ইঞ্জেকশন পাম্প কী এবং ইঞ্জিন অপারেশনে এর ভূমিকা
সন্তুষ্ট
আধুনিক গাড়িগুলির সিংহভাগ জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যা খাওয়ার ক্ষেত্রে বহুগুণে একটি অগ্রভাগের সাথে পেট্রল স্প্রে করা হয়। এমন কিছু মডেলও রয়েছে যার মধ্যে সরাসরি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী স্প্রে করা হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি থেকে আলাদাভাবে কাজ করে। তাদের মধ্যে, ডিজেলটি সিলিন্ডারে ইতিমধ্যে সংকুচিত মিডিয়ামে খাওয়ানো হয়। বাধা ছাড়াই জ্বালানীর একটি অংশকে অণুগঠিত করার জন্য, একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের মতো একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন।
এই জাতীয় ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যগুলি, এর পরিবর্তনগুলি এবং ত্রুটির লক্ষণগুলি বিবেচনা করুন।
উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প কী এবং এটি কীসের জন্য?
জ্বালানী পাম্প হিসাবে সংক্ষেপিত প্রক্রিয়াটি, ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী ব্যবস্থার অংশ, তবে পেট্রোল শক্তি ইউনিটগুলির জন্য মডেলও রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী পাম্পের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হ'ল এটি যে চাপ তৈরি করে তা তার পেট্রল প্রতিরূপের চেয়ে অনেক বেশি। এর কারণ ইউনিটের মৌলিক বৈশিষ্ট্য। ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে বায়ুটি প্রথমে এতটা সংকুচিত হয় যে এটি জ্বালানের ইগনিশন তাপমাত্রায় গরম হয় to
পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছে গেলে অগ্রভাগ জ্বালানী স্প্রে করে এবং এটি জ্বলতে থাকে। ইনজেক্টরকে প্রচণ্ড চাপ কাটিয়ে উঠতে হয়। সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, সিলিন্ডারের চেয়ে পাম্পকে অবশ্যই একটি উচ্চতর মাথা তৈরি করতে হবে।
উল্লিখিত ফাংশন ছাড়াও, পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে পাম্পটিকে কিছু অংশে জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে। এই প্যারামিটারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাটের ঘূর্ণনটি বিবেচনায় নিয়ে নির্ধারিত হয়। একটি আধুনিক গাড়িতে, এই প্রক্রিয়াটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
উন্নয়ন এবং উন্নতির ইতিহাস
এই ডিভাইসটি প্রথম 1930 এর দশকে রবার্ট বোশ তৈরি করেছিলেন। যাত্রী গাড়িগুলিতে, একই দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ইনজেকশন পাম্পগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে।
যেহেতু প্রথম পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, কেবল ডিজেল ইউনিটগুলিতেই এ জাতীয় প্রক্রিয়া প্রয়োজন। আজকাল, সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতেও এই ধরণের একটি পাম্প থাকে (একটি কার্বুরেটর ইতিমধ্যে অত্যন্ত বিরল - কেবলমাত্র প্রবীণ প্রজন্মের গাড়িতে)।
যদিও পাম্পটি পরিচালনা করার নীতিটি ব্যবহারিকভাবে অপরিবর্তিত রয়েছে, তবে প্রক্রিয়াটি নিজেই অনেকগুলি আপগ্রেড এবং উন্নতি করেছে। এর কারণ হ'ল পরিবেশগত মান এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বৃদ্ধি। প্রথমদিকে, একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প ব্যবহৃত হত, তবে এটি অর্থনৈতিক ছিল না, যার ফলে ক্ষতিকারক পদার্থগুলির ভলিউমেট্রিক নির্গমন ঘটে। আধুনিক বৈদ্যুতিন পাম্পগুলি দুর্দান্ত দক্ষতা দেখায়, যা পরিবেশগত মানের কাঠামোর সাথে পরিবহণের অনুমতি দেয় এবং পরিমিত ড্রাইভারদের সন্তুষ্ট করে।
উচ্চ চাপ পাম্প নকশা
পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী ইঞ্জেকশন পাম্পের বিভিন্ন ধরণের পরিবর্তন রয়েছে, পাশাপাশি ডিজেল অ্যানালগ রয়েছে। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যান্ত্রিক পাম্পের মূল উপাদানগুলি হ'ল:
- পাম্পের সামনের ইনলেটে একটি ফিল্টার ইনস্টল করা হয়;
- একটি সিলিন্ডারে অবস্থিত একটি নিমজ্জনকারী পিস্টন - তথাকথিত। নিমজ্জন জোড়;
- যে দেহে রিসেসগুলি তৈরি করা হয় - তাদের মাধ্যমে নিমজ্জনকারী জোড়ায় জ্বালানী সরবরাহ করা হয়;
- ক্যাম এবং সেন্ট্রিফুগাল ক্লাচ সহ খাদ। এই উপাদানটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে সময় ব্যবস্থার পাল্লির সাথে সংযুক্ত থাকে;
- প্লঞ্জার জোড় ড্রাইভ পুশার;
- স্প্রিংস যা নিমজ্জন পিস্টনকে ফিরিয়ে দেয়;
- সুপারচার্জার ভালভ;
- মোডগুলির নিয়ন্ত্রক - গ্যাস প্যাডেলের সাথে যুক্ত;
- উচ্চ-চাপ পাম্প রিটার্ন ভালভ (এটির মাধ্যমে, অতিরিক্ত জ্বালানাকে ফেরত দেওয়া হয়);
- নিম্নচাপ পাম্প (পাম্প মধ্যে জ্বালানী পাম্প)।
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, যান্ত্রিক পাম্পগুলি তাদের অর্থনীতি এবং দক্ষতার কারণে ধীরে ধীরে বৈদ্যুতিন পরিবর্তনগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। প্রক্রিয়া নিজেই মেরামত এবং সামঞ্জস্য করা কঠিন। বৈদ্যুতিন পাম্পগুলির নিজস্ব নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পাশাপাশি বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিন ভালভ এবং সেন্সর রয়েছে।
বেশিরভাগ বৈদ্যুতিন ইনজেকশন পাম্পগুলির নিজস্ব ডায়াগনস্টিক্স সিস্টেম রয়েছে যার কারণে ডিভাইসটি ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলির সাথে অভিযোজিত। এটি কোনও সেন্সর ব্যর্থ হলেও ডিভাইসটিকে সঠিকভাবে কাজ করতে দেয়। সম্পূর্ণরূপে এ জাতীয় পাম্প কেবল মাইক্রোপ্রসেসরের বিচ্ছিন্নতার পরিস্থিতিতে কাজ করা বন্ধ করে দেয়।
কিভাবে এটি কাজ করে
উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প একটি দুটি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের নীতিতে কাজ করে। প্লাঞ্জার পিস্টন ক্যাম শ্যাফ্টের আবর্তন দ্বারা চালিত হয়। ডিজেল জ্বালানী সাব-প্লাঞ্জার স্পেসে প্রবেশ করে, যা আরও মূল লাইনে চলে যায়।
নিমজ্জনকারী জোড় পরিচালনার নীতি সম্পর্কে আরও বিশদটি ভিডিওতে বর্ণিত হয়েছে:
গহ্বরে চাপ তৈরি হয়, যার কারণে স্রাব ভালভ খোলে। ডিজেল জ্বালানী জ্বালানী লাইনের মধ্য দিয়ে অগ্রভাগে প্রবাহিত হয় এবং স্প্রে করা হয়। পাম্প জ্বালানীটির কেবলমাত্র কিছু অংশ ইনজেক্টরকে সরবরাহ করে। অবশিষ্টাংশগুলি ড্রেন ভাল্বের মাধ্যমে জ্বালানী ট্যাংকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। সুপারচার্জারটি খোলার পরে সিস্টেম থেকে জ্বালানী ফিরিয়ে আনা প্রতিরোধ করার জন্য, এতে একটি চেক ভালভ ইনস্টল করা আছে।
ইঞ্জেকশন মুহুর্তটি কেন্দ্রীভূত ক্লাচ দ্বারা নির্ধারিত হয়। মোড নিয়ামক (বা সমস্ত-মোড নিয়ন্ত্রক) বিতরণ করার ব্যাচের পরিমাণ নির্ধারণ করে। এই উপাদানটি গ্যাসের প্যাডেলের সাথে যুক্ত। চালক যখন এটি টিপেন, নিয়ামক অংশটির পরিমাণ বাড়িয়ে তোলে, এবং যখন প্রকাশিত হয়, পরিমাণ হ্রাস পায়।
বৈদ্যুতিন মডেলগুলিতে সমস্ত প্রক্রিয়া একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইলেক্ট্রনিক্স জ্বালানী সরবরাহের মুহুর্তটি বিতরণ করে, এটির পরিমাণ গাড়ির গতিশীলতার উপর নির্ভর করে। এই জ্বালানী সিস্টেমে কম অংশ রয়েছে, যা প্রক্রিয়াটির স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে।
বৈদ্যুতিন ইনজেকশন পাম্পগুলি অংশটিকে দুটি ভাগে ভাগ করতে সক্ষম হয়, যার ফলে আরও কার্যকর দহন এবং পিস্টন গ্রুপের একটি মসৃণ স্ট্রোক সরবরাহ করা হয়। ফলস্বরূপ, এক্সস্টোস্ট বিষাক্ততা এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা কম রয়েছে। দ্বি-পর্যায়ে ইঞ্জেকশন নিশ্চিত করতে, পাম্প নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রেকর্ড করে:
- এক্সিলারেটর প্যাডাল টিপছে;
- সময়সীমার ক্যামফট বিপ্লব;
- ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে তাপমাত্রা;
- গাড়ির গতি নিজেই;
- টার্বোচার্জার দ্বারা উত্পন্ন চাপ;
- ইনজেক্টারের কাজ;
- গ্লো প্লাগ ফায়ারিং।
ইনজেকশন পাম্প প্রকারের
জ্বালানী সিস্টেম তিন ধরণের হয়:
- একচেটিয়া। এটি খুব প্রথম পরিবর্তন। প্রতিনিধিটি মূলত কার্বুরেটর ছিল। এর গহ্বরে, একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ প্রস্তুত এবং খাওয়ার বহুগুণে খাওয়ানো হয়েছিল। একটু পরে, এই ধরনের সিস্টেমগুলি, কার্বুরেটরের পরিবর্তে, একটি অগ্রভাগ পেয়েছিল যা খাওয়ার বহুগুণে জ্বালানী সংক্রামিত করে, যেখানে এটি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়;
- মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন। এটি ইতিমধ্যে এক ধরণের ইনজেকশন সিস্টেম। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য খাওয়ার বহুগুণে পৃথক ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়। ইনজেকশন খাওয়ার ভালভের কাছাকাছি যতটা সম্ভব সম্ভব, খাওয়ার বহুগুণে বাহিত হয়;
- সরাসরি প্রবেশ করানো. নাম থেকেই বোঝা যায়, জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে স্প্রে করা হয় যখন এর মধ্যে বায়ু ইতিমধ্যে পিস্টন দিয়ে সংকুচিত হয়।
মোট, এই ধরণের জ্বালানী সিস্টেমে তিন ধরণের প্রক্রিয়া ব্যবহার করা যেতে পারে:
- সারিতে;
- বিতরণ;
- কাণ্ড
ইন লাইন ইনজেকশন পাম্প
ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পটি একটি কেসিংয়ে আবদ্ধ কয়েকটি পাম্প নিয়ে গঠিত। তাদের প্রত্যেকে পৃথক অগ্রভাগ সরবরাহ করে। পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে এই পরিবর্তনটি ব্যবহৃত হয়েছিল। পুরো প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপ কঠোরভাবে সময় ড্রাইভের উপর নির্ভরশীল।
ইন-লাইন পরিবর্তনটি বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয়েছে। এমনকি কিছু আধুনিক গাড়ি (ট্রাক) এ জাতীয় পাম্প দিয়ে সজ্জিত। এর কারণ হ'ল ডিজেলের মানের প্রতি তাদের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা।
সারি সিস্টেম নিম্নলিখিত হিসাবে কাজ করে। প্লাংগার জোড় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আবর্তন দ্বারা চালিত হয়। পাম্প ক্যামশ্যাফটের একটি বিপ্লব ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের দুটি বিপ্লবের সাথে মিলে যায়।
উচ্চ চাপ পাম্পের জ্বালানী কাট-অফ ভাল্বের মাধ্যমে নিমজ্জনকারী প্রক্রিয়া জ্বালানির কিছু অংশকে সাধারণ লাইন থেকে পৃথক করে এবং এটি সিস্টেমের চাপ বিভাগে সংকুচিত করে। অংশের ভলিউমটি গ্যাস প্যাডেলের সাথে যুক্ত একটি দন্তযুক্ত বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইসিইউযুক্ত গাড়িগুলিতে এটি একটি সার্ভো ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে সিগন্যালের প্রতিক্রিয়া দেখায়।
ইনজেকশন সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রক্রিয়াটির দুটি অর্ধ-কাপলিং রয়েছে, যা ঝর্ণা দ্বারা পৃথক করা হয়। যখন ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়, স্প্রিংসগুলি সংকুচিত হয়, যার কারণে পাম্প শ্যাফ্টটি সামান্য হয়ে যায়, যা ইনজেকশন অগ্রিম কোণে পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে।
বিতরণ ধরনের ইঞ্জেকশন পাম্প
পূর্ববর্তী পরিবর্তনের মতো নয়, এই মডেলটি আরও ছোট। এটি স্থিতিশীল কর্মক্ষমতাও বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বিতরণ পাম্পগুলির বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে। প্লাঞ্জার এবং রোটারি ধরণের রয়েছে। এগুলি ড্রাইভের ধরণের মধ্যেও আলাদা - ক্যামের অভ্যন্তরীণ, শেষ বা বাহ্যিক অবস্থান।
একটি বাহ্যিক ক্যাম ড্রাইভ স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য নয়। অতএব, যদি সম্ভব হয় তবে অন্যান্য দুটি ধরণের উপর নির্ভর করা ভাল।
এই ধরনের পাম্পগুলি দ্রুত পরিশ্রম করে, যেহেতু তাদের মধ্যে একটি নিমজ্জনকারী প্রক্রিয়া গ্রুপের সমস্ত অগ্রভাগকে সরবরাহ করে। এই ক্ষেত্রে, ইন-লাইন অংশগুলির সুবিধা রয়েছে। তাদের ছোট আকারের কারণে, বিতরণ ইঞ্জেকশন পাম্পগুলি গাড়ি এবং ছোট ট্রাকগুলির জ্বালানী সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়।
প্রধান ইনজেকশন পাম্প
পূর্ববর্তী দুটি সংশোধনী থেকে পৃথক, প্রধান পাম্প একটি একক লাইনে একটি চাপ তৈরি করে - তথাকথিত জ্বালানী রেল। এটি এমন এক সঞ্চয়ের কাজ করে যাতে স্থির জ্বালানী চাপ বজায় থাকে।
সংখ্যক বিতরণ ব্যবস্থার সংখ্যার কারণে, এই পরিবর্তনটি নিজেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। প্রধান ধরণের ইনজেকশন পাম্পগুলি মেরামত করা খুব বেশি কঠিন নয়। ডোজ ভলিউম একটি solenoid ডোজিং ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এ জাতীয় পাম্পগুলি কমন রেল জ্বালানী রেল সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়।
পেট্রোল ইঞ্জিনে কি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প রয়েছে?
যদিও জ্বালানী ইঞ্জেকশন পাম্পগুলির প্রধান প্রয়োগ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে রয়েছে, তবে অনেকগুলি আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিন উচ্চ চাপের মধ্যে জ্বালানী সরবরাহ করেও পরিচালনা করে। এই প্রক্রিয়াগুলি সরাসরি ইনজেকশন সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
জিডিআই পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য এ জাতীয় পাম্পগুলির ইনস্টলেশন প্রয়োজন। প্রকৃতপক্ষে, এই সিস্টেমটি একটি হাইব্রিড সংস্করণ যা একটি পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশাকে ডিজেল ইউনিটের অপারেশনের নীতিটির সাথে একত্রিত করে। পার্থক্যটি কেবল হ'ল সংকোচিত বাতাসের তাপমাত্রার কারণে নয়, স্পার্ক প্লাগগুলির কারণে ইগনিশন হয়। এই জাতীয় মোটরে, একটি ইন-লাইন পরিবর্তন ব্যবহার করা হয়।
প্রধান ত্রুটি
যদিও জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পগুলি তাদের নকশায় পৃথক, তবে পাম্পকে তার নির্ধারিত সময় পরিবেশন করার জন্য কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ নিয়ম অনুসরণ করতে হবে:
- বেশিরভাগ পাম্প জ্বালানীর মানের দিক দিয়ে স্বতন্ত্র, সুতরাং, নির্দিষ্ট পাম্পের জন্য নির্মাতার দ্বারা নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলা প্রয়োজন;
- নকশার জটিলতা এবং প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে থাকা বোঝাগুলির কারণে, উচ্চ-চাপ পাম্পগুলির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন;
- সমস্ত ঘোরানো এবং ঘষাঘটিত অংশগুলি অবশ্যই ভাল লুব্রিকেট হওয়া উচিত, তাই লুব্রিক্যান্ট নির্বাচনের জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করা আবশ্যক।
আপনি যদি এই বিধিগুলি অনুসরণ না করেন তবে ডিভাইসটি দ্রুত ব্যবহারের অযোগ্য হয়ে উঠবে, যার জন্য এটির প্রতিস্থাপন বা ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন হবে।
নিম্নলিখিত কারণগুলি ইনজেকশন পাম্পের একটি ত্রুটি নির্দেশ করে (পরিষেবাতে ব্যবহারযোগ্য অন্যান্য সিস্টেমগুলির সাথে, ত্রুটি যাতে একইরকম প্রকাশ হতে পারে):
- নিষ্কাশনের কালো ধোঁয়া এবং ফলস্বরূপ, পরিবেশে আরও বিষাক্ত নির্গমন;
- জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি (জ্বালানী ফাঁসের কারণে);
- আইসিই শক্তিতে ড্রপ;
- ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন পাম্প থেকে শব্দ শোনা যায়;
- মোটরটি শুরু করা কঠিন;
- টাইমিং বেল্ট প্রায়শই পিছলে যায়;
- অস্থির ইঞ্জিনের গতি।
জ্বালানী সিস্টেমের এই জাতীয় উপাদানগুলির মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি হ'ল নিমজ্জনকারী জোড়ের ব্যর্থতা। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি দুর্বল মানের জ্বালানীর কারণে ঘটে - ফলকটি পৃষ্ঠতলগুলিতে জমা হয়, যা অংশগুলির চলাচলে বাধা দেয়। এছাড়াও, প্রক্রিয়াটির ব্যর্থতার কারণ হ'ল জল, যা প্রায়শই জ্বালানী ট্যাঙ্কে ঘনীভূত হয়। এই কারণে, একটি খালি ট্যাঙ্ক দিয়ে রাতারাতি গাড়ি ছাড়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
উচ্চ চাপ পাম্প মেরামত
যদি নিয়মিত পেট্রল পাম্প মেরামত করা কঠিন না হয় - এটি একটি মেরামত কিট কিনতে এবং জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট, তবে জ্বালানী পাম্পের মেরামত এবং সমন্বয় করা একটি খুব জটিল পদ্ধতি। অতিরিক্ত যন্ত্রপাতি ব্যতিরেকে কী কারণে এই ত্রুটি দেখা দিয়েছে তা নির্ধারণ করাও অসম্ভব। আধুনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির স্ব-ডায়াগনস্টিকগুলি প্রায়শই সহায়তা করে না।
এটি প্রায়শই ঘটে থাকে যে জ্বালানী পাম্পের ভাঙ্গনের লক্ষণগুলি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় বা নিষ্কাশন ব্যবস্থায় ত্রুটিযুক্ত হওয়ার অনুরূপ। এই কারণে, ইঞ্জেকশন পাম্পের স্ব-মেরামত করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। এটি করার জন্য, বিশেষায়িত পরিষেবা কেন্দ্রের সাহায্য নেওয়া ভাল।
অতিরিক্তভাবে, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি ত্রুটিগুলি নির্মূল ও মেরামতের বিষয়ে ভিডিওটি দেখুন:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কি ধরনের ইনজেকশন পাম্প আছে? ইন-লাইন বিভিন্ন প্লাঞ্জার সহ সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করে। ট্রাঙ্ক - ব্যাটারি বা র্যাম্পে। বিতরণ - একই পরিমাণে সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য একটি প্লাঞ্জার।
কিভাবে একটি ডিজেল ইনজেকশন পাম্প কাজ করে? এটি প্লাঞ্জারের নীতির উপর ভিত্তি করে। পাম্পের প্লাঞ্জার জোড়ার উপরে একটি জলাধার রয়েছে, যেখানে জ্বালানী পাম্প করা হয় এবং চাপে রাখা হয়।
ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প কিসের জন্য? ডিজেল জ্বালানী কম্প্রেশন অনুপাতের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি চাপে সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে হবে। শুধুমাত্র একটি প্লাঙ্গার জোড়া এই চাপ তৈরি করতে সক্ষম।