টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস অডি এ 8 এর বিপক্ষে
মার্সেডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসের চেয়ে ভাল এক্সিকিউটিভ সেডান আছে কিনা সে প্রশ্ন চিরন্তন শ্রেণীর অন্তর্গত। তদুপরি, আপনি কেবল পিছনের সোফাতেই নয়, চালকের আসনেও তর্ক করতে পারেন
অদ্ভুতভাবে বলতে গেলে, আমাদের ক্ষণস্থায়ী জীবনে বেশ কিছু চিরন্তন জিনিস রয়েছে। এটি কেবল শিল্পই নয়, প্রশ্নগুলির একটি সিরিজও। তাদের বেশিরভাগই অবশ্যই অস্তিত্বশীল, তবে ব্যবহারিক কিছুও রয়েছে যার কারণে নিয়মিত যুদ্ধ শুরু হয়। অন্তত ইন্টারনেটে।
প্রথমত, অবশ্যই, এটি শীতের টায়ার সম্পর্কে একটি বিতর্ক: ভেলক্রো বা স্পাইক। মিতসুবিশি বিবর্তন এবং সুবারু ডব্লিউআরএস এসটিআই -এর ভক্তরাও তাদের পেট না রেখে একে অপরের বিরুদ্ধে মৌখিক বর্শা ভাঙেন। অবশেষে, আরেকটি চিরন্তন প্রশ্ন-মার্সেডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসের চেয়ে ভাল এক্সিকিউটিভ সেডান আছে কি? আমরা এই প্রশ্নের উত্তর দেব না, তবে আসুন আমরা ক্লাসের ফ্ল্যাগশিপকে অডি A8 এর সাথে তুলনা করি।
আমি কখনো ভাবিনি যে অডি A8 হল সবচেয়ে আরামদায়ক, মর্যাদাপূর্ণ, ইত্যাদি শিরোনামের জন্য BMW 7-Series এবং Mercedes-Benz S- ক্লাসের মধ্যে দ্বন্দ্বের তৃতীয় অতিরিক্ত। ওয়েল, ইনগলস্টাড্ট থেকে মডেলের শেষ প্রজন্মের 2017 সালে রিলিজের সাথে, আমার সাথে একমত হওয়া লোকদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা উচিত ছিল।
আমার ব্যক্তিগতভাবে, এই শ্রেণীর গাড়ি কেনার সম্ভাবনা নেই এমন ব্যক্তি হিসাবে, প্রশ্নটি সর্বদা এই যে, এক্সিকিউটিভ সিডান চালানো আশ্চর্যজনক। পিছনে - কোন প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হয়নি। একটি ল্যাপটপ, খবরের কাগজ, ম্যাগাজিন এবং কাজ বা খেলুন। A8 এর ক্ষেত্রে, যাইহোক, আপনি একটি পায়ের ম্যাসেজও উপভোগ করতে পারবেন - এই শ্রেণীর গাড়িগুলির ইতিহাসে প্রথমবার।
তবে চাকার পিছনে, আপনি সাধারণত চালকের ক্যাপ এবং ক্লাসিক গ্লোভগুলি মিস করেন। এটি, প্রবাহে, প্রতিবেশীদের দ্বারা বোঝা যায়, যারা একই ব্যয়ের গাড়ির চেয়ে গাড়িটির প্রতি খুব কম সম্মান দেখায়, তবে আলাদা বিভাগ থেকে। সুতরাং এ 8 এর সাথে (এবং আমি নোট করব, আমি লং-হুইলবেস সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলছি) এটি একেবারেই নয় not আমি যদি ড্রাইভারের মতো দেখি তবে আমি "আমার সমস্ত শক্তি দিয়ে" সিনেমায় সিলভেস্টার স্ট্যালোন ছাড়া আর কিছু নই।
আমি জানি না যে এটি মহাজাগতিক চেহারার কারণে হয়েছে (যদি আমি ইতিমধ্যে একটি কিনেছি তবে আমি ব্যক্তিগতভাবে এটি ড্রাইভারকে দেওয়ার জন্য দুঃখিত হবে)। বা একটি শীতল বায়ু স্থগিতাদেশ, যা কেবল 12 সেন্টিমিটার দ্বারা শরীরকে বাড়িয়ে তুলতে সক্ষম নয়, এটি একটি বিশাল (5300 মিমি দৈর্ঘ্যের) সিডান স্পোর্টস কুপ অভ্যাস সরবরাহ করে। বা ক্লাসিক কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভে, যা কেবলমাত্র অন্য 4 × 4 সিস্টেমের থেকে পৃথক নয়, এটি অডির স্বীকৃত ট্রাম্প কার্ডও রয়েছে, যা প্রতিযোগীদের কাছে এখনও হারানোর কিছুই নেই। ঠিক আছে, 340-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনে অবশ্যই, যা একই কোলাসাসকে মাত্র 100 সেকেন্ডের মধ্যে 5,7 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করে। পাসপোর্ট নম্বর সংবেদনগুলির সাথে মিলে যায় এবং এটি খুব ক্ষেত্রে ঘটে।
এবং অবশ্যই, ড্রাইভার এবং সামনের সারির যাত্রীর জন্য প্রচুর অকাট্য বিনোদন রয়েছে। ঠিক আছে, স্টোভ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি স্মার্ট টাচ স্ক্রিন বলি। উন্নত ম্যাকবুক টাচপ্যাডের মতো এটিও বোঝে, উদাহরণস্বরূপ, বহু আঙুলের ছোঁয়া। এবং কেবল সামনে স্পর্শ নিয়ন্ত্রণের সাথে ডিফ্লেক্টর রয়েছে। এবং পিছনে - সবকিছু এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য আদর্শ: প্রশস্ত, ব্যয়বহুল, ধনী, তবে গাড়ি চালনার চেয়ে কিছুটা বেশি বিরক্তিকর।
দাম? , 92। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 678-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ এ 8 এল এর বর্ধিত সংস্করণটি এত বেশি। এর প্রধান প্রতিযোগীদের তুলনায় সামান্য সস্তা। এবং, আমার মতে এটি আরও একটি বড় ট্রাম্প কার্ড। এই সমস্ত কিছুর জন্য, আমি মূলটি ক্ষমা করতে প্রস্তুত এবং সম্ভবত, কেবলমাত্র একটাই প্রতিরোধ যা আমাকে পাগল করেছিল - বিশাল স্পর্শ স্ক্রিনে ধ্রুবক আঙুলের ছাপ।
দরজাটি আমার পিছনে দরজাটি শক্তভাবে টিপল, এবং আমি আবার পার্শ্ববর্তী বিশ্বের কোলাহলটি পর্যবেক্ষণ করলাম যেন পাশ থেকে - এস-ক্লাসের কেবিনে এত শান্ত এবং আরামদায়ক। ছুটে আসা একটি বিরল ট্রাক ভিতরে illোকানো নীরবতা ভাঙতে পারে। ফ্ল্যাগশিপ সেডানের শব্দ নিরোধক স্তরের একটি সম্পূর্ণ চিত্র পেতে, আপনাকে কেবল শিঙা টিপতে হবে। এই মুহুর্তে মনে হবে যে কেউ এগিয়ে তিনটি গাড়ি সম্মান করছে।
আদর্শ রাস্তার চেয়ে কম গাড়ি চালানোর সময়ও বোর্ডে শান্ত থাকা বজায় থাকে, যা বিশেষত এক্সিকিউটিভ সেলাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। আমার বাড়ির সাধারণ রুটটি সমস্ত ধরণের গর্ত এবং অনিয়মের সাথে পরিপূর্ণ, যদিও এটি শহরের কেন্দ্রীয় রাস্তাগুলি দিয়ে চলে। তবে এস-বর্গটি রাস্তার পৃষ্ঠের টপোগ্রাফিতে অবাক করা উদাসীনতা দেখায়। এক পর্যায়ে, আমি এমনকি আমার সাথে পরিচিত রাস্তাগুলিতে ডামালটি স্থানান্তরিত হয়েছে কিনা তাও দেখতে চেয়েছি। না, তারা করেনি।
যাইহোক, সক্রিয় স্থগিতকরণ ম্যাজিক বডি কন্ট্রোল, যা রাস্তার অনিয়ম পাশ করার আগে শরীরকে দ্বিতীয় ভাগে নিয়ে যায়, প্রাক-স্টাইলিং এস-ক্লাসেও প্রচুর শব্দ করেছিল noise তারপরে কথা বলুন যে স্টুটগার্ট থেকে নির্বাহী সেডানের মসৃণতা প্রতিযোগীদের কাছে একেবারে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল আগের চেয়ে আরও জোরে শোনাচ্ছে। তবে এখনও, আপডেট হওয়া এস 560 এর চাকার পিছনে বসে, আমি এটির সাথে একমত হই the এবং বিক্রয় পরিসংখ্যানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে কেবল আমি এটিই ভাবি না।
পরীক্ষার সময়, আমার দুটি অ-স্পষ্ট পর্যবেক্ষণ ছিল। এবং উভয়ই ড্রাইভারের আসনের সাথে সম্পর্কিত। প্রথমত, স্টেরিওটাইপগুলিকে বিদায় দেওয়ার সময় এসেছে যে একটি বড় সেডান কেবল চালকের সাথে চালিত হওয়া উচিত। স্ট্যাটাস বাধ্যতামূলকভাবে যদি কারও এটির প্রয়োজন হয়। তবে আপনি যদি কর্পোরেট আনুষ্ঠানিকতা থেকে মুক্ত হন এবং ড্রাইভিং উপভোগ করতে অভ্যস্ত হন, তবে এস-ক্লাস অবশ্যই আপনাকে হতাশ করবে না। এবং হ্যাঁ, এক্ষেত্রে কালো বাদে অন্য কোনও রঙ চয়ন করা বোধগম্য।
দ্বিতীয়ত, ড্রাইভারের আসনটি কত প্রশস্ত, তাতে আমি সত্যই অবাক হয়েছি। কেবিনে সত্যই প্রচুর বায়ু রয়েছে এবং একই সাথে আপনাকে কোনও কিছুর জন্য পৌঁছাতে হবে না। সুচিন্তিত আকারের কারণে, সামনের প্যানেলটি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীটিকে পায়ের কাছে কমপক্ষে নিপীড়ন করে না এবং প্রসারিত হুইলবাসের কারণে (অন্যান্য এস-ক্লাস রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না), গাড়িটি আরামে পারে চারজন প্রাপ্তবয়স্কদের থাকার ব্যবস্থা করুন। এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্ন লিগে খেললেও, এই মুহুর্তে এটি দূর-দূরত্বের ভ্রমণের অন্যতম সেরা বিকল্প।
তদুপরি, এএমজি সংস্করণটির জন্য একটি অর্থনৈতিক ডিজেল ইঞ্জিন থেকে একটি সাহসী ভি 8 পর্যন্ত চয়ন করতে ক্রেতার কাছে বিস্তৃত পাওয়ার ইউনিট উপলব্ধ। এস 560, যা আমি চাকায় এক সপ্তাহের বেশি সময় কাটিয়েছি, এটি আটটি সিলিন্ডার ইউনিটও সজ্জিত।
সত্য, সিলিন্ডারের সংখ্যা প্রায় একমাত্র এটি এএমজি ইঞ্জিনের মতো করে তোলে: এটির নিজস্ব সংযোগকারী রড-পিস্টন গ্রুপ, অন্যান্য সংযুক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের স্বতন্ত্র সেটিংস রয়েছে। তবে এই নির্দিষ্ট মোটরটি এস-ক্লাসের সাথে মোকাবিলা করতে হবে এমন কাজের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। অযথা ত্বককে ধাক্কা না দেওয়ার পক্ষে এটি যথেষ্ট নমনীয় এবং একই সময়ে সিলিন্ডারগুলির অর্ধেকটি বন্ধ করে জ্বালানী সাশ্রয় করতে সক্ষম।
এই গাড়ির সাদৃশ্যটি হল একটি দুর্দান্ত অভ্যন্তর চমৎকার প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে। এবং এটিই সমৃদ্ধ প্রসাধন ছাড়াও মন্ত্রমুগ্ধ করে: মার্সিডিজ গাড়িতে অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স ইনস্টল করতে সক্ষম হয়েছিল, অডির মতো অনেকগুলি স্পর্শ প্যানেল এবং টাচ স্ক্রিনগুলি ত্যাগ করেছিল।
যদিও কিছু জায়গায় সেন্সর এখনও হাজির। উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইল স্পোকগুলিতে। স্মার্টফোনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা ছোট বোতামগুলি কেবল চাপ দেওয়া নয়, স্যুইপিংয়ের ক্ষেত্রেও সাড়া দেয়। তারা ড্যাশবোর্ডের বিভিন্ন মোডের মধ্যে স্যুইচ করতে পারে বা কেন্দ্রের স্ক্রিনে মেনু আইটেমগুলি পরিচালনা করতে পারে। কোমন্ড মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিটে স্পর্শের উপরিভাগও উপস্থিত হয়েছে, তবে ঠিক ঠিক এমনটি ঘটে যখন পরিকল্পনার চেয়ে দুর্ঘটনাজনক প্রেসগুলি প্রায়শই ঘটে।
একটি আলাদা আনন্দ হ'ল এনার্জিাইজিং কমফোর্ট কন্ট্রোল রিল্যাক্সেশন সিস্টেম। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, অভ্যন্তরীণ আলো, সিট ম্যাসেজ, অডিও সিস্টেম এবং সুগন্ধীকরণ নিয়ন্ত্রণ করে এমন ছয়টি প্রোগ্রামের সাহায্যে আপনি তাত্ক্ষণিকভাবে নিজেকে টানতে পারেন বা বিপরীতে, শিথিল করতে পারেন। মূল জিনিসটি গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা। তবে, আপনি যদি বাস্তবতার সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেছেন তবে বৈদ্যুতিন সহকারীগুলির মধ্যে একটি উদ্ধার করতে আসবে। প্রকৃতপক্ষে, বোর্ডে থাকা ক্যামেরা এবং রাডারগুলির এমন অগণিত পরিমাণে প্রয়োজন।
| শারীরিক প্রকার | সেদন | সেদন |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| হুইলবেস, মিমি | 3128 | 3165 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 2020 | 2125 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 505 | 530 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রোল ভি 8, টার্বোচার্জড | পেট্রোল ভি 8, টার্বোচার্জড |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 3996 | 3942 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 460 / 5500--6800 | 469 / 5250--5500 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম | 600 / 1800--4500 | 700 / 2000--4000 |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | একেপি 8, পূর্ণ | একেপি 9, পূর্ণ |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 250 | 250 |
| ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, s | 4,5 | 4,6 |
| জ্বালানি খরচ (শহর, মহাসড়ক, মিশ্র), l / 100 কিমি | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| থেকে দাম, $। | 109 773 | 123 266 |
