টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ

একটি দীর্ঘ XF R-Sport টেস্ট ড্রাইভের প্রথম অংশে, আমরা যে বিষয়গুলি সত্যিই যত্ন করি এবং প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে কিছু কৌতুক…

অ্যাস্টন মার্টিনের এই বিখ্যাত ট্রেড-ইন বিজ্ঞাপনটি মনে রাখবেন, যা একটি মেয়েকে একটি দুর্দান্ত ব্যক্তিত্ব এবং ন্যূনতম পোশাক দেখিয়েছিল এবং স্লোগানটি ছিল: "আপনি জানেন যে আপনি প্রথম নন। কিন্তু আপনি কি সত্যিই যত্ন করেন? " আমি জাগুয়ার এক্সএফ আর-স্পোর্টের চাকার পিছনে যখন আমি একটি দীর্ঘ পরীক্ষার জন্য পেয়েছিলাম তখন আমি অনুরূপ অনুভূতি অনুভব করেছি।

এটি অত্যন্ত দ্রুত এক্সএফআর-এস সম্পর্কে নয় যা আপনাকে "অফিস অফিসে সাত মিলিয়ন টাকা দিতে বলেছে এবং আমি আপনাকে সাড়ে চার সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরণ দেখাব," তবে আর-স্পোর্ট বডি কিটে "নিয়মিত" এক্সএফ, যা শীঘ্রই সম্পূর্ণ নতুন প্রজন্মকে পথ দেবে, তবে এখনও বিক্রি হচ্ছে - এবং খুব ভাল বিক্রি হচ্ছে। যদিও "সাধারণ" অর্থ কী? ফোর-হুইল ড্রাইভ, 340-হর্সপাওয়ার সংকোচকারী "সিক্স", 6,4 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং কর্পোরেট ব্রিটিশ অ্যাকসেন্ট - কোনও বোরিশযুক্ত "আউচ!" অবিচ্ছিন্নভাবে সঠিক বাক্যগুলির সাথে মিলিত হয়ে এবং আরও নির্বিচারে হজপজকে, তবে মনোমুগ্ধকর upon

সুতরাং, এই অনুলিপিটির দাম $ 49। এবং এটিতে কোনও নেভিগেটর নেই। এবং আসনগুলির বায়ুচলাচল, অন্ধ দাগ নিয়ন্ত্রণ, একটি অভিক্ষেপ প্রদর্শন, লেনে রাখার ব্যবস্থা, কয়েকটি সকেট, একটি লোহা, একটি ছাতা এবং একটি চিঝেভস্কি ঝাড়বাতি। কিন্তু আমি সত্যিই যত্ন নেই। এমনকি আপনাকে এস পজিশনে ট্রান্সমিশন ওয়াশারটি পাকানো এবং রেসিং পতাকা সহ বোতাম টিপতে হবে না - এবং সিস্টেমগুলি খেলাধুলার মোডে স্যুইচ না করেই এক্সএফ একটি ক্যারিশমেটিক গর্জার সাথে গ্যাসের পেডেলের প্রতিক্রিয়া জানায়, এতে কোনও সন্দেহ নেই জুয়া ড্রাইভিংয়ের জন্য চোখ দিয়ে তৈরি হয়েছিল, এটি কমপক্ষে তিনশত বার বড় সিডান হোক।

প্ল্যাটফর্ম এক্সএফ

 

জাগুয়ার এক্সএফ জাগুয়ার এস-টাইপ থেকে আপগ্রেডড ডিইউইউ 98 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছে। সামনের সাসপেনশনটিতে একটি টুইন ইচ্ছার হাড় ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে, যখন পিছনের অক্ষটি মাল্টি-লিংক ডিজাইন ব্যবহার করে। পূর্বসূরীর বিপরীতে, বেশিরভাগ সাসপেনশন অংশগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা নির্মাণকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে। আর-স্পোর্টের ক্রীড়া সংস্করণে, সাসপেনশনটি স্ট্যান্ডার্ডের থেকে আলাদা নয়।

সাধারণভাবে, আমি প্রথম দিন একটি চাকা ছাড়াই ছিল - একটি ব্যক্তিগত রেকর্ড। 19 ডিস্কে সূক্ষ্ম "নালী টেপ" মস্কোর কাছে গর্তগুলি দাঁড়াতে পারেনি, এবং এখানে নির্মাতার কাছ থেকে # 1 রসিকতা আমার জন্য অপেক্ষা করেছিল: রেডিয়েটার গ্রিলের প্রতীকটি মিলানোর জন্য স্টোওয়ে ডিস্কটি পুরোপুরি লাল রঙ করা হয়েছিল। এটি যথেষ্ট নয় যে প্রত্যেকে ইতিমধ্যে তার দিকে ফিরে তাকাচ্ছে। এটি, যাইহোক, আমাকে কিছুটা অবাক করে দিয়েছিল। হ্যাঁ, "খেলাধুলাপ্রি়", আমার প্রাদেশিক বন্ধু হিসাবে এটি যেহেতু "জেফু" দিয়ে বডি কিটটি খুব ভালভাবে চলেছে, এবং এটি আমার স্মৃতিতে প্রথম সেডানও যেখানে কোনও স্পোলার উপযুক্ত মনে হয়। তবে আমি এমন ওয়াও এফেক্ট আশা করিনি।

কৌতুক নম্বর 2: পরীক্ষা ড্রাইভের শুরুতে, বোর্ডের কম্পিউটারে 30 কিলোমিটারে 100 লিটারের অঞ্চলে ব্যবহারের বিষয়টি দেখানো হয়েছিল - সেদিনের এস্কায়ার ফিগারের গুরুতর দাবি। তারপরে, তবে তিনি নিজের মতামত পরিবর্তন করেছেন, একটি মিশ্র চক্রের ধারণাটি অনুধাবন করেছেন এবং ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে প্রতি শততে 14-16 লিটারের মধ্যে চলে যান। শিষ্টাচার সম্পর্কে আরও কিছু: অনুরূপ গতিশীল বৈশিষ্ট্যযুক্ত বেশিরভাগ গাড়ি urban০-৮০ কিমি প্রতি ঘণ্টায় শহুরে তেমন সুরেলা নয়। তারা প্যাডেলের নীচে পাওয়ার রিজার্ভ দিয়ে উস্কানি দেয়, নক করে, জ্বালাতন করে, সামান্য চাপে অযৌক্তিকভাবে ঝাঁকুনি দেয়, আপনাকে মস্কো গ্রীষ্মের গরমকালে ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্যে দিয়ে একটি স্পোর্টস গাড়ি ট্র্যাকের কাছে পৌঁছে দেয় এমন একটি চালক ট্রাক চালক হিসাবে পরিণত করে। অন্যদিকে, এক্সএফটিতে, আপনি ট্রাফিক লাইট থেকে ট্রাফিক লাইটে চুপচাপ গাড়ি চালাতে পারেন এবং এটি একেবারেই বিরক্তিকর নয়।

একই সময়ে, অবশ্যই, এটি পুরোপুরি নিজেকে প্রকাশ করে, তার চিত্তাকর্ষক আকার এবং ওজন সত্ত্বেও, ঘূর্ণায়মান উপশহর পথে। আমি জানি না যে জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের বিএমডব্লিউ-এর দিকে এক নজরে তার সেডানে সর্বাধিক চালকের চরিত্র স্থাপনের আকাঙ্ক্ষাকে বলা উচিত কিনা, অথবা তারা বিমূর্ত মানের শ্রেণীতে চিন্তা করে, কিন্তু এক্সএফ পুরোপুরি চালায়: তিন লিটারের শক্তি একটি সুপারচার্জড ড্রাইভ সহ ইউনিট সিটে চাপতে থাকে, সেডান একটি গর্জন করে গর্জন করে, এবং তারপর কার্টিং শুরু হয়। অল-হুইল ড্রাইভ এক্সএফ গতিতে অক্ষের মধ্যে মুহূর্তকে জাগিয়ে তোলে, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ট্র্যাকশন বিতরণ করে এবং ক্লাসিক, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, আরও স্বচ্ছ অভ্যাস থেকে আলাদা। আজ্ঞাবহ, ককেশীয় কনের মতো, তিনি খুব সঠিকভাবে মোড়গুলিতে প্রবেশ করেন, এবং আপনার প্রত্যাশার চেয়ে একটু হালকা, স্টিয়ারিং হুইল পর্যায়ক্রমে আপনাকে গতিপথ সামঞ্জস্য করতে বাধ্য করে এবং এক্সএফের দ্বিতীয় হাইপোস্টেসিসের কথা মনে করিয়ে দেয় - একটি আরামদায়ক সাসপেনশন সহ একটি বড় সেডান ।

এক্সএফ ইঞ্জিন

 

সুপারচার্জড 3,0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল এক্সএফ সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছে। ছয় সিলিন্ডার ইউনিট 340 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 450 এনএম টর্ক। অল-হুইল ড্রাইভ সংক্রমণ কেবল এই ইঞ্জিন সহ সংস্করণে ইনস্টল করা আছে। টর্ক বিতরণে জোর প্রায়শই সামনের অক্ষরে থাকে। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, থ্রাস্টটি 0: 100 বা 50:50 অনুপাতের মধ্যে ভাগ করা যায়। 100 লিটার এক্সএফ 3,0 সেকেন্ডে স্থির থেকে 6,4 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করে এবং 250 কিলোমিটার / ঘন্টা এর বৈদ্যুতিন সীমিত শীর্ষ গতি রয়েছে।

পিছনে, যদিও ইঞ্জিনিয়ারিং সমঝোতা সত্ত্বেও, এটি ছোট ছোট পিট এমনকি কাঁপুন, এবং গতিতে এক্সএফ লক্ষণীয়ভাবে "ছাগল" পিছনের অক্ষ দিয়ে with যতই ট্রাইটি হোক না কেন, তবে এই গাড়িটি যাত্রীদের চেয়ে ড্রাইভারের জন্য আরও বেশি নকশাকৃত। এছাড়াও, পিছনের সারিতে প্রায় পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্য এবং 2909 মিমি হুইলবেস সত্ত্বেও, এটি খুব জটিল mp দীর্ঘ সফরে, পরিস্থিতিটি কুশন এবং পিছনের সোফার পিছনের মধ্যে সঠিক কোণ দ্বারা বাঁচানো হয়েছিল, পাশাপাশি আমি মস্কো থেকে দুই হাজার কিলোমিটার দূরে জিনোমের একটি পরিবারকে চালাচ্ছিলাম। আমার যাত্রীরা যদি এক মিটার সত্তরের বেশি হন তবে আমাকে "আমার পায়ে প্রসারিত করতে এবং সেই দাদির কাছ থেকে বেরি কিনে" প্রায় তিনবার বেশি যেতে হত।

তবে অন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ - আপনার পছন্দ মতো কম জায়গা থাকতে পারে তবে জাদু আছে, একটি জাতের। এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর, সমস্ত সর্বব্যাপী চামড়া এবং নিখুঁত সেলাইয়ের সাথে, প্রোফাইল লাইন, হেডলাইটের ধূর্ত স্কুইন্ট বা কেন্দ্রের প্যানেলের প্যাটার্নটি হাইলাইট করে পৃথকভাবে পৃথক করা এবং মূল্যায়ন করা শক্ত। একটি আইফোন হিসাবে, এটি অপ্রতিরোধ্যভাবে ভাল এবং একটি আইফোনের মতো, এটি আপনাকে সত্যই এটি স্পর্শ করতে চায়। এবং সর্বদা কোথাও যেতে।

সামগ্রিক ছাপ থেকে যা বোঝা যায় তা একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, যা আধুনিক প্রিমিয়াম অংশগুলি নিয়ে গর্ব করতে পারে এমন সমস্ত কিছুর অভাব বলে মনে হয়। তবে এটি আংশিকভাবে ক্ষমাযোগ্য যদি আপনি বিবেচনা করেন যে আমরা গাড়ীটির বহির্গামী প্রজন্মের কথা বলছি, যেটি ২০০ 2007 সালে পুনরায় নজরদারিটি গ্রহণ করেছিল এবং ২০১১ সালে এটি পুনর্নবীকরণ হয়েছিল। তদ্ব্যতীত, এটি সক্ষম ন্যূনতম ফাংশনগুলি কোনও বাধা ও রুক্ষতা ছাড়াই সম্পাদিত হয়। এবং তবুও এটি স্পষ্টভাবে নয় যে কোনও ক্রেতা যে কয়েক মিলিয়ন অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক তার অপেক্ষায় রয়েছে - একই গিয়ারবক্স ওয়াশারের সাথে তুলনায় প্রত্নতাত্ত্বিক টাইলগুলি একটি স্বল্প স্ক্রিনে পরক দেখায়।

জাগুয়ার ভিন্ন হওয়ার শিল্পকে আয়ত্ত করেছে এবং আধুনিক গাড়ি শিল্পের উপযোগিতাবাদের বিরোধিতা করে বারবার। অতএব, নতুন প্রজন্মের XF এর আসন্ন প্রকাশ সম্পর্কে জেনে, লোকেরা এর বর্তমান সংস্করণের জন্য গাড়ির ডিলারশিপে যায়, বিশেষ করে যেহেতু ঐতিহ্যগতভাবে, প্রজন্ম পরিবর্তন করার সময়, কেউ উল্লেখযোগ্য ছাড়ের উপর নির্ভর করতে পারে। সংখ্যাগরিষ্ঠরা কম চাপযুক্ত R-Sport দুই-লিটার বিকল্পটিকে পছন্দ করতে দিন, যা এক মিলিয়ন সস্তা হবে, কিন্তু একই ক্যারিশমা বজায় রাখবে। "কোন নেভিগেশন নেই, কল্পনা করুন?!" হোল্ডিং মধ্যে আমার সহকর্মী বিস্মিত. তিনি খুব সুন্দরী, তিনি নিজের জন্য একটি নতুন গাড়ি বেছে নেন এবং ক্লায়েন্ট টেস্ট ড্রাইভের জন্য একই XF নেন৷ "কিন্তু এটা আপনার জন্য উপযুক্ত," আমি সৎ হতে চেষ্টা. "তথ্য," সে যুক্তি গ্রহণ করে।