প্রকার, ডিভাইস এবং ইঞ্জিন সমর্থন পরিচালনার নীতি

প্রতিটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কুশনগুলিতে মাউন্ট করা হয়। কার ডিভাইসে এই উপাদানটি কেন প্রয়োজন, কী কী ত্রুটি রয়েছে এবং সেইসাথে কোনও অংশ প্রতিস্থাপনের জন্য কিছু টিপস বিবেচনা করুন।

ইঞ্জিন সমর্থন (বালিশ) কী এবং এটি কীসের জন্য

মোটরের অপারেশন চলাকালীন, এতে কম্পনগুলি তৈরি হয়। আপনি যদি সমর্থনটিকে দৃ firm়তার সাথে এটি স্থির করেন, তবে কেবিনে একটি ভয়ঙ্কর হুম হবে, এবং গাড়িটি আদর্শ রাস্তায় দাঁড়িয়ে বা ড্রাইভিং নির্বিশেষে।

গাড়ির চ্যাসি ডিজাইনের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সংযুক্ত রয়েছে:

• রমা;
• সাবফ্রেমস;
• শরীর.

ইঞ্জিন মাউন্টটি প্রাথমিকভাবে একটি স্যাঁতসেঁতে ফাংশন রয়েছে। বালিশটি সারা শরীরে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স থেকে কম্পনের প্রসারণ থেকে রক্ষা করে তা ছাড়াও, এগুলি ইঞ্জিন এবং সংক্রমণকে ঝাঁকুনির উপর দিয়ে ড্রাইভিং করার সময় সুইং হতে বাধা দেয়।

ইঞ্জিন মাউন্টগুলির সংখ্যা এবং অবস্থান

বালিশের সংখ্যা ইঞ্জিনের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, এর ওজন এবং শক্তির উপর (এই উপাদানটি কম্পনের শক্তিকে প্রভাবিত করে)। এছাড়াও, শরীরের ধরণ বা চ্যাসিস ডিজাইনের উপর নির্ভর করে মোটর মাউন্টগুলির সংখ্যা পরিবর্তিত হয়। এই অংশগুলির সংখ্যা নির্ভর করে এমন আরও একটি উপাদান যা বগিটির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থান।

সর্বাধিক সাধারণ তিন-পয়েন্ট মাউন্টগুলি। কম প্রায়ই - চার-পয়েন্ট। এই উপাদানগুলি দেখতে এত সহজ নয় - এর জন্য আপনাকে গাড়ির নিচে তাকাতে হবে (যদি এতে কোনও ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা না থাকে)। ফণা নীচে, আপনি কেবল শীর্ষ কুশন দেখতে পাবেন (এবং তারপরেও সমস্ত গাড়িতে নয়)।

এটি লক্ষণীয় যে তাদের নিজস্ব ড্যাম্পারগুলি গিয়ারবক্স এবং মোটরের জন্য ব্যবহৃত হয়।

ডিভাইস এবং বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন মাউন্টগুলির অপারেশনের নীতি

যদিও বালিশের মূল উদ্দেশ্য মোটরটির কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে দেওয়া, আজ বিভিন্ন ধরণের রয়েছে। তারা সকলেই তাদের কার্য সম্পাদন করে। তারা কেবল ডিজাইন, অপারেটিং নীতি এবং ব্যয়গুলির মধ্যে পৃথক।

দুটি ধরণের সমর্থন রয়েছে:

• রাবার-ধাতু;
• হাইড্রো সমর্থন।

তাদের প্রত্যেকে তার নিজস্ব নীতি অনুসারে কাজ করে। কেউ কেউ রাবারকে সংকুচিত করতে কাজ করেন, আবার কেউ কেউ মোচড়ায়। এই ধরণের দাম্পের অংশগুলির মধ্যে দ্বিতীয় বিভাগটিকে সর্বাধিক উদ্ভাবনী হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

রাবার-ধাতু

এই জাতীয় অংশগুলি কেবল রাবারের অংশ হিসাবেও উল্লেখ করা হয়। তাদের নকশাটি সহজতম - কেন্দ্রে একটি ধাতব আইলেট সহ একটি রাবার sertোকানো একটি ধাতু সমর্থন (দেহের সাথে সংযুক্ত) স্থাপন করা হয়, যার মধ্যে একটি বেঁধে রাখা পিনটি isোকানো হয়।

প্রায়শই, পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে এই ধরণের সমর্থন ব্যবহৃত হয়। কখনও কখনও রবারের সাহায্যে নয়, একটি পলিউরেথন সন্নিবেশ সহ পরিবর্তন হয়। এই ধরণের সমর্থনগুলি আরও টেকসই।

হাইড্রো সমর্থন করে

এই ধরণের ড্যাম্পার একটি সাসপেনশনে শক শোষণের মতো কাজ করে। তাদের আরও জটিল নকশা রয়েছে। রাবার সীল ছাড়াও, তাদের বাতাস বা স্যাঁতসেঁতে তরল দিয়ে পূর্ণ গহ্বর রয়েছে।

সর্বাধিক সাধারণ বিকল্পটি দ্বি-চেম্বারের সমর্থন supports তাদের মধ্যে, উভয় বিমানগুলি একটি পাতলা চ্যানেল দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে যার মাধ্যমে তরল বোঝার নিচে চলে moves

জলবাহী সমর্থন বিভাগে নিম্নলিখিত জাতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• যান্ত্রিক বালিশ। এগুলি মোটরটির প্রতিটি পরিবর্তনের জন্য আলাদাভাবে তৈরি করা হয়। কম্পনের বল, মোটরের ভর এবং এর মাত্রাগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়।
• বৈদ্যুতিন সমর্থন। ওয়ার্কিং চেম্বারের উপস্থিতি ছাড়াও, অংশটির ডিভাইসে একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ভালভ অন্তর্ভুক্ত যা সমর্থনের অনমনীয়তা নিয়ন্ত্রণ করে। ইস্পি-র আদেশ দ্বারা ড্যাম্পার অপারেশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য হয়।
• ডায়নামিক সমর্থন করে। এই ধরনের অংশগুলিতে, ধাতব কণাগুলি কার্যকারী তরলের অংশ। চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের প্রভাবের কারণে বালিশের তরলটির গঠন পরিবর্তিত হয় (এটি সান্দ্রতার ডিগ্রি পরিবর্তন করে)।

স্বাভাবিকভাবেই, রাবার মাউন্টগুলির ব্যয় হাইড্রোলিক অংশগুলির তুলনায় অনেক কম।

বালিশের অপারেশন সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার

গাড়ীর যে কোনও অংশের মতো, ইঞ্জিন মাউন্টটির নিজস্ব সংস্থানও রয়েছে। যদিও, মূলত, এই জাতীয় উপাদানগুলির জন্য, প্রতিস্থাপনের সময়সূচিটি 100 হাজার কিলোমিটার মাইলেজের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়, তবে প্রতিস্থাপনের সময়টি মেশিনের অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে বাড়ানো বা হ্রাস করা যেতে পারে।

যখন ইউনিটটি শুরু হয়, যখন যানটি চলতে শুরু করে এবং ধীর গতিতে আসে তখন সমর্থনগুলিতে সর্বাধিক লোড হয়। এই কারণে বালিশগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য কঠোর নিয়ম স্থাপন করা কঠিন। ড্রাইভার যদি কাজটি পেতে ও যেতে গাড়ি ব্যবহার করে তবে অংশগুলি কম প্রায়ই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

ড্যাম্পার মাউন্টগুলির বোঝা কমাতে বিশেষজ্ঞরা ঘন ঘন তীব্র ত্বরণ এবং যানবাহনের হ্রাস সহ আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং স্টাইল ব্যবহার না করার পরামর্শ দেন। এছাড়াও, বালিশগুলি রক্ষা করতে, আপনার অসম রাস্তাগুলিতে সহজেই গাড়ি চালানো উচিত।

ইঞ্জিন কুশনগুলির ডায়াগনস্টিক্স

রাবার-ধাতব প্যাডগুলির ক্ষেত্রে, নির্ণয়টি যতটা সম্ভব সহজ - এটি রাবার অংশের ক্ষয় বা ফাটার উপস্থিতির জন্য একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট। গাড়িতে যদি এক ধরণের হাইড্রলিক সাপোর্ট ইনস্টল করা থাকে তবে একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন সাহায্য করার সম্ভাবনা কম।

জলবাহী সমর্থন নিম্নলিখিত উপায়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে। প্রথমে হুডটি খুলুন এবং ইঞ্জিনটি শুরু করুন। প্রথম গতি চালু হয়, আমরা কয়েক মিটার গাড়ি চালিয়ে থামি। আমরা বিপরীত গিয়ারটি চালু করি, আমরা একই দূরত্বটি অতিক্রম করি। আমরা ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিই।

প্রক্রিয়া চলাকালীন, ইঞ্জিন বগি থেকে অপ্রাকৃত নাক এবং ক্লিকগুলি শোনা উচিত নয়। তবুও, বহিরাগত শব্দের উপস্থিত থাকলে, এটি সমর্থনগুলির মধ্যে একটিতে (এবং সম্ভবত বেশ কয়েকটি) এর ত্রুটি নির্দেশ করে indicates হাইওয়ে ধরে দ্রুত গতিতে (আইনী) গাড়ি চালাতেও ক্ষতি হয় না। গতি স্যুইচ করার সময় যদি জার্কগুলি অনুভূত হয় তবে সমর্থনগুলির সাথে অবশ্যই সমস্যা আছে।

জলবাহী কুশনগুলি তরল ফাঁসগুলির জন্যও পরীক্ষা করা যেতে পারে। এটি ভিজ্যুয়াল ইন্সপেকশন দ্বারা করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন মাউন্টিং উপর পরিধানের চিহ্ন

ইঞ্জিনটি এভাবেই ব্যর্থ হয়:

• ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় দৃ vib়ভাবে কম্পন করে (এটি নিশ্চিত করাও গুরুত্বপূর্ণ যে ইগনিশন এবং জ্বালানী সিস্টেমটি ভাল কার্যক্রমে রয়েছে এবং ভাল্বগুলি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে);
• ড্রাইভিং করার সময় (বিশেষত গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময়) কানের শব্দ শুনতে পাওয়া যায় এবং জটগুলি অনুভূত হয়, মনে হয় ইঞ্জিনটি দুলছে;
• ইঞ্জিনটি শুরু হয়ে গেলে, ফণা নীচে থেকে ছিটকানো স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য;
• গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে অসুবিধা হয়।

যদি হাইড্রোলিক সাপোর্টগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা থাকে তবে গাড়িটি তার গতিশীলতা হারাতে পারলে মোটর চালক তাদের ত্রুটি নির্ধারণ করতে পারেন।

গাড়ির ইঞ্জিন সমর্থন প্যাড প্রতিস্থাপন

মোটর ফাস্টেনারগুলিকে আনস্রুভ করার আগে, এটি অবশ্যই জ্যাক করা উচিত বা হ্যাংআউট করতে হবে যাতে ড্যাম্পারটি লোড হয়। পদ্ধতিটি স্বাধীনভাবে সম্পাদন করা যেতে পারে। এমনকি একটি পরিষেবা কেন্দ্রে, এটি খুব ব্যয়বহুল নয় - এক অংশের জন্য প্রায় 5 ডলার।

যাইহোক, এটি সমস্ত গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করে, উদাহরণস্বরূপ, যদি মাউন্টের থ্রেডটি ছিন্ন করা হয়, তবে পদ্ধতিটি বিলম্বিত হবে, এবং মাস্টাররা সমস্যা ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য অতিরিক্ত ফি নিবে। এই ক্ষেত্রে, পুরো ইঞ্জিনটি ভেঙে দেওয়া হয়েছে যাতে বৃহত্তর ব্যাসের গর্তগুলি তাদের মধ্যে ছিটিয়ে এবং থ্রেড করা যায়।

প্রতিস্থাপন পদ্ধতি নিজেই খুব সহজ। প্রধান জিনিসটি একটি দেখার গর্ত বা ফ্লাইওভার সন্ধান করা। মোটরটি স্তব্ধ করতে, আপনাকে একটি ঘন বোর্ড নিতে হবে এবং এটি গর্ত জুড়ে স্থাপন করতে হবে। মোটরটির কেন্দ্রে একটি জ্যাক ইনস্টল করা হয় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি উত্থাপিত হয় যাতে সমর্থনটি অনস্ক্রিয় হয় এবং একটি নতুন ইনস্টল করা যায়। মোটরটির অপারেশন চলাকালীন কঠোর করা আবশ্যক - এইভাবে ভবিষ্যতে কম কম্পন থাকবে, এবং ফাস্টেনারগুলি আলগা হবে না।

নতুন ইঞ্জিন মাউন্টগুলি নির্বাচন করা

যেহেতু ইঞ্জিন মাউন্টগুলি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়, তাই আদর্শভাবে আপনার এই ইউনিটের জন্য ডিজাইন করা একটি ব্যবহার করা উচিত। কিছু বালিশ বিভিন্ন মেশিনে ফিট করে (মাউন্টিং গর্তগুলি একই) তবে মোটর পরামিতিগুলি এই অংশের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মেলে না।

যদি আরও উন্নততর পরিবর্তনটি বেছে নেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, রাবারের অংশের পরিবর্তে মোটর চালক হাইড্রোলিক অ্যানালগ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে ভিআইএন কোড পরীক্ষা করে তাকে অংশটি নির্দিষ্ট মোটরে ইনস্টল করা যাবে কিনা তা নির্ধারণ করতে সহায়তা করবে।

উপাদানটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, আপনাকে প্রস্তুতকারকের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। আপনার সন্দেহজনক সংস্থাগুলি থেকে পণ্যগুলি বেছে নেওয়া উচিত নয়। প্রায়শই, এই জাতীয় অংশগুলির সংস্থান অত্যন্ত কম। যদি মূল খুচরা যন্ত্রাংশগুলি খুব ব্যয়বহুল হয় তবে আপনি পণ্যগুলি দেখতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, টিআরডাব্লু, ফেনক্স, বোজ, স্যাসিক রুভিল। এগুলি হ'ল ইউরোপীয় নির্মাতারা যারা মানসম্পন্ন পণ্য হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছেন।

চাইনিজ এবং তুর্কি সহযোগীদের ক্ষেত্রে এটি ঝুঁকি না করাই ভাল। এমনকি যত্ন সহকারে গাড়ি চালানোর পরেও কখনও কখনও এমন হয় যে তারা তাদের সংস্থানগুলির যত্ন করে না।

উপসংহার

ইঞ্জিন মাউন্ট কেবলমাত্র ইঞ্জিন এবং অকাল পরিধান থেকে সংক্রমণকে সুরক্ষা দেয় না, বরং আরও বেশি যাত্রায় আরামও সরবরাহ করে। রুটিন পরিদর্শন এবং সাধারণ ডায়াগনস্টিকস আপনাকে পুরো শরীর জুড়ে অপ্রীতিকর কম্পনের জন্য অপেক্ষা না করেই আগে থেকে ত্রুটি নির্ধারণ করতে দেয়। অতিরিক্ত শব্দের উপস্থিতি রাস্তা থেকে ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে এবং জরুরি অবস্থার ঝুঁকি বাড়ায়। এই কারণে, প্রতিটি ড্রাইভারকে তার গাড়ির "আচরণ" সম্পর্কে মনোযোগী হতে হবে এবং একটি সময়মত প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কতক্ষণ ইঞ্জিন মাউন্ট যেতে না? ইঞ্জিন মাউন্টিংগুলি 80 থেকে 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়, যে রাস্তাগুলিতে গাড়ি চলে তার উপর নির্ভর করে। অতএব, মোটর চালকরা খুব কমই তাদের অবস্থার দিকে মনোযোগ দেয়।

ইঞ্জিন মাউন্ট কোথায়? ইঞ্জিন মাউন্ট ইনস্টল করার জন্য ক্লাসিক বিকল্প: ইঞ্জিনের নীচে তিনটি পয়েন্ট এবং গিয়ারবক্সের নীচে দুটি পয়েন্ট। ক্লাচ কাজ করার জন্য ইউনিটগুলির মধ্যে সংযোগটি কঠোর।

ইঞ্জিন মাউন্টিং এর সঠিক নাম কি? ইঞ্জিন মাউন্ট মানে পাওয়ার ইউনিটের সমর্থন - একটি ধাতব হাতা সহ একটি রাবার অংশ। যেহেতু অংশটি কেবল মোটরকে সুরক্ষিত করে না, তবে কম্পনকে মসৃণ করে, এটিকে বালিশ বলা হয়।

ইঞ্জিন মাউন্টিং ধরনের কি কি? ইঞ্জিন মাউন্টের বেশিরভাগ অংশ ধাতব, অংশ রাবার। প্রিমিয়াম এবং এক্সিকিউটিভ সেগমেন্টের মডেলগুলিতে, হাইড্রোলিক কুশন ব্যবহার করা যেতে পারে।