কমন রেল জ্বালানী সিস্টেমটির ডিভাইস এবং সুবিধা

আধুনিক গাড়িগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। আগে যদি এই ধরনের পরিবর্তন কেবল ডিজেল শক্তি ইউনিটগুলিতে হত তবে আজ অনেকগুলি পেট্রোল ইঞ্জিন এক প্রকারের ইনজেকশন গ্রহণ করে। তারা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয় আরেকটি পর্যালোচনা.

এখন আমরা উন্নয়নের দিকে মনোনিবেশ করব, যার নামকরণ করা হয়েছিল কমন রেল। আসুন দেখে নেওয়া যাক এটি কীভাবে প্রকাশিত হয়েছে, এর অদ্ভুততা কী এবং সেইসাথে এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী।

কমন রেল জ্বালানী সিস্টেম কী

অভিধানটি প্রচলিত রেলের ধারণাটিকে "জমে থাকা জ্বালানী সিস্টেম" হিসাবে অনুবাদ করে। এর অদ্ভুততা হ'ল ডিজেল জ্বালানীর একটি অংশ কোনও জলাশয় থেকে নেওয়া হয় যেখানে জ্বালানী উচ্চ চাপের মধ্যে থাকে। র‌্যাম্পটি ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলির মধ্যে অবস্থিত। ইঞ্জেকশনটি ভালভ খোলার মাধ্যমে ইঞ্জেকশনটি বাহিত হয় এবং চাপযুক্ত জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রকাশিত হয়।

এই ধরণের জ্বালানী ব্যবস্থা ডিজেল পাওয়ারট্রেইনগুলির বিবর্তনের সবচেয়ে সাম্প্রতিক পদক্ষেপ। পেট্রল প্রতিরূপের তুলনায়, ডিজেল আরও অর্থনৈতিক, যেহেতু জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা হয়, না খাওয়ার বহুগুণে। এবং এই পরিবর্তনটি দিয়ে, পাওয়ার ইউনিটের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের সেটিংসের উপর নির্ভর করে সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন গাড়ির দক্ষতা 15% বৃদ্ধি করেছে। এই ক্ষেত্রে, মোটরটির অর্থনীতির একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া হ'ল তার কার্যকারিতা হ্রাস, তবে এই ক্ষেত্রে, ইউনিটের শক্তি, বিপরীতে, বৃদ্ধি পায়।

এর কারণ সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বালানী বিতরণের মানের মধ্যে রয়েছে। প্রত্যেকেই জানেন যে একটি ইঞ্জিনের দক্ষতা বাতাসের সাথে মিশ্রণের গুণমানের উপর নির্ভর করে আগত জ্বালানীর পরিমাণের উপর এতটা নির্ভর করে না। যেহেতু ইঞ্জিনটির অপারেশন চলাকালীন, ইনজেকশন প্রক্রিয়াটি একটি সেকেন্ডের ভগ্নাংশের ক্ষেত্রে ঘটে তাই এটি প্রয়োজনীয় যে জ্বালানীটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাতাসের সাথে মিশে যায়।

এই প্রক্রিয়াটি গতি বাড়ানোর জন্য ফুয়েল অ্যাটমাইজেশন ব্যবহৃত হয়। যেহেতু জ্বালানী পাম্পের পিছনের লাইনে একটি উচ্চ চাপ থাকে, তাই ডিজেল জ্বালানীটি আরও দক্ষতার সাথে অগ্রভাগের মাধ্যমে স্প্রে করা হয়। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন বৃহত্তর দক্ষতার সাথে ঘটে, যার থেকে ইঞ্জিন বেশ কয়েকবার দক্ষতার বৃদ্ধি দেখায়।

История

এই বিকাশের সূচনা ছিল গাড়ি নির্মাতাদের পরিবেশগত মানকে আরও শক্ত করা। যাইহোক, মৌলিক ধারণাটি গত শতাব্দীর 60 এর দশকের শেষভাগে উপস্থিত হয়েছিল। এর প্রোটোটাইপটি সুইস ইঞ্জিনিয়ার রবার্ট হুবার তৈরি করেছিলেন।

একটু পরে, এই ধারণাটি চূড়ান্ত করেন সুইস ফেডারেল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির একজন কর্মী, মার্কো গ্যানসার। এই উন্নয়নটি ডেনজোর কর্মীরা ব্যবহার করেছিলেন এবং একটি জ্বালানী রেল ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন। অভিনবত্বটি অবিচ্ছিন্ন নামটি কমন রেল পেয়েছে। নব্বইয়ের দশকের শেষ বছরগুলিতে, বিকাশটি ইডিসি-ইউ 1990 মোটরে বাণিজ্যিক যানবাহনে উপস্থিত হয়েছিল। হিনো ট্রাক (রাইজিং রেঞ্জার মডেল) এই জ্বালানী সিস্টেমটি পেয়েছে।

95 তম বছরে, এই বিকাশ অন্যান্য নির্মাতাদের জন্যও উপলব্ধ হয়ে ওঠে। প্রতিটি ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনিয়াররা সিস্টেমটি পরিবর্তন করেছেন এবং এটিকে তাদের নিজস্ব পণ্যের বৈশিষ্ট্যের সাথে মানিয়ে নিয়েছেন। তবে, গাড়িগুলিতে এই ইনজেকশনটি ব্যবহারের ক্ষেত্রে ডেনজো নিজেকে একজন অগ্রণী হিসাবে বিবেচনা করে।

এই মতামতটি অন্য ব্র্যান্ড, FIAT দ্বারা বিতর্কিত হয়েছে, যা 1987 সালে একটি প্রোটোটাইপ ডাইরেক্ট ইঞ্জেকশন ডিজেল ইঞ্জিন (ক্রোমা টিডিড মডেল) পেটেন্ট করেছিল। একই বছরে, ইতালীয় উদ্বেগের কর্মীরা বৈদ্যুতিন ইনজেকশন তৈরিতে কাজ শুরু করেছিলেন, যা একটি সাধারণ রেল নিয়ে কাজ করার অনুরূপ নীতি রয়েছে। সত্য, সিস্টেমটির নামকরণ করা হয়েছিল UNIJET 1900cc।

আধুনিক ডিজাইনের একই নীতিতে আধুনিক ইনজেকশন বৈকল্পিক কাজ করে, নির্বিশেষে যাকে এর উদ্ভাবক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

নকশা

জ্বালানী সিস্টেমের এই পরিবর্তনের ডিভাইসটি বিবেচনা করুন। উচ্চ চাপ সার্কিট নিম্নলিখিত উপাদান নিয়ে গঠিত:

• উচ্চ চাপ সহ্য করতে সক্ষম একটি লাইন, ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাতের বহুগুণ। এটি ওয়ান-পিস টিউব আকারে তৈরি করা হয়েছে যার সাথে সমস্ত সার্কিট উপাদান সংযুক্ত রয়েছে।
• উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প একটি পাম্প যা সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে (ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, এই সূচকটি 200 এমপিএরও বেশি হতে পারে)। এই প্রক্রিয়াটির একটি জটিল কাঠামো রয়েছে। এর আধুনিক ডিজাইনে, এর কাজ একটি নিমজ্জন জুটির উপর ভিত্তি করে। এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে আরেকটি পর্যালোচনা... জ্বালানী পাম্পের পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতিটিও বর্ণিত হয়েছে আলাদাভাবে.
• জ্বালানী রেল (রেল বা ব্যাটারি) একটি ছোট ঘন-প্রাচীরযুক্ত জলাশয় যেখানে জ্বালানী জমে। এটমাইজার এবং অন্যান্য সরঞ্জামযুক্ত ইনজেক্টরগুলি জ্বালানী লাইনের সাহায্যে এর সাথে সংযুক্ত থাকে। র‌্যাম্পটির অতিরিক্ত কাজ হ'ল পাম্পের কাজকর্মের সময় ঘটে যাওয়া জ্বালানির ওঠানামা স্যাঁতসেঁতে দেওয়া।
• জ্বালানী চাপ সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রক। এই উপাদানগুলি আপনাকে সিস্টেমে কাঙ্ক্ষিত চাপ নিয়ন্ত্রণ এবং পরিচালনা করতে দেয়। ইঞ্জিন চলাকালীন পাম্প ক্রমাগত চলমান থাকায় এটি ডিজেল জ্বালানীটিকে নিয়মিত লাইনে ফেলে দেয়। এটি ফেটে যাওয়া থেকে রোধ করতে, নিয়ামক অতিরিক্ত কাজের মাধ্যমটি রিটার্ন লাইনে সরিয়ে দেয়, যা ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত। চাপ নিয়ন্ত্রক কীভাবে কাজ করে তার বিশদগুলির জন্য দেখুন এখানে.
• ইনজেক্টরগুলি ইউনিট সিলিন্ডারে জ্বালানীর প্রয়োজনীয় অংশ সরবরাহ করে। ডিজেল ইঞ্জিন বিকাশকারীরা এই উপাদানগুলি সরাসরি সিলিন্ডারের মাথায় রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এই গঠনমূলক পদ্ধতির ফলে একই সাথে বেশ কয়েকটি কঠিন সমস্যা সমাধান করা সম্ভব হয়েছিল। প্রথমত, এটি জ্বালানী লোকসান হ্রাস করে: মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমের গ্রহণের বহুগুণে, জ্বালানের একটি ছোট অংশ বহুগুণ প্রাচীরের মধ্যে থেকে যায়। দ্বিতীয়ত, একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি জ্বলনির প্লাগ থেকে জ্বলবে না এবং একটি স্পার্ক থেকে নয়, যেমন কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনে - তার অকটেন নম্বরটি এ জাতীয় জ্বলন ব্যবহার করতে দেয় না (অষ্টক সংখ্যাটি কী, পড়ুন এখানে)। সংকোচনের স্ট্রোক সঞ্চালন করা হলে পিস্টন বাতাসকে শক্তভাবে সংকুচিত করে (উভয় ভালভ বন্ধ থাকে) যার ফলে মাঝারি তাপমাত্রা কয়েকশ ডিগ্রি বৃদ্ধি পায়। অগ্রভাগ জ্বালানীটিকে atomised হওয়ার সাথে সাথে এটি উচ্চ তাপমাত্রা থেকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে। যেহেতু এই প্রক্রিয়াটির নিখুঁত নির্ভুলতা প্রয়োজন, তাই ডিভাইসগুলি সলোনয়েড ভালভ দিয়ে সজ্জিত। তারা ইসিইউ থেকে একটি সংকেত দ্বারা ট্রিগার করা হয়।
• সেন্সরগুলি সিস্টেমটির কার্যক্রম পরিচালনা করে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে যথাযথ সংকেত প্রেরণ করে।
• কমন রেলের কেন্দ্রীয় উপাদান হ'ল ইসিইউ, যা পুরো অন বোর্ডের মস্তিষ্কের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ হয়। কিছু গাড়ি মডেলগুলিতে এটি মূল নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একীভূত হয়। ইলেক্ট্রনিক্স কেবল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সই নয়, গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলিও রেকর্ড করতে পারে যার কারণে বায়ু এবং জ্বালানির পরিমাণ, সেইসাথে স্প্রে করার মুহুর্তটি আরও নির্ভুলভাবে গণনা করা হয়। ইলেকট্রনিক্স ফ্যাক্টরি প্রোগ্রামযুক্ত। ইসিইউ সেন্সরগুলির কাছ থেকে প্রয়োজনীয় তথ্য গ্রহণের সাথে সাথে নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম সক্রিয় করা হয় এবং সমস্ত অ্যাকিউটেটর যথাযথ কমান্ড গ্রহণ করে।
• যে কোনও জ্বালানী সিস্টেমের তার লাইনে একটি ফিল্টার থাকে। এটি ফুয়েল পাম্পের সামনে ইনস্টল করা হয়।

এই ধরণের জ্বালানী ব্যবস্থায় সজ্জিত একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি বিশেষ নীতি অনুসারে কাজ করে। ক্লাসিক সংস্করণে, পুরো জ্বালানী অংশটি ইনজেকশন দেওয়া হয়। জ্বালানী সংগ্রহকারী উপস্থিতি মোটর একটি চক্র সম্পাদন করার সময় একটি অংশকে বিভিন্ন অংশে বিতরণ করা সম্ভব করে তোলে। এই কৌশলটি একাধিক ইনজেকশন বলা হয়।

এর সারাংশটি এই সত্যে ফুটে উঠেছে যে মূল পরিমাণে ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করার আগে একটি প্রাথমিক ইনজেকশন তৈরি করা হয়, যা কার্যকরী চেম্বারটিকে আরও বেশি উত্তপ্ত করে এবং এতে চাপ আরও বাড়িয়ে তোলে। যখন বাকী জ্বালানী স্প্রে করা হয় তখন এটি আরও দক্ষতার সাথে জ্বলজ্বল করে, সাধারণ রেল আইসিইতে উচ্চ টর্ক দেয় যখন এমনকি ইঞ্জিনের গতি কম থাকে।

অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে জ্বালানীর কিছু অংশ একবার বা দু'বার সরবরাহ করা হবে। ইঞ্জিন যখন অলস হয়, সিলিন্ডারটি একটি ডাবল প্রাক-ইনজেকশন দ্বারা উষ্ণ করা হয়। যখন লোড বৃদ্ধি পায়, একটি প্রাক ইনজেকশন সঞ্চালিত হয়, যা মূল চক্রের জন্য আরও জ্বালানী ফেলে। ইঞ্জিন যখন সর্বোচ্চ লোডে চলমান থাকে তখন কোনও প্রাক-ইনজেকশন সঞ্চালিত হয় না, তবে পুরো জ্বালানি লোড ব্যবহার করা হয়।

উন্নয়নের সম্ভাবনা

এটি লক্ষণীয় যে বিদ্যুৎ ইউনিটগুলির সংকোচনের পরিমাণ বাড়ার সাথে সাথে এই জ্বালানী ব্যবস্থাটি উন্নত করা হয়েছে। আজ, গাড়ির মালিকদের কমন রেলের চতুর্থ প্রজন্মের অফার দেওয়া হচ্ছে। এটিতে জ্বালানীটি 4 এমপিএর চাপের মধ্যে রয়েছে। ২০০৯ সাল থেকে গাড়িগুলিতে এই পরিবর্তনটি ইনস্টল করা হয়েছে।

পূর্ববর্তী তিনটি প্রজন্মের নিম্নলিখিত চাপের প্যারামিটারগুলি ছিল:

1. 1999 সাল থেকে, রেলের চাপ 140MPa হয়েছে;
2. 2001 সালে, এই সংখ্যা 20MPa দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে;
3. 4 বছর পরে (2005) গাড়িগুলি তৃতীয় প্রজন্মের জ্বালানী সিস্টেমগুলিতে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা 180 এমপিএর চাপ তৈরি করতে সক্ষম ছিল।

লাইনের চাপ বৃদ্ধি পূর্ববর্তী বিকাশের মতো একই সময়ের মধ্যে ডিজেল জ্বালানির বৃহত পরিমাণের ইঞ্জেকশনটিকে অনুমতি দেয়। তদনুসারে, এটি গাড়ির পেটুক বাড়ায়, তবে শক্তি বৃদ্ধি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। এই কারণে, কিছু পুনরায় সাজানো মডেলগুলি আগেরটির মতো একটি মোটর গ্রহণ করে, তবে বর্ধিত পরামিতিগুলির সাথে (কীভাবে পুনরায় সাজানোটি পরবর্তী প্রজন্মের মডেলের থেকে আলাদা হয় তা বর্ণনা করা হয়) আলাদাভাবে).

আরও সঠিক ইলেকট্রনিক্সের কারণে এই পরিবর্তনের দক্ষতা উন্নত করা হয়। এই অবস্থা আমাদের এই উপসংহারে আসতে দেয় যে চতুর্থ প্রজন্ম এখনও পরিপূর্ণতার শিখর নয়। তবে জ্বালানী সিস্টেমের দক্ষতা বৃদ্ধি কেবলমাত্র গাড়িচালকদের অর্থনৈতিক গাড়িচালকের চাহিদা পূরণের ইচ্ছা দ্বারা নয়, প্রধানত পরিবেশগত মান বাড়িয়েই উত্সাহিত করা হয়। এই পরিবর্তনটি ডিজেল ইঞ্জিনের আরও ভাল জ্বলন সরবরাহ করে, যার ফলে গাড়ি সমাবেশ সমাবেশ ছেড়ে যাওয়ার আগে গুণগতমান নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়।

সাধারণ রেলের সুবিধা এবং অসুবিধা

এই সিস্টেমের আধুনিক পরিবর্তনটি আরও জ্বালানী স্প্রে করে ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধি সম্ভব করেছে। যেহেতু আধুনিক অটো নির্মাতারা প্রচুর সংখ্যক সেন্সর ইনস্টল করেন, তাই বৈদ্যুতিনগুলি একটি নির্দিষ্ট মোডে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ডিজেল জ্বালানীর পরিমাণ আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে শুরু করে।

ইউনিট ইনজেক্টরগুলির সাথে ক্লাসিক যানবাহনের পরিবর্তনের মাধ্যমে এটি সাধারণ রেলের মূল সুবিধা। উদ্ভাবনী সমাধানের পক্ষে আরও একটি প্লাস হ'ল এটি মেরামত করা সহজ, কারণ এটির একটি সহজ ডিভাইস রয়েছে।

অসুবিধাগুলি ইনস্টলেশন উচ্চ ব্যয় অন্তর্ভুক্ত। এটির জন্য উচ্চমানের জ্বালানিও প্রয়োজন। আর একটি অসুবিধা হ'ল ইনজেক্টরগুলির আরও জটিল নকশা থাকে, সুতরাং তাদের কাজকর্ম একটি দীর্ঘ হয়। যদি তাদের মধ্যে কোনওটি ব্যর্থ হয় তবে এর মধ্যে ভালভ ক্রমাগত খোলা থাকবে, যা সার্কিটের আঁটসাঁটতা ভেঙে দেবে এবং সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যাবে।

উচ্চ চাপ জ্বালানী সার্কিটের ডিভাইস এবং বিভিন্ন সংস্করণ সম্পর্কে আরও বিশদে, নীচের ভিডিওটি দেখুন:

কমন রেল সিস্টেমের জ্বালানী সার্কিটের উপাদানগুলির ক্রিয়াকলাপের নীতি। অংশ ২

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কমন রেলের চাপ কী? জ্বালানী রেলে (সঞ্চয়কারী টিউব), কম চাপে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় (ভ্যাকুয়াম থেকে 6 atm পর্যন্ত) এবং দ্বিতীয় সার্কিটে উচ্চ চাপে (1350-2500 বার।)

কমন রেল এবং জ্বালানী পাম্পের মধ্যে পার্থক্য কী? একটি উচ্চ-চাপ পাম্প সহ জ্বালানী সিস্টেমে, পাম্প অবিলম্বে ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী বিতরণ করে। কমন রেল সিস্টেমে, জ্বালানী একটি সঞ্চয়কারী (টিউব) এ পাম্প করা হয় এবং সেখান থেকে এটি ইনজেক্টরগুলিতে বিতরণ করা হয়।

কমন রেল কে আবিস্কার করেন? 1960-এর দশকের শেষের দিকে একটি প্রোটোটাইপ সাধারণ রেল জ্বালানী ব্যবস্থা উপস্থিত হয়েছিল। এটি সুইস রবার্ট হুবার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, প্রযুক্তিটি মার্কো গ্যানসার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।