টেস্ট ড্রাইভ Citroen C5: কার্পেট-ফ্লাইং

সম্প্রতি অবধি, সিট্রোয়ান ব্র্যান্ডের গাড়ি মালিকরা সাধারণত স্বীকৃত ব্যক্তিদের থেকে আলাদা স্বাদ এবং পছন্দ সহ ম্যানশন হিসাবে বিবেচিত হত। নতুন সি 5 এর লক্ষ্য ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডের দর্শনের বিস্তৃত দর্শকদের কাছে আবেদন করা।

ইতিহাস বাধ্য ...

যদি 1919 সাল থেকে বিদ্যমান সিট্রোয়েন কোম্পানির মতো আপনার পিছনেও একই ইতিহাস থাকে, তাহলে অন্যরা আপনার কাছ থেকে যা আশা করে তা করা আপনার পক্ষে খুব কঠিন হবে। যাইহোক, ভাল পুরানো দিনের বিপরীতে, আজ একটি ভাল গাড়ির রেসিপি সুপরিচিত, এবং কেউই মূলধারার শৈলীগত এবং প্রযুক্তিগত প্রবাহ থেকে গুরুতরভাবে বিচ্যুত হওয়ার সামর্থ্য রাখে না। বর্তমান দিনের বিপরীতে সাঁতারের কথা না বললেই নয়। আপনি কি আজকে আমূল ভিন্নভাবে সবকিছু করতে পারবেন, যেমন একটি কৌতুকপূর্ণ "দেবী"? ডিএস 19?

কিন্তু, তাহলে, নতুন C5 সম্পর্কে কি আকর্ষণীয় এবং উত্তেজনাপূর্ণ, যা একই নামের ধূসর এবং বিরক্তিকর পূর্বসূরীর প্রতিস্থাপন করে? একটি ঘনিষ্ঠ দৃষ্টিভঙ্গি দ্রুত কিছু জিনিস প্রকাশ করে - যেমন স্থির স্টিয়ারিং হুইল হাব, যা আপনি পছন্দ করবেন কারণ এটির বোতামগুলি সর্বদা একই জায়গায় থাকে, বা স্টক অয়েল থার্মোমিটার, এমন একটি ঘটনা যা অন্যান্য অনেক তৈরি এবং মডেল থেকে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে . যাইহোক, তিনি স্মরণ করেন যে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিও পুঙ্খানুপুঙ্খ উষ্ণতা পছন্দ করে এবং যত্নশীল চিকিত্সার জন্য কম পরিধানের জন্য অর্থ প্রদান করে।

সাধারণ কন্ট্রোল ডিভাইস থেকে কিছুটা পৃথক, ডায়ালগুলিতে স্বাভাবিক লম্বা হাতের পরিবর্তে কেবল ছোট হাত স্লাইড হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, আমরা উল্লেখ করতে বাধ্য হচ্ছি যে পার্থক্যটি এখানে অগত্যা আরও ভাল নয়। ট্যাঙ্ক ক্যাপটি কেবল একটি কী দিয়ে খোলার বিষয়টিও স্বল্প অনুপ্রেরণীয় সমাধানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

মধ্যপন্থী উত্সাহ

প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের সম্মান করার জন্য আপনার যা দরকার তা গাড়িতে রয়েছে। অত্যন্ত সমৃদ্ধ সুরক্ষা সরঞ্জাম এবং অভ্যন্তরীণ স্থানের প্রাচুর্য একটি দুর্দান্ত ছাপ তৈরি করে - পিছনের সিটে লম্বা যাত্রীদের মাথার ক্ষেত্রে একমাত্র সামান্য সীমাবদ্ধতা হতে পারে। পরীক্ষামূলক গাড়িটি একটি অতিরিক্ত বিলাসবহুল প্যাকেজ সহ এক্সক্লুসিভের শীর্ষ সংস্করণ থেকে ছিল, যা অবশ্যই আসবাবপত্র এবং কেবিনের মর্যাদাপূর্ণ পরিবেশ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ করেনি। উপকরণ এবং প্রক্রিয়াকরণের গুণমান নিশ্চিত করার চেয়ে বেশি। চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীটি ড্যাশবোর্ডকেও আচ্ছাদিত করে, এটি দুর্দান্তভাবে বসে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত সুন্দর সাদা আলংকারিক সেলাই উইন্ডশীল্ডে প্রতিফলিত হয় এবং ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে।

ড্রাইভারের আসনের ergonomics সম্পর্কে আমাদের ছাপগুলিও সম্পূর্ণরূপে দ্ব্যর্থহীন নয়। একটি উদাহরণ হিসাবে, বড় নেভিগেশন স্ক্রিনে স্পষ্ট গ্রাফিক্স রয়েছে, যা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলিকে দ্রুত এবং সহজে উপলব্ধি করে, তবে ভয়েস কমান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম (পুনরাবৃত্তি করুন, দয়া করে!) এতে শিল্পের অবস্থা থেকে কিছুটা দূরে। এলাকা খুব ছোট বোতামগুলির প্রাচুর্যটি কিছুটা বিভ্রান্তিকর, যদিও সাধারণভাবে, মেনুটির সাথে কাজ করা আনন্দদায়ক এবং নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটিতে সাধারণ খননের প্রয়োজন হয় না। যদি আপনি জরুরী টার্ন সিগন্যাল বোতামটি খুঁজছেন, এটি ডানদিকে, যাত্রীর পাশে, ড্রাইভারের পাশে - যেন ডিজাইনার প্রথমে ভুলে গেছে এবং তারপরে এটির জন্য একটি জায়গা খুঁজে পেয়েছে। সাধারণভাবে, নাটকীয় কিছুই নয় - সিট্রোয়েন ভক্তরা গাড়িটি জানার এবং অভ্যস্ত হওয়ার স্বাভাবিক প্রক্রিয়ায় ছোট ছোট আকর্ষণ হিসাবে উপলব্ধি করে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি এখনও আসেনি, এবং আসলে চলমান C5 এর চাকার পিছনের অনুভূতি নিয়ে কেউ হতাশ হবেন না।

উড়ন্ত কার্পেট

এখানে উল্লেখ করা উচিত যে Citroen প্রচলিত ইস্পাত স্প্রিং সাসপেনশন সংস্করণেও তার সর্বশেষ মডেল অফার করে, তবে পরীক্ষামূলক গাড়িটিতে সেই বিখ্যাত হাইড্রোপনিউম্যাটিক মার্ভেলের সর্বশেষ প্রজন্ম ছিল যার জন্য ব্র্যান্ডটি তার খ্যাতি বহন করে। এর নাম হাইড্র্যাক্টিভ III +, এবং এর ক্রিয়া নিঃসন্দেহে নতুন মডেলের সাথে যোগাযোগের চূড়ান্ত প্রতিফলন ঘটায়। চটপটে, বিদ্যুত-দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং নিরবচ্ছিন্ন শান্ত যার সাহায্যে সাসপেনশন সিস্টেম রাস্তার পৃষ্ঠের বাম্পগুলিকে মসৃণ করে তা শীর্ষস্থানীয়। সিট্রোয়েন মডেলটি দীর্ঘ, তরঙ্গায়িত বাম্পগুলির উপর এত নিখুঁতভাবে গ্লাইড করে যে আপনি ভাবতে শুরু করেন কেন অন্যান্য গাড়ির সংস্থাগুলি এমন অদ্ভুত নড়াচড়া করে। এমনকি জর্জরিত গৌণ রাস্তাগুলি যাত্রীদের দ্বারা সুসজ্জিত হাইওয়ে হিসাবে অনুভূত হয় এবং সত্য যে বিরক্তিকর ছোট বাম্পগুলি এখনও অনুভূত হয় তা প্রমাণ করে যে কোনও নিখুঁত সাসপেনশন নেই যা সবকিছু শোষণ করে।

যাইহোক, এটি এই উপসংহারে কিছু পরিবর্তন করে না যে C5 এবং এর হাইড্রোপনিউমেটিক সিস্টেম বর্তমানে ড্রাইভিং আরামের ক্ষেত্রে নিখুঁত নেতা - এবং শুধুমাত্র মধ্যবিত্ত নয়। এমনকি প্রমাণিত স্বাচ্ছন্দ্য সহ মডেলগুলি, যেমন C-ক্লাস মার্সিডিজ, আপনি নতুন Citroen C5-এ যে ম্যাজিক কার্পেট অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারেন তা তৈরি করতে পারে না। এই বিষয়ে, এটি বৃহত্তর C6 এর স্তরে পৌঁছেছে (যা প্রায় অভিন্ন চ্যাসি উপাদানগুলির সাথে আশ্চর্যজনক নয়) এবং এমনকি রাস্তার গতিশীলতায় এটিকে ছাড়িয়ে যেতেও পরিচালনা করে।

আরামদায়ক শীর্ষ ইঞ্জিন

সাসপেনশন দ্বারা দেওয়া আশ্চর্যজনক বৈশিষ্ট্যগুলির উচ্চতায় ইঞ্জিনটি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরাম দিতে পারে কিনা সেই প্রশ্নেও আমরা আগ্রহী ছিলাম। 2,7-লিটার টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিন হল একটি ক্লাসিক 6-ডিগ্রী V60 এবং এটি পরীক্ষায় এর ক্লাসে সবচেয়ে মসৃণ-চালিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত। হুডের নীচে একটি অস্পষ্ট ডিজেল নক শুধুমাত্র কম গতিতে লক্ষণীয় - সাধারণভাবে, ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি এত শান্তভাবে চলে যে এটি প্রায় অশ্রাব্য।

দুটি কম্প্রেসার টার্বোসেটের সম্পূর্ণ শ্বাস-প্রশ্বাস প্রদান করে, তবে তারা প্রাথমিক দুর্বলতাকেও সম্পূর্ণরূপে গলতে পারে না যা স্টার্ট-আপে অনেক টার্বোডিজেলের বৈশিষ্ট্য। C5 একটি সামান্য মন্থরতার সাথে শুরু হয় কিন্তু তারপর শক্তিশালী এবং সমানভাবে ত্বরান্বিত হয় - প্রবল বাতাসে একটি বড় ইয়টের মতো। দ্রুত এবং প্রায় অদৃশ্য প্রতিক্রিয়া সহ ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে ভাল জিনিস বলা যেতে পারে, তবে C5 V6 HDi 205 বিটার্বো সংস্করণের জ্বালানী খরচ আজকের এই বিষয়ে অতি সংবেদনশীলতার সময়ে উদযাপন করার মতো নয়। যাইহোক, নতুন মডেলে আন্দ্রে সিট্রোয়েনের অনুগামীদের সাধারণ কাজ অবশ্যই তাকে তৃপ্তিতে হাসতে যথেষ্ট কারণ দেয় কারণ তিনি আনন্দময় আকাশে তার ম্যাজিক কার্পেট ভাসছেন...

পাঠ্য: গোয়েটজ লায়ার, ভ্লাদিমির আবাজভ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

সিট্রোয়েন সি 5 ভি 6 এইচডি 205 বিটুর্বো

দুর্দান্ত সাসপেনশন আরাম সি 5 কে তার শ্রেণিতে একটি বিশেষ স্থান দেয়। ড্রাইভারের আসনে খুব আসল আর্গোনমিক সমাধান এবং এর মসৃণ অপারেশন সহ একটি চিত্তাকর্ষক ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ ব্যয় আবার প্রমাণ করে যে কোনও সম্পূর্ণ সুখ নেই ...

প্রযুক্তিগত বিবরণ

সিট্রোয়েন সি 5 ভি 6 এইচডি 205 বিটুর্বো
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	150 কিলোওয়াট (204 এইচপি)
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	9,4 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	39 মি
সর্বোচ্চ গতি	224 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	9,9 ল / 100 কিমি
মুলদাম	69 553 লেভোভ