টেস্ট ড্রাইভ Dacia Duster DCI 110 4X4 বনাম নিসান কাশকাই 1.5 DCI: পরীক্ষা

একই চার সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন সহ বিভিন্ন মূল্যের বিভাগের কমপ্যাক্ট এসইউভি মডেল

সস্তা ডেসিয়ার চেয়ে ব্যয়বহুল নিসান কী এবং কমপক্ষে 4790 ইউরোর দামের পার্থক্যকে কী সমর্থন করে? আমরা একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাসের নিচে পরীক্ষিত 1,5-লিটার ডিজেল দ্বারা চালিত ডাস্টার এবং কাশকাইয়ের দিকে তাকালাম।

স্পষ্টতই, সংক্ষেপে K9K আপনার কাছে কিছুই মানে না। যদি না আপনি খুব রেনল্ট ইনসাইডার না হন। তাহলে আপনি হয়তো জানেন যে আমরা একটি 1,5 dCi ডিজেল ইঞ্জিনের কথা বলছি যা প্রায় 20 বছর ধরে উৎপাদনে রয়েছে এবং দশ মিলিয়ন ইউনিটেরও বেশি প্রচলন রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি Dacia Duster dCi 110 4×4 এবং Nissan Qashqai 1.5 dCi-এর ইঞ্জিন উপসাগরে লুকিয়ে আছে এই পরীক্ষায় জড়িত। কিন্তু এর উপর, দুটি গাড়ির মধ্যে মিল প্রায় নিঃশেষ হয়ে গেছে। দুটি কমপ্যাক্ট SUV মডেলের দাম শুধু যে কারখানায় তৈরি হয় তার থেকে আলাদা নয় - রোমানিয়ান একটি পিটেস্টি (ডাসিয়া) এবং ইংরেজি একটি সান্ডারল্যান্ডে (নিসান)৷

সস্তার ডাকিয়া

তাই টাকা দিয়ে শুরু করা যাক। জার্মানিতে Dacia Duster পাওয়া যাচ্ছে €11 থেকে শুরু করে; কয়েকটি অতিরিক্ত বিকল্প এবং সর্বোচ্চ স্তরের সরঞ্জাম সহ পরীক্ষামূলক গাড়িটির দাম প্রায় 490 ইউরো বেশি, সঠিকভাবে বলতে গেলে, এটির দাম 10 ইউরো। আপনি যদি কাশকাই পরীক্ষক কেনার সিদ্ধান্ত নেন তবে কমপক্ষে আরও 000 এর প্রয়োজন হবে। টেকনা সরঞ্জাম সহ, নিসানের লোকেরা এটি 21 ইউরোতে অফার করছে। যাইহোক, পছন্দ একটি দ্বৈত ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত করে না - এটি শুধুমাত্র একটি 020 hp 10 dCi ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে উপলব্ধ।

এবং আরও একটি পার্থক্য: এই বছরের দ্বিতীয়-প্রজন্মের মডেলের ডাস্টারটি B0 গ্রুপের ছোট গাড়ির প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, Qashqai বড় P32L-এর উপর ভিত্তি করে। নিসান মডেলটি প্রায় পাঁচ সেন্টিমিটার লম্বা, এবং আপনি যখন ভিতরে থাকেন, তখন এটি আরও বড় দেখায়। মনে হচ্ছে ঘরটি আরও প্রশস্ত। পরিমাপ করা মানগুলি বিষয়গত ছাপ নিশ্চিত করে: ভিতরের প্রস্থ প্রায় সাত সেন্টিমিটার বড় - দুটি গাড়ির ক্লাসের মধ্যে পার্থক্য। কার্গো ভলিউমের পার্থক্যটি কিছুটা ছোট, তবে এখানে আবার নিসান একটি ধারণা ভাল।

সাধারণভাবে, নতুন প্রজন্মের ডাস্টার খুব কম পরিবর্তিত হয়েছে। এটি প্রযোজ্য, উদাহরণস্বরূপ, বহিরাগত নকশা; এখানে, সম্ভবত, শুধুমাত্র Dacia বিশেষজ্ঞরা অবিলম্বে পার্থক্য লক্ষ্য করবেন। নতুন মডেলটি এমনকি চালকের আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্য করার জন্য একটি দুর্বল প্রক্রিয়া উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে, যেমন একজন সহকর্মী টেস্ট ড্রাইভের পরে কৌতুক করেছিলেন। একদিকে, এটি সত্য, তবে অন্যদিকে, এটি কিছুটা অন্যায্য। কারণ Dacia এখন উল্লম্ব সমন্বয়ের জন্য একটু বেশি আরামদায়ক র্যাচেট আছে। অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় লিভার ধরে রাখা এখনও অস্বস্তিকর।

এই সব নিসানে আরও সহজ হয়ে যায়। একটি বৈদ্যুতিক আসন সমন্বয় ব্যবস্থা € 1500 চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী প্যাকেজের অন্তর্ভুক্ত। এটিতে দুটি আরামদায়ক সামনের সারির আসন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি আরামদায়ক এবং ডাসিয়ায় প্রাপ্তদের চেয়ে আরও ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। যদিও এখন "ডাস্টার" পূর্বের তুলনায় অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত এবং আরও ভাল মানের সজ্জিত, এখানে এবং অন্যান্য বিবরণে এর স্রষ্টাগুলি যে অর্থনীতিটির অধীন হয়েছিল তা সুস্পষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, ছোট মাত্রা সহ বরং সামান্য সামনের এবং পিছনের আসনে। ড্যাসিয়ার আসনটি পুরো গাড়ির জন্য ব্যবহারযোগ্য কিনা তা নিয়ে দীর্ঘদিন ধরেই বিতর্ক চলছে, তবে সুরক্ষার কথা ক্রেতাদের কোনও আপস করা উচিত নয়।

নিসান মডেলটির বিস্তৃত সরঞ্জাম

উদাহরণস্বরূপ, নতুন ডাকিয়া ডাস্টার তার পূর্বসূরীর মতো, কেবল তিনটি ইউরো-এনসিএপি তারকা নিয়ে গর্বিত। সহ, ড্রাইভার সহায়তা প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি গতকালের গাড়ি।

প্রবিধান অনুসারে, এতে ABS এবং ESP রয়েছে, ব্লাইন্ড-স্পট সতর্কতা রয়েছে এবং এমনকি নিসান কাশকাইয়ের চেয়ে কিছুটা ভালো ব্রেক রয়েছে। যাইহোক, ভাল পরিমাপের ফলাফল সত্যের অংশ মাত্র। উচ্চ গতিতে ব্রেক করার সময়, ডাস্টার একগুঁয়ে আচরণ করে, স্থিরভাবে দিক অনুসরণ করে না এবং তাই ড্রাইভারের সম্পূর্ণ মনোযোগ প্রয়োজন। অন্যথায়, এটি প্রায় কোনও সিস্টেম অফার করে না যা আধুনিক গাড়ি চালানোকে নিরাপদ এবং আরও উপভোগ্য করে তোলে। এটি চিত্তাকর্ষক এমনকি যখন আমরা এটিকে নিসান প্রতিনিধির মতো একটি মডেলের সাথে তুলনা করি, যা এই বিষয়ে খুব ভালভাবে সজ্জিত নয়। টেকনা স্তরে, এটি ভিসিয়া সহকারী প্যাকেজের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে, যার মধ্যে রয়েছে লেন কিপিং অ্যাসিস্ট্যান্ট, ফ্রন্ট এবং রিয়ার পার্কিং অ্যাসিস্ট এবং পথচারীদের স্বীকৃতি সহ ইমার্জেন্সি স্টপ অ্যাসিস্ট্যান্ট। 1000 ইউরোর জন্য, তথাকথিত নিরাপত্তা স্ক্রীন ক্রসরোড সতর্কতা, অন্ধ স্পট সতর্কতা, পার্কিং সহায়তা এবং ড্রাইভারের ক্লান্তি সনাক্তকরণ সহ। তুলনা করে, নতুন Dacia এখন পুরানো দেখাচ্ছে - আংশিক কারণ এটিতে এখনও উচ্চ প্রযুক্তির আলোর অভাব রয়েছে। এর হেডলাইটগুলি H7 বাল্বগুলির সাথে জ্বলছে, অন্যদিকে Qashqai Tekna স্ট্যান্ডার্ড অভিযোজিত LED লাইটের সাথে জ্বলছে৷

তবে ডাস্টারেরও ভাল দিক রয়েছে যেমন সাসপেনশন আরাম। যদিও চ্যাসিসটি বেশ নরম এবং ঘন নিসানের চেয়ে আরও চলাচলের অনুমতি দেয় তবে এটি গুরুতর প্রভাবের জন্য আরও ভাল প্রস্তুত। এছাড়াও, ডাস্টারটি নরম 17 ইঞ্চি টায়ারের সাথে সজ্জিত।

সর্বোপরি, ডাসিয়া একটি এসইউভি সরবরাহ করে যা কঠোর হ্যান্ডলিং এবং আরও চ্যালেঞ্জিং অঞ্চলকে সহ্য করে। ডাবল সংক্রমণ ধন্যবাদ না শুধুমাত্র। যদিও এটিতে সত্যিকারের ডিফারেনশিয়াল লক নেই, কেন্দ্রের কনসোলে একটি ঘূর্ণমান সুইচ ব্যবহার করে সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে পাওয়ার বিতরণ 50 এবং 50 শতাংশের মধ্যে লক করা যায়। সুতরাং ডাস্টারটি পাকা রাস্তাগুলি যথাযথভাবে ভালভাবে নামবে, এটি এখনও প্রথম নিসান এক্স-ট্রেলের দ্বৈত সংক্রমণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে এই ইঞ্জিন সহ সংস্করণে, কাশকাই কেবল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। শক্ত পৃষ্ঠগুলিতে, এটি অগত্যা কোনও অসুবিধা নয়; গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি দুটি ড্রাইভিং সামনের চাকা সহ আরও কিছুটা প্রাণবন্ত দেখায়। এটি কোণঠাসা করতে অনেক বেশি ইচ্ছুক, এবং এর আরও সুনির্দিষ্ট এবং আরও উদার প্রতিক্রিয়ার সাথে, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি পছন্দসই কোর্সটি আরও ভালভাবে অনুসরণ করে, সামান্য সন্দেহ ছাড়াই এটি পরিচালনা করা একটি অলৌকিক ঘটনা।

এই জাতীয় চিন্তা শুধুমাত্র ডেসিয়ার সাথে তুলনা করে দেখা দিতে পারে, যা সাধারণভাবে অনেক বেশি আনাড়ি আচরণের ছাপ দেয় - এর একটি কারণ হ'ল কোণে এটি তীব্রভাবে এবং একটি বড় কোণে ঝুঁকে পড়ে। রোমানিয়ার স্টিয়ারিং আরও পরোক্ষ, সামনের চাকাগুলি কী করছে তার সামান্য অনুভূতি প্রকাশ করে, এবং এই ধরণের একটি রুক্ষ গাড়ির জন্য খুব হালকা এবং অনির্ধারিত ভ্রমণ রয়েছে।

ডাস্টারে আরও শব্দ

এটা অনুমান করা যেতে পারে যে দক্ষ কর্নারিংয়ের কারণে খুব কম ক্রেতাই ডাস্টার বা কাশকাই পছন্দ করবেন। ডিজেল মডেল এবং ডাস্টার মূল্য বিভাগে, পাওয়ারট্রেনের খরচ একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করা উচিত। এখানে, আরও অর্থনৈতিক নিসান আরও প্রতিভাবান হতে দেখা যায়, যার ব্যবহার পরীক্ষায় প্রায় এক লিটার কম। যাইহোক, তাকে পিছনের ড্রাইভ এক্সেল বহন করতে বাধ্য করা হয় না। SUV-এর দুটি মডেলের গতিশীল বৈশিষ্ট্যের পার্থক্য বিশেষভাবে বড় নয় - ত্বরণে 0,4 সেকেন্ড 100 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতিতে 13 কিমি/ঘন্টা গুরুতর নয়। তবে দুটি মোটরসাইকেলের পারফরম্যান্সের পার্থক্য আরও বেশি চিত্তাকর্ষক।

নিসান মডেলটিতে, 1,5 লিটার ডিজেলটি মসৃণ এবং নীরবে চলে runs তিনি সিদ্ধান্ত নিয়ে কাজ করতে পারেন তবে খুব বেশি হিংস্রতার সাথে নয়। আপনি আরও শক্তি বা স্থিতিস্থাপকতার জন্য আকাঙ্ক্ষা খুব কমই অনুভব করেন। মূলত, ডাসিয়ায় একই ডিজেল সম্পূর্ণ আলাদা আচরণ করে। এখানে এটি কিছুটা উদ্দীপক এবং আরও জোরে শব্দ করে এবং সংক্ষিপ্ত প্রধান গিয়ার সত্ত্বেও উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী মনে হয়। তদ্ব্যতীত, একটি অতি-সংক্ষিপ্ত "পর্বত" প্রথম গিয়ারের সাথে সংক্রমণ অনির্দিষ্টভাবে এবং সামান্য wedges কাজ করে। যাইহোক, আপনি নিরাপদে এক সেকেন্ডের জন্য প্রতিদিনের জীবনে যেতে পারেন।

পাঠ্য: হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. নিসান কাশকাই 1.5 ডিসিআই টেকনা – 384 পয়েন্ট

কাশকাই উল্লেখযোগ্য শ্রেষ্ঠত্বের সাথে এই তুলনাটি জিতেছে কারণ এটি নিরাপদ পরিচালনা, আরও প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং এবং আরও উন্নত মানের সহ একটি আরও ভাল যান।

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 প্রেস্টিজ – 351 পয়েন্ট

কিছু উন্নতি হওয়া সত্ত্বেও, সেটিংস এবং সুরক্ষা সরঞ্জামের ত্রুটিগুলি কোন সন্দেহ নেই যে ডাস্টারের একটি অপরিহার্য গুণ রয়েছে - একটি কম দাম৷

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. নিসান কাশকাই 1.5 ডিসিআই টেকনা	2. ডাসিয়া ডাস্টার ডিসিআই 110 4 × 4 প্রতিপত্তি
কাজ ভলিউম	1461 সিসি	1461 সিসি
ক্ষমতা	110 কে.এস. (81 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ	109 কে.এস. (80 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	260 আরপিএম এ 1750 এনএম	260 আরপিএম এ 1750 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	11,9 এস	12,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	35,7 মি	34,6 মি
সর্বোচ্চ গতি	182 কিলোমিটার / ঘ	169 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	6,1 ল / 100 কিমি	6,9 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 31 (জার্মানিতে)	€ 18 (জার্মানিতে)

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ডাসিয়া ডাস্টার ডিসিআই 110 4X4 বনাম নিসান কাশকাই 1.5 ডিসিআই: পরীক্ষা