ম্যানুয়াল সংক্রমণ - রোবোটিক গিয়ারবক্স
সন্তুষ্ট
যে কোনও আধুনিক গাড়ি তার ডিভাইসে কোনও সংক্রমণ না থাকলে শুরু করতে এবং সহজেই চলতে সক্ষম হবে না। আজ, বিভিন্ন ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে, যা চালককে কেবল তার উপাদানগত যোগ্যতার সাথে উপযুক্ত একটি বিকল্প চয়ন করতে দেয় না, তবে ড্রাইভিং থেকে সর্বাধিক আরাম পাওয়া সম্ভব করে তোলে।
সংক্ষিপ্ত মূল প্রকারের সম্পর্কে সংক্ষেপে বর্ণনা করা হয়েছে পৃথক পর্যালোচনা... এখন আসুন একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স কী, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স থেকে এর প্রধান পার্থক্যগুলি সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলি এবং এই ইউনিটের পরিচালনার নীতিটিও বিবেচনা করি।
একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স কী
গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপটি কিছু বৈশিষ্ট্য বাদে যান্ত্রিক অ্যানালগের সাথে প্রায় একই। রোবটের ডিভাইসে এমন অনেকগুলি অংশ রয়েছে যা সবার আগে থেকেই পরিচিত বক্সটির যান্ত্রিক সংস্করণ তৈরি করে। রোবোটিক একের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হ'ল এর নিয়ন্ত্রণটি একটি মাইক্রোপ্রসেসরের ধরণের। এ জাতীয় গিয়ারবক্সগুলিতে ইঞ্জিনের সেন্সর, এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং চাকাগুলির ডেটার ভিত্তিতে বৈদ্যুতিন দ্বারা গিয়ার শিফটিং করা হয়।
একটি রোবোটিক বাক্সকে একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনও বলা যেতে পারে তবে এটি একটি ভুল নাম। আসল বিষয়টি হ'ল স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণটি প্রায়শই সাধারণীকরণ ধারণা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সুতরাং, একই পরিবর্তনকের গিয়ার অনুপাত স্যুইচ করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় মোড রয়েছে, তাই কারও কারও কাছে এটি স্বয়ংক্রিয়ও। প্রকৃতপক্ষে, কাঠামো এবং পরিচালনার নীতি অনুসারে, রোবটটি একটি যান্ত্রিক বাক্সের কাছাকাছি।
বাহ্যিকভাবে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থেকে ম্যানুয়াল সংক্রমণ পৃথক করা অসম্ভব, কারণ তাদের একটি অভিন্ন নির্বাচক এবং শরীর থাকতে পারে। আপনি যখন গাড়ি চালাচ্ছেন তখনই আপনি সংক্রমণটি পরীক্ষা করতে পারেন। প্রতিটি ধরণের ইউনিটের কাজের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
রোবোটিক ট্রান্সমিশনের মূল উদ্দেশ্যটি গাড়ি চালানো যতটা সম্ভব সহজ করা make চালকের নিজের গিয়ারগুলি স্যুইচ করার দরকার নেই - এই কাজটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সম্পন্ন হয়। স্বাচ্ছন্দ্যের পাশাপাশি, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উত্পাদনকারীরা তাদের পণ্যগুলি সস্তা করার জন্য প্রয়াস চালাচ্ছে। আজ, রোবটটি যান্ত্রিকগুলির পরে সবচেয়ে বাজেটের ধরণের গিয়ারবক্স, তবে এটি ভেরিয়েটার বা স্বয়ংক্রিয় হিসাবে ড্রাইভিংয়ের স্বাচ্ছন্দ্য দেয় না।
একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের নীতি
রোবোটিক সংক্রমণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা আধা-স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরবর্তী গতিতে স্যুইচ করতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, মাইক্রোপ্রসেসর ইউনিট সেন্সরগুলি থেকে সংকেত গ্রহণ করে, যার ভিত্তিতে প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রোগ্রাম করা অ্যালগরিদম ট্রিগার হয়।
বেশিরভাগ গিয়ারবক্সগুলি একটি ম্যানুয়াল নির্বাচক দ্বারা সজ্জিত। এই ক্ষেত্রে, গতি এখনও স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হবে। একমাত্র বিষয় হ'ল ড্রাইভারটি একটি আপ বা ডাউন গিয়ারটি স্যুইচ করার মুহুর্তটি স্বাধীনভাবে সংকেত দিতে পারে। টিপট্রোনিক ধরণের কিছু স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অনুরূপ নীতি রয়েছে।
গতি বাড়াতে বা হ্রাস করতে ড্রাইভার নির্বাচক লিভারটিকে + বা - এর দিকে সরিয়ে দেয়। এই বিকল্পটির জন্য ধন্যবাদ, কিছু লোক এই সংক্রমণকে অনুক্রমিক বা অনুক্রমিক বলে।
রোবোটিক বাক্স নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী কাজ করে:
- ড্রাইভার ব্রেক প্রয়োগ করে, ইঞ্জিন শুরু করে এবং ড্রাইভিং মোডের স্যুইচটি ডি অবস্থানে নিয়ে যায়;
- ইউনিট থেকে সংকেত বক্স নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে যায়;
- নির্বাচিত মোডের উপর নির্ভর করে কন্ট্রোল ইউনিট যথাযথ অ্যালগরিদমকে সক্রিয় করে যা অনুযায়ী ইউনিটটি পরিচালনা করবে;
- চলাচলের প্রক্রিয়াতে, সেন্সরগুলি গাড়ির গতি, বিদ্যুত ইউনিটের বোঝা এবং বর্তমান গিয়ারবক্স মোড সম্পর্কে "রোবটের মস্তিষ্কে" সংকেত পাঠায়;
- কারখানা থেকে ইনস্টল করা প্রোগ্রামের সাথে সূচকগুলি বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে কন্ট্রোল ইউনিট অন্য গিয়ারে পরিবর্তনের আদেশ দেয়। এটি হয় বাড়া বা গতি হ্রাস হতে পারে।
যখন কোনও ড্রাইভার যান্ত্রিক সরঞ্জাম নিয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন, কখন অন্য গতিতে স্যুইচ করবেন সেই মুহুর্তটি নির্ধারণ করার জন্য তাকে অবশ্যই তার বাহনটি অনুভব করতে হবে। একটি রোবোটিক অ্যানালগে, অনুরূপ প্রক্রিয়া ঘটে, কেবল চালককে কখন শিফট লিভারকে কাঙ্ক্ষিত অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে তা নিয়ে ভাবার দরকার নেই। পরিবর্তে, মাইক্রোপ্রসেসর এটি করে।
সিস্টেমটি সমস্ত সেন্সর থেকে সমস্ত তথ্য নিরীক্ষণ করে এবং একটি নির্দিষ্ট লোডের জন্য অনুকূল গিয়ার নির্বাচন করে। যাতে ইলেকট্রনিক্স গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে, সংক্রমণে একটি হাইড্রোমেকানিকাল অ্যাকিউউটার থাকে। আরও সাধারণ সংস্করণে হাইড্রোমেকানিক্সের পরিবর্তে, একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ বা একটি সার্ভো ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছে, যা বাক্সের মধ্যে ক্লাচকে সংযোগ / সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে (উপায় দ্বারা, এটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে কিছু মিল রয়েছে - ক্লাচটি যেখানে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে নেই, যেমন ফ্লাইওহিলের নিকটে, তবে আবাসনে নিজেই সংক্রমণ).
কন্ট্রোল ইউনিট যখন একটি সিগন্যাল দেয় যে এটির ভিন্ন গতিতে স্যুইচ করার সময় এসেছে তখন প্রথম বৈদ্যুতিন (বা হাইড্রোমেকানিকাল) সার্ভো ড্রাইভটি প্রথমে সক্রিয় করা হয়। এটি ক্লাচ ঘর্ষণ পৃষ্ঠসমূহ বিচ্ছিন্ন করে। দ্বিতীয় সারোটি তারপরে প্রক্রিয়াটির গিয়ারগুলি পছন্দসই অবস্থানে নিয়ে যায়। তারপরে প্রথমটি ধীরে ধীরে ক্লাচ ছেড়ে দেয়। এই নকশাটি চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই প্রক্রিয়াটিকে কাজ করার অনুমতি দেয়; সুতরাং, একটি রোবোটিক সংক্রমণ সহ একটি মেশিনের ক্লাচ প্যাডেল নেই have
অনেক নির্বাচক বাক্স বাধ্যতামূলকভাবে গিয়ার অবস্থান নিয়েছে। এই তথাকথিত টিপট্রোনিকটি ড্রাইভারকে একটি উচ্চ বা নিম্ন গতিতে স্যুইচ করার মুহুর্তটি স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।
রোবোটিক গিয়ারবক্স ডিভাইস
আজ, যাত্রী গাড়ির জন্য বিভিন্ন ধরণের রোবোটিক সংক্রমণ রয়েছে। কিছু অ্যাকিউইটরেটে এগুলি একে অপরের থেকে পৃথক হতে পারে তবে মূল অংশগুলি অভিন্ন থাকে।
গিয়ারবক্সে অন্তর্ভুক্ত নোডগুলি এখানে:
- ক্লাচ। প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে এবং ইউনিটের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এটি ঘর্ষণ পৃষ্ঠ বা একাধিক অনুরূপ ডিস্কের সাথে এক অংশ হতে পারে। প্রায়শই, এই উপাদানগুলি শীতকালে অবস্থিত, যা ইউনিটটির ক্রিয়াকলাপকে স্থিতিশীল করে, এটি অতিরিক্ত গরম থেকে রোধ করে। পূর্বনির্ধারিত বা ডাবল বিকল্পটি আরও কার্যকর বলে বিবেচিত হয়। এই সংশোধনীতে, একটি গিয়ার নিযুক্ত থাকা অবস্থায়, দ্বিতীয় সেটটি পরবর্তী গতি চালু করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে।
- প্রধান অংশ একটি প্রচলিত যান্ত্রিক বাক্স। প্রতিটি প্রস্তুতকারক বিভিন্ন মালিকানাধীন ডিজাইন ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, মার্সেডিজ ব্র্যান্ড (স্পিডশিফ্ট) থেকে একটি রোবট অভ্যন্তরীণভাবে একটি 7G-Tronic স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। ইউনিটগুলির মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল একটি টর্ক কনভার্টারের পরিবর্তে, বেশ কয়েকটি ঘর্ষণ ডিস্ক সহ একটি ক্লাচ ব্যবহার করা হয়। বিএমডব্লিউ উদ্বেগ একটি অনুরূপ পদ্ধতি আছে। এর এসএমজি গিয়ারবক্স ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে।
- ক্লাচ এবং সংক্রমণ ড্রাইভ। দুটি বিকল্প রয়েছে - বৈদ্যুতিন ড্রাইভ বা হাইড্রোমেকানিকাল অ্যানালগ সহ। প্রথম ক্ষেত্রে, ক্লাচটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা আটকানো হয় এবং দ্বিতীয়টিতে - ইএম ভালভ সহ জলবাহী সিলিন্ডার দ্বারা। বৈদ্যুতিন ড্রাইভ হাইড্রোলিক্সের চেয়ে ধীর গতিতে কাজ করে তবে লাইনে ধ্রুবক চাপ বজায় রাখা প্রয়োজন হয় না, যা থেকে বৈদ্যুতিক জলবাহী ধরণের কাজ করে। জলবাহী রোবটটি পরবর্তী পর্যায়ে অনেক দ্রুত চলে যায় (বৈদ্যুতিক অ্যানালগের জন্য ০.০৫ সেকেন্ড বনাম ০.০৫ সেকেন্ড)। একটি বৈদ্যুতিক গিয়ারবক্স মূলত বাজেট গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয় এবং প্রিমিয়াম স্পোর্টস গাড়িগুলিতে একটি হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়, যেহেতু ড্রাইভ শ্যাফ্টে বিদ্যুত সরবরাহ ব্যাহত না করে গিয়ারশিফটের গতি তাদের মধ্যে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
- সেন্সর. রোবোটে এরকম অনেক অংশ রয়েছে। তারা সংক্রমণের বিভিন্ন পরামিতি পর্যবেক্ষণ করে, উদাহরণস্বরূপ, কাঁটাচামচগুলির অবস্থান, ইনপুট এবং আউটপুট শাফটগুলির বিপ্লবগুলি, যেখানে নির্বাচক সুইচ লকড থাকে, শীতল তাপমাত্রা ইত্যাদি etc. এই সমস্ত তথ্য মেকানিজম কন্ট্রোল ডিভাইসে খাওয়ানো হয়।
- ইসিইউ একটি মাইক্রোপ্রসেসর ইউনিট, যাতে সেন্সর থেকে আগত বিভিন্ন সূচক সহ বিভিন্ন অ্যালগরিদমগুলি প্রোগ্রাম করা হয়। এই ইউনিটটি মূল নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সংযুক্ত (সেখান থেকে ইঞ্জিন অপারেশনের ডেটা আসে) পাশাপাশি বৈদ্যুতিন চাকা লকিং সিস্টেমগুলিতে (এবিএস বা ইএসপি)।
- অ্যাকুয়েটার - বাক্সের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে জলবাহী সিলিন্ডার বা বৈদ্যুতিক মোটর।
আরকেপিপির কাজের স্পেসিফিকেশন
গাড়িটি সুচারুভাবে শুরু করার জন্য, ড্রাইভারকে অবশ্যই ক্লাচ প্যাডেলটি সঠিকভাবে ব্যবহার করতে হবে। তিনি প্রথম বা বিপরীত গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করার পরে, তাকে সহজেই প্যাডেলটি প্রকাশ করতে হবে। একবার ড্রাইভারের ডিস্কগুলির ব্যস্ততার জন্য অনুভূতি হয়, তিনি প্যাডেল প্রকাশ করার সাথে সাথে, তিনি ইঞ্জিনে রিভগুলি যুক্ত করতে পারেন যাতে গাড়ীটি স্টল না করে। মেকানিকরা এভাবেই কাজ করে।
একটি অভিন্ন প্রক্রিয়া রোবোটিক অংশে ঘটে। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের কাছ থেকে দুর্দান্ত দক্ষতার প্রয়োজন হয় না। তাকে কেবল বক্স স্যুইচকে উপযুক্ত অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে। গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সেটিংস অনুসারে চলতে শুরু করবে।
সাধারণ একক-ক্লাচ পরিবর্তন ক্লাসিক যান্ত্রিকগুলির মতোই কাজ করে। তবে একই সময়ে, একটি সমস্যা রয়েছে - ইলেকট্রনিক্স ক্লাচ প্রতিক্রিয়া রেকর্ড করে না। কোনও ব্যক্তি যদি কোনও নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে কতটা সহজেই নির্ধারণ করতে সক্ষম হন তবে অটোমেশনটি আরও কঠোরভাবে কাজ করে, সুতরাং গাড়ীটির চলাচলকে স্থির ঝাঁকুনি সহ is
এটি অ্যাকিউইটরের একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভের মাধ্যমে সংশোধনগুলিতে বিশেষত অনুভূত হয় - গিয়ারটি স্থানান্তরিত হওয়ার সময়, ক্লাচটি উন্মুক্ত অবস্থায় থাকবে। এর অর্থ টর্কের প্রবাহে বিরতি ঘটবে, যার কারণে গাড়িটি ধীর হতে শুরু করে। যেহেতু চাকার ঘোরার গতি ইতিমধ্যে নিযুক্ত গিয়ারের সাথে কম সামঞ্জস্যপূর্ণ, একটি সামান্য ঝাঁকুনি ঘটে।
এই সমস্যার একটি উদ্ভাবনী সমাধান ছিল ডাবল ক্লাচ পরিবর্তনের বিকাশ। এই জাতীয় সংক্রমণের এক আকর্ষণীয় প্রতিনিধি হলেন ভক্সওয়াগেন ডিএসজি। আসুন এর বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
ডিএসজি রোবোটিক গিয়ারবক্সের বৈশিষ্ট্য
সংক্ষিপ্তসারটি সরাসরি শিফট গিয়ারবক্সকে বোঝায়। প্রকৃতপক্ষে, এটি দুটি আবাসিক বাক্স যা একটি আবাসনগুলিতে ইনস্টল করা হয় তবে এটি একটি সংযোগের সাথে মেশিনের চ্যাসিসের সাথে সংযুক্ত হয়। প্রতিটি প্রক্রিয়াটির নিজস্ব ক্লাচ রয়েছে।
এই পরিবর্তনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হ'ল প্রাক-নির্বাচনী মোড। এটি, প্রথম শ্যাফ্টটি নিযুক্ত গিয়ারের সাথে চলমান অবস্থায়, ইলেক্ট্রনিক্স ইতিমধ্যে সংশ্লিষ্ট গিয়ারগুলি সংযুক্ত করে (যখন গিয়ারটি বাড়ানোর জন্য ত্বরান্বিত হয়, যখন কমিয়ে দেয় - নিচে নামায়) দ্বিতীয় শাফ্টের সাথে। প্রধান অ্যাকিউটরেটরকে কেবল একটি ক্লাচকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং অন্যটিকে সংযুক্ত করতে হবে। অন্য এক পর্যায়ে স্যুইচ করার জন্য কন্ট্রোল ইউনিট থেকে সংকেত পাওয়ার সাথে সাথেই ওয়ার্কিং ক্লাচটি খোলা হয়, এবং ইতিমধ্যে গিয়ারযুক্ত দ্বিতীয়টি সাথে সাথে সংযুক্ত হয়ে যায়।
এই নকশাটি আপনাকে তীব্র করার সময় দৃ strong় ঝাঁকুনি ছাড়াই চড়ার অনুমতি দেয়। পূর্বনির্ধারিত পরিবর্তনের প্রথম বিকাশ গত শতাব্দীর 80 এর দশকে এসেছিল। সত্য, এরপরে র্যালি এবং রেসিং গাড়িগুলিতে দ্বৈত ক্লাচযুক্ত রোবটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে গিয়ার শিফটিংয়ের গতি এবং যথাযথতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
যদি আমরা ডিএসজি বক্সটিকে একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সাথে তুলনা করি তবে প্রথম বিকল্পটির আরও সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, মূল উপাদানগুলির আরও পরিচিত কাঠামোর কারণে (নির্মাতারা কোনও প্রস্তুতির যান্ত্রিক এনালগকে ভিত্তি হিসাবে নিতে পারে), এই জাতীয় বাক্সটি বিক্রয়ের জন্য সস্তা হবে। একই ফ্যাক্টরটি ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণকে প্রভাবিত করে - যান্ত্রিকগুলি আরও নির্ভরযোগ্য এবং মেরামত করা সহজ।
এটি প্রস্তুতকারককে তাদের পণ্যের বাজেট মডেলগুলিতে একটি উদ্ভাবনী সংক্রমণ স্থাপন করতে সক্ষম করে। দ্বিতীয়ত, এই জাতীয় গিয়ারবক্সযুক্ত যানবাহনের অনেক মালিক একটি অভিন্ন মডেলের তুলনায় গাড়ির অর্থনীতিতে বৃদ্ধি লক্ষ্য করেন, তবে একটি ভিন্ন গিয়ারবক্স রয়েছে।
ভ্যাজ উদ্বেগের ইঞ্জিনিয়াররা ডিএসজি সংক্রমণ দুটি ভেরিয়েন্ট তৈরি করেছেন। এর মধ্যে একটির 6 টি লেবেল রয়েছে, এবং অন্যটি 7, যা বাক্সের ধাপগুলির সাথে সামঞ্জস্য করে। এছাড়াও, ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় একটি ভিজা ক্লাচ ব্যবহার করে এবং সাত গতির অ্যানালগ একটি শুকনো ক্লাচ ব্যবহার করে। ডিএসজি বাক্সের উপকারিতা এবং কনস সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে, পাশাপাশি ডিএসজি 6 মডেলটি সপ্তম সংশোধনীর চেয়ে আলাদা কীভাবে বর্ণনা করা হয়েছে? পৃথক নিবন্ধ.
উপকারিতা এবং অসুবিধা
বিবেচিত ধরণের সংক্রমণটির ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় দিক রয়েছে। বাক্সের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:
- এই জাতীয় সংক্রমণ প্রায় যে কোনও পাওয়ারের পাওয়ার ইউনিট সহ ব্যবহার করতে পারে;
- একটি পরিবর্তক এবং একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের তুলনায়, রোবোটিক সংস্করণটি সস্তা, যদিও এটি একটি বরং উদ্ভাবনী উন্নয়ন;
- অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগুলির তুলনায় রোবটগুলি আরও নির্ভরযোগ্য;
- যান্ত্রিকগুলির সাথে অভ্যন্তরীণ মিলের কারণে, বিশেষজ্ঞের সন্ধান করা সহজ যারা ইউনিটটি মেরামত করবেন;
- আরও দক্ষ গিয়ার শিফটিং জ্বালানীর ব্যবহারের ক্রমহ্রাসমান বৃদ্ধি ছাড়াই ইঞ্জিন শক্তি ব্যবহারের অনুমতি দেয়;
- দক্ষতা উন্নত করে, মেশিনটি পরিবেশে কম ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গত করে।
অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে সুস্পষ্ট সুবিধা সত্ত্বেও, রোবটের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে:
- গাড়িটি যদি একটি সিঙ্গল-ডিস্ক রোবট দিয়ে সজ্জিত হয়, তবে এই জাতীয় কোনও গাড়ীর ট্রিপটি আরামদায়ক বলা যাবে না। গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময়, স্পষ্টভাবে ঝাঁকুনি পড়বে, যেন ড্রাইভার হঠাৎ করে যন্ত্রের উপর ক্লাচ প্যাডেল নিক্ষেপ করছে।
- বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্লাচ (কম মসৃণ ব্যস্ততা) এবং ভারপ্রাপ্তরা ইউনিটে ব্যর্থ হয়। এটি সংক্রমণ মেরামতকে জটিল করে তোলে, যেহেতু তাদের একটি ছোট কার্যকারিতা রয়েছে (প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার)। সার্ভগুলি খুব কমই মেরামতযোগ্য এবং নতুন পদ্ধতি ব্যয়বহুল।
- ক্লাচ হিসাবে, ডিস্ক সংস্থানও খুব ছোট - প্রায় 60 হাজার। তদ্ব্যতীত, উত্সের প্রায় অর্ধেক অংশের অংশগুলির ঘর্ষণ পৃষ্ঠের শর্তে বাক্সটির "সংযোগ" চালানো প্রয়োজন necessary
- যদি আমরা ডিএসজির পূর্বনির্ধারিত পরিবর্তন সম্পর্কে কথা বলি, তবে গতি স্যুইচিংয়ের জন্য কম সময় থাকার কারণে এটি আরও নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল (এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি এত ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে গতি কমবে না)। এটি সত্ত্বেও, আঠালো এখনও তাদের মধ্যে ভোগে।
তালিকাভুক্ত কারণ বিবেচনা করে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মজীবনের বিষয়ে যতক্ষণ না যান্ত্রিকতার এখনও কোনও সমান নেই। যদি সর্বাধিক আরামের উপর জোর দেওয়া হয়, তবে ভেরিয়েটার চয়ন করা ভাল (এর বিশেষত্বটি কী, পড়ুন) এখানে)। এটি মনে রাখা উচিত যে এই জাতীয় সংক্রমণ জ্বালানী সাশ্রয়ের সুযোগ দেয় না।
উপসংহারে, আমরা সংক্রমণের মূল ধরণেরগুলির সংক্ষিপ্ত ভিডিও তুলনা অফার করি - তাদের উপকারিতা এবং মতামত:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
একটি স্বয়ংক্রিয়তা এবং একটি রোবট মধ্যে পার্থক্য কি? স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টারের ব্যয়ে কাজ করে (ক্লাচের মাধ্যমে ফ্লাইহুইলের সাথে কোনও কঠোর সংযোগ নেই), এবং রোবটটি মেকানিক্সের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, শুধুমাত্র গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করা হয়।
কিভাবে একটি রোবট বক্সে গিয়ার পরিবর্তন করতে হয়? একটি রোবট চালানোর নীতিটি একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন চালানোর অনুরূপ: পছন্দসই মোডটি নির্বাচকের উপর নির্বাচিত হয় এবং ইঞ্জিনের গতি গ্যাস প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। গতি তাদের নিজের উপর সুইচ হবে.
রোবটযুক্ত গাড়িতে কয়টি প্যাডেল আছে? যদিও রোবটটি কাঠামোগতভাবে একজন মেকানিকের মতো, ক্লাচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্লাইহুইল থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তাই একটি রোবোটিক ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে দুটি প্যাডেল (গ্যাস এবং ব্রেক) থাকে।
কিভাবে সঠিকভাবে একটি রোবট বক্স সঙ্গে একটি গাড়ী পার্ক? ইউরোপীয় মডেলটি অবশ্যই A মোডে বা বিপরীত গিয়ারে পার্ক করা উচিত। যদি গাড়িটি আমেরিকান হয়, তাহলে নির্বাচকের উপর একটি P মোড রয়েছে।
একটি মন্তব্য
ডেভিড
হ্যালো, আমার সাহায্য দরকার, 203টি কুপ জরুরি মোডে চলে গেছে, আমি কী করতে পারি?