টেস্ট ড্রাইভ Citroën C3 BlueHDI 100 এবং Skoda Fabia 1.4 TDI: ছোট পৃথিবী
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Citroën C3 BlueHDI 100 এবং Skoda Fabia 1.4 TDI: ছোট পৃথিবী

টেস্ট ড্রাইভ Citroën C3 BlueHDI 100 এবং Skoda Fabia 1.4 TDI: ছোট পৃথিবী

দুটি ছোট ডিজেল মডেল তুলনামূলক পরীক্ষায় প্রতিযোগিতা করে

সম্প্রতি অবধি, ছোট ফরাসি গাড়ির আনন্দ প্রায়শই প্রতিযোগীদের গুরুতর গুণাবলীর পথ দিতে বাধ্য হয়েছিল। যাইহোক, নতুন Citroën C3 জেতার প্রতিটি সুযোগ আছে। স্কোডা ফ্যাবিয়া।

যেন "প্রেজুডিস" শব্দের একটি বাক্স ড্রয়ারের বড় বুক থেকে বন্ধ করা হচ্ছে। হ্যাঁ, "প্রত্যাশা পূরণ হয়েছে" বলা আরও সঠিক হবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, প্রত্যাশা পূরণে আসলে কিছু কুসংস্কার জড়িত। এখানেই শেষ. এখন, তীক্ষ্ণ K 2321 রোডে, কোথাও কোথাও মাঝখানে, নতুন Citroën C3 নতুনভাবে শুরু হয়েছে - কারণ এটি একগুঁয়েভাবে সেই ক্লিচে মেনে চলতে অস্বীকার করে যে ফরাসি গাড়িগুলি কোণে ভয় পায়৷ পরিবর্তে, 1,2 টনের কম ওজনের একটি ছোট মডেল একটি গৌণ রাস্তার সমস্ত মোচড় এবং বাঁককে দারুণ উচ্ছ্বাসের সাথে পরিচালনা করে।

সি 3 এর 16 ইঞ্চি চাকার (শাইন স্তরের মান) মাঝারি দিকে কাত হয়ে কিছুটা আন্ডারস্টিয়ার রয়েছে। আরে, তুমি কী করেছ? তবে বাইরের পাশের এয়ারব্যাগগুলি এবং প্যাচড ফুটপাথের উপর দিয়ে উপচে পড়া এবং ছড়িয়ে পড়া থেকে ড্রাইভিংয়ের আনন্দ বজায় রাখতে, আরামদায়ক প্যাডযুক্ত এবং প্রশস্ত আসনগুলি পার্শ্বীয় সমর্থন সরবরাহ করতে অস্বীকার করে।

ফরাসি সাসপেনশন আরাম

Skoda Fabia আসনগুলি আপনাকে অনেক কঠিন ঠেলে দেয় এবং ড্রাইভার এবং তার পাশের যাত্রীদের জন্য দুর্দান্ত সহায়তা প্রদান করে। কিছু প্রশ্ন শুধুমাত্র অন্তর্নির্মিত headrests দ্বারা সৃষ্ট হয়. না, শুধু একটি প্রশ্ন: কেন? এটা কোন ব্যাপার না, কারণ Fabia এখনও C3 এগিয়ে আছে. শক্ত চ্যাসিস সেটিংস, আরও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং আরও সাবধানে টিউন করা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম চেক গাড়িটিকে কোণে আরও কঠিন কাজ করতে দেয়। তারা বলবে: কেউ ছোট গাড়ির কথা চিন্তা করে না। এবং কিছু পরিমাণে তারা সঠিক হবে। কিন্তু কেন না? তাছাড়া, C3 এর অফার করার মতো অন্যান্য জিনিস রয়েছে। সুতরাং, আসুন কুসংস্কারের আরেকটি বাক্স খুলি।

ড্রয়ারের ফোল্ডারে শিলালিপিটি পড়ে "ফরাসি গাড়িগুলি অন্য যে কোনও তুলনায় ভাল সাসপেনশন আরাম দেয়।" এটি সর্বদা সত্য নয় - যেমনটি আমরা DS5 এর আবির্ভাবের পর থেকে জানি। যাইহোক, C3 প্রমাণ করে যে clichés সত্য হতে পারে। যদিও ফরাসি মডেলটি চেসিস রেসিপিতে প্রচলিত উপাদান ব্যবহার করে (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রটস, পিছনে টর্শন বার), এটি যে কোনও বাম্পের অনুভূতির সাথে সাড়া দেয়, ফুটপাথের দীর্ঘ তরঙ্গগুলি বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে পরিচালনা করে এবং ছোটগুলিকে বেশ ভালভাবে পরিচালনা করে। রাস্তার উপরিভাগে শুধুমাত্র স্থূল ত্রুটির উত্তরণ কিছু ঠক্ঠক্ শব্দ দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. বিপরীতভাবে, ছোট স্কোডা ইতিমধ্যে এই ধরনের পরিস্থিতিতে তার শীতল হারিয়ে ফেলেছে এবং বরং অভদ্রভাবে যাত্রীদের কাছে প্রচুর ধাক্কা দেয় এবং শরীর নিজেকে খুব উচ্চারিত উল্লম্ব চলাচলের অনুমতি দেয়। এই বিষয়ে, সম্পূর্ণ লোড (443 কেজি) নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কিছুই পরিবর্তন হয় না। এটি C3 এর সাথে একই - এটি আনন্দদায়কভাবে আরামদায়কভাবে রাইড করতে থাকে। তাকে 481 কিলোগ্রাম পর্যন্ত লোড করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে।

ফ্যাবিয়ার স্মার্ট অ্যাড-অনস

যাইহোক, এটি আপনার জন্য C3 কে খুব বেশি সহজ করে তুলবে না - লাগেজ তুলতে হবে এবং 755 মিমি উঁচু রিয়ার সিলের উপর দিয়ে নিয়ে যেতে হবে (স্কোডা: 620 মিমি)। উভয় মেশিনই পিছনের ব্যাকরেস্টগুলি ভাঁজ করার পরে থাকা বড় পদক্ষেপের সাথে সর্বাধিক কার্গো ভলিউম ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে। যাইহোক, ফ্যাবিয়া প্রতিদিনের স্ট্রেস কমিয়ে দেয় কিছু সুন্দর ছোঁয়া দিয়ে, যেমন ব্যাগ এবং খামের জন্য একটি মজবুত ঝুড়ি বা একটি দুই-অবস্থান লক করা যায় এমন বুট ঢাকনা - এবং এর বড় চকচকে পৃষ্ঠ এবং সংকীর্ণ পিছনের স্পিকারগুলির সাথে, এটি আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে। সব দিক..

তদতিরিক্ত, ফ্যাবিয়া পিছনের সিটের যাত্রীদের জন্য কম সীমাবদ্ধ, যা নীচের হেডরুম সি 3 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হেডরুম সরবরাহ করে। পিছনের আসনগুলির আরামটি একটি ছোট গাড়ীর মতোই শালীন, ব্যাকরেস্ট টিল্ট এবং সিটের দৈর্ঘ্য ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে।

অযোগ্য ইঞ্জিন

যাইহোক, পরীক্ষার জন্য উভয় মডেলের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এত ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়নি। প্রতি বছর 40 কিলোমিটার মাইলেজের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়। তাহলে কেন আমরা তাদের অভিজ্ঞতা? কারণ Citroën বর্তমানে শুধুমাত্র BlueHDi 000 সংস্করণে পরীক্ষার জন্য C3 অফার করে - এবং কেন তারা এটা করে তা তারা ভালো করেই জানে।

এর শক্তিশালী মধ্যবর্তী থ্রাস্টের জন্য ধন্যবাদ, চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সহজেই ড্রয়ারটি খুলে দেয় এবং এই পূর্বসংস্কারটি লুকিয়ে রাখে যে সেরা ডিজেল সর্বদা ফ্রান্স থেকে আসে। হ্যাঁ, এবং এটি সর্বদা ক্ষেত্রে হয় না, তবে 1,6-লিটার ইউনিটটি খুব সহজেই 1,4-লিটার স্কোডা ইঞ্জিনটিকে প্রাচীরের বিরুদ্ধে ঠেলে দেয়, খুব উচ্চ স্তরের ড্রাইভিং আরাম সরবরাহ করে। যদিও উভয় ইঞ্জিনই 1750 আরপিএম-এ সর্বাধিক টর্কে পৌঁছেছে, তবে তাদের 99 এইচপি রয়েছে। সি 3 অনেক কম কম্পনের সাথে ত্বরান্বিত হয়, কম্পন ছাড়া গতি বাড়িয়ে তোলে এবং এর পাওয়ারকে আরও বিস্তৃত গতির পরিসীমাতে বিতরণ করে।

যখন C3-এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা মাত্র 4000 rpm-এ হ্রাস পেতে শুরু করে, Skoda-এর তিন-সিলিন্ডার TDI ইতিমধ্যেই মাত্র 3000 rpm-এ পরিত্যাগ করা হয়েছে - একটি দীর্ঘ পিস্টন স্ট্রোক এবং C3 এর তুলনায় কম কম্প্রেশন অনুপাতের ফলাফল। . ফলস্বরূপ, ত্বরণ পরিমাপ করার সময় 90 অশ্বশক্তি এবং 230 নিউটন মিটার থাকা সত্ত্বেও, সিট্রোয়েনের টেললাইটগুলি দ্রুত সামনের কোথাও হারিয়ে যায়। ফরাসিরা 100 সেকেন্ডে 10,8 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়ায়, যেখানে স্কোডা 12,1 সেকেন্ড সময় নেয়।

সি 3 আরও অর্থনৈতিক

C80-এর 120 থেকে 3 কিমি/ঘন্টা মধ্যবর্তী সময় হল 8,6 সেকেন্ড এবং ফ্যাবিয়ার 11 সেকেন্ড—আপনি 1.2 টিএসআই কিনেননি বলে বিরক্ত হওয়ার জন্য যথেষ্ট সময়। একটি বিরক্তিকর রিং ডিজেল স্বর সঙ্গে তার কান বিদ্ধ করা হবে না. অন্য কিছু নিয়ে ভাবলে কেমন হয়? এটা সহজ হবে না. এমনকি যদি আপনি সফল হন, আপনি সম্ভবত সংক্ষেপণের অর্থ সম্পর্কে আশ্চর্য হবেন। এমনকি কাগজে কলমে, স্কোডা এবং সিট্রোয়েনের দাম এক ডেসিলিটার (3,6 বনাম 3,7 লি / 100 কিমি) পার্থক্যের সাথে প্রায় অভিন্ন। এই পার্থক্যটি অনুশীলনে বজায় থাকে, কিন্তু বিপরীত চিহ্নের সাথে - কারণ C3 5,2 এর জন্য উপযুক্ত, এটি একটি ফ্যাবিয়া 5,3 l / 100 কিমি। যাইহোক, পরিবেশগত এবং জ্বালানী খরচ বিভাগে বিজয়ী হওয়ার জন্য এটি খুবই ছোট। এছাড়াও আকর্ষণীয় সত্য যে এমনকি কম খরচ ইকো রুটে, চার-সিলিন্ডার ইউনিট 4,2 লি / 4,4 কিমি এর সাথে তার সুবিধা ধরে রাখে।

সুতরাং, সবকিছু ফরাসি ড্রাইভিং পক্ষে কথা বলে? মোটরসাইকেলের জন্য - হ্যাঁ! যাইহোক, Citroën এর ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্স একটি সরবরাহকারী দ্বারা কেনা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে যারা কাদামাটি উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ। যাই হোক না কেন, সুইচটিতে সাধারণত নির্ভুলতার অভাব থাকে, যার সাথে C3 নেতিবাচক ক্লিচ নিশ্চিত করে। অন্তত গিয়ার রেশিও ঠিক আছে - HDi ইঞ্জিন কখনই আপনাকে অসহায়ভাবে হাঁপাতে দেয় না বা অত্যধিক উচ্চ গতির বিকাশ করতে দেয় না। ষষ্ঠ গিয়ার অর্ডার করা যেতে পারে, কিন্তু বিশেষ করে প্রয়োজনীয় নয়।

একই বিষয়টি ফ্যাবিয়া ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও সত্য, যা ট্র্যাকের উপর অনেক বেশি সুনির্দিষ্ট শিফট লিভার রয়েছে। এবং যদি আমরা নির্ভুলতার বিষয়ে কথা বলি তবে আসুন, বলা যাক, সেলুনে, ফ্যাবিয়া আরও বেশি আন্তরিকতার সাথে অভিনয় করে। সিট্রোনের টেক্সটাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী কোণে ছোট ছোট ভাঁজ তৈরি করার সময়, স্কোডার ফ্যাব্রিক ভালভাবে প্রসারিত। এছাড়াও, ড্যাশবোর্ডের কিছু জায়গায় ক্রোম ফ্রেম এবং কিছুটা উন্নত মানের প্লাস্টিকের সাহায্যে চেক বাচ্চা দেখায় যে ছোট মডেলগুলির মালিকদের গুরুতর হওয়ার অধিকার রয়েছে এবং সর্বদা তাদের গাড়ির সৌন্দর্য উল্লেখ করার প্রয়োজন হয় না, যাতে এটির ত্রুটিগুলি সম্পর্কে আঘাত না দেওয়া not

কার্যাদি জটিল নিয়ন্ত্রণ

প্লাস, একটি টাচস্ক্রিনে সমস্ত ফাংশন সংমিশ্রনের ধারণার মত দুর্দান্ত, এটি সি 3 এর নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণগুলি সত্যই স্বজ্ঞাগত করে তোলে না। এবং কোথায় আয়না বা সিট হিটিং সামঞ্জস্য করতে সন্ধান করেন? ফ্যাবিয়ায়, কেউ অনুসন্ধান করতে বাধ্য হয় না; ইনফোটেইনমেন্ট বৈশিষ্ট্যগুলি কিছু প্রধান মেনুগুলির জন্য সরাসরি নির্বাচনের বোতামগুলির সাথে আসে, কেবল স্ক্রিনটি তার হওয়া উচিতের চেয়ে বেশি মাউন্ট করা হয়।

প্রাথমিক তথ্য - যেমন গতি এবং রেভস - উভয় মডেলেই নির্বিঘ্নে ব্যবহার করা হয়, যার জন্য আমাদের কৃতজ্ঞ হওয়া উচিত, কারণ দুটি শিশু যে ড্রাইভিং আনন্দ নিয়ে আসে তা সত্যিই দুর্দান্ত। সুতরাং, K 2321-এ ফিরে আসুন - আমাদের কেবল দরজা এবং হুডগুলি খুলতে এবং বন্ধ করতে হয়েছিল, লাগেজ লোড করতে হয়েছিল, খরচ গণনা করতে হয়েছিল এবং সহায়ক সিস্টেমগুলি গণনা করতে হয়েছিল (C3-তে পর্যবেক্ষণ এবং লেন পরিবর্তনের জন্য, ফরোয়ার্ড সংঘর্ষের সতর্কতা এবং Fabius-এ জরুরি স্টপ সহকারী)।

Citroën এবং Skoda উভয়ই দেখায় যে এই সেগমেন্টের গ্রাহকরা আজ গুরুতর দাবি করতে পারেন। নতুন C3 তার ভারসাম্যপূর্ণ চ্যাসিস দ্বারা প্রভাবিত করে, ড্রয়ারগুলিকে একটি পক্ষপাতমূলক উপায়ে খোলা এবং বন্ধ করে, সেগুলির মধ্যে কোনও প্রবেশ না করেই৷ এই বিষয়ে, ফাবিয়া আরও অনুমানযোগ্য, কারণ এমনকি দুই-টোন-কান দিয়েও! "বডি পেইন্ট সেই গাম্ভীর্যকে আড়াল করতে পারে না যার সাথে VW মহাবিশ্বের গাড়িগুলি তৈরি করা হয়েছে৷ আরও অভ্যন্তরীণ স্থান, সহজ ফাংশন নিয়ন্ত্রণ, আরও সুনির্দিষ্ট এবং নিরাপদ ড্রাইভিং আচরণ এবং কম দামের সাথে, স্কোডা Citroën এর উপরে তার নেতৃত্ব বজায় রাখতে পারে। কিন্তু ফাবিয়া কদাচিৎ "চিরন্তন বিজয়ী" কুসংস্কারের বাক্স খুলতে এতটা কঠিন বলে মনে করেছে।

পাঠ্য: জেনস ড্রেল

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 পয়েন্ট

ফ্যাবিয়া তুলনামূলক পরীক্ষাগুলি আরও বড় ব্যবধানে জিতেছে। এবার, এটি আরও স্থান, উচ্চ কার্যকারিতা এবং আরও সুনির্দিষ্ট গিয়ার শিফটিং দ্বারা সহায়তা করেছিল।

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 পয়েন্ট

পুরানো সি 3 বিস্তৃত ব্যবধানের সাথে তুলনা পরীক্ষায় হেরে গেল। এর উত্তরাধিকারীর প্রশস্ত প্রশংসনীয় প্রশস্ততা, চটপটি পরিচালনা এবং একটি শক্তিশালী এবং জ্বালানী দক্ষ ইঞ্জিনের জন্য প্রশংসিত হয়েছে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. স্কোদা ফাবিয়া 1.4 টিডিআই2. সিট্রোয়ান সি 3 ব্লুএইচডি 100
কাজ ভলিউম1422 সিসি1560 সিসি
ক্ষমতা90 কে.এস. (66 কিলোওয়াট) 3000 আরপিএম এ99 কে.এস. (73 কিলোওয়াট) 3750 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ।

টর্ক

230 আরপিএম এ 1750 এনএম254 আরপিএম এ 1750 এনএম
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

12,1 এস10,8 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

37,2 মি35,8 মি
সর্বোচ্চ গতি182 কিলোমিটার / ঘ185 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

5,3 ল / 100 কিমি5,2 ল / 100 কিমি
মুলদাম€ 19 (জার্মানিতে)€ 20 (জার্মানিতে)

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » সিট্রোয়ান সি 3 ব্লুএইচডিআই 100 এবং স্কোদা ফ্যাবিয়া 1.4 টিডিআই: একটি ছোট্ট বিশ্ব

একটি মন্তব্য জুড়ুন