টেস্ট ড্রাইভ Citroen DS4 - রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
Citroen DS4 - রোড টেস্ট
পেগেলা
|
|
Citroën এর নতুন অফারে এর সেরা গুণাবলী রয়েছে ধনসাধারন সামগ্রীএবং রাস্তায় আচরণে। ভিতরে ইঞ্জিন বেশ শক্তিশালীকিন্তু এটা বজ্রপাত নয় এবং রাস্তা ভাল রাখে... তিল আছে? হ্যাঁ এটা যথেষ্ট স্থানপাঁচ জন আছে কিছু ক্রিকএবং এটি পরিষ্কার নয় যে কেন ভবনটি বাড়ানো প্রয়োজন। এক ধরণের ছোট্ট গ্র্যান্ড টুরার। এটি সফল হতে পারত, হয়তো C4 এর চেয়েও বেশি ...
প্রধান
Citroën DS4 একটি অদ্ভুত বস্তু। যাইহোক, তারা এটি পছন্দ করে, মানুষের মতামত এবং আমরা যে প্রশ্নগুলি পেয়েছি তার ভিত্তিতে। আমরা এখনই বলে ফেলি, লাইনগুলি আমাদেরও বিশ্বাস করেছিল। এটি গাড়ির "দর্শন" যা বোঝা একটু কঠিন বলে মনে হচ্ছে। এটা সত্য যে কিছুটা হাইব্রিড, বৈচিত্র্যময় ব্যক্তিত্বের এই যানবাহনগুলি প্রায়শই বাজারের ঘটনা হয়ে ওঠে: তারা জানে কীভাবে লক্ষ্য করা যায়। নিসান কাশকাই-এর সাফল্য বিবেচনা করুন: সঠিক লাইন, যে স্পর্শ এটিকে একটি SUV-এর মতো দেখায় এবং পোশাকের নীচে, খুব ঐতিহ্যবাহী আসবাবপত্র সহ একটি গাড়ি (4×4 সংস্করণ সংখ্যালঘু)। এবং যদি সিট্রোয়েনের ছোট DS3-এর জন্য তারা একটি খেলাধুলাপ্রিয়, তরুণ শ্রোতাদের কথা চিন্তা করে (মিনিটির প্রতি বিদ্বেষপূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গি সহ), তবে DS4-এর জন্য তারা নান্দনিকতার পরিপ্রেক্ষিতে একটি বরং সফল চেহারায় উদ্যোগী হয়েছিল। কিছু মৌলিকতার সাথে যা মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং যুক্তিসঙ্গত সন্দেহের জন্য জায়গা ছেড়ে দেয়। উদাহরণ? C4 সেডানের তুলনায় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেড়েছে যেখান থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছে। সম্ভবত Citroën প্রযুক্তিবিদরা একটি অফ-রোড DS4 অফার করতে চান? কঠিন, প্রদত্ত যে গাড়ির তালিকায় একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণও নেই ... সংক্ষেপে, একটি অনির্দিষ্ট চরিত্র, কারণ অদ্ভুততা এখনও শেষ হয়নি। এবং, ভাগ্যক্রমে, এমনকি গুণাবলী না.
শহর
শহরের চারপাশে গাড়ি চালানো আমাদেরকে কোন ধরনের গাড়ি খুঁজে বের করার চেষ্টা করছে তা বের করতে সাহায্য করতে পারে। শুরুতে, বরং কঠোর সাসপেনশন, যা বাধা, খুঁটি এবং অন্যান্য শহুরে ফাঁদে শুকিয়ে যায়, খেলাধুলা করে। কিন্তু গ্যাস প্যাডেল ভ্রমণের প্রথম সেন্টিমিটারে ইঞ্জিনটি একটু খালি: একটি বাস্তব শটের জন্য, আপনাকে এটিকে কম গতিতে রাখতে হবে। বাকি DS4 শহুরে পরিবেশে ভাল পারফর্ম করে। 4,28 মিটার লম্বা, গাড়িটি স্মার্ট এবং পান্ডাকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য জন্মগ্রহণ করেনি, তবে এটি অবশ্যই একটি বড় মেশিন নয়। বিপরীতে, উত্থাপিত স্থগিতাদেশ (তার যমজ বোন সি 3 এর চেয়ে 4 সেমি বেশি) চলার সময় দৃশ্যমানতা উন্নত করে এবং একই সাথে পার্কিংয়ের সময় সহায়তা করে। এই বিষয়ে, এটি বলা উচিত যে গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল সান ভিসার, যা উত্থাপিত হয়, উইন্ডশীল্ডের একটি বিশাল এলাকা মুক্ত করে। এটি সত্য যে এটি আরও আলো সরবরাহ করে, কিন্তু এটি কি সত্যিই প্রয়োজনীয়? অন্যদিকে, ক্ষতি এড়ানোর জন্য (স্ট্যান্ডার্ড) পার্কিং সেন্সরগুলি খুব দরকারী (এছাড়া, প্রয়োজনীয় জায়গা থাকলে সহজ পার্কিং গণনা করে)। এবং এই বিষয়ে, শরীরের সুরক্ষার উপস্থিতিও স্বাগত।
শহরের বাইরে
এর ইঞ্জিন দিক ফিরে আসা যাক. কম রেভ-এ শান্ত থাকার কথা বললে, এটা লক্ষ করা উচিত যে 1.800 rpm এর কাছাকাছি এটি ব্যক্তিত্ব পরিবর্তন করে। তিনি ধীরে ধীরে জেগে ওঠেন এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই তার সমস্ত 163 এইচপি শক্তি প্রদর্শন করেন। সংক্ষেপে, 4-লিটার এইচডিআই টার্বোডিজেল একটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন যা রাস্তায় লক্ষ্য করা যায়… যারা গাড়িটির সাথে পরিচিত নন তাদের জন্য। এবং একবার প্রাথমিক অচলাবস্থা কাটিয়ে উঠলে, এটি যথেষ্ট স্থিতিস্থাপকও হবে। গিয়ারবক্সটি একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল, টিকা দেওয়ার ক্ষেত্রে খুব মিষ্টি নয়, তবে ভুলও নয়। গিয়ার স্পেসিংয়ের জন্য, বলার মতো অনেক কিছু নেই: আপনার কাছে কার্যত সবসময় সঠিক সময়ে সঠিক গিয়ার থাকে: ছয়টি ভাল-স্পেসযুক্ত গিয়ার অনুপাত যা স্থানান্তর করার সময় পাওয়ার ড্রপ করে না। আমাদের যন্ত্রের পরিমাপ বিশ্লেষণ করতে গিয়ে, DS4 ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অস্বীকার করে না। বৈশিষ্ট্যগুলি একটি সুপারকারের মতো নয়, তবে গাড়ির প্রাণবন্ত চরিত্র নিশ্চিত করে, যার মধ্যে সবচেয়ে লক্ষণীয় গুণ হল শটগুলির স্থিতিস্থাপকতা। এই সবগুলি একটি ইতিবাচক অভিজ্ঞতার জন্য অবদান রাখে: চাকার পিছনে আপনি ড্রাইভিং আনন্দ উপভোগ করতে পারেন যা DSXNUMX এর মতো একটি বিচ্ছিন্ন ব্যক্তিত্বের সাথে একটি গাড়িকে তার প্রধান লক্ষ্যগুলির মধ্যে রাখা উচিত। উপসংহারে, স্টিয়ারিং সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। যা আমরা কিছুটা জটিল বলে মনে করেছি, কিন্তু প্রতিক্রিয়ায় সাধারণত দ্রুত এবং সাধারণভাবে সঠিক। স্টিয়ারিংয়ে তীক্ষ্ণ ত্বরণের প্রভাব কম আনন্দদায়ক।
হাইওয়ে
160 এইচপি -র বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন একটি ইঞ্জিন, 60 লিটারের একটি বড় ডিজেল ট্যাংক, প্রস্তুতকারকের প্রতিশ্রুত 1.100 কিলোমিটারের বেশি স্বায়ত্তশাসন: শান্ত এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সমস্ত শর্ত রয়েছে। তাই আমরা হাইওয়েতে গাড়ি চালাচ্ছি। অবিলম্বে শব্দ নিরোধক প্রশংসা, সাধারণভাবে তারা যত্ন নিয়েছে: দুই লিটার টার্বোডিজেলের শব্দ অনুপ্রবেশকারী নয়; কিছু অ্যারোডাইনামিক হট্টগোল শোনা যাচ্ছে, কিন্তু খুব বিরক্তিকর নয়। এবং তারপরে DS4 যা প্রতিশ্রুতি দেয় তা করে: এটি সুরক্ষার ইতিবাচক অনুভূতি দিয়ে একটি ভাল ভ্রমণকারী হিসাবে আসে। ব্রেকিং, যা আমরা পরে একটি নির্দিষ্ট অধ্যায়ে দেখব, তা সন্তোষজনক হওয়ার চেয়ে বেশি, কিন্তু প্যাডেল অ্যাকশনের মড্যুলেশন ঠিক ফরাসি গাড়ির স্ট্রং পয়েন্ট (খুব কঠোর) নয়। সাসপেনশন সান্ত্বনা যতদূর যায়, আমরা ইতিমধ্যে তাদের খেলাধুলার কঠোরতার কথা উল্লেখ করেছি, বেশ বড় রুটিনের মতো নয়। যাইহোক, টিউনিং গাড়ির ড্রাইভিং পারফরম্যান্সে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
বোর্ডে জীবন
আমরা শুরুতে যেসব অদ্ভুততার কথা উল্লেখ করেছি তার মধ্যে পেছনের দরজাগুলো আলাদা। তাদের কেবল কিছুটা উচ্চারিত এবং সন্দেহজনক লাইন নেই (আমরা এটি সম্পর্কে একটি পৃথক বাক্সে কথা বলছি), তবে এটি স্টাইলের প্রয়োজনীয়তা ছিল যা তাদের উইন্ডো লিফটার দিয়ে সজ্জিত করার অনুমতি দেয়নি: জানালাগুলি নামানো যায় না। এবং পিছনের আসনগুলিতে অ্যাক্সেস 5-দরজা গাড়ির মতো অনুকূল নয়। প্রকৃতপক্ষে, এমনকি আতিথেয়তাও সর্বোচ্চ স্তরে নয়, যদি আপনার পিছনের সোফায় তিনজন প্রাপ্তবয়স্ককে বসানোর প্রয়োজন হয়: বিশেষ করে উচ্চতায় খুব বেশি জায়গা নেই। সামনের আসনের জন্য, অবশ্যই ভাল। আমাদের সমৃদ্ধ সংস্করণে, চালকের আসনটি কেবল উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, ম্যাসেজ এবং কটিদেশীয় সহায়তাও দেয়। উপরন্তু, স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা এবং গভীরতায় স্থায়ী হয়। এটা লজ্জাজনক যে, সবকিছু সত্ত্বেও, ড্রাইভিং অবস্থান একটু উঁচুতে রয়ে গেছে। সামগ্রিকভাবে, অভ্যন্তর একটি ভাল ছাপ তোলে। এমনকি সবচেয়ে সস্তা উপকরণগুলিও আনন্দদায়ক এবং সর্বোপরি টেকসই বলে মনে হয়, কেবলমাত্র রাস্তার সবচেয়ে উঁচু অংশগুলিতে সামান্য ক্রিক নির্গত করে। স্পোর্ট চিক ফিনিস একটি স্বাগত, প্রায় অত্যাধুনিক যানবাহন প্রদানের জন্য মাইসনের অঙ্গীকার প্রদর্শন করে। সুতরাং, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী (স্ট্যান্ডার্ড), সেইসাথে কিছু বিবরণ, যেমন একটি 220 V সকেট, যেমন বাড়িতে (একটি হেয়ার ড্রায়ার, শেভার, চার্জার ...)। সুতরাং, অডিও সিস্টেমে আইপডের জন্য একটি অক্স জ্যাক রয়েছে। কিন্তু সেটআপটি জটিল, এবং অ্যাপল প্লেয়ার ব্যবহার করা সহজ নয়। অন্যদিকে, নিয়ন্ত্রণের এরগনোমিক্স লক্ষণীয়।
দাম এবং খরচ
বিলাসবহুল চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং খেলাধুলার প্যাডেল, রেসিং কার ... DS4 এর ব্যাখ্যা এখনও কঠিন। কিন্তু তিনি জানেন কিভাবে নিজেকে দান করার জন্য প্রকৃত উদারতার সাথে ভালবাসতে হয়। শুধু কয়েকটি উদাহরণের নাম। স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্ট চিক প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে ডুয়াল-জোন অটোমেটিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল, অ্যালয় হুইলস, অন-বোর্ড কম্পিউটার, ক্রুজ কন্ট্রোল। অনুশীলনে, কেবল ন্যাভিগেটর (€ 900), দ্বি-জেনন হেডলাইট (850) এবং ডেনন হাই-ফাই সুপার সিস্টেম (আরও € 600) অনুপস্থিত। এই সমস্ত 28.851 4 ইউরোর নিষিদ্ধ মূল্যের সাথেও মিল নেই। মডেলের তরুণ বয়সের পরিপ্রেক্ষিতে, অবমূল্যায়নের মাত্রা কী হবে তা বোঝার জন্য এটি বাজারে কীভাবে আচরণ করবে তা দেখা বাকি রয়েছে। কিন্তু Citroën ব্র্যান্ড ইতালীয় (এবং ইউরোপীয়) বাজারে আজ যে স্বীকৃতি পেয়েছে তা DS15,4 ক্রেতাদের ভাল ঘুমাতে পারে। যা, পরিবর্তে, অর্থনৈতিক ভারসাম্যের জন্য একটি বরং ইতিবাচক ব্যয়ের আইটেম যোগ করে: পরীক্ষায়, আমরা একটি লিটার ডিজেল জ্বালানী দিয়ে গড় XNUMX কিমি চেক করেছি।
নিরাপত্তা
নিরাপত্তার শর্ত আছে। DS4 সামনে, পাশ এবং পর্দা এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু আইসোফিক্স চাইল্ড সিট এক্সটেনশন, এলইডি লাইট এবং ফগ লাইট যা বাঁকের ভেতরকে আলোকিত করে সেগুলি ইতিমধ্যে দামের অন্তর্ভুক্ত। এবং তারপরে গতিশীল নিরাপত্তা, ইএসপি, এবিএস এবং পাহাড় আরোহণ সহায়তা রয়েছে। অর্থ প্রদানের মাধ্যমে, আপনি দরকারী সরঞ্জামগুলি পেতে পারেন যেমন একটি যেটি ক্যারেজওয়ের সংযোগস্থল চেক করে এবং যেটি অন্ধ স্পট চেক করে (আমরা পরবর্তী পৃষ্ঠায় এই বিষয়ে কথা বলব)। আরও একটি বিষয় যোগ করা উচিত যে DS4 ইতিমধ্যে সফলভাবে EuroNCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে: 5 তারা এবং প্রাপ্তবয়স্কদের এবং শিশুদের জন্য 80% এর বেশি সুরক্ষা। শুধু একজন পথচারীর সাথে সংঘর্ষ তার সেরা নয়। গতিশীল আচরণের ক্ষেত্রে, যানটি নিরাপদ সীমার মধ্যে থাকে। কোণঠাসা করার সময়, ডিএস 4 কে তার গ্রিপ লিমিটের দিকে ঠেলে দিলে, ইলেকট্রনিক্স হস্তক্ষেপ করে, ইঞ্জিনের বিদ্যুৎ বন্ধ করে দেয়: গাড়ি ধীর হয়ে যায় এবং অন্তর্দৃষ্টিতে ফিরে আসে। পিছনের প্রতিক্রিয়াটি আরও গরিবাল্ডিন: গতিতে কোণঠাসা করা শান্ত, যখন ছেড়ে দেওয়া হয়, পিছনটি হালকা হয়ে যায়, যা নিজেকে ভিতরে ফেলে দেয়। যাইহোক, আপনি দূরে চলে গেলেও কোন সমস্যা নেই: ESP সবকিছু ঠিক করে দেয়। ড্রাইভারের যেকোনো ত্রুটি দূর করুন।
আমাদের ফলাফল
ত্বরণ
| 0-50 কিমি / ঘন্টা | 3,32 |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 9,54 |
| 0-130 কিমি / ঘন্টা | 13,35 |
রিপ্রেসা
| 20-50 কিমি / ঘন্টা | এক্সএনইউএমএক্সএএনএনএমএক্স |
| 50-90 কিমি / ঘন্টা | এক্সএনইউএমএক্সএএনএনএমএক্স |
| 80-120 কিমি / ঘন্টা | এক্সএনইউএমএক্সএএনএনএমএক্স |
| 90-130 কিমি / ঘন্টা | এক্সএনইউএমএক্সএএনএনএমএক্স |
গতিরোধ
| 50-0 কিমি / ঘন্টা | 10,3 |
| 100-0 কিমি / ঘন্টা | 36,8 |
| 130-0 কিমি / ঘন্টা | 62,5 |
গোলমাল
| অন্তত | 44 |
| ম্যাক্স ক্লিমা | 70 |
| 50 কিমি / ঘন্টা | 55 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 63 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 65 |
জ্বালানি খরচ
অর্জন
সফর
| মিডিয়া | 15,5 |
| 50 কিমি / ঘন্টা | 47 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 87 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 127 |
ব্যাসরেখা
কেটেলবেল
ইঞ্জিন
