4 ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম

যানবাহন পরিচালনা হ'ল অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ যার উপর রাস্তা সুরক্ষা নির্ভর করে। বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহন ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত থাকে যা এক জোড়া চাকাতে (সামনের বা পিছনের চাকা ড্রাইভ) টর্ক প্রেরণ করে। তবে কয়েকটি পাওয়ারট্রেনের উচ্চ শক্তি অটোমেকারকে অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি তৈরি করতে বাধ্য করছে। আপনি যদি উচ্চ-পারফরম্যান্স মোটর থেকে একটি অ্যাকলে ট্রোক স্থানান্তর করেন তবে ড্রাইভিং চাকার পিছলে যাওয়া অবশ্যম্ভাবীভাবে ঘটবে।

রাস্তায় যানটিকে স্থিতিশীল করতে এবং খেলাধুলার ড্রাইভিং স্টাইলে এটিকে নিরাপদ এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলার জন্য, সমস্ত চাকাতে টর্ক বিতরণ করা প্রয়োজন। এটি বরফ, কাদা বা বালির মতো অস্থির রাস্তার পৃষ্ঠগুলিতে পরিবহণের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণকে বাড়িয়ে তোলে।

আপনি যদি প্রতিটি চক্রের চেষ্টাগুলি যথাযথভাবে বিতরণ করেন তবে মেশিনটি অস্থির পৃষ্ঠগুলির সাথে সবচেয়ে মারাত্মক সড়কের পরিস্থিতি নিয়েও ভয় পায় না। এই দৃষ্টিভঙ্গিটি বাস্তবায়নের জন্য, অটোমেকাররা দীর্ঘকাল ধরে এমন সব ধরণের সিস্টেম বিকাশ করে যা এমন পরিস্থিতিতে গাড়ীর নিয়ন্ত্রণ উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর একটি উদাহরণ ডিফারেনশিয়াল (এটি কী তা সম্পর্কে আরও বিশদে এটি বর্ণিত হয়েছে) অন্য নিবন্ধে)। এটি ইন্টার-অ্যাক্সেল বা ইন্টার-এক্সেল হতে পারে।

এই ধরনের উন্নয়নের মধ্যে 4Matic সিস্টেম, যা বিখ্যাত জার্মান গাড়ি ব্র্যান্ড মার্সিডিজ-বেঞ্জের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আসুন বিবেচনা করা যাক এই বিকাশের বিশেষত্ব কী, এটি কীভাবে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি কোন ধরণের ডিভাইস রয়েছে।

4 ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কী

যেমনটি ইতিমধ্যে সূচনা থেকে পরিষ্কার, 4 ম্যাটিক একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, অর্থাৎ পাওয়ার ইউনিট থেকে আসা টর্কটি সমস্ত চক্রগুলিতে বিতরণ করা হয় যাতে রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, তাদের প্রতিটি নেতৃস্থানীয় হয়ে ওঠে। কেবলমাত্র পূর্ণাঙ্গ এসইউভিই এই জাতীয় সিস্টেমে সজ্জিত নয় (এটি কী ধরণের গাড়ি এবং এটি ক্রসওভারগুলি থেকে কীভাবে পৃথক হয় সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন এখানে), তবে এমন গাড়িও রয়েছে যার নীচে একটি শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে।

সিস্টেমের নামটি এসেছে 4ডাব্লুডি (অর্থাত্ 4-চাকা ড্রাইভ) এবং অটোMATIC (প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয় অপারেশন)। টর্ক বিতরণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত, তবে শক্তি সংক্রমণ নিজেই একটি যান্ত্রিক ধরণের, বৈদ্যুতিন সিমুলেশন নয়। আজ, এই জাতীয় সমস্ত উন্নয়নের মধ্যে, এই সিস্টেমটিকে অন্যতম উচ্চ-প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং বিস্তৃত সেটিংসের সাথে সজ্জিত।

এই সিস্টেমটি কীভাবে আবির্ভূত হয়েছিল এবং কীভাবে এটি বিকশিত হয়েছিল এবং তার কাঠামোর মধ্যে কী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তা বিবেচনা করুন।

অল-হুইল ড্রাইভের ইতিহাস

চাকাযুক্ত যানবাহনে অল-হুইল ড্রাইভ চালু করার ধারণাটি নতুন নয়। প্রথম ফুল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি 60 ডাচ স্পাইকার 80 / 1903HP স্পোর্টস কার। সেই সময়, এটি একটি ভারী শুল্কযুক্ত গাড়ি ছিল যা শালীন সরঞ্জাম পেয়েছিল। সমস্ত চাকাতে টর্ক স্থানান্তরিত করার পাশাপাশি, এর ফণার নীচে ছিল একটি ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন শক্তি ইউনিট, যা একটি দুর্দান্ত বিরলতা ছিল। ব্রেকিং সিস্টেমটি সমস্ত চক্রের আবর্তনকে ধীর করে দিয়েছিল এবং সংক্রমণে আরও প্রায় তিনটি পার্থক্য ছিল, যার মধ্যে একটি ছিল কেন্দ্র।

মাত্র এক বছর পর অস্ট্রিয়ান সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকগুলির একটি সম্পূর্ণ লাইন তৈরি করা হয়েছিল, যা অস্ট্রো-ডিমলার উপস্থাপন করেছিলেন। এই মডেলগুলি পরে সাঁজোয়া গাড়িগুলির জন্য বেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে অল-হুইল ড্রাইভ আর কাউকে অবাক করে দিতে পারে না। এবং মার্সিডিজ বেনজও এই ব্যবস্থার উন্নয়ন ও উন্নয়নে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিলেন।

XNUMX ম প্রজন্ম

প্রক্রিয়াগুলির সফল পরিবর্তনগুলির উত্থানের পূর্বশর্তগুলি ছিল ব্র্যান্ডের অভিনবত্বের উপস্থাপনা, যা ফ্রাঙ্কফুর্টের বিশ্বখ্যাত মোটর শোয়ের কাঠামোর মধ্যে ঘটেছিল। ঘটনাটি 1985 সালে হয়েছিল। তবে জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে অল-হুইল ড্রাইভের প্রথম প্রজন্মের দু'বছর পরে উত্পাদনে যায়।

নীচের ছবিতে একটি ডায়াগ্রাম দেখানো হয়েছে যা 124 মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডাব্লু 1984 মডেলটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

পিছন এবং কেন্দ্রের পার্থক্যগুলিতে একটি কঠোর অবরুদ্ধকরণ ছিল (কেন আপনাকে ডিফারেনশিয়ালটি ব্লক করতে হবে তা বিশদর জন্য, পড়ুন আলাদাভাবে)। সামনের অ্যাক্সলে একটি আন্তঃ চাকা ডিফারেনশিয়ালও ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে এটি ব্লক করা হয়নি, যেহেতু এক্ষেত্রে যানবাহনটির পরিচালনা খুব খারাপ হয়েছিল।

প্রথম সিরিজ-উত্পাদিত 4 ম্যাটিক সিস্টেম কেবলমাত্র মূল অ্যাক্সেলের স্পিনের ঘটনায় টর্ক প্রেরণে জড়িত ছিল। ফোর-হুইল ড্রাইভটি অক্ষম করার সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় মোডও ছিল - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে, ফোর-হুইল ড্রাইভটিও অক্ষম করা হয়েছিল।

এই বিকাশে, অপারেশনগুলির তিনটি পদ্ধতি উপলব্ধ ছিল:

1. 100% রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। সমস্ত টর্কের পিছনের অক্ষতে যায়, এবং সামনের চাকাগুলি কেবল সুইভেল থাকে;
2. আংশিক টর্ক সঞ্চার। সামনের চাকাগুলি কেবল আংশিকভাবে চালিত। সামনের চাকাগুলিতে বাহিনীর বন্টন 35 শতাংশ, এবং পিছনে - 65 শতাংশ। এই মোডে, পিছনের চাকাগুলি এখনও প্রধান জিনিস এবং সামনের দিকগুলি কেবল গাড়ীটি স্থিতিশীল করতে বা রাস্তার আরও ভাল বিভাগে যেতে সহায়তা করে;
3. 50 শতাংশ টর্ক বিভক্ত। এই মোডে, সমস্ত চাকা একই পরিমাণে টর্ক একই শতাংশ পায়। এছাড়াও, এই বিকল্পটি রিয়ার এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকটি অক্ষম করা সম্ভব করেছে।

অল-হুইল ড্রাইভের এই পরিবর্তনটি 1997 পর্যন্ত অটো ব্র্যান্ডের প্রডাকশন গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

২ য় প্রজন্ম

জার্মান নির্মাতার কাছ থেকে অল হুইল ড্রাইভ সংক্রমণের পরবর্তী বিবর্তন একই ই-শ্রেণির মডেলগুলিতে প্রদর্শিত হতে শুরু করে - ডাব্লু 210। এটি কেবলমাত্র সেই গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা যেগুলি ডান-হাত ট্র্যাফিক দিয়ে রাস্তায় চালিত হয়েছিল এবং তারপরে কেবল অর্ডারে। একটি মৌলিক ফাংশন হিসাবে, 4 ম্যাটিক W163 এম-ক্লাসের এসইউভিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, চার চাকা ড্রাইভ স্থায়ী ছিল।

ডিফারেনশিয়াল লকগুলি একটি পৃথক অ্যালগরিদম পেয়েছে। এটি একটি বৈদ্যুতিন লকটির অনুকরণ ছিল, যা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি স্কিড চাকাটির আবর্তনকে ধীর করে দিয়েছিল, যার কারণে টর্কটি অন্য চাকার সাথে আংশিকভাবে পুনরায় বিতরণ করা হয়েছিল।

4 ম্যাটিকের এই প্রজন্মের সাথে শুরু করে অটো প্রস্তুতকারকর্তা কঠোর ডিফারেন্সিয়াল লকগুলি সম্পূর্ণরূপে ত্যাগ করেছেন। এই প্রজন্মটি ২০০২ অবধি বাজারে ছিল।

তৃতীয় প্রজন্ম

তৃতীয় প্রজন্মের 4 ম্যাটিক 2002 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে উপস্থিত ছিল:

• সি-বর্গ W203;
• এস-বর্গ W220;
• E-Class W211।

এই সিস্টেমটি বৈদ্যুতিন ধরণের ডিফারেন্সিয়াল লক নিয়ন্ত্রণও পেয়েছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো এই প্রক্রিয়াগুলি কঠোরভাবে অবরুদ্ধ ছিল না। এই পরিবর্তনগুলি ড্রাইভিং চাকা পিছলে যাওয়ার প্রতিরোধের অনুকরণের জন্য অ্যালগরিদমগুলিকে প্রভাবিত করে। এই প্রক্রিয়াটি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

চতুর্থ প্রজন্ম

বাজারে তৃতীয় প্রজন্মের চার বছরের অস্তিত্ব ছিল, তবে এর উত্পাদন শেষ হয়নি। ক্রেতারা এখন গাড়িটি সজ্জিত করতে কোন ট্রান্সমিশনটি চয়ন করতে পারেন তা ঠিক ছিল। 2006 সালে, 4 ম্যাটিক সিস্টেম আরও উন্নতি পেয়েছে। এটি ইতিমধ্যে S550 এর সরঞ্জাম তালিকায় দেখা যেতে পারে। অসম কেন্দ্রে ডিফারেনশিয়াল প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। পরিবর্তে, এখন একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স ব্যবহৃত হয়েছিল। তার কাজ সামনের / পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে 45/55 শতাংশ বিতরণ সরবরাহ করেছিল।

ছবিতে চতুর্থ প্রজন্মের 4 ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভের একটি চিত্র দেখানো হয়েছে, যা মার্সেডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসে ব্যবহৃত হয়েছিল:

1) গিয়ারবক্স শ্যাফ্ট; 2) গ্রহগত গিয়ারের সাথে পার্থক্যযুক্ত; 3) রিয়ার এক্সেল উপর; 4) সাইড প্রস্থান গিয়ার; 5) সাইড কার্ডান প্রস্থান; 6) সামনের অক্ষের প্রপেলার খাদ; 7) মাল্টি-প্লেট ক্লাচ; 8) স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

আধুনিক পরিবহণের প্রক্রিয়াগুলি আরও এবং আরও বেশি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রক পেতে শুরু করার কারণে, ড্রাইভিং চাকাগুলির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার নিয়ন্ত্রণ আরও কার্যকর হয়ে উঠেছে। মেশিনের সক্রিয় সুরক্ষা নিশ্চিত করে এমন বিভিন্ন সিস্টেমের সেন্সর থেকে আগত সংকেতগুলির জন্য সিস্টেম নিজেই নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। মোটর থেকে শক্তি ক্রমাগত সমস্ত চাকা সরবরাহ করা হয়েছিল।

এই প্রজন্মের সুবিধা হ'ল রুক্ষ ভূখণ্ডটি অতিক্রম করার সময় এটি দক্ষ যানবাহন পরিচালনা এবং দুর্দান্ত ট্র্যাকিংয়ের মধ্যে একটি সর্বোত্তম ভারসাম্য সরবরাহ করে। সিস্টেমের সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, সাত বছর উত্পাদনের পরে, এর আরও উন্নতি ঘটে।

ভি প্রজন্ম

পঞ্চম প্রজন্ম 4 ম্যাটিক 2013 সালে শুরু হয়েছিল এবং এটি নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে:

• CLA45 এএমজি;
• জিএল 500।

এই প্রজন্মের বিশেষত্বটি হ'ল এটি ট্রান্সভার্স পাওয়ার ইউনিট সহ যানবাহনগুলির জন্য লক্ষ্যযুক্ত (এই ক্ষেত্রে, সংক্রমণটি সামনের চাকাগুলিকে পরিণত করবে)। আধুনিকীকরণ অ্যাকিউইটরের নকশা এবং সেই সাথে টর্ক বিতরণের নীতিকে প্রভাবিত করেছিল।

এক্ষেত্রে গাড়িটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। সমস্ত চাকায় পাওয়ার বিতরণ এখন নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে সংশ্লিষ্ট মোডটি সক্রিয় করে সক্রিয় করা যেতে পারে।

4 ম্যাটিক সিস্টেম কীভাবে কাজ করে

4 ম্যাটিক সিস্টেমের গঠনটি নিয়ে গঠিত:

• স্বয়ংক্রিয় বাক্স;
• ট্রান্সফার কেস, যার নকশাটি গ্রহগত গিয়ারবক্সের উপস্থিতি সরবরাহ করে (চতুর্থ প্রজন্ম থেকে শুরু করে, এটি একটি অসামান্য কেন্দ্রের পার্থক্যের বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়);
• কার্ডান ট্রান্সমিশন (এটি কী তা নিয়ে বিশদর জন্য, পাশাপাশি গাড়িতে এটি কোথায় ব্যবহৃত হয়, পড়ুন read অন্য একটি পর্যালোচনা);
• সামনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল (বিনামূল্যে, বা অ-ব্লকিং);
• রিয়ার ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল (এটিও নিখরচায়)।

4 ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভের দুটি পরিবর্তন রয়েছে। প্রথমটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলির উদ্দেশ্যে, এবং দ্বিতীয়টি এসইউভি এবং মিনিবাসে ইনস্টল করা হয়েছে। আজকের বাজারে, প্রায়শই 4 ম্যাটিক সিস্টেমের তৃতীয় প্রজন্মের সাথে সজ্জিত গাড়ি রয়েছে। কারণটি হ'ল এই প্রজন্মটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার একটি ভাল ভারসাম্য রয়েছে।

এই বিশেষ প্রজন্মের জনপ্রিয়তাকে প্রভাবিতকারী আরেকটি কারণ হ'ল জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারক মার্সেডিজের ক্রিয়াকলাপ বৃদ্ধি। 2000 সাল থেকে, সংস্থাটি তার পণ্যগুলির দাম হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং বিপরীতে, মডেলগুলির গুণমান বাড়ানোর জন্য। এর জন্য ধন্যবাদ, ব্র্যান্ডটি আরও প্রশংসা অর্জন করেছে এবং "জার্মান মানের" শব্দটি মোটর চালকদের মনে আরও দৃ firm়ভাবে মূল হয়ে উঠেছে।

4 ম্যাটিক সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য

অনুরূপ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে, তবে সংক্রমণটি স্বয়ংক্রিয় হলে 4 ম্যাটিক ইনস্টল করা হয়। মেকানিক্সের সাথে বেমানান হওয়ার কারণটি হ'ল টর্ক বিতরণটি গত শতাব্দীর অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির বেশিরভাগ মডেলের মতো, তবে ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা চালক দ্বারা পরিচালিত হয় না। গাড়ির সংক্রমণে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উপস্থিতি একটি মূল শর্ত যা এটি নির্ধারণ করে যে এই ধরণের সিস্টেম গাড়িতে ইনস্টল করা হবে কি না।

প্রতিটি প্রজন্মের অপারেশনের নিজস্ব নীতি রয়েছে। যেহেতু প্রথম দুটি প্রজন্ম বাজারে অত্যন্ত বিরল, আমরা শেষ তিন প্রজন্ম কীভাবে কাজ করে তার উপর আমরা ফোকাস করব।

তৃতীয় প্রজন্ম

এই ধরণের পিপি দুটি সেডান এবং হালকা এসইউভিতে ইনস্টল করা হয়। এই ধরনের ট্রিম স্তরগুলিতে, অক্ষগুলির মধ্যে শক্তি বিতরণ 40 থেকে 60 শতাংশ (কম - সামনের অক্ষরে) অনুপাতের মধ্যে বাহিত হয়। গাড়িটি যদি একটি পূর্ণমাত্রার এসইউভি হয়, তবে টর্কটি সমানভাবে বিতরণ করা হয় - প্রতিটি অক্ষের উপর 50 শতাংশ।

বাণিজ্যিক যানবাহন বা ব্যবসায়িক সেডানগুলিতে ব্যবহৃত হওয়ার সময়, সামনের চাকাগুলি 45 শতাংশ এবং পিছনের চাকাগুলি 55 শতাংশে পরিচালিত হবে। এএমজি মডেলগুলির জন্য একটি পৃথক পরিবর্তন সংরক্ষিত - তাদের অ্যাক্সেল অনুপাত 33/67।

এই জাতীয় সিস্টেমে একটি প্রোপেলার শ্যাফ্ট, একটি ট্রান্সফার কেস (রিয়ার চাকাগুলিতে টর্ক প্রেরণ করে), সামনে এবং পিছনে ক্রস-এক্সেল পার্থক্যগুলি, পাশাপাশি দুটি রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট থাকে। এটির মূল প্রক্রিয়া হ'ল স্থানান্তর মামলা। এই ডিভাইসটি গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকে সংশোধন করে (কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি প্রতিস্থাপন করে)। টর্কের সংক্রমণ সূর্যের গিয়ারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় (বিভিন্ন ব্যাসের গিয়ারগুলি সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফটের জন্য ব্যবহৃত হয়)।

চতুর্থ প্রজন্ম

চতুর্থ প্রজন্মের 4 ম্যাটিক একটি নলাকার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে, যা একটি দুটি-ডিস্ক ক্লাচের মাধ্যমে লক করা আছে। পাওয়ার বিতরণ করা হয় ৪৫/45৫ শতাংশ (আরও পিছনে)। বরফের উপর গাড়ি যখন ত্বরান্বিত হয় তখন ক্লাচ পার্থক্যটিকে লক করে রাখে যাতে চারটি চাকা কার্যকর হয়।

একটি তীক্ষ্ণ বাঁক পাস করার সময়, ছোঁছা স্লিপ লক্ষ করা যেতে পারে। চাকা পার্থক্যগুলির মধ্যে যখন 45 এনএম এর পার্থক্য থাকে তখন এটি ঘটে। এটি ভারী লোডযুক্ত টায়ারগুলির ত্বক পরিধান দূর করে। 4 ম্যাটিক অপারেশনের জন্য 4ETS, ESP সিস্টেম ব্যবহার করা হয় (কী ধরণের সিস্টেমের জন্য, পড়ুন) এখানে) পাশাপাশি এএসআর।

ভি প্রজন্ম

পঞ্চম প্রজন্মের 4 ম্যাটিকের বিশেষত্ব এটি হল যে প্রয়োজন হলে ফোর-হুইল ড্রাইভটি এতে সক্রিয় করা হয়। গাড়ির বাকি অংশটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (সংযুক্ত পিপি) থেকে যায়। এটির জন্য ধন্যবাদ, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের চেয়ে শহুরে বা সাধারণ রোড ড্রাইভিং মোড আরও অর্থনৈতিক হবে। পিছনে অক্ষটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় যখন ইলেক্ট্রনিক্স প্রধান অ্যাক্সলে চাকা স্লিপ সনাক্ত করে।

পিপির সংযোগ বিচ্ছিন্নতা স্বয়ংক্রিয় মোডেও ঘটে। এই পরিবর্তনের অদ্ভুততাটি হ'ল কিছুটা পরিমাণে এটি বিনিময় হারের স্থায়িত্ব ব্যবস্থার প্রক্রিয়া সক্রিয় না হওয়া পর্যন্ত কোণে কোণে ড্রাইভিং চাকার গ্রিপ অঞ্চল বাড়িয়ে গাড়ির অবস্থান সংশোধন করতে সক্ষম হয়।

সিস্টেম ডিভাইসে অন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা একটি রোবোটিক প্রিসিভেটিভ ইনস্টল করা আছে (ভিজা ধরণের ডাবল ক্লাচ, যার ক্রিয়াকলাপের নীতিটি বর্ণিত হয়েছে আলাদাভাবে) গিয়ারবক্স। সাধারণ পরিস্থিতিতে সিস্টেমটি 50% টর্ক বিতরণ সক্রিয় করে, তবে একটি জরুরী পরিস্থিতিতে ইলেকট্রনিক্স বিদ্যুৎ সরবরাহকে আলাদাভাবে সামঞ্জস্য করে:

• গাড়ীটি ত্বরান্বিত করে - অনুপাতটি 60 থেকে 40 হয়;
• গাড়ীটি বিভিন্ন পালা দিয়ে চলেছে - অনুপাতটি 50 থেকে 50;
• সামনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারিয়েছে - 10 থেকে 90 এর অনুপাত;
• জরুরী ব্রেক - সামনের চাকা সর্বাধিক এনএম গ্রহণ করে।

উপসংহার

আজ, অনেক গাড়িচালক কমপক্ষে 4 ম্যাটিক সিস্টেমের কথা শুনেছেন। কেউ কেউ তাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে বিশ্ববিখ্যাত অটো ব্র্যান্ডের অল-হুইল ড্রাইভের কয়েক প্রজন্মের পারফরম্যান্স পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল। এই ধরনের উন্নয়নের মধ্যে সিস্টেমের এখনও গুরুতর প্রতিযোগিতা নেই, যদিও এটি অস্বীকার করা যায় না যে অন্যান্য অটোমেকারদের মডেলগুলিতে উপযুক্ত পরিবর্তন রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, অডি থেকে কোয়াট্রো বা বিএমডব্লিউ থেকে এক্সড্রাইভ।

4 ম্যাটিকের প্রথম বিকাশ শুধুমাত্র কয়েকটি সংখ্যক মডেলের জন্য এবং তারপরে একটি বিকল্প হিসাবে তৈরি হয়েছিল। তবে এর নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার জন্য, সিস্টেমটি স্বীকৃতি অর্জন করেছে এবং জনপ্রিয় হয়েছিল। এটি অটোমেকারকে স্বয়ংক্রিয় বিদ্যুৎ বিতরণ সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ কারের উত্পাদন সম্পর্কে তার পদ্ধতির পুনর্বিবেচনা করতে উত্সাহিত করেছিল।

4 ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভটি রাস্তাটির কিছু অংশকে জটিল এবং অস্থির পৃষ্ঠের সাথে অতিক্রম করা সহজতর করার পাশাপাশি এটি চরম পরিস্থিতিতে অতিরিক্ত সুরক্ষা সরবরাহ করে। একটি সক্রিয় এবং কার্যক্ষম সিস্টেমের সাথে, ড্রাইভার পুরোপুরি গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। তবে আপনার শারীরিক আইনগুলি কাটিয়ে উঠতে সক্ষম না হওয়ায় আপনার এই পদ্ধতির উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করা উচিত নয়। অতএব, কোনও ক্ষেত্রেই আপনাকে নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তাগুলি অবহেলা করা উচিত নয়: বিশেষত ঘুরানো রাস্তায় একটি দূরত্ব এবং গতির সীমা বজায় রাখা উচিত।

উপসংহারে - 212 ম্যাটিক সিস্টেম সহ একটি ছোট পরীক্ষা ড্রাইভ মার্সিডিজ ডাব্লু 350 ই 4:

সর্বনিম্ন অল-হুইল ড্রাইভ মার্সেডিজ ডাব্লু 212 ই 350 4 ম্যাটিক

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কিভাবে 4 ম্যাটিক কাজ করে? এই ধরনের ট্রান্সমিশনে, টর্কটি গাড়ির প্রতিটি অক্ষে বিতরণ করা হয়, এটিকে অগ্রণী করে তোলে। প্রজন্মের উপর নির্ভর করে (তাদের মধ্যে 5টি আছে), দ্বিতীয় অক্ষের সংযোগ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা ম্যানুয়াল মোডে ঘটে।

AMG মানে কি? AMG সংক্ষেপে Aufrecht (কোম্পানীর প্রতিষ্ঠাতার নাম), Melchner (তার অংশীদারের নাম) এবং Grossashpach (Aufrecht এর জন্মস্থান) বোঝায়।