামের পরিবর্তনগুলি সনাক্ত করে। উল্লেখযোগ্য বিকৃতির সাথে, 3 ... 5 মিমি ব্যাস এবং প্রায় 100 মাইক্রন উচ্চতার একটি संबंधित গম্বুজ পাওয়া যায়। ভিতরে পাইজোইলেক্ট্রিক উপাদান রয়েছে যা যান্ত্রিক প্রভাবগুলিকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করে, যা পরে ইসিইউতে স্থানান্তরিত হয়।

বায়ু চাপ সেন্সর অপারেশন নীতি

বৈদ্যুতিন ইগনিশন সহ আধুনিক যানবাহনগুলিতে, বায়ুচাপের সেন্সর ব্যবহার করা হয়, যা উপরে বর্ণিত স্কিমগুলি অনুসারে ক্লাসিক ফ্লো মিটারের তুলনায় আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বলে বিবেচিত হয়। সেন্সরটি বহুগুণে অবস্থিত এবং ইঞ্জিনের চাপ এবং বোঝা, পাশাপাশি পুনরায় ঘনকৃত গ্যাসগুলির পরিমাণ সনাক্ত করে। বিশেষত, এটি ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করে বহুগুণ গ্রহণের সাথে সংযুক্ত। অপারেশন চলাকালীন, বহুগুণে একটি শূন্যতা তৈরি হয়, যা সেন্সর ঝিল্লিতে কাজ করে। সরাসরি ঝিল্লিতে স্ট্রেন গেজ রয়েছে, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের ঝিল্লির অবস্থানের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

সেন্সর অপারেশন অ্যালগরিদম বায়ুমণ্ডলীয় চাপ এবং ঝিল্লি চাপ তুলনা করে। এটি যত বড় হয়, তত বেশি প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং তাই, কম্পিউটারে সরবরাহ করা ভোল্টেজ পরিবর্তন হয়। সেন্সরটি 5 V DC দ্বারা চালিত, এবং নিয়ন্ত্রণ সংকেত হল একটি পালস যার একটি ধ্রুবক ভোল্টেজ 1 থেকে 4,5 V (প্রথম ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি অলস, এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক লোডে চলছে) . কম্পিউটার সরাসরি বায়ুর ঘনত্ব, এর তাপমাত্রা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে বাতাসের ভরের পরিমাণ গণনা করে।

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর একটি খুব দুর্বল ডিভাইস এবং প্রায়শই ব্যর্থ হয় এই কারণে যে, 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, গাড়ি নির্মাতারা একটি বায়ু চাপ সংবেদক সহ ইঞ্জিনের পক্ষে তাদের ব্যবহার ত্যাগ করতে শুরু করে।

এয়ার ফিল্ম ফ্লো মিটার। 1 - পরিমাপ সার্কিট; 2 - ডায়াফ্রাম; রেফারেন্স চেম্বারে চাপ - 3; 4 - পরিমাপ উপাদান; 5 - সিরামিক সাবস্ট্রেট

প্রাপ্ত ডেটা ব্যবহার করে, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিম্নলিখিত পরামিতিগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য:

• জ্বালানী ইনজেকশন সময়;
• এর পরিমাণ;
• জ্বলন শুরু মুহুর্ত;
• পেট্রোল বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের অ্যালগরিদম।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য:

• জ্বালানী ইনজেকশন সময়;
• নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেমের অ্যালগরিদম।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সেন্সর ডিভাইসটি সহজ, তবে এটি বেশ কয়েকটি মূল ফাংশন সম্পাদন করে যা ছাড়া অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পরিচালনা অসম্ভব। এখন এই নোডে ত্রুটিগুলির লক্ষণ এবং কারণগুলির দিকে এগিয়ে যাওয়া যাক।

লক্ষণ এবং ত্রুটির কারণ

যদি ফ্লো মিটার আংশিকভাবে ব্যর্থ হয় তবে ড্রাইভার নিম্নলিখিত এক বা একাধিক পরিস্থিতিতে লক্ষ্য করবে। নির্দিষ্টভাবে:

• ইঞ্জিন শুরু হবে না;
• নিষ্ক্রিয় মোডে ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন (ভাসমান গতি), তার স্টপ পর্যন্ত;
• গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য হ্রাস করা হয় (ত্বরণের সময়, আপনি এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপলে ইঞ্জিনটি "ভেঙে যায়");
• উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ;
• ড্যাশবোর্ড ড্যাশবোর্ডে।

এই লক্ষণগুলি পৃথক ইঞ্জিনের উপাদানগুলিতে অন্যান্য ত্রুটিজনিত কারণে ঘটতে পারে তবে অন্যান্য জিনিসের মধ্যে বায়ু ভর মিটারের ক্রিয়াকলাপটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এখন বর্ণিত ত্রুটির কারণগুলি বিবেচনা করুন:

• প্রাকৃতিক বার্ধক্য এবং সেন্সর ব্যর্থতা। এটি মূল ফ্লো মিটার সহ তুলনামূলকভাবে পুরানো যানগুলির জন্য সত্য।
• মোটর ওভারলোড সেন্সর ও তার স্বতন্ত্র উপাদানগুলির অত্যধিক গরমের কারণে ইসিইউ থেকে ভুল তথ্য পাওয়া যায়। এটি ধাতবটির তাত্পর্যপূর্ণ উত্তাপের সাথে, এর বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিবর্তন ঘটে এবং তদনুসারে, ডিভাইসটির মধ্য দিয়ে বায়ুর পরিমাণের গণনা করা ডেটার কারণে ঘটে।
• প্রবাহের মিটারের যান্ত্রিক ক্ষতি বিভিন্ন ক্রিয়নের ফলাফল হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ফিল্টার বা এর কাছাকাছি থাকা অন্যান্য উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের সময় ক্ষতি, ইনস্টলেশনের সময় আউটলেটের ক্ষতি ইত্যাদি
• বাক্সের অভ্যন্তরে আর্দ্রতা, কারণটি বেশ বিরল, তবে এটি ঘটতে পারে যদি কোনও কারণে প্রচুর পরিমাণে জল ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করে। সুতরাং, সেন্সর সার্কিটে একটি শর্ট সার্কিট ঘটতে পারে।

একটি নিয়ম হিসাবে, ফ্লোমিটারটি মেরামত করা যায় না (যান্ত্রিক নমুনাগুলি ব্যতীত) এবং ক্ষতিগ্রস্থ হলে অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। ভাগ্যক্রমে, ডিভাইসটি সস্তা, এবং বিযুক্তকরণ এবং সমাবেশ প্রক্রিয়াটির জন্য বেশি সময় এবং প্রচেষ্টা প্রয়োজন হয় না। তবে, প্রতিস্থাপন সম্পাদন করার আগে, সেন্সরটি সনাক্তকরণ এবং কার্বুরেটর দিয়ে সেন্সরটি পরিষ্কার করার চেষ্টা করা প্রয়োজন।

এয়ার ফ্লো মিটার কিভাবে চেক করবেন

ফ্লো মিটার যাচাইকরণ প্রক্রিয়াটি সহজ এবং বিভিন্ন উপায়ে করা যেতে পারে। তাদের কাছাকাছি দেখুন।

সেন্সরটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হচ্ছে

সবচেয়ে সহজ উপায় হল ফ্লোমিটার নিষ্ক্রিয় করা। এটি করার জন্য, ইঞ্জিন বন্ধ রেখে, সেন্সরের জন্য উপযুক্ত পাওয়ার কর্ডটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন (সাধারণত লাল এবং কালো)। তারপর ইঞ্জিন চালু করুন এবং ড্রাইভ করুন। যদি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে চেক ইঞ্জিন সতর্কীকরণ আলো আসে, তাহলে নিষ্ক্রিয় গতি 1500 rpm-এর বেশি হয় এবং গাড়ির গতিশীলতা উন্নত হয়, যার অর্থ সম্ভবত আপনারই ভুল। যাইহোক, আমরা অতিরিক্ত ডায়গনিস্টিক সুপারিশ।

স্ক্যানার দিয়ে স্ক্যান করা হচ্ছে

আর একটি ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি হ'ল যানবাহন সিস্টেমের সমস্যা সমাধানের জন্য একটি বিশেষ স্ক্যানার ব্যবহার করা। বর্তমানে, এই জাতীয় ডিভাইস প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। গ্যাস স্টেশন বা পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে আরও পেশাদার মডেল ব্যবহার করা হয়। তবে, গড় গাড়ি মালিকের জন্য একটি সহজ সমাধান রয়েছে।

এটি একটি অ্যান্ড্রয়েড স্মার্টফোন বা ট্যাবলেটে বিশেষ সফ্টওয়্যার ইনস্টল করে। কেবল এবং একটি অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে গ্যাজেটটি গাড়ির ইসিইউতে সংযুক্ত থাকে এবং উপরের প্রোগ্রামটি আপনাকে ত্রুটি কোড সম্পর্কিত তথ্য পেতে দেয়। এগুলি বোঝার জন্য আপনাকে অবশ্যই রেফারেন্স বই ব্যবহার করতে হবে।

জনপ্রিয় অ্যাডাপ্টার:

• কে-লাইন 409,1;
• ELM327;
• ওপি-কোম

যখন এটি সফ্টওয়্যারটিতে আসে, গাড়ির মালিকরা প্রায়শই নিম্নলিখিত সফ্টওয়্যারটি ব্যবহার করেন:

• টর্ক প্রো;
• ওবিডি অটো ডাক্তার;
• স্ক্যানমাস্টার লাইট;
• বিএমওয়াট

সর্বাধিক সাধারণ ত্রুটি কোডগুলি হ'ল:

• P0100 - ভর বা ভলিউম প্রবাহ সেন্সর সার্কিট;
• P0102 - ভর বা ভলিউম দ্বারা বায়ু প্রবাহ সেন্সর সার্কিটের ইনপুটে কম সংকেত স্তর;
• P0103 - স্থল ইনপুটের উচ্চ স্তর বা সেন্সরের বায়ু প্রবাহের পরিমাণ সম্পর্কে একটি সংকেত।

তালিকাভুক্ত হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে, আপনি কেবল বায়ু প্রবাহ মিটার ত্রুটিটিই সন্ধান করতে পারবেন না, তবে ইনস্টল করা সেন্সর বা গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলির জন্য অতিরিক্ত সেটিংসও তৈরি করতে পারেন।

মাল্টিমিটার দিয়ে মিটার চেক করা হচ্ছে

একটি মাল্টিমিটার দিয়ে ডিএমআরভি পরীক্ষা করুন

এছাড়াও গাড়িচালকদের কাছে একটি জনপ্রিয় পদ্ধতি হ'ল মাল্টিমিটার সহ ফ্লো মিটার পরীক্ষা করা। যেহেতু DFID BOSCH আমাদের দেশে সর্বাধিক জনপ্রিয়, তাই এর জন্য যাচাইকরণ অ্যালগরিদম বর্ণিত হবে:

• ডিসি ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে মাল্টিমিটার চালু করুন। উপরের সীমাটি সেট করুন যাতে যন্ত্রটি 2 ভি পর্যন্ত ভোল্টেজ সনাক্ত করতে পারে
• গাড়ির ইঞ্জিন চালু করুন এবং কভারটি খুলুন।
• সরাসরি প্রবাহ মিটার সন্ধান করুন। এটি সাধারণত এয়ার ফিল্টার হাউজিংয়ের বা পিছনে অবস্থিত।
• লাল মাল্টিমিটারটি সেন্সরের হলুদ তারের সাথে এবং কালো মাল্টিমিটারটি সবুজ তারের সাথে সংযুক্ত করা উচিত।

যদি সেন্সরটি ভাল অবস্থায় থাকে তবে মাল্টিমিটার স্ক্রিনের ভোল্টেজটি 1,05 ভি এর বেশি হওয়া উচিত নয় If যদি ভোল্টেজটি অনেক বেশি হয় তবে সেন্সরটি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে কাজ করছে না।
আমরা আপনাকে একটি সারণী প্রদান করব যা প্রাপ্ত ভোল্টেজের মান এবং সেন্সরের অবস্থা দেখায়।

ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন এবং ফ্লোমিটার পরিষ্কার করা

এমএএফ সেন্সরের শর্ত নির্ণয়ের জন্য আপনার কাছে যদি স্ক্যানার বা সম্পর্কিত সফ্টওয়্যার না থাকে তবে এমএএফ-এর কোনও ত্রুটি সনাক্ত করতে আপনাকে অবশ্যই একটি ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন করতে হবে। আসল বিষয়টি হ'ল যখন তার দেহে ময়লা, তেল বা অন্যান্য প্রযুক্তিগত তরল প্রবেশ করে তখন পরিস্থিতিগুলি অস্বাভাবিক নয়। ডিভাইস থেকে ডেটা আউটপুট দেওয়ার সময় এটি ত্রুটি বাড়ে।

চাক্ষুষ পরিদর্শনের জন্য, প্রথম পদক্ষেপটি মিটার বিচ্ছিন্ন করা। প্রতিটি গাড়ীর মডেলের নিজস্ব সংক্ষিপ্তসার থাকতে পারে, তবে সাধারণভাবে, অ্যালগরিদম এমন কিছু হবে:

গাড়ী ইগনিশন বন্ধ করুন।

যে বায়ুটি এর মাধ্যমে বায়ু প্রবেশ করে তার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে একটি রেঞ্চ (সাধারণত 10) ব্যবহার করুন।
সেন্সর থেকে পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে তালিকাবদ্ধ কেবলগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
ও-রিংটি না হারিয়ে সেন্সরটি সাবধানতার সাথে বিচ্ছিন্ন করুন।
তারপরে আপনার একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা দরকার conduct বিশেষত, আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সমস্ত দৃশ্যমান যোগাযোগগুলি ভাল অবস্থায় আছে, ভাঙ্গা বা জারণ নয়। এছাড়াও বাক্সের ভিতরে এবং সরাসরি সংবেদনশীল উপাদানগুলিতে ধুলো, ধ্বংসাবশেষ এবং প্রক্রিয়া তরল পরীক্ষা করে দেখুন। তাদের উপস্থিতি পড়াতে ত্রুটি হতে পারে।

অতএব, যদি এই জাতীয় দূষণ পাওয়া যায়, তবে এটি বাক্স এবং সংবেদনশীল উপাদান পরিষ্কার করা প্রয়োজন। এর জন্য, এয়ার কমপ্রেসর এবং র‌্যাগগুলি ব্যবহার করা ভাল (ফিল্ম ফ্লো মিটার ব্যতীত, এটি সঙ্কুচিত বাতাস দিয়ে পরিষ্কার করা বা ফুঁকানো যায় না)।

সাবধানে পরিষ্কার পদ্ধতি অনুসরণ করুন

যাতে এর অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি বিশেষত সুতার ক্ষতি না করে।

ভর বায়ু প্রবাহ সংবেদকের অন্যান্য ত্রুটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, যদি সবকিছু ডিভাইসের সাথে নিজেই যথাযথ হয় তবে rugেউখেলান তারটি এটি-বোর্ডের কম্পিউটারে সংযুক্ত করে অকার্যকর হতে পারে। ফলস্বরূপ, সিগন্যালটি বিলম্বের সাথে প্রসেসরে প্রেরণ করা হবে, যা মোটরটির কাজকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে। এটি কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য, আপনাকে তারটি বাজাতে হবে।

ফলাফল

পরিশেষে, আমরা কীভাবে বায়ু প্রবাহের মিটারের জীবনকাল বাড়িয়ে দিতে পারি তার সম্পর্কে আরও কিছু টিপস দেব। প্রথমে নিয়মিত এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করুন। অন্যথায়, সেন্সর অত্যধিক গরম করবে এবং ভুল ডেটা দেবে। দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম করবেন না এবং নিশ্চিত করুন যে কুলিং সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে। তৃতীয়ত, যদি মিটার পরিষ্কার করা হয় তবে সাবধানতার সাথে এই পদ্ধতিটি অনুসরণ করুন। দুর্ভাগ্যক্রমে, বেশিরভাগ আধুনিক ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরগুলি মেরামত করা যায় না, সুতরাং, যদি তারা সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ব্যর্থ হয় তবে উপযুক্ত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

MAF সেন্সর কত পড়তে হবে? মোটর 1.5 - খরচ 9.5-10 kg/h (অলস), 19-21 kg/h (2000 rpm)। অন্যান্য মোটরগুলির জন্য, সূচকটি আলাদা (ভলিউম এবং ভালভের সংখ্যার উপর নির্ভর করে)।

বায়ু প্রবাহ সেন্সর কাজ না হলে কি হবে? অলসতা স্থিতিশীলতা হারাবে, গাড়ির মসৃণতা বিঘ্নিত হবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন বা অসম্ভব হবে। গাড়ির গতিশীলতার ক্ষতি।