টেস্ট ড্রাইভ Citroën SM এবং Maserati Merak: ভিন্ন ভাই
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Citroën SM এবং Maserati Merak: ভিন্ন ভাই

টেস্ট ড্রাইভ Citroën SM এবং Maserati Merak: ভিন্ন ভাই

বিলাসবহুল গাড়িগুলি অনন্য ছিল এমন সময় থেকে দুটি গাড়ি

Citroën SM এবং Maserati Merak একই হার্ট শেয়ার করে - একটি অসাধারণ V6 ইঞ্জিন যা Giulio Alfieri দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে একটি অস্বাভাবিক 90-ডিগ্রি ব্যাঙ্ক অ্যাঙ্গেল। ইতালীয় মডেলে পিছনের এক্সেলের সামনে এটিকে একীভূত করার জন্য, এটি 180 ডিগ্রি ঘোরানো হয়। আর এটাই একমাত্র পাগলামি নয়...

ভাইদের মধ্যে এটি একটি সাধারণ ঘটনা যে প্রথমজাতকে অবশ্যই তার স্বাধীনতার জন্য লড়াই করতে হবে, এবং একবার সে এটি পেয়ে গেলে, বাকিরা ইতিমধ্যেই অর্জিত সুযোগ-সুবিধাগুলি উপভোগ করতে পারে। অন্যদিকে, খুব ভিন্ন চরিত্রের বিষয় একই জিন থেকে বিকশিত হতে পারে - বিদ্রোহী বা বিনয়ী, শান্ত বা নিষ্ঠুর, ক্রীড়াবিদ বা একেবারেই নয়।

এটির সাথে গাড়িগুলি কী করবে? মাসেরেটি মেরাক এবং সিট্রোয়ান এসএমের ক্ষেত্রে, সাদৃশ্যটি অন্তর্ভুক্ত করে, সর্বোপরি, উভয়ই সেই সময়ের সাথে সম্পর্কিত যা ইতালীয় ব্র্যান্ডের প্রকৃত অনুরাগী ভক্তরা বরং কথা বলবেন না। 1968 সালে, 1967-বছর বয়সের মাশারাতির মালিক অ্যাডল্ফো ওরসী সিট্রোয়েনে (ম্যাসারাতির 75 অংশীদার) তার শেয়ার বিক্রি করেছিলেন, ফরাসি গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছে ইতালিয়ান সংস্থার XNUMX শতাংশ উপার্জন করেছিলেন। এটি স্বয়ংচালিত ইতিহাসে একটি সংক্ষিপ্ত তবে অশান্ত যুগের সূচনা করেছিল, এটি তেল সংকটের ফলস্বরূপ স্পোর্টস মডেলগুলির বিপণনে সমস্যাগুলির দ্বারা প্রথমে উচ্চাকাঙ্ক্ষী লক্ষ্যগুলি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

1968 সালে, কোনও কিছুই এ জাতীয় ঘটনার পূর্বাভাস দেয়নি, তাই সিট্রোয়ান ইতালীয় সংস্থার ভবিষ্যতের বিষয়ে অবিশ্বাস্য উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছিল। সৌভাগ্যক্রমে, প্রতিভাবান মােসেরিটি ডিজাইনার জিউলিও আলফিয়েরি এখনও নতুন সংস্থার সাথে ভাল অবস্থানে রয়েছেন এবং ভবিষ্যতে কিছু সিট্রোনের মডেল সহ একটি নতুন ভি -90 ইঞ্জিন তৈরির কাজ সজ্জিত। এ পর্যন্ত সব ঠিকই. গল্প অনুসারে, অ্যাসফিয়ারি যখন অ্যাসাইনমেন্টটি পড়েন তখন তিনি হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন, যা সারিগুলির মধ্যে কোণটি নির্দেশ করে ... XNUMX ডিগ্রি।

V6 চালানোর সময় ভারসাম্যের ক্ষেত্রে এইরকম অনুপযুক্ত কোণের প্রয়োজনের কারণ হল ইঞ্জিনকে SM এর সামনের কভারের বেভেল্ড লাইনের নিচে ফিট করতে হয়েছিল। চিফ ডিজাইনার রবার্ট অপ্রন অ্যাভান্ট-গার্ড সিট্রোন এসএমকে বরং সামনের দিকের প্রান্ত দিয়ে ডিজাইন করেছিলেন, তাই 6 ডিগ্রি সারি কোণ সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড মিড-রেঞ্জ ভি 60 উচ্চতায় ফিট হবে না। সিট্রয়েনে, ফর্মের নামে প্রযুক্তিগত ছাড় দেওয়া অস্বাভাবিক নয়।

একটি সাধারণ হৃদয় হিসাবে ভি 6 আলফিয়েরিকে ব্লক করুন

তবে, জিউলিও আলফিয়েরি এই চ্যালেঞ্জটি গ্রহণ করেছিলেন accepted ১৪০ কেজি ওজনের একটি ২.2,7-লিটারের হালকা মিশ্রণ ইউনিট তৈরি করা হয়েছে, যা জটিল গঠনমূলক এবং ব্যয়বহুল ডোহক ভালভ মাথাগুলির জন্য ধন্যবাদ 140 টি এইচপি দেয়। সত্য, এটি তেমন একটি চিত্তাকর্ষক ফলাফল নয়, তবে কোনওটি 170 আরপিএম-এ প্রশ্নের উত্তর পাওয়ার ক্ষমতাটি উপেক্ষা করা উচিত নয়। ইঞ্জিন 5500 আরপিএম পর্যন্ত চলতে পারে, তবে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে এটি কেবল প্রয়োজনীয় নয়। ইঞ্জিনের শব্দটি সুরকার আলফিয়েরির কাজ হিসাবে স্বীকৃত, তবে এটির নিজস্ব স্পেসিফিকেশন রয়েছে। তিনটি চেইনের আওয়াজ ভালভাবে অনুভূত হয়েছে, যার মধ্যে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট চালায়। তৃতীয়, তবে কার্যত ড্রাইভ সিকোয়েন্সের শর্তে প্রথমটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্টটি ঘোরানোর কাজটি সম্পাদন করে, যার ফলে জলের পাম্প, অল্টারনেটার, হাইড্রোলিক সিস্টেমের উচ্চ-চাপ পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকের পাশাপাশি গিয়ার এবং দুটি উল্লিখিত চেইনের মাধ্যমে চালিত হয়। কর্মে মোট চারটি ক্যামশ্যাফ্ট। এই সার্কিটটি ভারী ভারযুক্ত এবং প্রায়শই নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা যানবাহনের সমস্যার কারণ হয়ে থাকে। সামগ্রিকভাবে, তবে নতুন ভি 6500 একটি তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে প্রমাণিত।

হয়তো সেই কারণেই মাসরাতির প্রকৌশলীরা এর থেকে আরও বেশি লাভ করতে পারেন। তারা সিলিন্ডারের ব্যাস 4,6 মিলিমিটার বৃদ্ধি করে, যা স্থানচ্যুতিকে তিন লিটারে বাড়িয়ে দেয়। এইভাবে, শক্তি 20 এইচপি এবং টর্ক 25 Nm দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়, তারপরে ইউনিটটি উল্লম্ব অক্ষ বরাবর 180 ডিগ্রি ঘোরে এবং একটি সামান্য পরিবর্তিত বোরা বডিতে স্থাপন করা হয়, যা 1972 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এভাবেই গাড়ি হয়ে এল। মেরাক নামে পরিচিত এবং স্পোর্টস ব্র্যান্ডের পরিসরে এটি 50 ব্র্যান্ডের নীচে মূল্য (জার্মানিতে) সহ বেস মডেলের ভূমিকায় অর্পিত। তুলনা করার জন্য, একটি V000 ইঞ্জিন সহ বোরা 8 মার্ক বেশি ব্যয়বহুল। এর 20 এইচপি সহ। এবং 000 Nm টর্ক, মেরাক বোরা থেকে একটি সম্মানজনক দূরত্ব বজায় রাখে, যা মাত্র 190 কেজি ভারী কিন্তু একটি 255 এইচপি ইঞ্জিন রয়েছে। সুতরাং, মেরাকের একটি কঠিন ভাগ্য রয়েছে - তার দুই ভাইয়ের মধ্যে মীমাংসা করা। তাদের মধ্যে একটি হল Citroën SM, যা Auto Motor und Sport-এর সহকর্মীরা "সিলভার বুলেট" এবং "সবচেয়ে বড়" বলে অভিহিত করেছে কারণ এর ড্রাইভিং আরাম আরামের স্তরের থেকে নিকৃষ্ট নয়। মার্সিডিজ 50। অন্যটি হল প্রশ্নে থাকা মাসরাতি বোরা, একটি পূর্ণাঙ্গ স্পোর্টস মডেল যার একটি বড়-স্থানচ্যুতি V310 ইঞ্জিন। বোরার বিপরীতে, মেরাকের দুটি অতিরিক্ত, যদিও ছোট, পিছনের সিট, সেইসাথে গাড়ির পিছনের ছাদকে সংযুক্ত করে এমন নন-গ্লাজড ফ্রেম রয়েছে। তারা তাদের বৃহত্তর ইঞ্জিন সমকক্ষের ঘেরা ইঞ্জিন উপসাগরের তুলনায় আরও মার্জিত বডি সল্যুশনের মত দেখাচ্ছে।

ডি টোমাসো সিট্রোনের ট্র্যাকগুলি মুছলেন

মেরাকের পক্ষে গ্রাহকদের খুঁজে পাওয়া কঠিন - এটি প্রমাণ করে যে 1830 সালে উত্পাদন বন্ধ হওয়ার আগে, কেবল 1985টি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। 1975 সালের পর, মাসেরটি ইতালীয় রাষ্ট্রীয় কোম্পানি জিইপিআই-এর সম্পত্তি হয়ে ওঠে এবং বিশেষ করে আলেসান্দ্রো ডি টোমাসো, পরবর্তীটি এর মালিক হয়ে ওঠে। সিইও, মডেলটি তার বিবর্তনের আরও দুটি ধাপ অতিক্রম করে। 1975 সালের বসন্তে, এসএস সংস্করণটি 220 এইচপি ইঞ্জিন সহ উপস্থিত হয়েছিল। এবং - 1976 সালে ইতালিতে বিলাসবহুল গাড়ির উপর কর আরোপের ফলস্বরূপ - একটি 170 এইচপি সংস্করণ। এবং Merak 2000 GT নামে একটি হ্রাসকৃত স্থানচ্যুতি। Citroën SM-এর গিয়ারগুলি অন্যদের জন্য পথ তৈরি করে, এবং উচ্চ-চাপের ব্রেক সিস্টেমটিকে একটি প্রচলিত হাইড্রোলিক দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে৷ 1980 সাল থেকে মেরাক সিট্রোয়েন অংশ ছাড়াই উত্পাদিত হয়েছে। যাইহোক, এটি ফরাসি কোম্পানির প্রযুক্তিগত পণ্য যা মেরাককে সত্যিই আকর্ষণীয় করে তোলে। উদাহরণ স্বরূপ, উল্লিখিত উচ্চ চাপের ব্রেক সিস্টেম (190 বার) প্রত্যাহারযোগ্য লাইটগুলিকে থামানোর এবং কার্যকর করার আরও কার্যকর প্রক্রিয়া প্রদান করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি স্বতঃস্ফূর্ত এবং সরাসরি রাস্তার আচরণের সাথে মিলিত হয় - যে ধরনের শুধুমাত্র একটি মধ্যবর্তী ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী প্রদান করতে পারে। এমনকি 3000 rpm-এ, V6 প্রচুর শক্তি সরবরাহ করে এবং 6000 rpm পর্যন্ত শক্তিশালী ট্র্যাকশন বজায় রাখে।

আপনি যখন Citroën SM-এ প্রবেশ করেন এবং কেন্দ্র কনসোল সহ প্রায় অভিন্ন যন্ত্র এবং ড্যাশবোর্ডের দিকে তাকান, সেখানে প্রায় deja vu আছে। যাইহোক, প্রথম পালাটি উভয় গাড়িতে সাধারণ হরকে শেষ করে দেয়। এটি এসএম-এ যে সিট্রোয়েন তার প্রযুক্তিগত সম্ভাবনাকে তার পূর্ণ সম্ভাবনার সাথে প্রকাশ করে। একটি অনন্য শক শোষণ করার ক্ষমতা সহ একটি হাইড্রোপনিউমেটিক সিস্টেম নিশ্চিত করে যে প্রায় তিন মিটারের হুইলবেস সহ শরীরটি আশ্চর্যজনক আরামের সাথে বাম্পের উপরে গড়িয়ে যায়। এর সাথে যোগ করা হয়েছে অতুলনীয় ডিভারি স্টিয়ারিং এবং কেন্দ্রে স্টিয়ারিং হুইল রিটার্ন এবং 200 মিমি এর একটি সংকীর্ণ পিছনের ট্র্যাক, যা কিছু অভ্যস্ত হওয়ার পরে, একটি আরামদায়ক রাইড এবং চালচলনের সহজতা প্রদান করে। দূর-দূরান্তের ভ্রমণের জন্য আদর্শ, SM হল একটি avant-garde বাহন যা এর যাত্রীদের গুরুত্বপূর্ণ মনে করে এবং এটি তার সময়ের থেকে অনেক বছর এগিয়ে। বিরল মাসরাটি একটি উত্তেজনাপূর্ণ স্পোর্টস কার যা আপনি ছোট বাদ দেওয়ার জন্য সত্যিই ক্ষমা করেন।

উপসংহার

Citroën SM এবং Masarati Merak হল সেই যুগের গাড়ি যেখানে গাড়ি তৈরি করা এখনও সম্ভব। যখন শুধুমাত্র কঠোরভাবে ফিনান্সারদের নিয়ন্ত্রণ করা হয় না, তবে কনস্ট্রাক্টর এবং ডিজাইনারদেরও সীমানা নির্ধারণে দৃঢ় শব্দ ছিল। শুধুমাত্র এই ভাবে 70 এর দশকের দুই ভাইয়ের মতো উত্তেজনাপূর্ণ গাড়ির জন্ম হয়।

পাঠ্য: কাই ক্লৌডার

ছবি: হার্ডি মুচলার

একটি মন্তব্য জুড়ুন