টেস্ট ড্রাইভ Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ফ্রেঞ্চ avant-garde

দীর্ঘকাল বেঁচে থাক! দুটি বর্তমান এবং এক ভবিষ্যতের ফরাসি ক্লাসিকের সাথে বৈঠক

বিংশ শতাব্দীতে, সাম্প্রতিক প্রযুক্তি এবং মূল নকশার জন্য সিট্রোন ব্র্যান্ডের স্বয়ংচালিত বিশ্বে একটি বিশেষ স্থান রয়েছে। আজ আমরা তিনটি ক্লাসিক মডেল দেখে নেব: 11 সিভি, ডিএস এবং সিএক্স।

60০ এর দশকের গোড়ার দিকে, ফ্রান্স ভ্রমণকারী পর্যটকরা এই রাস্তায় একটি অস্বাভাবিক চিত্র দেখতে পেলেন: অত্যাধুনিক সিট্রোয়ান আইডি এবং ডিএস মডেলগুলির মধ্যে, স্নিগ্ধ টর্পেডো-স্টাইলের উপরিভাগ এবং ছোট পিছনের পাখনাযুক্ত পিনিনফারিনা আকৃতির পিউজিওট 404। , প্রাক-যুদ্ধের নকশার অসংখ্য কালো বা ধূসর গাড়ি গাড়ি চালাচ্ছিল।

মনে হয় প্রতিটি ফরাসিই নতুন পারিবারিক গাড়ি বহন করতে পারে না। কমপক্ষে, ওপেল রেকর্ড এবং ফোর্ড 17 এম এর অনেক মালিক, যারা জার্মানি থেকে শিশুদের নিয়ে ফ্রান্সে ছুটি কাটাতে এসেছিলেন, তারা তাই ভেবেছিলেন। যাইহোক, সেগুলি মারাত্মকভাবে ভুল হয়েছিল, কারণ পুরানো ধাঁচের, কিছুটা নিচু এবং সামান্য ভয় দেখানো "গ্যাংস্টার গাড়ি" আধুনিক প্রযুক্তিতে ভরা ছিল এবং 1957 সাল পর্যন্ত সিট্রোন নতুন গাড়ি হিসাবে বিক্রি করেছিল। এবং আজ 1934 সালে ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট চালু করেছে। সংস্করণ 7, 11 এবং 15 সংস্করণে সর্বাধিক চাওয়া ক্লাসিক মডেলগুলির মধ্যে একটি।

সিট্রোয়ান 11 সিভি সহ 23 বছরের পরিষেবা

এর স্ব-সমর্থনকারী দেহ, কমপ্যাক্ট এবং নিরাপদ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, কম অভিকর্ষের কেন্দ্র এবং আরামদায়ক টর্জন বারের সাহায্যে ট্র্যাকশন অ্যাভ্যান্ট, এটি সাধারণত বলা হয়, এটি 23 বছর ধরে কোম্পানির সীমার মধ্যে রয়েছে। যুদ্ধের সময় পাঁচ বছরের ব্যবধানের পরে 1946 সালে যখন উত্পাদন পুনরায় শুরু হয়েছিল, 11 সিভি এখনও যুদ্ধের পূর্বের উপস্থিতিটি পিছনের দরজা, একটি বিশাল উল্লম্ব রেডিয়েটার এবং বিশাল খোলা ফেন্ডার এবং হেডলাইট সহ এখনও ধরে রেখেছে।

একমাত্র উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনটি 1952 সালের গ্রীষ্মে এসেছিল, যখন ওয়াইপারগুলি নীচে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং সম্প্রসারণের কারণে, পিছনের স্থানটি বাইরের মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার এবং আরও লাগেজের জন্য খোলা হয়েছিল। অতএব, connoisseurs একটি "একটি চাকা সঙ্গে মডেল" এবং একটি "একটি ব্যারেল সঙ্গে মডেল" মধ্যে পার্থক্য. দ্বিতীয়টি ইতিমধ্যেই আমাদের সাথে রয়েছে এবং একটি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত৷

একটি আরামদায়ক ফিরে সঙ্গে স্ট্রোলার

ট্র্যাকশন অ্যাভান্টে, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীকে পরিচারকদের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যাদের কাজ হল আরামদায়ক পিছনের সিটে ভ্রমণকারী ভদ্রলোকদের আলতোভাবে গাইড করা। সামনের দিকে সরু হয়ে যাওয়া লেগরুম এবং চালকের সামনের ডানদিকে উঠা উইন্ডশিল্ডটি পেছনের সিটের রাজকীয় অবস্থার বিপরীতে প্রায় অস্বস্তিকর দেখায়। এছাড়াও, ড্যাশবোর্ড থেকে বেরিয়ে আসা অস্বাভাবিক শিফট লিভার অবশেষে ট্র্যাকশন অ্যাভান্টের ড্রাইভারকে একজন দক্ষ কোচম্যানের স্ট্যাম্প দেয় - যদিও সামনের দিকে, গ্রিলের পিছনে অবস্থিত থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্সটি এই লিভার দ্বারা সহজেই স্থানান্তরিত হয়।

যাইহোক, পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য একটি পাঁচ টন ম্যান বুন্দেশওয়েরের স্টিয়ারিং হুইল যতটা শক্তি প্রয়োজন। রাস্তায়, যাইহোক, গাড়িটি ভালভাবে পরিচালনা করে এবং সাসপেনশন আরাম "সুন্দর" এর সংজ্ঞা প্রাপ্য। তুলনামূলকভাবে উচ্চ শব্দ স্তর বিভ্রান্তিকর গতির বিভ্রম তৈরি করে। 1,9 এইচপি সহ চার-সিলিন্ডার 56-লিটার ইঞ্জিন প্রায় 120 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পরিচালনা করে - যারা আরও চেয়েছিলেন তাদের আরও গতিশীল ডিএসের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল।

হাইড্রোনেম্যাটিক সাসপেনশন সহ সিট্রোয়ান ডিএস প্রথম

1955 সালে যখন Citroën DS 19 কে Traction Avant-এর উত্তরসূরি হিসেবে প্রবর্তন করে, তখন ব্র্যান্ডের বেশিরভাগ অনুগত গ্রাহকরা সাধারণ "ভবিষ্যত শক" অনুভব করেছিলেন যখন Citroën স্টেজকোচকে একটি জেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব করেছিলেন। তবে প্যারিস মোটর শোতে গাড়ির উপস্থাপনার প্রথম দিনেই ১২টি অর্ডার পাওয়া গেছে।

ডিএস সিরিজের সাহায্যে ডিজাইনাররা ডিজাইন বিকাশের অর্ধ শতাব্দীটি এড়িয়ে চলে না, তবে ভবিষ্যত ক্ষেত্রে এবং বিভিন্ন উদ্ভাবনী সরঞ্জামের আওতায়ও লুকিয়ে থাকে। এমনকি ড্রাইভিংকে নতুন অভিজ্ঞতা তৈরি করতে একা হাইড্রোনেউমেটিক সাসপেনশনই যথেষ্ট।

লাল 21 ডিএস 1967 পলাস স্পেসশিপের মতো দেখাচ্ছে কারণ পিছনের চাকাগুলি প্রায় পুরোপুরি শরীরের নিচে লুকিয়ে থাকে। ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সাথে সাথে চ্যাসিগুলি ঘুম থেকে উঠে শরীরটি কয়েক ইঞ্চি উঠিয়ে দেয়। হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশন নাইট্রোজেনকে একটি বসন্ত হিসাবে একটি কেন্দ্রীয় জলবাহী সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে যার পাম্প একটি ধ্রুবক স্থল ছাড়পত্র সরবরাহ করে যা এমনকি সামঞ্জস্য করা যায়। কেবল অপেক্ষাকৃত লম্বা আসনটি পূর্ববর্তী মডেলের স্মরণ করিয়ে দেয়, যখন একক-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং জীবন-সাশ্রয়ী মেডিকেল ডিভাইস-স্টাইলের ড্যাশবোর্ড আধুনিক সিট্রোয়ান সময়ের কথা বলে।

সাধারণ ডিএস স্পঞ্জ ব্রেকে আধা-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ধন্যবাদ, কোনও ক্লাচ প্যাডেল নেই। আমরা বাম পা ছাড়াই গিয়ারগুলি স্থানান্তর করি, শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলে লিভার দিয়ে, আমরা সাধারণ প্যাডেল ভ্রমণ ছাড়াই থামি, আমরা কেবল রাবার স্পঞ্জটি শক্ত বা দুর্বল চাপি - এবং আমরা অ্যাসফল্ট বরাবর স্লাইড করি, যেন প্রায় এটি স্পর্শ না করেই। অগ্রগতি অর্জনের গতিতেও স্পষ্ট - এর 100 এইচপি সহ। DS 21 একটি খাড়া 175 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করে। দ্রুত কোণায়, তবে, গাড়িটি এমনভাবে ঝুঁকে পড়ে যা যাত্রীদের এবং পথচারীদের আতঙ্কিত করে – তবে এটি ক্ষমা করা হয়েছে বলে মনে হয়। এছাড়াও CX ইনস্টল করা আছে, যা আমাদের ট্রিপল তুলনার জন্য 1979 GTI সংস্করণে রয়েছে।

128 এইচপি সহ সিট্রোয়ান সিএক্স জিটিআই

এবং এখানে 1974 সালে প্রবর্তিত ডিএস সিরিজ এবং এর উত্তরসূরির মধ্যে চাক্ষুষ পার্থক্যটি বিশাল - যদিও সিএক্স ডিএসের তুলনায় ছয় সেন্টিমিটার সরু, এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত এবং আরও চিত্তাকর্ষক দেখায়। পার্থক্যটি মূলত বড় ট্র্যাপিজয়েডাল হেডলাইট এবং গাড়ির সামগ্রিক উচ্চতা প্রায় দশ সেন্টিমিটার হ্রাসের কারণে। CX কে DS এবং স্পোর্টি মিড-ইঞ্জিনযুক্ত Matra-Simca Bagheera-এর মধ্যে একটি সফল হাইব্রিড হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

স্পোর্টি কনট্যুর সহ চামড়ার আসন এবং একটি পাঁচ-গতির উল্লম্ব-লিভার ট্রান্সমিশন একটি বড় 128 এইচপি যাত্রীবাহী গাড়ির গতিশীলতার দাবিকে জোর দেয়। এবং সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা। ইঞ্জিনটি এখন ট্রান্সভার্স, যা অনেক কম লেগ-ফরওয়ার্ড অবতরণ করতে দেয়। হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন এবং সামনের এবং পিছনের ট্র্যাকের মধ্যে এখনও সম্পূর্ণ পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, CX কোণগুলি আত্মবিশ্বাসের সাথে কিন্তু একটি সিঙ্গেল-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, স্পিডোমিটার এবং এমনকি একটি ম্যাগনিফাইং টেকোমিটারের মতো সাধারণ সিট্রোয়েন বৈশিষ্ট্যগুলিকে ত্যাগ করে না। কিন্তু এই কারণেই আমরা এই সাহসী, পথভ্রষ্ট ফরাসিদের ভালোবাসি - কারণ তারা আমাদের মিষ্টির সাধারণ ভর থেকে বাঁচায়।

উপসংহার

সম্পাদক ফ্রাঞ্জ-পিটার হুডেক: সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট এবং ডিএস প্রাপ্যভাবে দুর্দান্ত ক্লাসিকের দলভুক্ত। তারা প্রচুর পরিমাণে ব্যক্তিত্ববাদী কবজ এবং এটি ছাড়াও একটি খুব আকর্ষণীয় কৌশল সরবরাহ করে। সিএক্স এই ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছে। দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি সিট্রোয়েন ভক্তরাও এটি দেরিতে বুঝতে পেরেছিলেন - আজ সিএক্স ইতিমধ্যেই একটি বিপন্ন গাড়ির প্রজাতির অন্তর্গত।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

সিট্রোয়ান 11 সিভি (1952 সালে উত্পাদিত)

ইঞ্জিন

ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইন-লাইন ইঞ্জিনের সাথে পাশের পাশের ক্যামশ্যাফ্ট। টাইমিং চেইন, সোলেক্স বা জেনিথ কার্বুরেটর সহ।

বোর এক্স স্ট্রোক: 78 x 100 মিমি

কাজের পরিমাণ: 1911 সেমিXNUMX

শক্তি: 56 আরপিএম এ 4000 এইচপি

সর্বাধিক টর্ক: 125 আরপিএম এ 2000 এনএম।

পাওয়ার ট্রান্সমিশনফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, সিঙ্কের বাইরে প্রথম গিয়ার।

দেহ এবং চ্যাসি

স্ব-সমর্থনকারী ইস্পাত বডি, স্বাধীন স্থগিতাদেশ, চার চাকার ড্রাম ব্রেক

সম্মুখ: ত্রিভুজাকার এবং ক্রস বিম, অনুদৈর্ঘ্য টর্শন স্প্রিংস, দূরবীণ শক শোষণকারী absor

রিয়ার: দ্রাঘিমাংশীয় মরীচি এবং টর্জন ট্রান্সভার্স স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষকগুলির সাথে অনমনীয় অক্ষ

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা: 4450 x 1670 x 1520 মিমি

হুইলবেস: 2910 মিমি

ওজন: 1070 কেজি।

গতিশীল পারফরম্যান্স এবং ব্যয়সর্বাধিক গতি: 118 কিমি / ঘন্টা

খরচ: 10-12 l / 100 কিমি।

উত্পাদন এবং সংবহন জন্য সময়কাল1934 থেকে 1957 759 111 অনুলিপি।

সিট্রোয়ান ডিএস 21 (1967)

ইঞ্জিন

ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইন-লাইন ইঞ্জিনের সাথে পাশের পাশের ক্যামশ্যাফ্ট। টাইমিং চেইন সহ, একটি ওয়েবার দ্বি-চেম্বার কার্বুরেটর

বোর এক্স স্ট্রোক: 90 x 85,5 মিমি

কাজের পরিমাণ: 2175 সেমিXNUMX

শক্তি: 100 আরপিএম এ 5500 এইচপি

সর্বাধিক টর্ক: 164 আরপিএম এ 3000 এনএম।

পাওয়ার ট্রান্সমিশনফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, হাইড্রোলিক ক্লাচ অ্যাক্টিচিউশন সহ চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

দেহ এবং চ্যাসিশিট স্টিল বডি, হাইড্রোপেনিউমেটিক সমতলকরণ স্থগিতকরণ, ফোর-হুইল ডিস্ক ব্রেক সহ প্ল্যাটফর্ম ফ্রেম

সামনের: ক্রসবারস

রিয়ার: দ্রাঘিমাংশ মরীচি।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা: 4840 x 1790 x 1470 মিমি

হুইলবেস: 3125 মিমি

ওজন: 1280 কেজি

ট্যাঙ্ক: 65 l।

গতিশীল পারফরম্যান্স এবং ব্যয়সর্বাধিক গতি: 175 কিমি / ঘন্টা

খরচ 10-13 l / 100 কিমি।

উত্পাদন এবং সংবহন জন্য সময়কাল1955 থেকে 1975 পর্যন্ত সিট্রোয়ান আইডি এবং ডিএস, মোট 1।

সিট্রোয়ান সিএক্স জিটিআই

ইঞ্জিনফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইন-লাইন ইঞ্জিন সহ পাশের ক্যামশ্যাফ্ট। টাইমিং চেইন সহ, বোশ-এল-জেট্রোনিক পেট্রোল ইঞ্জেকশন সিস্টেম

বোর এক্স স্ট্রোক: 93,5 x 85,5 মিমি

কাজের পরিমাণ: 2347 সেমিXNUMX

শক্তি: 128 আরপিএম এ 4800 এইচপি

সর্বাধিক টর্ক: 197 আরপিএম এ 3600 এনএম।

পাওয়ার ট্রান্সমিশনফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

দেহ এবং চ্যাসিবল্ট-অন সাবফ্রেম সহ স্ব-সহায়ক বডি, সমানকরণ সহ জলবিদ্যুৎ স্থগিতকরণ, চারটি চাকাতে ডিস্ক ব্রেক

সামনের: ক্রসবারস

রিয়ার: দ্রাঘিমাংশ মরীচি

টায়ার: 185 এইচআর 14।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা: 4660 x 1730 x 1360 মিমি

হুইলবেস: 2845 মিমি

ওজন: 1375 কেজি

ট্যাঙ্ক: 68 l।

গতিশীল পারফরম্যান্স এবং ব্যয়সর্বাধিক গতি: 189 কিমি / ঘন্টা

0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা: 10,5 সেকেন্ড পর্যন্ত ত্বরণ

খরচ: 8-11 l / 100 কিমি।

উত্পাদন এবং সংবহন জন্য সময়কাল1974 থেকে 1985 পর্যন্ত সিট্রোয়ান সিএক্স, 1 অনুলিপি।

পাঠ্য: ফ্র্যাঙ্ক-পিটার হুডেক

ছবি: কার্ল-হেইঞ্জ অগাস্টিন

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » সিট্রোয়ান 11 সিভি, সিট্রোয়ান ডিএস, সিট্রোয়ান সিএক্স: ফরাসি অ্যাভেন্ট-গার্ড