Citroen C8 2.2 16V HDi SX

এই গাড়ির নামে আট নম্বর, অবশ্যই, উল্লিখিত আট বছরের সময়কালের সাথে কোন সম্পর্ক নেই, তবে নি undসন্দেহে আকর্ষণীয় যে এই সময়ে গাড়ির নকশা বয়স হয়নি। যদি এমনটা হতো, তাহলে চারটি ব্র্যান্ড (বা দুটি গাড়ি কোম্পানি, পিএসএ এবং ফিয়াট) এটাকে আবার বাজারে পাঠানোর সাহস পেত না। যেহেতু এটি সেখানে ছিল না, তারা কেবল দক্ষতার সাথে এটি সংশোধন করেছিল, দক্ষতার সাথে তার সম্ভাব্যতা ব্যবহার করেছিল, হুইলবেসটি ধরে রেখেছিল, ট্র্যাকটি প্রশস্ত করেছিল, সংক্রমণটি আপডেট করেছিল এবং এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছিল (270 মিলিমিটার, অর্থাৎ এক মিটারের এক চতুর্থাংশেরও বেশি!), কিন্তু এছাড়াও আংশিকভাবে প্রসারিত। এবং লাশটা তুলে নিল। এই আপনি যান, C8।

এটি একটি Citroën হওয়ায় এর নামকরণ করা হয়েছে। C8 যা বোঝায় তা স্পষ্ট নয়; যিনি জীবনের স্বাচ্ছন্দ্য পছন্দ করেন, যিনি কঠোর ঘেরা পরিবেশকে ঘৃণা করেন, যিনি থাকার জায়গার নকশা এবং ব্যবহারিকতার উপর জোর দেন, তিনি - যদি একই সময়ে একটি লিমুজিন সম্পর্কে চিন্তা করেন (বা না) - C8 এর মধ্য দিয়ে যেতে হবে। আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি একটি চেষ্টা মূল্য.

বড় সিট্রোয়েন কী অবশেষে এটি পূরণ করে: তালা সহ চারটি রিমোট কন্ট্রোল বোতাম। তাদের মধ্যে দুটি আনলক করার জন্য (এবং লক করার), বাকি দুটি পাশের দরজা স্লাইড করার জন্য। এখন তারা বৈদ্যুতিকভাবে খোলা। হ্যাঁ, আমরা বাচ্চাদের মতো ছিলাম, পথচারীরা কৌতূহল (এবং অনুমোদন) নিয়ে চারপাশে তাকাত, তবে আমরা ব্যবহারিকতার প্রশংসায় থাকব না। আত্মপ্রকাশ অনেক আগেই চলে গেছে, কারণ আমেরিকানরা অন্তত এক দশক ধরে এই ধরনের বিলাসিতা জানে।

পাশের দরজাগুলির দ্বিতীয় জোড়াটি আমাকে ইসোনজো ফ্রন্টের কথা মনে করিয়ে দেয়: যখন আমরা লিমুজিন ভ্যানগুলির কথা বলি, তখন এক দিক ক্লাসিক খোলার ক্ষেত্রে একগুঁয়ে, অন্যটি স্লাইডিং মোডে এবং সত্যটি হল যে সামনের অংশটি কমপক্ষে আটটি অলস ছিল। বছর গ্রাহকরা, শেষ পর্যন্ত একমাত্র সিদ্ধান্তকারী ফ্যাক্টর, কোন না কোন উপায়ে উভয়কেই অনুমোদন করে। এবং তাই "একক" পিএসএ / ফিয়াট স্লাইডিং দরজাগুলির সাথে থাকে এবং প্রতিযোগিতা - ক্লাসিক দরজাগুলির সাথে।

হ্যাঁ, বৈদ্যুতিক খোলার, একটি বড় প্রবেশদ্বার এলাকা এবং সামান্য পাশের স্থান নি requiredসন্দেহে স্লাইডিং দরজাগুলির পক্ষে কথা বলে। এবং তাই আমাদের পরীক্ষায় আমাদের আসল ব্যবহারযোগ্যতা আবার প্রদর্শিত হয়েছিল। দ্বিতীয় সারিতে (যদি আপনি গাড়ির বরং উঁচু থ্রেশহোল্ড বিয়োগ করেন) প্রবেশ করা সহজ এবং তৃতীয় সারিতে কিছুটা কম। পরীক্ষা C8 শুধুমাত্র পাঁচটি আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু এর নিচের অংশটি তৃতীয় সারির তিনটি দ্বিতীয় সারির আসনের যেকোনো একটির জন্য অনুমতি দেয়। এছাড়াও রয়েছে তিন পয়েন্টের সিট বেল্ট এবং একটি জানালার এয়ারব্যাগ।

যখন আপনি এটি কয়েকবার করবেন, আপনার প্রয়োজনীয় মোটর দক্ষতা অর্জনের পরে আসনগুলি সরানো একটি সহজ কাজ হবে, কিন্তু আসনগুলি এখনও অস্বস্তিকরভাবে ভারী এবং বহন করতে অস্বস্তিকর হবে। কিন্তু আসনগুলির দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির বহুমুখীতার কারণে, এটি উচ্চস্বরে অভিযোগ করার মতো কিছু নয়: প্রতিটি আসনের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্যযোগ্য এবং প্রতিটি ব্যাকরেস্টের কাত আলাদাভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এবং আপনি প্রতিটি ব্যাকরেস্টকে জরুরী টেবিলে ভাঁজ করতে পারেন।

C8 এর পিছনে যাত্রীরা খুব খারাপ হবে না; এখানে (হয়তো) হাঁটুর জন্য অনেক জায়গা আছে, এমনকি উচ্চতমদেরও উচ্চতা নিয়ে সমস্যা হওয়া উচিত নয় এবং মাঝের স্তম্ভগুলিতে, দ্বিতীয় সারির বাইরের যাত্রীরা বায়ু ইনজেকশনের তীব্রতা সামঞ্জস্য করতে পারে। তবে ফ্লাইটের মধ্যে আরাম আশা করবেন না: বসার জায়গাটি এখনও বেশ কম এবং আসনের আকারগুলি চটকদার ছাড়া অন্য কিছু।

C8 এর পিছনের মৌলিকতা এবং নমনীয়তা সত্ত্বেও, এটি এখনও সামনের আসনের যাত্রীদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। তারা আরো বিলাসবহুল, খুব সমতল আসন (সাবমেরিন প্রভাব!), কিন্তু সাধারণত আরামদায়ক।

যে কেউ বিশ্রামের বাহু নিয়ে চড়তে ভালবাসে সে অবশ্যই সি 8 তে সন্তুষ্ট হবে, কারণ একদিকে দরজা ছাঁটা এবং অন্যদিকে উচ্চতা-সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাকরেস্ট কনুইয়ের নীচে মনোরম বিশ্রামের অনুমতি দেয়। (এই) C8s এর স্টিয়ারিং হুইলটি সেরা নয়: এটি প্লাস্টিকের, বেশ সমতল, অন্যথায় সব দিক দিয়ে সামঞ্জস্যযোগ্য, কিন্তু সামান্য নিচে টানা, এবং চার-রডের গ্রিপ সেরা নয়। এই কারণেই স্টিয়ারিং হুইল মেকানিক্সের লিভারগুলি চিত্তাকর্ষক, যার মধ্যে রয়েছে অডিও সিস্টেম (ভাল) এবং বিশেষ করে পুরো ড্যাশবোর্ড নিয়ন্ত্রণ করা।

এটি সাহসের সাথে বিশ্বকে দুটি মেরুতে বিভক্ত করে। এমন কিছু লোক আছেন যারা নীতিগতভাবে এবং আগাম, মিটারের কেন্দ্রীয় ইনস্টলেশন প্রত্যাখ্যান করেন, কিন্তু তাদের অধিকাংশই অনুমোদন করেন এবং আমাদের অভিজ্ঞতা ব্যতিক্রমী ভাল। রাস্তা থেকে চোখের দূরত্ব তুচ্ছ, এবং তাদের দৃশ্যমানতা দিনরাত খুব ভাল। তিনটি বৃত্ত মেন্থল বা সূক্ষ্ম পেস্তা দিয়ে প্রান্তিক করা হয়েছে, তাদের পিছনে ড্যাশবোর্ডের একটি গর্ত এবং একটি সতেজ ককপিট অভিজ্ঞতার জন্য অনন্য আকৃতির প্লাস্টিক।

এটি বেশ বিপ্লব নাও হতে পারে, তবে এটি নতুন এবং চোখের কাছে আনন্দদায়ক।

এরগনোমিক্স আকৃতি দ্বারা প্রভাবিত হয় না। (প্রায়) সমস্ত পাইলট লাইট সরাসরি চাকার পিছনে একত্রিত হয় এবং স্টিয়ারিং কলামের সাথে সংযুক্ত থাকে। আপনি যখন আংশিকভাবে চালু স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে পার্ক করেন তখন তাদের দৃশ্যমানতা সর্বদা নিখুঁত থাকে। ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল, যা যৌক্তিকভাবে একটি অত্যন্ত দৃশ্যমান স্ক্রিনের চারপাশে গোষ্ঠীভুক্ত, ঠিক উপরে (এখনও এভিশনের মতো, একটি কভার সহ) রেডিও এবং স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি (এখনও) গিয়ার লিভার। ... উপরন্তু, C8 ড্রয়ার এবং ড্রয়ারের একটি পরিসীমা প্রদান করে, কিন্তু আমরা এখনও দুটি অনুপস্থিত ছিল: একটি যা শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত হবে এবং আরেকটি যা ছোট জিনিসের জন্য সর্বজনীনভাবে সুবিধাজনক, যখন ড্রাইভার চাকার পিছনে বসে থাকে। সামনের আসনের পিছনের অংশে কোনও পকেট নেই, কারণ সেখানে ছোট প্লাস্টিকের টেবিল রয়েছে।

গাড়ির পুরোপুরি সমতল নীচে এর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে; যেমন, এটি মূলত ইতোমধ্যেই বর্ণিত আসনের নমনীয়তার জন্য তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু দোকান থেকে ব্যাগ রাখার কোথাও নেই, এবং চালকের আসনের বাম পাশে অবস্থিত হ্যান্ডব্রেক লিভার পৌঁছানো ইতিমধ্যেই কঠিন। এবং যেহেতু এটি সম্প্রতি উঁচুতে বসার ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে, তাই অভ্যন্তরের নীচের অংশটি মেঝে থেকে বেশ উঁচু। নীতিগতভাবে, কোন রিজার্ভেশন নেই, শুধুমাত্র একটি মহিলা একটি সংকীর্ণ স্কার্টের উপর একটি দুর্বল সিম ভেঙে সিটে উঠতে পারে।

C8 এর ওজন দেড় টনেরও বেশি, তাই এই শরীরের জন্য একটু বেশি শক্তিশালী ড্রাইভট্রেনের প্রয়োজন। পরীক্ষিত C8 ছিল একটি 2-লিটার, 2-সিলিন্ডার, 4-ভালভের অত্যাধুনিক টার্বোডিজেল (HDi), যার টর্ক ছিল পুরোপুরি সন্তোষজনক। শহরে, এই জাতীয় C16 জীবিত থাকতে পারে, যা আপনাকে দেশের রাস্তায় নিরাপদে ওভারটেক করতে দেয়। এটি হাইওয়ে গতি সীমাতে সহনশীলতার বিস্তৃত পরিসরের উপর এটি চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তি রয়েছে। উপরের সমস্ত ক্ষেত্রে, ট্রান্সমিশন থেকে চ্যাসি পর্যন্ত পুরো মেকানিক্স বন্ধুত্বপূর্ণ হবে।

C8 এছাড়াও বেশ maneuverable, শুধুমাত্র শহরে আপনি এটি তার গড় নয় বাহ্যিক মাত্রা দিয়ে বিরক্ত করতে পারেন। প্রায় চার মিটার এবং তিন-চতুর্থাংশ দৈর্ঘ্যে, কিছু স্ট্যান্ডার্ড পার্কিং স্পেস খুব ছোট হয়ে যায়। এটি এমন ক্ষেত্রে ছিল যে আমরা সামান্য পরীক্ষা C3 এর কথা মনে রেখেছিলাম, যা আমরা একটি অতিস্বনক যন্ত্র দিয়ে (বিপরীত) পার্কিংয়ের জন্য নষ্ট করেছি, কিন্তু C8 পরীক্ষায় তা ছিল না। ...

যাইহোক, ইঞ্জিন, যা অন্যথায় মহান হতে সক্রিয়, একটি সহজ কাজ নেই; কম গতিতে এটি ওজনকে অতিক্রম করে, উচ্চ গতিতে এটি গাড়ির সামনের পৃষ্ঠের সাথে লড়াই করে এবং এটি সবই খরচে নেমে আসে। এই কারণে, প্রতি 10 কিলোমিটারে লক্ষণীয়ভাবে 100 লিটারের কম পাওয়া আপনার পক্ষে কঠিন হবে; হাইওয়ে ড্রাইভিং, যদিও মাঝারি, ভাল 10 লিটার, সিটি ড্রাইভিং 12, এবং তবুও আমাদের গড় পরীক্ষা ছিল (এবং সমস্ত ভিত্তি মাথায় রেখে) অনুকূল: এটি প্রতি 11 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার ছিল৷

যদি এটি কোণে চালিত হয় তবে এটি অনেক বেশি গ্রাস করবে, কিন্তু তারপর শরীরটি লক্ষণীয়ভাবে কাত হতে শুরু করে এবং ইঞ্জিনটি 4000 rpm এর উপরে আরও জোরে ওঠে। ট্যাকোমিটারের লাল ক্ষেত্রটি মাত্র 5000 থেকে শুরু হয়, কিন্তু 4000 এর উপরে যেকোনো ত্বরণ অর্থহীন; উভয় বর্তমান (খরচ) এবং দীর্ঘমেয়াদী। আপনি যদি এই টিপসগুলি অনুসরণ করেন, তবে যাত্রাটি অর্থনৈতিক এবং আরামদায়ক হবে, উভয়ই ভাল কুশন এবং কেবলমাত্র মাঝারি অভ্যন্তরীণ গোলমালের কারণে।

তাই C8 বাবারা থেকে শুরু করে মহিলাদের এবং তাদের ছোট্ট কৌতুকদের সবাইকে সন্তুষ্ট করতে পারে। আরামদায়ক, অক্লান্ত এবং বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবহন, জীবনযাত্রার স্বাচ্ছন্দ্য ছাড়া অন্য যে কেউ খুঁজছেন তাদের অন্তত একই প্রদর্শনী হলের অন্য প্রান্তে দেখতে হবে।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ভিনকো কার্নক, আলেস পাভলেটিক

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	27.791,69 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	28.713,90 €
শক্তি:	94kW (128 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,6 এস
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,4l / 100km
গ্যারান্টি:	1 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি সীমাহীন মাইলেজ, 12 বছরের মরিচা প্রমাণ

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 85,0 × 96,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2179 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 17,6:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 94 kW (128 hp / এ) মিনিট - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 4000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 12,8 kW / l (43,1 hp / l) - সর্বাধিক টর্ক 58,7 Nm 314 / মিনিটে - 2000 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 5 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ - হালকা ধাতব মাথা - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার (KKK), চার্জ এয়ার ওভারপ্রেশার 4 বার - কুলার চার্জ এয়ার - লিকুইড কুলিং 1,0 লি - ইঞ্জিন অয়েল 11,3 l - ব্যাটারি 4,75 V, 12 Ah - বিকল্প 70 A - জারণ অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,808 1,783; ২. 1,121 ঘন্টা; III. 0,795 ঘন্টা; IV 0,608 ঘন্টা; v. 3,155; 4,467 রিভার্স গিয়ার – 6,5 ডিফের মধ্যে পার্থক্য – 15J × 215 চাকা – 65/15 R 1,91 H টায়ার, 1000 মি রোলিং রেঞ্জ – 42,3 গিয়ারে গতি XNUMX rpm XNUMX কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 13,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,1 / 5,9 / 7,4 লি / 100 কিমি (পেট্রোল)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = 0,33 - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, প্যানহার্ড রড, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, EVA, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (ড্রাইভারের সিটের বাম দিকে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরমের মধ্যে 3,2 টার্ন পয়েন্ট
মেজ:	খালি গাড়ি 1783 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2505 কেজি - ব্রেক সহ 1850 কেজি, ব্রেক ছাড়া 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4726 মিমি - প্রস্থ 1854 মিমি - উচ্চতা 1856 মিমি - হুইলবেস 2823 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1570 মিমি - পিছনে 1548 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 135 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,2 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1570-1740 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1530 মিমি, পিছনে 1580 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 930-1000 মিমি, পিছনের 990 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 900-1100 মিমি 560-920 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 450 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 80 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 830-2948 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel। vl = 95%, মাইলেজ শর্ত: 408 কিমি, টায়ার: মিশেলিন পাইলট প্রাইমসি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,4s
শহর থেকে 1000 মি:	34,3 সেকেন্ড ( 150 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,1 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	15,5 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,9m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ভিতরে প্লাস্টিকের বায়ু ফাঁক।

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi একটি খুব ভালো ট্যুরিং কার, যদিও এটা সত্য যে দ্বিতীয় (এবং তৃতীয়) সারির সিট সামনের দুটির চেয়ে ছোট, যেমনটি একই রকম সেডান ভ্যানের মতো। তার গুরুতর ত্রুটি নেই, সম্ভবত তার কিছু সরঞ্জামের অভাব রয়েছে। মাঝখানে একটি XNUMX তার জন্য সঠিক ফলাফল!

• বাহ্যিক (11/15)

  এটি একটি আধুনিক এবং আকর্ষণীয় চেহারা, কিন্তু যত্ন নেওয়া উচিত নয়।

• অভ্যন্তর (114/140)

  প্রশস্ততার ক্ষেত্রে, রেটিংগুলি দুর্দান্ত। ড্রাইভিং অবস্থান এবং স্পষ্টতা চার্ট বন্ধ। এতে রয়েছে বিশাল বাক্স এবং একটি বিশাল স্যুটকেস।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (35
  
  
  / 40

  ডিজেল নিouসন্দেহে সর্বোত্তম পছন্দ, এটি পরিপূর্ণতার জন্য প্রায় অর্ধ লিটার ভলিউমের অভাব হতে পারে। আমরা গিয়ারবক্সকে একটু জ্যামের জন্য দায়ী করি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (71
  
  
  / 95

  তারা রাস্তার অবস্থান, হ্যান্ডলিং এবং ব্রেকিং অনুভূতি দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিল। ক্রসওয়াইন্ড খুবই গুরুত্বপূর্ণ। স্টিয়ারিং হুইলের স্পষ্টতা নেই।

• কর্মক্ষমতা (25/35)

  যদি ইঞ্জিনটি একটু বেশি শক্তিশালী হয়, তবে এটি আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। এটি স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে খুব ভাল।

• নিরাপত্তা (35/45)

  প্রকৃতপক্ষে, এর কোন অভাব নেই: অতিরিক্ত গরম ব্রেক, একটি রেইন সেন্সর, জেনন হেডলাইট, লম্বা বাইরের আয়না দিয়ে ব্রেক করার সময় হয়তো কয়েক মিটার কম।

• অর্থনীতি

  ব্যবহারের ক্ষেত্রে, এটি বিনয়ী নয়, পাশাপাশি দামের ক্ষেত্রেও। আমরা গড়ের উপরে মূল্যের ক্ষতির পূর্বাভাস দিই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অভ্যন্তরে প্রবেশ

ড্যাশবোর্ড ডিজাইনের সতেজতা

বাক্সের সংখ্যা

অভ্যন্তর (নমনীয়তা, আলো)

পরিবাহিতা

ব্রেকিং দূরত্ব

ভাঁজ বসার জায়গা

বিদ্যুৎ ভোক্তাদের দ্বারা আদেশের দেরী বাস্তবায়ন (পাইপ, উচ্চ মরীচি)

ভারী এবং অস্বস্তিকর আসন

স্টিয়ারিং হুইল

কিছু বাক্সের আংশিক অনুপযুক্ততা