উড়ান: এমনকি এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অটোমোবাইলগুলিতে এখনও সবচেয়ে দক্ষ পাওয়ার ইউনিট থেকে যায়। এই ইউনিটটির সাহায্যে, আপনি যেকোন দূরত্বকে কভার করতে পারবেন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পুনরায় জ্বালানিতে অনেক সময় ব্যয় না করে ভ্রমণ উপভোগ করতে পারবেন।

তবে মোটরটি শুরু করতে এবং মসৃণ ত্বরণ নিশ্চিত করার জন্য এটির একটি বিশেষ অংশ থাকতে হবে। এটি ফ্লাইওহিল। মোটরটিতে এটি কেন প্রয়োজন তা বিবেচনা করুন, কী ধরণের ফ্লাইওয়েল পাওয়া যায় এবং কীভাবে এটি সঠিকভাবে পরিচালনা করতে হবে যাতে এটি সময়ের আগে ব্যর্থ না হয়।

গাড়ির ইঞ্জিনের ফ্লাইওয়েল কী?

সহজ কথায় বলতে গেলে, একটি ইঞ্জিনের ফ্লাইওয়েল একটি দাঁতযুক্ত ডিস্ক। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাটের এক প্রান্তের সাথে সংযুক্ত। এই অংশটি গাড়ির মোটর এবং সংক্রমণকে সংযুক্ত করে। টর্কটি যথাযথভাবে উপযুক্ত গিয়ারবক্স গতিতে সঞ্চারিত হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি ক্লাচ ঝুড়ি ইনস্টল করা আছে। এটি ফ্লাইওহিল উপাদানগুলির বিরুদ্ধে ক্লাচ ডিস্কটি চাপ দেয়, যা টর্কে মোটর থেকে গিয়ারবক্স ড্রাইভ শ্যাফটে স্থানান্তরিত করতে দেয়।

ইঞ্জিনের উড়ানের নীতি principle

মূল বিয়ারিংয়ের কাছাকাছি সময়ে ফ্লাইহুইলটি ক্র্যাঙ্কশ্যাটে স্থির হয়। ডিস্কের নকশার উপর নির্ভর করে, এটি ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের ঘূর্ণনের সময় কম্পনগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। অনেক আধুনিক ফ্লাইওয়েল একটি বসন্ত প্রক্রিয়াতে সজ্জিত থাকে যা ইঞ্জিনটি ঝাঁকুনির সাথে ড্যাম্পার হিসাবে কাজ করে।

ইঞ্জিনটি যখন বিশ্রামে থাকে, তখন উড়ালটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করতে ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, এটি পুরানো গাড়িগুলির জন্য ম্যানুয়াল স্টার্টারের নীতিতে কাজ করে (ম্যানুয়াল লিভারটি ইঞ্জিনের একটি বিশেষ গর্তে প্রবেশ করানো হয়েছিল, যা চালকটিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করতে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু করার অনুমতি দিয়েছিল)।

ফ্লাইওহিল ডিজাইন

বেশিরভাগ উড়ালগুলি ডিজাইনে জটিল নয়। অনেক গাড়িতে, এটি দাঁত সহ একটি দৃ ,় এবং ভারী ডিস্ক। এটি বোল্টগুলির সাথে ক্র্যাঙ্কশফট প্রান্তের ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত।

পাওয়ার ইউনিটগুলির শক্তি বৃদ্ধি এবং তাদের সর্বোচ্চ গতি বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে আধুনিকীকরণের অংশগুলি তৈরি করা প্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে যার ইতিমধ্যে একটি জটিল নকশা রয়েছে। এগুলিকে নিরাপদে ড্যাম্পার মেকানিজম বলা যেতে পারে, কোনও সাধারণ অংশ নয়।

ইঞ্জিনে উড়ানের ভূমিকা এবং স্থান

ডিজাইনের উপর নির্ভর করে সঞ্চালনের জন্য ড্রাইভ ফাংশন ছাড়াও, উড়ালটির অন্যান্য ভূমিকা রয়েছে:

• অসম ঘূর্ণনের সাথে নমনীয় কম্পনগুলি। নির্মাতারা স্ট্রোক সময়টি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বিতরণ করার চেষ্টা করে যাতে ক্র্যাঙ্কশফ্টটি ন্যূনতম ঝাঁকুনির সাথে ঘোরে। এটি সত্ত্বেও, টরশনাল কম্পনগুলি এখনও উপস্থিত রয়েছে (মোটরটিতে যত কম পিস্টন হবে, কম্পনটি স্পষ্ট হবে)। একটি আধুনিক ফ্লাইওয়েল দ্রুত গিয়ারবক্স পরিধান রোধ করতে যতটা সম্ভব কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে হবে। এটির জন্য, এর নকশায় বিভিন্ন শক্ততার বেশ কয়েকটি স্প্রিং রয়েছে। তারা ইউনিটটির আকস্মিক ক্রিয়াকলাপের সাথেও বাহিনীর একটি মসৃণ বৃদ্ধি সরবরাহ করে।
• মোটর থেকে ট্রান্সমিশন ড্রাইভ শ্যাফটে টর্কের সংক্রমণ। এই প্রক্রিয়া ক্লাচ ঝুড়ি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। এতে, চালিত ডিস্কটি চাপ ব্যবস্থার সাহায্যে উড়ানের ঘর্ষণ পৃষ্ঠের উপর দৃly়ভাবে স্থির করা হয়।
• ইঞ্জিন শুরু করার সময় স্টার্টার থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাটে টর্ক স্থানান্তর সরবরাহ করে। এই উদ্দেশ্যে, ফ্লাইওহিল মুকুট স্টার্টার গিয়ারকে জড়িত করে এমন দাঁত দিয়ে সজ্জিত।
• দাম্পের পরিবর্তনগুলি ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমকে ডিকুয়াল করার জন্য জড় জোর সরবরাহ করে। এটি পিস্টনগুলিকে সহজেই মৃত কেন্দ্র (উপরে বা নীচে) থেকে সরতে দেয়।

ফ্লাইহুইলগুলি প্রায়শই যথেষ্ট ভারী করা হয় যে সিলিন্ডারটি যখন এক্সটেনশন স্ট্রোকের সময় চলছে তখন তারা অল্প পরিমাণে গতিশক্তি শক্তি সঞ্চয় করতে পারে। এই উপাদানটি এই শক্তিটিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাটে ফিরিয়ে দেয়, এর ফলে অন্য তিনটি স্ট্রোক (খাওয়া, সংক্ষেপণ এবং প্রকাশ) এর কাজকে সহজ করে দেয়।

উড়ানের বিভিন্ন ধরণের

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, পুরানো গাড়িগুলিতে উড়ালটি একটি castালাই লোহা ডিস্ক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার শেষে একটি গিয়ার রিংটি তার উপর চাপানো হয়েছিল। স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির পাওয়ার বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির সাথে সাথে নতুন নতুন উড়ালগুলি তৈরি করা হয়েছে যা দক্ষতার ক্ষেত্রে একে অপরের থেকে পৃথক।

সব ধরণের মধ্যে তিনটি আলাদা করা হয়:

• একক-ভর;
• দ্বৈত-ভর;
• লাইটওয়েট

একক ভর ফ্লাইওয়েল

বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি এই ধরণের ফ্লাইওহিল পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত। এই অংশগুলির বেশিরভাগই castালাই লোহা বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট শ্যাঙ্কের সাথে সংযুক্তির বিন্দুতে একটি বৃহত গর্ত রয়েছে এবং মাউন্ট বোল্টগুলির জন্য মাউন্টিং গর্তগুলি তার চারপাশের আবাসনগুলিতে তৈরি করা হয়। তাদের সহায়তায়, অংশটি দৃ be়ভাবে মূল বিয়ারিংয়ের কাছাকাছি ফ্ল্যাঞ্জের উপর স্থির করা হয়েছে।

বাইরের দিকে ক্লাচ ড্রাইভ ডিস্ক (ঘর্ষণ পৃষ্ঠ) এর যোগাযোগের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। অংশটির শেষে মুকুটটি কেবল ইঞ্জিন শুরু করা হলে ব্যবহৃত হবে।

কারখানায় উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, এই জাতীয় ডিস্কগুলি প্রক্রিয়াটির অপারেশন চলাকালীন অতিরিক্ত কম্পনগুলি দূর করার জন্য ভারসাম্যপূর্ণ। অংশের পৃষ্ঠ থেকে ধাতবটির কিছু অংশ সরিয়ে ভারসাম্য অর্জন করা হয় (প্রায়শই এটিতে সংশ্লিষ্ট গর্তটি holeালাই করা হয়)।

দ্বৈত-ভর ফ্লাইওয়েল

একটি দ্বৈত-ভর বা স্যাঁতসেঁতে ফ্লাইওয়েল আরও জটিল। প্রতিটি প্রস্তুতকারক এ জাতীয় পরিবর্তনের দক্ষতা উন্নত করার চেষ্টা করে যা বিভিন্ন মডেলের বিভিন্ন ডিজাইনের দিকে পরিচালিত করতে পারে। এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলির প্রধান উপাদানগুলি হ'ল:

• চালিত ডিস্ক এটিতে একটি গিয়ার পুষ্পস্তবক স্থাপন করা হয়।
• শীর্ষস্থানীয় ডিস্ক। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত।
• টোরসোনাল কম্পন dampers। এগুলি দুটি ডিস্কের মধ্যে অবস্থিত এবং বিভিন্ন শক্ততার স্টিল স্প্রিংয়ের আকারে তৈরি করা হয়।
• গিয়ারস এই উপাদানগুলি আরও জটিল ফ্লাইওয়েলে ইনস্টল করা হয়। তারা গ্রহগত গিয়ার হিসাবে কাজ করে।

এই জাতীয় পরিবর্তনগুলি ক্লাসিক শক্ত উড়ানের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। তবে এগুলি সঞ্চালন সহজতর করে তোলে (সর্বাধিক মসৃণতা সরবরাহ করে) এবং ড্রাইভিং করার সময় ধাক্কা এবং কম্পন থেকে পরিধানকে আটকা দেয়।

হালকা ওড়না

লাইটওয়েট ফ্লাইওহিলটি এক ধরণের একক-ভরসা পাল্টা। এই অংশগুলির মধ্যে পার্থক্য কেবল তাদের আকৃতি। ওজন হ্রাস করতে, কারখানাটি ডিস্কের মূল পৃষ্ঠ থেকে কিছু ধাতব সরিয়ে দেয়।

এই জাতীয় ফ্লাইওহিলগুলি গাড়ি সুর করার জন্য ব্যবহৃত হয়। হালকা ডিস্ক ওজনের জন্য ধন্যবাদ, মোটরটির পক্ষে সর্বাধিক আরপিএম পৌঁছানো সহজ। যাইহোক, এই আপগ্রেডটি সর্বদা ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ সহ অন্যান্য ম্যানিপুলেশনগুলির সাথে একত্রে করা হয়।

সাধারণ পরিস্থিতিতে, এ জাতীয় উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয় না, যেহেতু তারা মোটরটির পরিচালনা সামান্য অস্থিতিশীল করে তোলে। উচ্চ গতিতে এটি এতটা লক্ষণীয় নয়, তবে কম গতিতে গুরুতর সমস্যা এবং অসুবিধাগুলি দেখা দিতে পারে।

ফ্লাইওহিল অপারেশন এবং সম্ভাব্য ত্রুটি

এবং বড় হিসাবে, ফ্লাইওয়েল একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন উপাদানগুলির মধ্যে একটি। প্রায়শই, এর কাজের উত্সটি পাওয়ার ইউনিটের মতো ical উপাদান এবং প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে এই অংশগুলি 350 হাজার কিলোমিটার বা তারও বেশি যত্ন নেয়।

ফ্লাইহুইলের সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত অংশ হ'ল গিয়ার দাঁত। এই উপাদানটির সংস্থানটি সরাসরি স্টার্টারের স্বাস্থ্যের উপর নির্ভর করে। স্টার্টারের ঘন ব্যবহার থেকে দাঁতটি ভেঙে যেতে পারে বা জরাজীর্ণ হতে পারে। যদি একই রকম ভাঙ্গন দেখা দেয় তবে আপনি একটি নতুন মুকুট কিনতে পারেন এবং এটি পুরানোটির পরিবর্তে ইনস্টল করতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, পুরো ডিস্কটি অবশ্যই ইঞ্জিন থেকে অপসারণ করতে হবে, এবং মেরামতের পরে, এটি পুনরায় ইনস্টল করা হবে, কেবল নতুন বোল্ট ব্যবহার করে।

আর একটি সাধারণ ফ্লাইওহিল ব্যর্থতা হ'ল ঘর্ষণ পৃষ্ঠের অত্যধিক উত্তাপ। এটি সাধারণত গাড়ির অনুপযুক্ত অপারেশনের সময় ঘটে থাকে, যা গিয়ার শিফটিংয়ের নিয়ম লঙ্ঘনের সাথে জড়িত (উদাহরণস্বরূপ, ক্লাচ প্যাডেল পুরোপুরি হতাশ নয়)।

অতিরিক্ত গরমের ফলে ডিস্কটি বিকৃত বা ক্র্যাক হয়ে যায়। এই ধরনের ত্রুটির একটি লক্ষণ হ'ল একটি নির্দিষ্ট রেভ রেঞ্জের ক্লাচের ধ্রুবক রানআউট। এটির সাথে রয়েছে শক্তিশালী কম্পন। ড্রাইভার যদি ক্লাচটি পোড়ায় এবং তাৎক্ষণিকভাবে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, তবে ফ্লাইওহেলটি পরিবর্তন করার দরকার নেই।

দ্বৈত-ভর মডেলগুলি আরও প্রায়শই ব্যর্থ হয়, কারণ তাদের নকশায় আরও অতিরিক্ত অংশ রয়েছে। একটি বসন্ত ফেটে যেতে পারে, একটি লুব্রিকেন্ট ফুটো বা ভারবহন ব্যর্থতা (এটি অত্যন্ত বিরল, তবে এই তালিকায় ঘটে)।

ফ্লাইওহিল পরিধানের আর একটি কারণ হ'ল ক্লাচ ঘর্ষণ ডিস্কের অকালীন প্রতিস্থাপন। এই ক্ষেত্রে, রিভেটগুলি অংশটির পৃষ্ঠটি স্ক্র্যাচ করবে, যার পরিণতিগুলি কেবল কোনও অংশ প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে কোনও কিছু দ্বারা নির্মূল করা যাবে না।

ড্রাইভিং স্টাইল ফ্লাইওহিল জীবনকেও প্রভাবিত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও ড্রাইভার দীর্ঘ দূরত্বের একটি হ্রাস গতিতে গাড়ি চালায় তবে ইউনিট থেকে কম্পন বৃদ্ধি পায়, যা ফ্লাইওহিলের মাউন্টিং উপাদানগুলিকে ক্ষতি করতে পারে। কিছু গাড়িচালক ক্লাচ প্যাডেলকে হতাশ না করে ইঞ্জিনটি শুরু করে এবং থামায়।

উড়ানটি আলাদাভাবে পরিবেশন করা হয় না। মূলত, ক্লাচ প্রতিস্থাপনের সময় এই পদ্ধতিটি সম্পাদিত হয়। এই ক্ষেত্রে, অংশটির একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা হয়। যদি কোনও ত্রুটি না থাকে তবে কিছুই করা হয় না। যদি কোনও গ্রাইন্ডিং শব্দ শোনা যায়, তবে গাড়িটি কোনও পরিষেবা স্টেশনে আবদ্ধ করা জরুরী যাতে জরাজীর্ণ ঘর্ষণ ডিস্কটি ফ্লাইওহেলের পৃষ্ঠটি স্ক্র্যাচ না করে।

কোনও ফ্লাইওহিলটি মেরামত ও সংস্কার করা যাবে?

এই প্রশ্নটি প্রায়শই দ্বৈত-ভর ফ্লাইওয়েলগুলি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। যদি অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তন ব্যর্থ হয় তবে এটি কেবলমাত্র নতুনটিতে পরিবর্তিত হবে। একটি আদর্শ অংশ যেমন প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা খুব ব্যয়বহুল নয়।

তবে ব্যয়বহুল দাম্পের পরিবর্তনগুলি প্রায়শই অনুরূপ বিবেচনার দিকে পরিচালিত করে। কিছু পেশাদার জীর্ণ ক্লাচ ডিস্কের কারণে সৃষ্ট কোনও স্ক্র্যাচগুলি সরাতে ঘর্ষণ পৃষ্ঠকে পিষে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ধরনের মেরামতগুলি পছন্দসই ফলাফল নিয়ে আসে না। উচ্চ লোডগুলি থেকে একটি পাতলা ঘর্ষণ পৃষ্ঠ ফেটে যেতে পারে, যা কেবল উড়ালটি বদলানোই নয়, ক্লাচটিও মেরামত করতে বাধ্য করবে।

কিছু কিছু সমবায় কর্মশালা একটি ব্যয়বহুল ফ্লাইওহিলটি একটি শুল্কের বিনিময়ে মেরামত করার প্রস্তাব দেয়। তবে এটি একটি সন্দেহজনক পদ্ধতিও। আসল বিষয়টি মুকুট ছাড়াও একটিও উড়ানের অংশ আলাদাভাবে বিক্রি হয় না। এই কারণে, এই জাতীয় "পুনরুদ্ধার" কাজটি প্রশ্নবিদ্ধ।

উপসংহারে, এটি লক্ষনীয় যে ক্লাচ এবং মাপা ড্রাইভিং স্টাইলের যত্ন সহকারে ব্যবহারের সাথে, ফ্লাইওহিলটিতে কোনও সমস্যা হবে না। যদি মেশিনটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়, তবে আপনি ড্যাম্পার ফ্লাইওহিলটি ইনস্টল করার বিষয়ে ভাবতে পারেন। অন্যান্য ক্ষেত্রে, শক্ত অ্যানালগগুলি আরও নির্ভরযোগ্য হবে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি ফ্লাইহুইল কী? এই ডিস্ক, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে স্থির, জড়তা শক্তি সরবরাহ করে (শ্যাফ্টের অসম ঘূর্ণনকে মসৃণ করে), ইঞ্জিন চালু করা সম্ভব করে (শেষে মুকুট) এবং টর্ককে গিয়ারবক্সে প্রেরণ করে।

একটি গাড়ী flywheel কি? এটি একটি ডিস্ক যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ফ্লাইওয়াইল একক-ভর (সলিড ডিস্ক) বা দ্বৈত-ভর (এদের মধ্যে স্প্রিং সহ দুটি অংশ) হতে পারে।

একটি flywheel কতক্ষণ স্থায়ী হয়? এটি গাড়ির অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। একটি একক ভর প্রায়ই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যতক্ষণ পর্যন্ত কাজ করে। দুই ভর সংস্করণ গড়ে 150-200 হাজার কিলোমিটারের যত্ন নেয়।