থার্মোস্ট্যাট কী এবং এটি কীসের জন্য?
সন্তুষ্ট
ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অন্যতম উপাদান তাপস্থাপক। এই ডিভাইসটি মোটর চলমান অবস্থায় অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখতে আপনাকে সহায়তা করে।
থার্মোস্ট্যাট কী কার্য সম্পাদন করে, এর নকশা এবং সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি বিবেচনা করুন।
এটা কি?
সংক্ষেপে, একটি থার্মোস্ট্যাট একটি ভালভ যা এটি অবস্থিত পরিবেশের তাপমাত্রায় পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানায়। মোটর কুলিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে, এই ডিভাইসটি দুটি পাইপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের কাঁটাচামচে ইনস্টল করা আছে। একটি তথাকথিত প্রচলনের ছোট বৃত্ত গঠন করে, এবং অন্যটি - একটি বৃহত্তর।
থার্মোস্ট্যাট কী?
সবাই জানেন যে অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনটি খুব গরম হয়। যাতে এটি অত্যধিক উচ্চ তাপমাত্রা থেকে ব্যর্থ না হয়, এর একটি শীতল জ্যাকেট রয়েছে, যা পাইপগুলির সাথে রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত থাকে।
যানবাহনের স্থবিরতার ফলে সমস্ত লুব্রিকেন্ট ধীরে ধীরে তেল প্যানে প্রবাহিত হয়। দেখা যাচ্ছে যে কোনও ঠান্ডা ইঞ্জিনে কার্যত কোনও লুব্রিকেন্ট নেই। এই ফ্যাক্টরটি দেওয়া, যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু হয়, তখন এটি ভারী বোঝা দেওয়া উচিত নয় যাতে এর অংশগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত গতিতে না পড়ে।
স্যাম্পের শীতল তেল পাওয়ার ইউনিটটি পরিচালিত হওয়ার চেয়ে বেশি সান্দ্র থাকে, সুতরাং পাম্পের পক্ষে এটি সমস্ত ইউনিটে পাম্প করা আরও কঠিন। প্রক্রিয়াটি গতি বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিনটিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে হবে। তারপরে তেল আরও তরল হয়ে উঠবে এবং অংশগুলি আরও দ্রুত তৈলাক্ত হবে।
প্রথম গাড়ি বিকাশকারীরা একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল: ইঞ্জিনটিকে দ্রুত উষ্ণ করার জন্য কী করবেন, তবে অপারেশন চলাকালীন এর তাপমাত্রা স্থিতিশীল ছিল? এর জন্য, কুলিং সিস্টেমটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এতে দুটি প্রচলন সার্কিট উপস্থিত হয়েছিল। একটি ইঞ্জিনের সমস্ত বিভাগকে দ্রুত গরম সরবরাহ করে (অ্যান্টিফ্রিজ বা এন্টিফ্রিজে সিলিন্ডারগুলির গরম দেয়াল থেকে উত্তপ্ত করা হয় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পুরো দেহে তাপ স্থানান্তর করে)। অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছালে দ্বিতীয়টি ইউনিটটি শীতল করতে ব্যবহৃত হয়।
এই সিস্টেমে তাপস্থাপক একটি ভালভের ভূমিকা পালন করে যা সঠিক সময়ে ইঞ্জিনের উত্তাপকে নিষ্ক্রিয় করে, এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য রেডিয়েটারকে সংযুক্ত করে। এই ফলাফলটি কীভাবে অর্জিত হয়?
গাড়িতে থার্মোস্ট্যাট কোথায়?
বেশিরভাগ মডেলে, অটো থার্মোস্ট্যাট প্রায় একই রকম দেখায়, কিছু ডিজাইন বৈশিষ্ট্য বাদ দিয়ে। থার্মোস্ট্যাটটি ইঞ্জিন থেকে এবং কুলিং রেডিয়েটর থেকে আসা পাইপের সংযোগস্থলে অবস্থিত হবে। এই উপাদান থার্মোস্ট্যাট হাউজিং সাথে সংযুক্ত করা হবে. যদি এই প্রক্রিয়াটির একটি আবাসন না থাকে, তবে এটি ইঞ্জিন জ্যাকেটে (সিলিন্ডার ব্লক হাউজিং) ইনস্টল করা হবে।
থার্মোস্ট্যাটের অবস্থান নির্বিশেষে, রেডিয়েটারে যাওয়া কুলিং সিস্টেমের কমপক্ষে একটি শাখা পাইপ অগত্যা এটি থেকে প্রস্থান করবে।
ডিভাইস এবং তাপস্থাপক অপারেশন নীতি
তাপস্থাপক ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে:
- সিলিন্ডার মূলত, এর দেহ তামা দিয়ে তৈরি। এই ধাতুতে ভাল তাপ পরিবাহিতা রয়েছে।
- এটির ভিতরে একটি ফিলার রয়েছে। অংশটির মডেলের উপর নির্ভর করে, এটি জল এবং অ্যালকোহল দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, বা এটি কপার, অ্যালুমিনিয়াম এবং গ্রাফাইটের গুঁড়া মিশ্রিত মোম দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। এই উপাদানটিতে তাপীয় প্রসারণের উচ্চগুণ রয়েছে। যতক্ষণ মোম ঠান্ডা থাকে ততক্ষণ শক্ত। এটি গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি প্রসারিত হয়।
- ধাতু কান্ড। এটি সিলিন্ডারের ভিতরে রাখা হয়।
- রাবার সংকোচকারী। এই উপাদানটি ফিলারকে শীতকালে প্রবেশ করতে বাধা দেয় এবং কান্ডকে সরায়।
- ভালভ ডিভাইসে এই দুটি উপাদান রয়েছে - একটি থার্মোস্টেটের শীর্ষে এবং অন্যটি নীচে (কিছু মডেলগুলিতে এটি একটি) one এগুলি ছোট এবং বড় সার্কিটটি খোলা / বন্ধ করে দেয়।
- হাউজিং. উভয় ভালভ এবং সিলিন্ডার এটি স্থির করা হয়।
- স্প্রিংস স্টেম আন্দোলনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রতিরোধ সরবরাহ করে।
পুরো কাঠামোটি ছোট এবং বড় বৃত্তের মধ্যে জংশনের ভিতরে স্থাপন করা হয়। একদিকে, ছোট লুপের খালিটি ইউনিটের সাথে যুক্ত, অন্যদিকে, একটি বৃহত খালি। কাঁটাচামচ থেকে বের হওয়ার একটাই পথ।
শীতল যখন একটি ছোট বৃত্তে ঘুরছে, এটি ধীরে ধীরে থার্মোস্ট্যাট সিলিন্ডারটি উত্তাপ দেয়। ধীরে ধীরে পরিবেশের তাপমাত্রা বেড়ে যায়। যখন সূচকটি 75 থেকে 95 ডিগ্রি পর্যন্ত পৌঁছায়, মোম ইতিমধ্যে গলে গেছে (ধাতব গ্রানুলগুলি প্রক্রিয়াটি গতি বাড়ায়) এবং প্রসারিত হতে শুরু করে। এটি গহ্বরে স্থান না থাকায় এটি রাবার স্টেম সিলের বিপরীতে চাপ দেয়।
যখন পাওয়ার ইউনিট পর্যাপ্ত পরিমাণে উষ্ণ হয়ে যায়, তখন বড় বৃত্তের ভালভটি খুলতে শুরু করে এবং অ্যান্টিফ্রিজে (বা অ্যান্টিফ্রিজ) রেডিয়েটারের মাধ্যমে একটি বৃহত বৃত্তে স্থানান্তরিত করতে শুরু করে। যেহেতু স্টেমটির অপারেশন সরাসরি চ্যানেলে তরলের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, ডিভাইসটি আপনাকে বছরের যে কোনও সময় মোটরের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখতে দেয়: গ্রীষ্মে এটি এটিকে অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করে এবং শীতকালে এটি দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়।
থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তনগুলি নির্বিশেষে, তারা সকলেই একই নীতি অনুসারে কাজ করে। তাদের মধ্যে কেবলমাত্র তফাতটি হ'ল তাপমাত্রার ব্যাপ্তি যেখানে ভালভটি ট্রিগার হয়। এই প্যারামিটারটি ইঞ্জিনের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে (তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব অপারেটিং তাপমাত্রা রয়েছে, অতএব, ভালভকে নির্দিষ্ট ব্যাপ্তির মধ্যেই খুলতে হবে)।
গাড়িটি যে অঞ্চলে চালিত হয় তার উপর নির্ভর করে থার্মোস্ট্যাটটিও নির্বাচন করা উচিত। যদি বছরের মূল অংশটি যথেষ্ট গরম থাকে তবে একটি তাপস্থাপক ইনস্টল করা উচিত যা কম তাপমাত্রায় কাজ করে। বিপরীতে ঠান্ডা অক্ষাংশে, যাতে ইঞ্জিন যথেষ্ট পরিমাণে উষ্ণ হয়।
মোটরসাইকেলটিকে অনুপযুক্ত অংশ ইনস্টল করা থেকে বিরত রাখতে, প্রস্তুতকারকটি ডিভাইসের শরীরে ভালভ খোলার প্যারামিটার নির্দেশ করে।
তদতিরিক্ত, সমস্ত তাপস্থাপক একে অপরের থেকে পৃথক:
- ভালভ সংখ্যা। সবচেয়ে সহজ নকশাটি একটি ভাল্বের সাথে। পুরানো গাড়িগুলিতে এ জাতীয় পরিবর্তনগুলি ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি দুটি দ্বি-ভালভ সংস্করণ ব্যবহার করে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলিতে, ভালভগুলি একটি স্টেমের উপর স্থির করা হয়, যা তাদের সিনক্রোনাস চলন নিশ্চিত করে।
- এক এবং দুটি পদক্ষেপ। একক মঞ্চের মডেলগুলি ক্লাসিক কুলিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। যদি তরলটি সার্কিটের চাপে প্রবাহিত হয়, তবে দ্বি-পর্যায়ে থার্মোস্ট্যাটগুলি ইনস্টল করা হয়। এই ধরনের মডেলগুলিতে ভালভ দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে একটির চাপ থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য কম প্রচেষ্টা নিয়ে ট্রিগার করা হয় এবং তারপরে দ্বিতীয়টি সক্রিয় হয়।
- সঙ্গে এবং একটি শরীর ছাড়া। বেশিরভাগ মডেল ফ্রেমহীন। এটি প্রতিস্থাপনের জন্য, আপনাকে যে সমাবেশটি ইনস্টল করা আছে সেগুলি বিচ্ছিন্ন করতে হবে। কার্যটির সুবিধার্থে, নির্মাতারা একটি বিশেষ ব্লকে ইতিমধ্যে জড়িত কিছু পরিবর্তনগুলি প্রয়োগ করে। এটি সম্পর্কিত সংযোগগুলি সংযোগ করার জন্য যথেষ্ট।
- উত্তপ্ত কিছু গাড়ি তাপমাত্রা সংবেদক এবং একটি সিলিন্ডার হিটিং সিস্টেম সহ তাপস্থাপক লাগানো হয়। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই জাতীয় ডিভাইসের প্রধান কাজটি ভালভ খোলার তাপমাত্রার পরিসর পরিবর্তন করা। মোটর যদি ভারী বোঝা ছাড়াই চলমান থাকে তবে তাপস্থাপকটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। ইউনিটে যদি অতিরিক্ত বোঝা থাকে তবে বৈদ্যুতিন উত্তাপটি ভাল্বকে আগে খুলতে বাধ্য করে (শীতল তাপমাত্রা প্রায় 10 ডিগ্রি কম)। এই পরিবর্তনটি সামান্য জ্বালানী সাশ্রয় করে।
- আকার। প্রতিটি কুলিং সিস্টেম কেবল বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের নয়, ব্যাসারগুলির পাইপও ব্যবহার করে। এই প্যারামিটারের সাথে সম্পর্কিত, একটি থার্মোস্ট্যাটটি অবশ্যই নির্বাচন করতে হবে, অন্যথায় অ্যান্টিফ্রিজে একটি ছোট সার্কিট থেকে অবাধে প্রবাহিত হবে এবং বিপরীতে। যদি কোনও দেহ পরিবর্তন ক্রয় করা হয় তবে পাইপগুলির ব্যাস এবং তাদের প্রবণতার কোণটি এতে নির্দেশিত হবে।
- সম্পূর্ণ সেট. এই প্যারামিটারটি বিক্রেতা নির্ভর। কিছু বিক্রেতারা উচ্চ মানের গসকেটযুক্ত ডিভাইসগুলি বিক্রি করে, আবার কেউ কেউ নিম্ন মানের মানের উপভোগযোগ্য কিটটিতে রাখে, তবে আরও টেকসই অ্যানালগ কেনার প্রস্তাব দেয়।
থার্মোস্ট্যাটের প্রকার ও প্রকার
সমস্ত ধরণের তাপস্থাপকগুলির মধ্যে রয়েছে:
- একক ভালভ;
- দ্বি-পর্যায়;
- দুই-ভালভ;
- বৈদ্যুতিক.
এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে মূল পার্থক্য হল খোলার নীতি এবং ভালভের সংখ্যার মধ্যে। সবচেয়ে সহজ ধরনের তাপস্থাপক হল একক ভালভ। বিদেশী উত্পাদনের অনেক মডেল যেমন একটি প্রক্রিয়া সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। থার্মোস্ট্যাটের ক্রিয়াকলাপটি এই সত্যে ফুটে ওঠে যে যখন একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়, ভালভটি ছোট সার্কিটটি বন্ধ না করে একটি বড় সঞ্চালন সার্কিট খোলে।
দুই-পর্যায়ের থার্মোস্ট্যাটগুলি এমন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় যেখানে কুল্যান্ট উচ্চ চাপের মধ্যে থাকে। কাঠামোগতভাবে, এটি একই একক-ভালভ মডেল। এর প্লেটটি বিভিন্ন ব্যাসের দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত। প্রথমে, একটি ছোট প্লেট ট্রিগার হয় (এর ছোট ব্যাসের কারণে, এটি উচ্চ চাপ সহ একটি সার্কিটে আরও সহজে চলে যায়), এবং এর পিছনে বৃত্তটি একটি বড় প্লেট দ্বারা ওভারল্যাপ করা হয়। তাই এই সিস্টেমে, মোটর কুলিং সার্কেল চালু করা হয়।
থার্মোস্ট্যাটগুলির দ্বি-ভালভ পরিবর্তনটি গার্হস্থ্য গাড়ির কুলিং সিস্টেমের ডিভাইসে ব্যবহৃত হয়। একটি অ্যাকচুয়েটরে দুটি ভালভ ইনস্টল করা হয়। একটি বড় বৃত্তের রূপরেখার জন্য দায়ী, এবং অন্যটি ছোটটির জন্য। অ্যাকচুয়েটরের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, একটি প্রচলন বৃত্ত বন্ধ থাকে।
বৈদ্যুতিন থার্মোস্ট্যাটে, কুল্যান্ট তাপমাত্রা থেকে উত্তপ্ত হওয়া প্রধান উপাদান ছাড়াও, একটি অতিরিক্ত হিটারও ইনস্টল করা হয়। এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সংযোগ করে। এই ধরনের একটি তাপস্থাপক একটি ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা মোটরের অপারেটিং মোড নির্ধারণ করে এবং এই মোডে কুলিং সিস্টেমকে সামঞ্জস্য করে।
গাড়িতে তাপস্থাপক পরীক্ষা করা হচ্ছে
ডিভাইসের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করার দুটি উপায় রয়েছে:
- সিস্টেম থেকে ভেঙে দিয়ে;
- গাড়ি থেকে সরিয়ে না নিয়ে।
প্রথম পদ্ধতি খুব কমই ব্যবহৃত হয়। কেউ কেউ এর কার্যকারিতা সম্পূর্ণরূপে যাচাই করার জন্য এটি অবলম্বন করে। এছাড়াও, এই পদ্ধতিটি আপনাকে নতুন অংশের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার অনুমতি দেবে, যেহেতু এটি দোকানে করা যাবে না। এটি করার জন্য, আপনাকে জল গরম করতে হবে (ফুটন্ত জল - 90 ডিগ্রির উপরে)। অংশটি ফুটন্ত জল দিয়ে একটি পাত্রে ডুবানো হয়।
যদি কয়েক মিনিটের পরে ভালভটি খোলে না, তবে অংশটি ত্রুটিযুক্ত - হয় স্টেমের সাথে বা বসন্তে কিছু ঘটেছে, বা মোমটি যে পাত্রে রয়েছে তাতে কিছু ঘটেছে। এই ক্ষেত্রে, থার্মোস্ট্যাটটি অবশ্যই একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
নতুন অংশটি কীভাবে পরীক্ষা করবেন সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, ভিডিওটি দেখুন:
কীভাবে এটি কাজ করবে কিনা তা নির্ধারণ করবেন?
মেশিন থেকে অপসারণ না করে তাপস্থাপকের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য আপনাকে নেতৃস্থানীয় যান্ত্রিক বিশেষজ্ঞ হওয়ার দরকার নেই। ডিভাইস কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য এটি যথেষ্ট। ইঞ্জিন অপারেশনের প্রথম মিনিটের সময়, পুরো কুলিং সিস্টেমটি গরম না হওয়া উচিত। এটি মাথায় রেখে, আপনাকে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:
- ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং চালাতে দিন।
- এই মুহুর্তে, আপনাকে রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত পাইপগুলি চেষ্টা করা উচিত। যদি থার্মোস্ট্যাটটি ভাল হয়, তবে সিস্টেমটি পাঁচ মিনিট পর্যন্ত (আশেপাশের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে) উত্তাপিত হবে না। একটি শীতল ব্যবস্থা ইঙ্গিত দেয় যে ভালভ বন্ধ রয়েছে।
- এরপরে, আমরা ড্যাশবোর্ডের তীরটি দেখি। যদি এটি দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং 90 ডিগ্রি চিহ্নের বেশি চলে যায় তবে পাইপগুলি আবার চেষ্টা করুন। একটি শীতল ব্যবস্থা ইঙ্গিত দেয় যে ভালভ সাড়া দিচ্ছে না।
- আদর্শভাবে, নিম্নলিখিতটি হওয়া উচিত: ইঞ্জিনটি উত্তাপিত হওয়ার সময়, শীতল ব্যবস্থাটি শীতল। এটি পছন্দসই তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথে ভাল্বটি খোলে এবং এন্টিফ্রিজে একটি বৃহত সার্কিট বরাবর যায়। এটি বাইপাসকে ধীরে ধীরে শীতল করে তোলে।
যদি থার্মোস্ট্যাট অপারেশনে অনিয়ম হয় তবে অবিলম্বে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল।
গরম এবং ঠান্ডা তাপস্থাপক। খোলার তাপমাত্রা
একটি থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করার সময়, এটি একটি কারখানা অ্যানালগ কিনতে সুপারিশ করা হয়। এটি 82 থেকে 88 ডিগ্রির কুল্যান্ট তাপমাত্রায় খোলে। কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে, একটি কাস্টম থার্মোস্ট্যাট কাজে আসবে।
উদাহরণস্বরূপ, "ঠান্ডা" এবং "গরম" তাপস্থাপক আছে। প্রথম ধরনের ডিভাইসগুলি প্রায় 76-78 ডিগ্রি তাপমাত্রায় খোলা হয়। দ্বিতীয়টি ট্রিগার হয় যখন কুল্যান্ট প্রায় 95 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণ হয়।
একটি গাড়িতে একটি স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে একটি ঠান্ডা থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা যেতে পারে, যার ইঞ্জিন খুব দ্রুত গরম হয় এবং প্রায়শই ফুটন্ত পয়েন্টে পৌঁছায়। অবশ্যই, কুলিং সিস্টেমের এই জাতীয় পরিবর্তন অনুরূপ ইঞ্জিন সমস্যা দূর করবে না, তবে একটি খারাপভাবে উষ্ণ ইঞ্জিনটি একটু পরে ফুটবে।
যদি গাড়িটি উত্তর অক্ষাংশে চালিত হয়, তাহলে মোটরচালকরা থার্মোস্ট্যাটের উচ্চ খোলার তাপমাত্রার দিকে কুলিং সিস্টেমটি পরিবর্তন করে। "হট" বিকল্পের ইনস্টলেশনের সাথে, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত ঠান্ডা করবে না, যা চুলার অপারেশনে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।
ত্রুটিযুক্ত প্রকারগুলি কী কী?
যেহেতু তাপস্থাপককে সর্বদা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে তাপমাত্রা পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে, তাই এটি কার্যকরী হতে হবে। কুলিং সিস্টেমে থার্মোস্ট্যাটের প্রধান ত্রুটিগুলি বিবেচনা করুন। আসলে, তাদের মধ্যে দুটি আছে: বদ্ধ বা খোলা অবস্থানে লক করা।
সম্পূর্ণরূপে বন্ধ অবস্থানে আটকে
যদি থার্মোস্ট্যাট খোলা বন্ধ করে দেয়, তবে ইঞ্জিন চলাকালীন, কুল্যান্ট শুধুমাত্র একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হবে। এর মানে হল ইঞ্জিন সঠিকভাবে গরম হবে।
কিন্তু অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যাওয়া অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি প্রয়োজনীয় শীতলকরণ পায় না (অ্যান্টিফ্রিজ একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হয় না, যার অর্থ এটি রেডিয়েটারে শীতল হয় না), এটি খুব দ্রুত পৌঁছে যাবে সমালোচনামূলক তাপমাত্রা সূচক। তদুপরি, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বাইরে জমাট বাঁধলেও ফুটতে পারে। এই ধরনের ত্রুটি দূর করতে, থার্মোস্ট্যাটটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে খোলা অবস্থায় "ফ্রিজ" করুন
এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের শুরু থেকে সিস্টেমের কুল্যান্ট অবিলম্বে একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হতে শুরু করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছতে আরও বেশি সময় নেবে (এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন তেলটি সঠিকভাবে উষ্ণ হবে এবং ইউনিটের সমস্ত অংশকে উচ্চ মানের সাথে লুব্রিকেট করবে)।
যদি শীতকালে থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হয়, তবে ইঞ্জিনটি ঠান্ডায় আরও খারাপ হয়ে উঠবে। যদি গ্রীষ্মে এটি একটি বিশেষ সমস্যা না হয়, তবে শীতকালে এই জাতীয় গাড়িতে গরম করা অসম্ভব হবে (চুলার রেডিয়েটার ঠান্ডা হবে)।
থার্মোস্ট্যাট ছাড়া গাড়ি চালানো কি সম্ভব?
অনুরূপ চিন্তা গাড়ির মালিকদের কাছে আসে, যারা গ্রীষ্মে ক্রমাগত গাড়ির অতিরিক্ত গরমের মুখোমুখি হন। তারা কেবল সিস্টেম থেকে থার্মোস্ট্যাটটি সরিয়ে দেয় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু হলে অ্যান্টিফ্রিজ অবিলম্বে একটি বড় বৃত্তে চলে যায়। যদিও এটি অবিলম্বে মোটরটিকে নিষ্ক্রিয় করে না, তবে এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয় না (প্রকৌশলীরা জেনেশুনে এই উপাদানটি গাড়িতে আবিষ্কার এবং ইনস্টল করেছেন)।
কারণটি হ'ল মোটরের তাপমাত্রা স্থিতিশীল করার জন্য গাড়িতে একটি থার্মোস্ট্যাট প্রয়োজন। এটি পাওয়ারট্রেনকে উষ্ণ বা শীতল করার চেয়ে আরও বেশি কিছু করে। আপনি যদি কুলিং সিস্টেম থেকে এই উপাদানটি অপসারণ করেন, তাহলে গাড়ির মালিক জোরপূর্বক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গরম করার সার্কিটটি বন্ধ করে দেন। কিন্তু একটি খোলা তাপস্থাপক শুধুমাত্র প্রচলনের একটি বড় বৃত্ত চালু করে না।
একই সময়ে, এটি ছোট প্রচলন বৃত্ত বন্ধ করে। আপনি যদি থার্মোস্ট্যাটটি সরিয়ে দেন, তাহলে, কুলিং সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে, পাম্পটি একটি ছোট বৃত্তে অবিলম্বে অ্যান্টিফ্রিজ চাপবে, এমনকি যদি তাপস্থাপকটি সিস্টেম থেকে সরানো হয়। কারণ সঞ্চালন সর্বদা ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ অনুসরণ করবে। অতএব, মোটরের অত্যধিক উত্তাপ দূর করতে চান, মোটর চালক সিস্টেমে স্থানীয় অতিরিক্ত গরম করার ব্যবস্থা করতে পারেন।
তবে একটি খারাপভাবে উত্তপ্ত ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার চেয়ে কম ভুগতে পারে না। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে (এবং যখন একবারে একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হয়, তখন এর তাপমাত্রা 70 ডিগ্রিতেও পৌঁছাতে পারে না), বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি খারাপভাবে জ্বলে, যা এতে কার্বন জমার কারণ হবে, স্পার্ক প্লাগ বা গ্লো প্লাগগুলি দ্রুত ব্যর্থ হবে, এবং ল্যাম্বডা ক্ষতিগ্রস্থ হবে। অনুসন্ধান এবং অনুঘটক।
থার্মোস্ট্যাট অপসারণ করার জন্য নয়, বরং একটি ঠান্ডা অ্যানালগ (এটি আগে খোলে) ইনস্টল করার জন্য মোটর ঘন ঘন অতিরিক্ত গরম করার সাথে এটি আরও ভাল। ইঞ্জিন এত ঘন ঘন কেন গরম হয় তাও আপনার খুঁজে বের করা উচিত। কারণটি একটি আটকে থাকা রেডিয়েটার বা খারাপভাবে কাজ করা ফ্যান হতে পারে।
ভিডিও - কাজ চেকিং
ইঞ্জিনের জন্য তাপস্থাপকটির একটি ভাঙ্গন গুরুতর। এটি ছাড়াও, তাপস্থাপক কীভাবে কাজ করে তার পাশাপাশি পরীক্ষার বিকল্পগুলিরও বিশদ ওভারভিউ পড়ুন:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
থার্মোস্ট্যাট কী এবং এটি কীসের জন্য? এটি এমন একটি ডিভাইস যা কুল্যান্টের তাপমাত্রার পরিবর্তনে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ / অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালনের মোড পরিবর্তন করে।
থার্মোস্ট্যাট কি জন্য ব্যবহৃত হয়? মোটর ঠান্ডা হলে, এটি দ্রুত গরম করা প্রয়োজন। থার্মোস্ট্যাট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য একটি বড় বৃত্তে কুল্যান্টের সঞ্চালনকে অবরুদ্ধ করে (শীতকালে এটি ইঞ্জিনকে হিমায়িত হতে বাধা দেয়)।
থার্মোস্ট্যাটের জীবন কত? থার্মোস্ট্যাটের পরিষেবা জীবন প্রায় দুই থেকে তিন বছর। এটি অংশের গুণমানের উপর নির্ভর করে। এটি প্রতিস্থাপন করা না হলে, মোটর অতিরিক্ত গরম হবে বা, বিপরীতভাবে, এটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে খুব দীর্ঘ সময় লাগবে।
