যানবাহন গ্রহণের ব্যবস্থা
যে কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপটি ইউনিটের সিলিন্ডারে বাতাস এবং জ্বালানের মিশ্রণের জ্বলনের উপর ভিত্তি করে। প্রতিটি সিলিন্ডারে বায়ু এবং দাহ্য পদার্থ (পেট্রোল, ডিজেল বা গ্যাস) সরবরাহ করতে হবে তা ছাড়াও প্রতিটি পদার্থের আয়তনের একটি সঠিক গণনা প্রয়োজন এবং সেগুলি অবশ্যই গুণগতভাবে মিশ্রিত করা উচিত। মোটর যেমন উন্নত হয়, তেমনি তাদের দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য প্রয়োজনীয় সিস্টেমগুলিও করুন।
ইঞ্জিন দক্ষতা কেবল জ্বালানী সিস্টেম এবং ইগনিশন কর্মক্ষমতা মানের উপর নির্ভর করে না। জ্বালানী যদি বাতাসের সাথে ভালভাবে মিশে না যায় তবে এর বেশিরভাগ অংশ জ্বলবে না তবে এক্সস্টাস্ট পাইপের মাধ্যমে গাড়ি থেকে অপসারণ করা হবে (এটি কীভাবে অনুঘটক রূপান্তরকারীকে প্রভাবিত করবে তা বর্ণনা করা হয়েছে) এখানে)। দক্ষতা, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং দক্ষতা বাড়াতে পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন পরামিতি উন্নত করা হচ্ছে।
আসুন বিবেচনা করা যাক এর মধ্যে গ্রহণের ব্যবস্থাটি কী ভূমিকা পালন করে, এটিতে কী উপাদান রয়েছে, এর উদ্দেশ্য কী, এর পরিচালনার মূলনীতি কী।
গাড়ি খাওয়ার ব্যবস্থা কী
পুরানো ইঞ্জিনগুলি, যা এখনও দেশীয় গাড়িতে পাওয়া যায়, তেমন কোনও গ্রহণের ব্যবস্থা ছিল না। কার্বুরেটর ইঞ্জিনটিতে একটি গ্রহণের বহুগুণ রয়েছে, যার পাইপ কার্বুরেটর দিয়ে বায়ু গ্রহণের মধ্য দিয়ে যায়। ডিভাইসটিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপ রয়েছে।
যখন একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে একটি পিস্টন একটি ইনটেক স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করে, তখন গহ্বরে শূন্যতা তৈরি হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া খাওয়ার ভালভটি খোলে। বায়ু প্রবাহটি বহুগুণে চ্যানেলটির মধ্য দিয়ে যেতে শুরু করে। কার্বুরেটরের মিক্সিং চেম্বার পেরিয়ে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী এতে প্রবেশ করে (এই ভলিউমটি জেটগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা বর্ণনা করা হয়েছে আলাদাভাবে)। এয়ার ক্লিয়ারিং কার্বুরেটরের সামনে ইনস্টল করা এয়ার ফিল্টার সরবরাহ করে।
মিশ্রণটি একটি খোলা ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়। যে কোনও বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের অপারেশন শূন্য নীতি রয়েছে। এটিতে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি গ্রহণের বহুগুণে শূন্যতার মাধ্যমে প্রাকৃতিকভাবে প্রবেশ করে। আদিম গ্রহণ কেবল কার্বুরেটর চেম্বারে বাতাস সরবরাহ করে।
এই সিস্টেমের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - সিস্টেমের উচ্চ-মানের অপারেশন সরাসরি সিলিন্ডার মাথার সাথে সংযুক্ত পথের কাঠামোর উপর নির্ভর করে। এছাড়াও, এমটিসি যেমন সংগ্রাহকের মধ্য দিয়ে যায়, তখন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী তার দেয়ালে পড়তে পারে, যা গাড়ির অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।
যখন ইনজেক্টর হাজির হয়েছিল (এটি কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে) তা বলা হয় আলাদাভাবে), বায়ু গ্রহণ এবং এটি জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত করতে - সম্পূর্ণ ক্রিয়াকলাপযুক্ত ইনটেক সিস্টেম তৈরি করা প্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল তবে এর অপারেশনটি ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে।
ইলেক্ট্রনিক্স আরও দক্ষতার সাথে বায়ু এবং জ্বালানী ভলিউমের অনুকূল অনুপাত গণনা করে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং মোডে এই পরামিতিটি বজায় রাখে। এটি কম ইঞ্জিনের গতিতে আরও ভাল সিলিন্ডার সরবরাহ করে। ইউনিট গ্রহণের এই উন্নতি জ্বালানী খরচ না বাড়িয়ে তার কার্যকারিতা বৃদ্ধি করে। জ্বালানির অনুপাতের সর্বোত্তম বায়ুর পরিমাণ 14.7 / 1। মেশিনের যান্ত্রিক ধরণের ইউনিটের বিভিন্ন অপারেটিং মোডে এই অনুপাতটি বজায় রাখতে সক্ষম হয় না।
যদি আগে গাড়িতে কেবল একটি বায়ু নালী থাকে যার মধ্য দিয়ে বায়ু প্রাকৃতিকভাবে প্রবাহিত হত (এর পরিমাণটি বায়ু নালী এবং অ্যাকিউটিউটরের শারীরিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল), তবে একটি আধুনিক গাড়ি বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বিভিন্ন প্রক্রিয়া সমন্বিত একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম প্রাপ্ত করে। এগুলি একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, ধন্যবাদ বিটিসি আরও ভাল মানের।
এটি উল্লেখযোগ্য যে গ্যাস সহ গ্যাস (অ-মানক বা কারখানার এলপিজি ব্যবহার করে) এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একই ধরণের ইনটেক সিস্টেম গ্রহণ করে। তবে ইনজেকশনের ধরণের উপর নির্ভর করে এটিতে কিছুটা আলাদা ডিভাইস থাকতে পারে। অন্য একটি পর্যালোচনা ইনজেকশন সিস্টেমের ধরণ বর্ণনা করে।
আধুনিক ইনটেক সিস্টেমটি মেশিনের অন্যান্য সিস্টেমের সাথে সিঙ্কে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, এই তালিকায় এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্বিবেশন এবং জ্বালানী ইঞ্জেকশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের একটি নতুন অংশের সাথে সিলিন্ডারগুলি আরও ভালভাবে পূরণ করার জন্য, একটি টার্বোচার্জারটি প্রায়শই খসড়ায় ইনস্টল করা হয়। গাড়িতে টার্বোচার্জার কী পৃথক পর্যালোচনা.
ইনটেক সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে
গ্রাহক সিস্টেমটি সিলিন্ডার এবং বায়ুমণ্ডলের মধ্যে চাপের পার্থক্যের ভিত্তিতে পরিচালনা করে। এটি প্রকাশিত হয় যখন পিস্টন ইনটাক স্ট্রোকের নীচে ডেড সেন্টারে চলে আসে (যখন স্ট্রোক করা হয় তখন ইনটাক এবং এক্সস্টাস্ট ভালভ বন্ধ থাকে), এবং ভালভ যার মাধ্যমে বায়ু এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে খোলা থাকে।
বাতাসের পরিমাণ সরাসরি সিলিন্ডারের আকারের উপর নির্ভর করে। তবে, এই ভলিউমটি সামঞ্জস্যযোগ্য যাতে ইঞ্জিনটি কম গতিতে চলতে পারে, এবং প্রয়োজনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি আরও ক্র্যাঙ্ক করা যায় (যখন গাড়ীটি গতিবেগ করছে)। অপারেটিং মোড পরিবর্তন করতে, থ্রোটল ভালভ নামে একটি বিশেষ বায়ু ভালভ ব্যবহৃত হয়।
কার্বুরেটরে, এই উপাদানটি এক্সিলারেটর পেডেলের সাথে যুক্ত। ভালভ যত বেশি খুলবে তত বেশি জ্বালানী সেবন করা বহুগুণে পাথায় টানা হয়। ইনজেকশন মোটর একটি বিশেষ দমবন্ধ গ্রহণ করে। এটিতে একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে যুক্ত। যখন ড্রাইভার গ্যাসের প্যাডেল টিপায়, ইসিইউ বায়ু ভালভটি কতটা খুলবে তা নির্ধারণ করতে প্রোগ্রামযুক্ত অ্যালগরিদম ব্যবহার করে।
বায়ু এবং জ্বালানের আদর্শ অনুপাত বজায় রাখার জন্য, থ্রোটলের কাছে একটি থ্রটল সেন্সর রয়েছে, যেগুলি থেকে সিগন্যালগুলি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয় (অনেক আধুনিক সিস্টেমে দুটি বায়ু সংবেদক ইনস্টল করা হয়: একটি স্যাঁতসেঁতে সামনের দিকে এবং একটি) এর পিছনে অন্যটি)। এই ডেটা প্রাপ্ত হওয়ার পরে, ইলেক্ট্রনিক্সগুলি ইনজেক্টর অগ্রভাগের মাধ্যমে সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ বৃদ্ধি / হ্রাস করে (তাদের গঠন এবং অপারেশনের নীতিটি বর্ণনা করা হয়) অন্য নিবন্ধে).
ইনজেকশনের ধরণের উপর নির্ভর করে খাওয়ার ট্র্যাক্টের কিছুটা আলাদা ডিজাইন থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বিতরণকৃত পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, ভোজন ব্যবস্থা মিশ্রণ গঠনে জড়িত। এই নকশায়, ইনজেক্টরগুলি প্রতিটি ম্যানফোল্ড পাইপে যতটা সম্ভব খাওয়ার ভালভের কাছে ইনস্টল করা হয়। বেশিরভাগ আধুনিক ইনজেকশন মেশিনগুলি এ জাতীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করে।
ইঞ্জিনে যদি সরাসরি ইনজেকশন থাকে (ডিজেল ইউনিটগুলির ক্ষেত্রে এটিই কেবল একমাত্র পরিবর্তন) তবে ইনটেক সিস্টেমটি কেবলমাত্র সিলিন্ডারগুলিকে বাতাসের একটি নতুন অংশ সহ সরবরাহ করে। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানের দহন যতটা সম্ভব দক্ষ, কারণ মেশানো গ্রহণের ট্র্যাক্টে কোনও ক্ষতি ছাড়াই সরাসরি সিলিন্ডার গহ্বরে ঘটে।
তদ্ব্যতীত, এই ইঞ্জেকশনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে (অতিরিক্ত ফ্ল্যাপগুলি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়, তাদের ক্রিয়াকলাপের সিঙ্ক্রোনাইজেশন একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভের সাথে সাধারণ শ্যাফ্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়), জ্বালানী সিস্টেমটি বিভিন্ন মিশ্রণ গঠনের সরবরাহ করতে পারে। দুটি প্রধান প্রকার রয়েছে:
- স্তর দ্বারা স্তর প্রকার। এই মোডে, অগ্রভাগ সিলিন্ডারে জ্বালানী স্প্রে করে, চেম্বারে এটি যতটা সম্ভব বিতরণ করে। আগত বাতাসের তাপমাত্রা বেশি, যার কারণে পেট্রলটি বাষ্প হতে শুরু করে, বায়ুর সাথে আরও ভাল মিশ্রিত হয়। এই মোডটি স্বল্প গতিতে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে লোডে ব্যবহৃত হয়।
- সমজাতীয় (একজাতীয়) প্রকার। এটি মূলত একটি পাতলা মিশ্রণ। তত্ত্ব অনুসারে, ভালভ বন্ধ হয়ে সিলিন্ডারে চাপ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহনের সময় ইঞ্জিন আউটপুটকে সরাসরি প্রভাবিত করে। এ থেকে, সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে যে ন্যূনতম জ্বালানী খরচতে টর্ক বাড়ানোর জন্য, চেম্বারে প্রবেশ করে বাতাসের পরিমাণ বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। তবে বিতরণকৃত ইনজেকশনের ক্ষেত্রে নিম্নলিখিত সমস্যাটি লক্ষ্য করা যায়। যদি বিটিসির অনুপাত বাতাসের পরিমাণ বৃদ্ধির দিকে পরিবর্তিত হয় (চর্বিযুক্ত মিশ্রণ), তবে এই জাতীয় মিশ্রণটি খারাপভাবে জ্বলবে। এই কারণে, এই ধরণের মিশ্রণ গঠন বিতরণ করা ধরণের ইনজেকশন সিস্টেমগুলিতে ব্যবহৃত হয় না। তবে যতক্ষণ না সরাসরি ইনজেকশন সম্পর্কিত, এটি আসল। ঝর্ণা ইগনিশন সম্ভব কারণ স্পার্ক প্লাগের তাত্ক্ষণিক আশেপাশে অপেক্ষাকৃত কম পরিমাণে জ্বালানী স্প্রে করা হয়। সংক্ষিপ্ত বাতাসের মোট পরিমাণের তুলনায় সিলিন্ডারে সামান্য জ্বালানী রয়েছে, তবে স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলির নিকটে সমৃদ্ধ মেঘ রয়েছে এই কারণে, ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় করেও তার কার্যকারিতা হারাবে না।
এখানে ভিবিএম সার্কিট কীভাবে কাজ করে তার একটি দ্রুত অ্যানিমেশন:
জ্বালানী সিস্টেমের ধরণ এবং অ্যাকিউইউটরগুলির নকশার উপর নির্ভর করে আরও এমন মোড থাকতে পারে। তাদের প্রত্যেকটি বৈদ্যুতিন দ্বারা সক্রিয় করা হয়, যা ইঞ্জিনের গতি এবং এতে লোড রেকর্ড করে। মিশ্রণ গঠনের বিভিন্ন পদ্ধতি সরবরাহ করতে, প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব প্রক্রিয়া ব্যবহার করেন।
উদাহরণস্বরূপ, কিছু ইঞ্জিনে বিশেষ মাল্টি-মোড নোজলগুলি ইনস্টল করা হয় এবং অন্যগুলিতে, থ্রোটল ভালভের পাশাপাশি ইনটেক ভালভও ইনস্টল করা হয়। মোডের উপর নির্ভর করে, তারা থ্রোটল ভালভের স্বাধীনভাবে খুলতে এবং বন্ধ করতে পারে।
যখন বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলতে থাকে তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিষ্কাশনের মধ্য দিয়ে সরানো হয়। এটি একটি ভিন্ন যানবাহন সিস্টেম। নিষ্কাশন নিষ্কাশন অপসারণ ছাড়াও, এটি গ্যাস প্রবাহের স্পন্দনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং ইঞ্জিনের শব্দ কমায় (এক্সস্টোস্ট সিস্টেমের নকশা এবং উদ্দেশ্য সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন এখানে).
ব্রেক বুস্টার আংশিকভাবে গ্রহণের বহুগুণে তৈরি শূন্যতাকে ব্যবহার করে। পথ ধরে, এটি একটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্বিবেচনা সিস্টেমটি বন্ধ করে দেয়।
আধুনিক ইনটেক সিস্টেমের স্কিমটিতে অনেকগুলি বিভিন্ন সেন্সর এবং অ্যাকিউটেটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যার কারণে এটি ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডে বা বিদ্যুতের ইউনিটে লোড পরিবর্তন করার পরে দ্বিতীয় ভাগে সামঞ্জস্য হয়। কিছু আধুনিক মডেলগুলিতে, একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যার উদ্দেশ্য হ'ল গ্রহণের পথের দৈর্ঘ্য এবং বিভাগ পরিবর্তন করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করা।
এই আপগ্রেডটি আপনাকে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের গতিতে সর্বাধিক টর্ক বের করতে দেয়। একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য এবং বিভাগ সহ একটি সংগ্রাহকের অপারেশন নকশা এবং নীতি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয় অন্য আর্টিকেল.
নকশা
গ্রাহক সিস্টেমের ডিভাইসে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- বায়ু গ্রহণ। প্রতিটি গাড়ির মডেলের নিজস্ব নকশা রয়েছে। এই ইউনিটের মূল উপাদানটি হ'ল বায়ু ফিল্টার। এটি একটি আবাসনগুলিতে স্থাপন করা হয় (প্রায়শই এটি একটি ট্রে হেমিটিক্যালি চারদিকে সিল করা হয়, তবে সরাসরি বায়ু গ্রহণের উপরও খোলা ফিল্টারগুলি ইনস্টল করা থাকে), যার একপাশে একটি খোলা শাখা পাইপ রয়েছে। এই গর্তের মাধ্যমে, বায়ু ফিল্টার উপাদানগুলিতে প্রবেশ করে, পরিষ্কার করা হয় এবং খাওয়ার পাইপে প্রবেশ করে। এয়ার ফিল্টারগুলি সম্পর্কে বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে এখানে.
- থ্রটল। এর আধুনিক নকশায় এটি একটি বৈদ্যুতিক সংঘটিত ভালভ যা বায়ু গ্রহণ থেকে বহুগুণে চলমান পাইপে ইনস্টল করা হয়। মোটরের প্রয়োজনীয়তা এবং ভারগুলির উপর নির্ভর করে, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি স্যাঁপ্পারটি খুলতে / বন্ধ করার জন্য একটি উপযুক্ত কমান্ড জারি করে। এটি অভ্যন্তরীণ বায়ু প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে।
- রিসিভার (বা সংগ্রহকারী)। থ্রোটল এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা হয়। এটি একটি জটিল পাইপ। একদিকে এটির একটি রয়েছে এবং অন্যদিকে বেশ কয়েকটি শাখা পাইপ রয়েছে (তাদের সংখ্যাটি ব্লকের সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে)। এই অংশটির উদ্দেশ্য সিলিন্ডারগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ বায়ু প্রবাহ বিতরণ করা। যদি জ্বালানী সিস্টেম বিতরণকারী ধরণের হয় তবে প্রতিটি পাইপে একটি গর্ত তৈরি করা হবে, যাতে জ্বালানী ইনজেক্টর স্থির করা হবে। এই ক্ষেত্রে, ভোজনের ব্যবস্থাটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ গঠনে সরাসরি জড়িত। যদি ইঞ্জিনটিতে সরাসরি ইনজেকশন থাকে (ইঞ্জেক্টরগুলি স্পার্ক প্লাগগুলির নিকটে বা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য গ্লো প্লাগগুলির কাছাকাছি থাকে) তবে তা গ্রহণ কেবল বায়ু সরবরাহকে নিয়ন্ত্রণ করে।
- ইনটেক ফ্ল্যাপ। এগুলি অতিরিক্ত ভালভ যা মিশ্রণ গঠনের ধরণের নিয়ন্ত্রণ করতে বহুগুণ পাইপের অভ্যন্তরে ইনস্টল করা হয়। এই উপাদানগুলি সরাসরি ইনজেকশন সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
- এয়ার সেন্সর। এরা বাতাসের প্রবাহের স্যাঁতসেঁতে সামনের দিকে এবং পিছনে, পাশাপাশি তার তাপমাত্রার রেকর্ড করে। এই সেন্সরগুলি থেকে সংকেতগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়।
ইসিজি ইনটেক সিস্টেমের সমস্ত অ্যাকিউইটেটরের সিঙ্ক্রোনাস অপারেশনের জন্য দায়ী। গ্যাস প্যাডেল থেকে প্রাপ্ত সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে, ভর প্রবাহ সংবেদক এবং অন্যান্য সেন্সর যার সাথে যানবাহন সজ্জিত রয়েছে, বৈদ্যুতিন একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম সক্রিয় করে। মস্তিষ্কের প্রোগ্রাম অনুযায়ী সমস্ত ডিভাইস একই সাথে যথাযথ সংকেত গ্রহণ করে।
এটি কিসের জন্যে
সুতরাং, যেমন আপনি দেখতে পাচ্ছেন, উচ্চমানের ইনটেক সিস্টেম ব্যতীত, বিভিন্ন সংখ্যক সেন্সর এবং অ্যাকিউটুয়েটরের সমন্বয়ে একটি অর্থনৈতিক, তবে একই সাথে বেশ গতিশীল এবং পরিবেশ বান্ধব গাড়ি তৈরি করা অসম্ভব।
আধুনিক গ্রহণ পদ্ধতিগুলির একমাত্র অপূর্ণতা হ'ল রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় এবং জটিলতা। যদি অভিজ্ঞ অটো মেকানিকের প্রয়াসের সাহায্যে কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি সনাক্ত ও মেরামত করা যায়, তবে ইলেকট্রনিক্স কেবলমাত্র বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে পরীক্ষা করা হয়। এটি মেরামত করার জন্য, আপনাকে একটি বিশেষায়িত পরিষেবা কেন্দ্র পরিদর্শন করতে হবে।
সংযোজন হিসাবে, আমরা গাড়ির গ্রাহক গ্রহণের পদ্ধতি সম্পর্কে একটি ভিডিও লেকচার দেখার পরামর্শ দিই:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
একটি ইঞ্জিন গ্রহণ কি? এর আরেক নাম ইনটেক সিস্টেম। এটি একটি পাইপের সাথে সংযুক্ত একটি বায়ু গ্রহণ যা বিভিন্ন পাইপে (সিলিন্ডার প্রতি একটি) শাখায় বিভক্ত হয়। সিস্টেমটি তাজা বাতাস সরবরাহ করতে এবং একটি VTS গঠনের জন্য প্রয়োজন।
খাওয়ার পরিমাণ বহুগুণ বাড়ানো হলে কী হবে? উচ্চাকাঙ্খিত বহুগুণ প্রসারিত করার ফলে বৃহত্তর খাঁড়ি প্রতিরোধ ক্ষমতা হবে, যার ফলে VTS-এর দহন কম হবে। এর ফলে টর্ক এবং শক্তি হ্রাস পাবে।
2 টি মন্তব্য
P
অনলাইনে পোস্ট করার আগে আপনারা কেউ কি লেখাটি পড়েন? খারাপভাবে নির্মিত নিবন্ধ. অনুচ্ছেদ শিরোনামগুলি অমিল, সদৃশ, কিছু পদ কেবল ব্যাখ্যা ছাড়াই পাঠ্যের মধ্যে ফেলে দেওয়া হয়েছে (সম্ভবত লেখক নিজেই সেগুলি বোঝেন না, তিনি কোথাও থেকে পাঠ্যটি পুনরায় লিখেছেন/অনুবাদ করেছেন)। কিন্তু আমি খুঁজে পেয়েছি, উদাহরণস্বরূপ, "বন্ধ ভালভ বন্ধ"। এবং দুবার। বিব্রতকর
Pawel
চমৎকার নিবন্ধ, ধন্যবাদ।