উদ্দেশ্য এবং কুলিং ফ্যান অপারেশন নীতি

যেহেতু একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কাজ কেবল উচ্চ যান্ত্রিক লোডগুলির সাথেই নয়, তবে সমালোচনামূলকভাবে উচ্চ তাপমাত্রার সাথেও জড়িত। সমর্থন করার জন্য কাজ তাপমাত্রা পাওয়ার ইউনিট, যাতে এটি ভারী লোডের কারণে ব্যর্থ না হয়, প্রতিটি সংশোধন একটি শীতল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। বায়ু এবং তরল কুলিং আছে। মোটর কুলিং ডিভাইস সম্পর্কে বিশদ বর্ণনা করা হয় অন্য একটি পর্যালোচনা.

ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করতে, তরল কুলিং সিস্টেমগুলিতে একটি রেডিয়েটার রয়েছে এবং কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে এটি এক নয়। এই উপাদানটির পাশে একটি পাখা ইনস্টল করা আছে। এই অংশটির উদ্দেশ্য বিবেচনা করুন, কোন নীতিতে এটি কাজ করে, এটি কীভাবে কাজ করে এবং যদি পদ্ধতিটি ব্যর্থ হয় তবে কী করতে হবে।

একটি গাড়ী রেডিয়েটার ফ্যান কি

মোটর চলমান থাকলে এটি প্রচুর তাপ উত্পন্ন করে। একটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকটি নিজেই ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এর দেয়ালগুলিতে একটি গহ্বর থাকে, যা শীতল (শীতল জ্যাকেট) দিয়ে ভরা থাকে। কুলিং সিস্টেমে একটি জল পাম্প অন্তর্ভুক্ত থাকে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরার সময় চলমান। এটি টাইমিং বেল্টের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে (এটি সম্পর্কে আরও পড়ুন আলাদাভাবে)। এই প্রক্রিয়াটি সিস্টেমে কাজের তরল সঞ্চালন তৈরি করে, যার কারণে এটি ইঞ্জিনের দেয়াল থেকে তাপ অপসারণ করে।

হট এন্টিফ্রিজে বা এন্টিফ্রিজে ইঞ্জিন থেকে রেডিয়েটারে যায়। এই উপাদানটি যোগাযোগ পৃষ্ঠতল বাড়ানোর জন্য প্রচুর পরিমাণে পাতলা টিউব এবং শীতল পাখির সাহায্যে হিট এক্সচেঞ্জারের মতো দেখায়। ডিভাইস, প্রকার এবং রেডিয়েটারগুলির পরিচালনার নীতি সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে এখানে.

রেডিয়েটার কেবল তখনই কার্যকর যখন গাড়ীটি চলতে থাকবে। এই সময়ে, শীতল বাতাসের আগমন প্রবাহটি রেডিয়েটারের পৃষ্ঠের উপরে প্রবাহিত হয়, যার কারণে তাপ এক্সচেঞ্জ হয়। অবশ্যই, এর দক্ষতাটি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, তবে গাড়ি চালানোর সময়, এই প্রবাহটি ইঞ্জিন কুল্যান্টের তুলনায় এখনও অনেক বেশি শীতল।

শীতলকরণের পরিচালনার নীতিটি একই সময়ে এর অসুবিধা - সর্বাধিক শীতল হওয়া কেবল তখনই সম্ভব যখন মেশিনটি চলমান হয় (ঠান্ডা বায়ু অবশ্যই তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করতে হবে)। শহুরে পরিস্থিতিতে ট্রাফিক লাইট এবং মহানগর অঞ্চলে ঘন ঘন ট্র্যাফিক জ্যামের কারণে একটি ধ্রুবক প্রক্রিয়া নিশ্চিত করা অসম্ভব। এই সমস্যার একমাত্র সমাধান হ'ল রেডিয়েটার পৃষ্ঠের উপরে জোর করে বায়ু ইনজেকশন তৈরি করা। ভক্তরা ঠিক এইভাবেই অভিনয় করে।

ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে সেন্সরগুলি ট্রিগার করা হয় এবং তাপ এক্সচেঞ্জারটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। আরও স্পষ্টভাবে, ব্লেডগুলি সামঞ্জস্য করা হয় যাতে বায়ু প্রবাহকে তার চলাচলের বিরুদ্ধে সরবরাহ করা হয় না তবে চুষে দেওয়া হয়। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি চলার পরেও ডিভাইসটি রেডিয়েটারের বায়ু প্রবাহকে বাড়িয়ে তুলতে সক্ষম হয় এবং যখন গাড়ীটি স্থির অবস্থায় থাকে তখন তাজা বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করে এবং ইঞ্জিনের কাছাকাছি গরম পরিবেশ জড়িত থাকে না।

পুরানো গাড়িগুলিতে, ফ্যানটি কঠোরভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে যুক্ত ছিল, যাতে এটির স্থায়ী ড্রাইভ থাকে। যদি গ্রীষ্মে এই জাতীয় প্রক্রিয়া কেবল পাওয়ার ইউনিটের পক্ষে উপকারী তবে শীতকালে মোটরের অতিরিক্ত শীতল করা ভাল নয়। ডিভাইসের ধ্রুবক ক্রিয়াকলাপের এই বৈশিষ্ট্যটি ইঞ্জিনিয়ারদের এমন একটি অ্যানালগ বিকাশ করতে অনুরোধ করেছিল যা কেবল যখন প্রয়োজন হয় তখনই কাজ করবে।

ফ্যান ডিভাইস এবং প্রকারগুলি

কুলিং সিস্টেমের জন্য মূল গুরুত্ব সত্ত্বেও, এই প্রক্রিয়াটির মোটামুটি সহজ ডিভাইস রয়েছে। পরিবর্তনগুলি নির্বিশেষে, ফ্যান ডিজাইনে তিনটি উপাদান থাকবে:

• আচ্ছাদন, যা প্রক্রিয়া ভিত্তি, রেডিয়েটার নিজেই ইনস্টল করা হয়। এই উপাদানটির বিশিষ্টতা হ'ল এর নকশাটি বায়ু প্রবাহকে কেবলমাত্র এক দিকেই কাজ করতে বাধ্য করে - তাপ এক্সচেঞ্জারের সাথে যোগাযোগের কারণে ছড়িয়ে পড়ে না, তবে তার মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। কেসিংয়ের এই নকশাটি রেডিয়েটারের আরও কার্যকর শীতল করার অনুমতি দেয়;
• ইমপ্লায়াররা। প্রতিটি ফলকটি কোনও ফ্যানের মতো অক্ষের সাথে সামান্য অফসেট হয় তবে এটি ঘোরার সময় তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে বায়ু চুষে নেওয়া হয়। সাধারণত এই উপাদানটিতে 4 বা ততোধিক ব্লেড থাকে;
• ড্রাইভ।

ডিভাইসের মডেলের উপর নির্ভর করে ড্রাইভটি অন্য ধরণের হতে পারে। তিনটি প্রধান জাত রয়েছে:

• যান্ত্রিক;
• হাইড্রোমেকানিকাল;
• বৈদ্যুতিক।

আসুন প্রতিটি পরিবর্তন পৃথকভাবে বিবেচনা করা যাক।

যান্ত্রিক ড্রাইভ

মেকানিকাল ড্রাইভের একটি সাধারণ নকশা রয়েছে। আসলে, এই ধরণের ফ্যান স্থায়ীভাবে সংযুক্ত। মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে, এটি একটি কপির মাধ্যমে বা টাইমিং বেল্টের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। মোটরটি তত্ক্ষণাত্ ইমপেলারের ক্রিয়াকলাপের দিকে পরিচালিত করে, তাপ এক্সচেঞ্জার এবং পাওয়ার ইউনিটটির একটি ধ্রুবক ফুঁক দেওয়া হয়।

এই ধরণের ফ্যানের অসুবিধা হ'ল এটি প্রয়োজনের সময়ও হিটসিংককে শীতল করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন উষ্ণ করার সময়, ইউনিটটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানো গুরুত্বপূর্ণ এবং শীতকালে খুব বেশি ঠান্ডা তরলের কারণে এটি বেশি সময় নেয়। এ জাতীয় কোনও ব্যবস্থার যে কোনও ত্রুটি পাওয়ার ইউনিটটির ক্রিয়াকলাপটিকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করতে পারে, যেহেতু টর্কটির কিছু অংশ ফ্যানের ঘোরানো উপাদানটিতেও ব্যবহৃত হয়।

এছাড়াও, এই ব্যবস্থা মোটরটির অপারেশন থেকে পৃথকভাবে ব্লেডগুলির ঘোরার গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয় না। এই কারণে আধুনিক যানবাহনগুলিতে এই পরিবর্তনটি ব্যবহৃত হয় না।

হাইড্রোমেকানিকাল ড্রাইভ

হাইড্রোমেকানিকাল ড্রাইভটি আরও উন্নত সংস্করণ, যা পাওয়ার ইউনিট থেকেও কাজ করে। শুধুমাত্র তার নকশায় বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত উপাদান রয়েছে। যেমন একটি পাখা, একটি বিশেষ ক্লাচ ব্যবহৃত হয়, যা একটি সান্দ্র বা জলবাহী ধরনের অপারেশন রয়েছে। পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, তাদের অপারেশনের একই নীতি রয়েছে। হাইড্রোলিক সংস্করণে, ইমপ্লেরের ঘূর্ণন নির্ভর করে যে তেলটি কত পরিমাণে প্রবেশ করেছে তার উপর।

সান্দ্র ক্লাচ নিশ্চিত করে যে সিলিকন ফিলার (তার ঘনত্ব পরিবর্তন করে) এর তাপমাত্রা পরিবর্তন করে ফ্যানটি শুরু এবং থামবে stop যেহেতু এই জাতীয় প্রক্রিয়াগুলির একটি জটিল নকশা থাকে এবং ব্লেডগুলির গতিশীলতা কার্যক্ষম তরলের উপর নির্ভর করে, তারা যান্ত্রিক অ্যানালগের মতো আধুনিক মেশিনে খুব কমই ব্যবহৃত হয়।

বৈদ্যুতিক ড্রাইভ

বৈদ্যুতিন ড্রাইভ সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং একই সময়ে সহজ বিকল্প, যা সমস্ত আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় পাখার ডিজাইনে একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা ইমপ্লায়ারকে চালিত করে। এই ধরণের ড্রাইভটিতে অপারেশনের বৈদ্যুতিক বা বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় নীতি রয়েছে। দ্বিতীয় পরিবর্তনটি ট্রাকগুলিতে বেশি দেখা যায়। বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ক্লাচের নিম্নলিখিত গঠন রয়েছে structure

ইলেক্ট্রোম্যাগনেট একটি হাবের উপরে মাউন্ট করা হয়, যা একটি পাতার বসন্তের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটরের আর্মেচারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ঘোরানো সক্ষম হয়। শান্ত অবস্থায়, তড়িৎ চৌম্বকটি কাজ করে না। তবে শীতকালে প্রায় 80-85 ডিগ্রি পৌঁছানোর সাথে সাথে তাপমাত্রা সংবেদক চৌম্বক পরিচিতিগুলি বন্ধ করে দেয়। এটি একটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে, যার কারণে এটি বৈদ্যুতিক মোটরের আর্মারটিকে আকর্ষণ করে। এই উপাদানটি কুণ্ডলে প্রবেশ করে এবং ব্লেডগুলির ঘূর্ণন সক্রিয় করা হয়। তবে ডিজাইনের জটিলতার কারণে এই জাতীয় স্কিম হালকা যানবাহনে ব্যবহৃত হয় না।

শীতকালের তাপমাত্রা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটের গতির উপর নির্ভর করে ইলেক্ট্রনিক্সের ব্যবহারের ফলে ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপের বিভিন্ন পদ্ধতি সরবরাহ করা সম্ভব হয়। এই জাতীয় ড্রাইভের অদ্ভুততা হল এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন থেকে স্বাধীনভাবে চালু করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি উষ্ণতর হওয়ার সময়, পাখাটি কাজ করে না, এবং শীতল যখন তার শীর্ষ তাপমাত্রায় পৌঁছে, তখন প্ররোচকটি ঘোরানো শুরু করে।

অতিরিক্ত বাতাসের প্রবাহ সহ কুলিং সিস্টেম সরবরাহ করার জন্য, পরবর্তী ক্ষেত্রে, ফ্যানটিকে উপযুক্ত জায়গায় স্ক্রু করা এবং এটি গাড়ীর তারের জোতা দিয়ে সংযুক্ত করার জন্য যথেষ্ট। যেহেতু এই ধরনের পরিবর্তনটি আধুনিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, তাই আমরা আরও এই বিশেষ ধরণের অনুরাগীদের পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করব।

ইঞ্জিন কুলিং ফ্যান অপারেশন নীতি

যখন প্রয়োজন হয় তখন ফ্যানটি সক্রিয় করতে, এটি অন্য সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত যা কার্য পরিবেশ পর্যবেক্ষণ করে। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এর ডিভাইসটিতে শীতল তাপমাত্রা সংবেদক এবং একটি ফ্যান রিলে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই বৈদ্যুতিক সার্কিটটি ফ্যান মোটরের সাথে সংযুক্ত রয়েছে।

যেমন একটি সহজ সিস্টেম নিম্নলিখিত হিসাবে কাজ করে। রেডিয়েটার ইনলেটে ইনস্টল করা একটি সেন্সর শীতল তাপমাত্রা রেকর্ড করে। এটি যথাযথ মানটিতে পৌঁছানোর সাথে সাথে ডিভাইসটি রিলে বৈদ্যুতিক সংকেত প্রেরণ করে। এই মুহুর্তে, বৈদ্যুতিক চৌম্বকীয় যোগাযোগের সূত্রপাত হয় এবং বৈদ্যুতিক মোটর চালু হয়। লাইনের তাপমাত্রা কমে গেলে, সেন্সর থেকে সংকেত আসা বন্ধ হয়ে যায়, এবং রিলে যোগাযোগটি খোলে - প্ররোচক ঘোরানো বন্ধ করে দেয়।

আরও উন্নত সিস্টেমে দুটি তাপমাত্রা সেন্সর ইনস্টল করা হয়। একটি রেডিয়েটারের কুল্যান্ট খাঁড়ির কাছে দাঁড়িয়ে আছে এবং অন্যটি আউটলেটে রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ফ্যানটি নিজেই নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা চালু করা হয়, যা এই সেন্সরগুলির মধ্যে সূচকগুলির পার্থক্যের দ্বারা এই মুহুর্তটি নির্ধারণ করে। এই প্যারামিটারটি ছাড়াও, মাইক্রোপ্রসেসর গ্যাসের প্যাডাল টিপানোর শক্তিটি বিবেচনা করে (বা খোলার জন্য শ্বাসরোধ), ইঞ্জিনের গতি এবং অন্যান্য সেন্সরগুলির পঠন।

কিছু গাড়ি কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা উন্নত করতে দুটি ফ্যান ব্যবহার করে। অতিরিক্ত ঘোরানো উপাদানের উপস্থিতি শীতল বাতাসের প্রবাহের কারণে তাপ এক্সচেঞ্জারকে দ্রুত শীতল করার অনুমতি দেয়। এই জাতীয় সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণও নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, আরও অ্যালগরিদমগুলি মাইক্রোপ্রসেসরে ট্রিগার হয়। এর জন্য ধন্যবাদ, ইলেক্ট্রনিক্স কেবল ব্লেডগুলির ঘোরার গতি পরিবর্তন করতে পারে না, তবে একটি অনুরাগী বা উভয়কেই বন্ধ করে দিতে পারে।

এছাড়াও, অনেক গাড়ি এমন একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত থাকে যেখানে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে ফ্যান কিছু সময়ের জন্য কাজ চালিয়ে যায়। এটি প্রয়োজনীয় যাতে নিবিড় কাজের পরে গরম মোটরটি কিছু সময়ের জন্য শীতল হতে থাকে। ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, শীতল সিস্টেমের মাধ্যমে সঞ্চালন বন্ধ করে দেয়, যার কারণে ইউনিটে তাপমাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, এবং তাপ এক্সচেঞ্জ হয় না।

এটি অত্যন্ত বিরল ঘটনা ঘটে, তবে ইঞ্জিনটি সর্বাধিক তাপমাত্রায় চলমান ছিল এবং এটি বন্ধ করা থাকলে অ্যান্টিফ্রিজে ফুটতে শুরু করে এবং এয়ার লক তৈরি করতে পারে। কিছু মেশিনে এই বোঝা এড়াতে, ফ্যান সিলিন্ডার ব্লকে বাতাস বইতে থাকে। এই প্রক্রিয়াটিকে ফ্যান ফ্রি রান বলা হয়।

রেডিয়েটার ফ্যানের প্রধান ত্রুটি

সাধারণ নকশা এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, শীতল ভক্তরাও গাড়ির অন্যান্য যন্ত্রে যেমন ব্যর্থ হন। এর বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে। আসুন সর্বাধিক সাধারণ ভাঙ্গন এবং সেগুলি কীভাবে ঠিক করা যায় তা বিবেচনা করি।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই চালকদের নিম্নলিখিত ত্রুটিযুক্ত হয়:

• ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় (গাড়ি দীর্ঘক্ষণ দাঁড়িয়ে আছে), হিট এক্সচেঞ্জারের জোর করে ফুঁ দেওয়া চালু হয় না;
• পাখা উচ্চ তাপমাত্রায় চালিত হয়;
• বায়ু নিয়মিত রেডিয়েটারের উপরে প্রস্ফুটিত হয়;
• কুল্যান্ট প্রয়োজনীয় উত্তাপে পৌঁছানোর চেয়ে ব্লেডগুলি অনেক আগে ঘোরানো শুরু করে;
• ফ্যানটি প্রায়শই চালু হয় তবে মোটর ওভারহিট লাইট কাজ করে না। এই ক্ষেত্রে, আপনার রেডিয়েটার কোষগুলি কতটা নোংরা তা পরীক্ষা করা উচিত, যেহেতু বায়ু কেবল তাপ এক্সচেঞ্জারের পৃষ্ঠের দিকে প্রবাহিত হওয়া উচিত নয়, তবে এটির মধ্য দিয়ে যেতে হবে;
• যখন রেডিয়েটর এয়ারফ্লো চালু হয়, প্রবাহ ইঞ্জিনের বগিতে যায় না, তবে বিপরীত দিকে খাওয়ানো হয়। এই কাজের কারণটি কেবলগুলির ভুল পিনআউট (আপনাকে বৈদ্যুতিক মোটরের খুঁটিগুলি অদলবদল করতে হবে);
• ফলকটির ভাঙ্গন বা বিকৃতি। ইমেলকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার আগে, এই জাতীয় ভাঙ্গনের কারণটি খুঁজে বের করা প্রয়োজন। কখনও কখনও নিরক্ষর ইনস্টলেশন বা একটি ফ্যানের ইনস্টলিংয়ের সাথে এটি ঘটতে পারে যা এই গাড়ির মডেলের জন্য নয়। অন্যথায়, ব্লেডগুলির ভাঙ্গন উপাদানগুলির প্রাকৃতিক পোশাকের পরিণতি।

যদিও এই সমস্ত "লক্ষণগুলি" পাওয়ার ইউনিটটির সঠিক অপারেশনের জন্য অনাকাঙ্ক্ষিত, তবে ফ্যানটি একেবারেই চালু না করলে এটি সবচেয়ে খারাপ। এটি তাই, কারণ এক্ষেত্রে মোটরটির অত্যধিক গরম করা নিশ্চিত। আপনি যদি এটি উন্নত তাপমাত্রায় চালিয়ে যান তবে তা দ্রুত ব্যর্থ হবে।

যদি ফ্যানটি 80-85 ডিগ্রির বেশি তাপমাত্রায় চালিত হয় (প্রায়শই এটি তাপমাত্রা সংবেদক প্রতিস্থাপনের পরে ঘটে), আপনার শীতল তাপমাত্রা সেন্সরটি সঠিকভাবে নির্বাচিত কিনা তা পরীক্ষা করা উচিত। উত্তর অক্ষাংশে চালিত যানবাহনের জন্য পরিবর্তন রয়েছে mod এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি উচ্চ তাপমাত্রায় চালিত হবে।

একটি ত্রুটিযুক্ত থার্মোস্টেটও অতিরিক্ত গরমের কারণ হতে পারে। এই ডিভাইস সম্পর্কে বিশদ জানায় এখানে... এই ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেমের একপাশে অতিরিক্ত গরম এবং অন্যটি শীতল হবে।

জোর করে কুলিং সিস্টেমটি ভেঙে যাওয়ার কারণ (থার্মোস্টেটের সাথে সম্পর্কিত নয়) শীতল তাপমাত্রার সেন্সরগুলির একটির (যদি সেখানে বেশ কয়েকটি থাকে) ব্যর্থতা, মোটর বৈদ্যুতিক মোটর বিচ্ছিন্ন হওয়া বা যোগাযোগের ক্ষতি হতে পারে বৈদ্যুতিক সার্কিটে (উদাহরণস্বরূপ, একটি তারের কোর ভেঙে যায়, নিরোধক ক্ষতিগ্রস্থ হয় বা যোগাযোগের জারণ হয়)। প্রথমত, আপনি তারের এবং পরিচিতিগুলির একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন পরিচালনা করা প্রয়োজন।

পৃথকভাবে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন সহ একটি কাজের ফ্যানের বিরল সমস্যা উল্লেখ করা উচিত। এই সমস্যাটি অভ্যন্তরীণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত যানবাহনের জন্য সাধারণ।

তার সম্পর্কে বিশদটি এই ভিডিওতে বর্ণিত হয়েছে:

কুল ইঞ্জিনে অনুরাগী চলছে। কি করো. এয়ার শর্তযুক্ত সমস্ত মেশিনের জন্য।

এছাড়াও, সিস্টেমটি নিম্নলিখিত উপায়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে:

1. পরীক্ষক, মাল্টিমিটার বা "নিয়ন্ত্রণ" ব্যবহার করে তারগুলি "রিং করুন";
2. বৈদ্যুতিন মোটরটিকে সরাসরি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করে অপারেশবিলিটির জন্য পরীক্ষা করা যেতে পারে। পোলারিটি পালন করা গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন যদি কাজ করে তবে সমস্যাটি তারে, দুর্বল যোগাযোগের বা তাপমাত্রা সংবেদকের মধ্যে রয়েছে;
3. সেন্সরটির তারতার বন্ধ করে সার্ভিসযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়। যদি একই সময়ে ফ্যানটি চালু হয়, তবে তাপমাত্রা সংবেদকটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।

এটি বিবেচনা করার মতো বিষয় যে অনেকগুলি সর্বশেষতম মডেলগুলির জন্য, এই জাতীয় ডায়াগোনস্টিকগুলি তাদের মধ্যে থাকা তারেরগুলি ভালভাবে লুকানো থাকতে পারে এবং এই কারণে সেন্সরটিতে পৌঁছানো সবসময় সহজ নয় due তবে যদি ফ্যান বা সিস্টেমের যে কোনও একটিতে সমস্যা হয়, তবে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অবিলম্বে একটি ত্রুটি তৈরি করবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন আইকনটি ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে আলোকিত হবে। কিছু অন-বোর্ড সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড স্ব-ডায়াগনস্টিকগুলিকে অনুমতি দেয়। আপনি কীভাবে আন-বোর্ড কম্পিউটারের স্ক্রিনে সম্পর্কিত মেনু কল করতে পারেন, পড়ুন এখানে... অন্যথায়, আপনাকে কম্পিউটার ডায়াগোনস্টিকগুলিতে যেতে হবে।

ফ্যানের প্রাথমিক অপারেশন হিসাবে, এটি প্রায়শই একটি ত্রুটিযুক্ত শীতল তাপমাত্রা সংবেদকের লক্ষণ। যদিও প্রতিটি অটো মেকানিক এই সিদ্ধান্তে সাবস্ক্রাইব করতে পারে না, তবে ইঞ্জিনটি সাধারণত অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়, তবে আপনার উদ্বেগ হওয়া উচিত নয় যে সিস্টেমটি প্রয়োজনীয়তার চেয়ে বেশি আগে চালু হয়। ওভারহিটিং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য আরও খারাপ। তবে যদি চালকের পক্ষে এটি গুরুত্বপূর্ণ যে গাড়িটি পরিবেশের মানগুলি পূরণ করে, তবে এই সমস্যাটি অবশ্যই সমাধান করা উচিত, যেহেতু একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি এত দক্ষতার সাথে জ্বলে না। সময়ের সাথে সাথে, এটি অনুঘটকটিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে (কেন গাড়ীতে আপনার এটি প্রয়োজন কেন, পড়ুন এখানে).

যদি ফ্যান মোটর ক্রমাগত চলতে থাকে তবে এটি একটি ব্যর্থ সেন্সরের লক্ষণ, তবে প্রায়শই রিলে "একসাথে আটকে" পরিচিতিগুলির কারণে এটি ঘটে (বা বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় উপাদানের কুণ্ডলী জ্বলতে থাকে, যদি এই পরিবর্তনটি মেশিনে ব্যবহার করা হয়) )। যদি থার্মোস্ট্যাটটি ভেঙে যায়, তবে প্রায়শই রেডিয়েটরটি শীতল হবে এবং ফ্যানটি কাজ করবে না, এমনকি একটি জটিল মোটর তাপমাত্রায়ও। থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ অবস্থায় আটকে গেলে এটি ঘটে। যদি এটি উন্মুক্ত অবস্থায় অবরুদ্ধ করা হয়, তবে শীতল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে খুব বেশি সময় লাগবে (শীতল শীঘ্রই একটি বৃহত বৃত্তে সঞ্চালিত হয়, এবং ইঞ্জিনটি উত্তাপিত হয় না)।

ভ্রমণের সময় ফ্যান ব্যর্থ হলে কী করবেন?

কুলিং ফ্যানের রাস্তায় কোথাও ভেঙে যাওয়া অস্বাভাবিক কিছু নয়। যদি এটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তবে সিটি মোডে অ্যান্টিফ্রিজে অবশ্যই ফুটে উঠবে। এই ক্ষেত্রে সাহায্য করতে পারে এমন কয়েকটি কৌশল এখানে রইল:

• প্রথমত, যদি মহাসড়কে কোনও ভাঙ্গন দেখা দেয়, তবে দ্রুতগতির মোডে তাপ এক্সচেঞ্জারকে এয়ারফ্লো সরবরাহ করা সহজ। এটি করার জন্য, 60 কিলোমিটার / ঘন্টা কম নয় এমন গতিতে চলাচল করা যথেষ্ট। এই ক্ষেত্রে, প্রচুর পরিমাণে শীতল বায়ু রেডিয়েটারে প্রবাহিত হবে। নীতিগতভাবে, ফ্যান খুব কমই এই মোডে চালু হয়, সুতরাং সিস্টেমটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করবে।
• দ্বিতীয়ত, যাত্রীবাহী বগিটির হিটিং সিস্টেমটি কুলিং সিস্টেমের তাপীয় শক্তি ব্যবহার করে, তাই জরুরী মোডে, হিটার রেডিয়েটারটি সক্রিয় করার জন্য আপনি গরমটি চালু করতে পারেন। অবশ্যই, গ্রীষ্মে, অভ্যন্তরীণ গরমটি চালানো দিয়ে গাড়ি চালানো এখনও একটি আনন্দের বিষয়, তবে ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হবে না।
• তৃতীয়ত, আপনি সংক্ষিপ্ত "ড্যাশগুলি" এ স্থানান্তর করতে পারেন। শীতল তাপমাত্রার তীর সর্বাধিক মান পৌঁছানোর আগে, আমরা থামি, ইঞ্জিনটি বন্ধ করি, ফণাটি খুলি এবং এটি কিছুটা শীতল না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। কোনও অবস্থাতেই, এই পদ্ধতির সময়, ইউনিটকে ঠান্ডা জল দিয়ে পানি দেবেন না, যাতে সিলিন্ডার ব্লক বা মাথাতে ক্র্যাক না হয়। অবশ্যই, এই মোডে, যাত্রাটি উল্লেখযোগ্যভাবে বিলম্বিত হবে, তবে গাড়িটি অক্ষত থাকবে।

তবে, এই জাতীয় পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করার আগে, আপনার কেন পরীক্ষা করা উচিত যে ফ্যানটি চালু হয় না। সমস্যা যদি তারের বা সেন্সরে হয় তবে সময় সাশ্রয়ের জন্য আপনি বৈদ্যুতিক মোটরটিকে সরাসরি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করতে পারেন। ব্যাটারি ফুরিয়ে যাওয়ার বিষয়ে চিন্তা করবেন না। যদি জেনারেটরটি সঠিকভাবে কাজ করে, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কাজ করার সময়, অন বোর্ডের দ্বারা এটি চালিত হয়। জেনারেটরের অপারেশন সম্পর্কে আরও পড়ুন। আলাদাভাবে.

যদিও অনেক গাড়িতে আপনি নিজেই এয়ার ব্লোয়ারটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, গাড়িটি যদি এখনও ওয়ারেন্টির অধীনে থাকে তবে কোনও পরিষেবা কেন্দ্রের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা আরও ভাল।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

ইঞ্জিনের পাখার নাম কি? রেডিয়েটর ফ্যানকে কুলারও বলা হয়। কিছু যানবাহন একটি ডাবল কুলার (দুটি স্বাধীন পাখা) দিয়ে সজ্জিত।

কখন গাড়ির পাখা চালু করা উচিত? গাড়িটি দীর্ঘক্ষণ দাঁড়িয়ে থাকলে বা জ্যামে থাকলে এটি সাধারণত চালু হয়। কুল্যান্টের তাপমাত্রা অপারেটিং নির্দেশকের চেয়ে বেশি হলে কুলার চালু হয়।

কিভাবে একটি গাড়ী ফ্যান কাজ করে? অপারেশন চলাকালীন, মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে। এটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রোধ করতে, একটি সেন্সর ট্রিগার করা হয়, যা ফ্যান ড্রাইভকে সক্রিয় করে। গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, ফ্যান বিভিন্ন মোডে কাজ করে।

পাখা কিভাবে ইঞ্জিন ঠান্ডা করে? কুলার চালু হলে, এর ব্লেড হয় হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে শীতল বাতাসে চুষে নেয় বা রেডিয়েটারে পাম্প করে। এটি তাপ স্থানান্তর প্রক্রিয়াকে গতি দেয় এবং অ্যান্টিফ্রিজ ঠান্ডা হয়।