যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম, ডিভাইস, অপারেশন নীতি
সন্তুষ্ট
ইলেক্ট্রনিক্সে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ সজ্জিত যে কোনও গাড়িতে অগত্যা একটি জ্বলন ব্যবস্থা থাকবে। জ্বলতে সিলিন্ডারে অ্যাটমাইজড জ্বালানী এবং বায়ুর মিশ্রণের জন্য, একটি শালীন স্রাব প্রয়োজন। গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এই সংখ্যাটি 30 হাজার ভোল্টে পৌঁছেছে।
গাড়ীর ব্যাটারি যদি কেবল 12 ভোল্ট উত্পাদন করে তবে এই শক্তিটি কোথা থেকে আসে? এই ভোল্টেজটি উত্পন্ন করার প্রধান উপাদান হ'ল ইগনিশন কয়েল। এটি কীভাবে কাজ করে এবং কী কী পরিবর্তনগুলি উপলভ্য তা সম্পর্কিত বিবরণ বর্ণিত হয়েছে একটি পৃথক পর্যালোচনা.
এখন আমরা এক ধরণের ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশনের নীতির উপর মনোনিবেশ করব - পরিচিতি (বর্ণিত বিভিন্ন ধরণের এসজেড সম্পর্কে) এখানে).
একটি পরিচিত গাড়ী ইগনিশন সিস্টেম কি
আধুনিক গাড়িগুলি একটি ব্যাটারি ধরণের বৈদ্যুতিক সিস্টেম পেয়েছে। এর স্কিমটি নিম্নরূপ। ব্যাটারির ইতিবাচক মেরু তারের সাথে গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের সাথে সংযুক্ত থাকে। বিয়োগ শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। প্রতিটি বৈদ্যুতিক ডিভাইস থেকে, নেতিবাচক তারের দেহের সাথে সংযুক্ত ধাতব অংশের সাথেও সংযুক্ত থাকে। ফলস্বরূপ, গাড়িতে তারের সংখ্যা কম এবং শরীরের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক সার্কিট বন্ধ হয়ে যায়।
গাড়ী ইগনিশন সিস্টেমটি যোগাযোগ, যোগাযোগহীন বা বৈদ্যুতিন হতে পারে। প্রাথমিকভাবে, যন্ত্রগুলি যোগাযোগের ধরণের সিস্টেম ব্যবহার করে। সমস্ত আধুনিক মডেল একটি বৈদ্যুতিন সিস্টেম গ্রহণ করে যা পূর্ববর্তী ধরণের থেকে মৌলিকভাবে পৃথক। তাদের মধ্যে ইগনিশন একটি মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই জাতগুলির মধ্যে একটি ট্রানজিশনাল পরিবর্তন হিসাবে একটি যোগাযোগহীন সিস্টেম বিদ্যমান।
অন্য বিকল্পগুলির মতোই, এই এসজেডের উদ্দেশ্যটি প্রয়োজনীয় শক্তিটির বৈদ্যুতিক প্রবণতা উত্পন্ন করা এবং এটি একটি নির্দিষ্ট স্পার্ক প্লাগে পরিচালনা করা। এর সার্কিটের সিস্টেমের যোগাযোগের ধরণটিতে একটি বাধা-পরিবেশক বা পরিবেশক রয়েছে। এই উপাদানটি ইগনিশন কয়েলে বৈদ্যুতিক শক্তি জমে নিয়ন্ত্রণ করে এবং সিলিন্ডারগুলিতে প্রবণতা বিতরণ করে। এর ডিভাইসে একটি ক্যাম উপাদান রয়েছে যা একটি শ্যাফ্টের উপর ঘোরানো হয় এবং পর্যায়ক্রমে একটি নির্দিষ্ট মোমবাতির বৈদ্যুতিক সার্কিট বন্ধ করে দেয়। এর গঠন এবং পরিচালনা সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে অন্য নিবন্ধে.
যোগাযোগ ব্যবস্থার বিপরীতে, যোগাযোগ ছাড়াই অ্যানালগের নাড়ি জমে ও বিতরণ করার জন্য ট্রানজিস্টর ধরণের নিয়ন্ত্রণ থাকে।
ইগনিশন সিস্টেম ডায়াগ্রাম যোগাযোগ করুন
যোগাযোগ এসজেড সার্কিট এর সমন্বয়ে গঠিত:
- ইগনিশন লক। এটি একটি পরিচিতি গ্রুপ যা দিয়ে গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেম সক্রিয় করা হয় এবং ইঞ্জিনটি স্টার্টার ব্যবহার শুরু করা হয়। এই উপাদানটি কোনও গাড়ির সাধারণ বৈদ্যুতিক সার্কিটকে ভেঙে দেয়।
- রিচার্জেবল পাওয়ার সাপ্লাই। ইঞ্জিনটি চলমান না থাকলে, ব্যাটারি থেকে বৈদ্যুতিন প্রবাহ টানা হয়। যদি বিকল্পটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পরিচালিত করতে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ না করে তবে গাড়ির ব্যাটারি ব্যাকআপ হিসাবেও কাজ করে। ব্যাটারি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে বিশদের জন্য পড়ুন এখানে.
- বিতরণকারী (বিতরণকারী)। নামটি যেমন বোঝায়, এই ডিভাইসের উদ্দেশ্য হ'ল জ্বলন কয়েল থেকে ঘুরেফিরে সমস্ত স্পার্ক প্লাগগুলিতে উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট বিতরণ করা। সিলিন্ডারগুলির ক্রম ক্রম মেনে চলার জন্য, বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলি বিতরণকারী থেকে (যখন সংযুক্ত থাকে, তখন সিলিন্ডারগুলি সঠিকভাবে বিতরণকারীর সাথে সংযোগ করা সহজ)।
- কন্ডেনসার ক্যাপাসিটারটি ভালভের দেহের সাথে সংযুক্ত থাকে। এর ক্রিয়া বিতরণকারীর ক্লোজিং / খোলার ক্যামের মধ্যে স্পার্কিং দূর করে। এই উপাদানগুলির মধ্যে একটি স্পার্কের ফলে ক্যামগুলি জ্বলতে থাকে, যার ফলে কিছুগুলির মধ্যে যোগাযোগ হারাতে পারে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে নির্দিষ্ট প্লাগটি আগুন জ্বালাবে না এবং এয়ার-জ্বালানী মিশ্রণটি কেবল এক্সস্টাস্ট পাইপের মধ্যে জ্বলন্ত নিক্ষেপ করা হবে। ইগনিশন সিস্টেমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে ক্যাপাসিটরের ক্যাপাসিট্যান্স আলাদা হতে পারে।
- স্পার্ক প্লাগ। ডিভাইসটি সম্পর্কে এবং তাদের পরিচালনার নীতি কী তা সম্পর্কে বিবরণ দেওয়া আছে আলাদাভাবে... সংক্ষেপে, পরিবেশকের কাছ থেকে একটি বৈদ্যুতিক প্রবণতা কেন্দ্রীয় বৈদ্যুতিনে যায়। যেহেতু এটি এবং পার্শ্ব উপাদানগুলির মধ্যে একটি সামান্য দূরত্ব রয়েছে, একটি শক্তিশালী স্পার্ক গঠনের সাথে একটি ভাঙ্গন দেখা দেয়, যা সিলিন্ডারে বায়ু এবং জ্বালানের মিশ্রণকে জ্বলিত করে।
- ড্রাইভ। পরিবেশক পৃথক ড্রাইভে সজ্জিত নয়। এটি ক্যাম্যাফ্টের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা একটি শ্যাফটে বসে আছে। মেকানিজমের রোটার ক্র্যাঙ্কশ্যাটের চেয়ে দ্বিগুণ আস্তে আবর্তিত হয় ঠিক ঠিক সময় টাইমশ্যাফটের মতো।
- ইগনিশন কয়েল. এই উপাদানটির কাজ হ'ল কম ভোল্টেজ কারেন্টকে একটি উচ্চ ভোল্টেজের পালসে রূপান্তর করা। সংশোধন নির্বিশেষে, শর্ট সার্কিট দুটি উইন্ডিং নিয়ে গঠিত। ব্যাটারি থেকে গাড়িটি (যখন গাড়িটি আরম্ভ করা হয় না) বা জেনারেটর থেকে (যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি চলমান থাকে) প্রাথমিক থেকে বিদ্যুতের মধ্য দিয়ে যায়। চৌম্বকীয় ক্ষেত্র এবং বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়ায় তীব্র পরিবর্তনগুলির কারণে, গৌণ উপাদান উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট জমা হতে শুরু করে।
যোগাযোগ সিস্টেমের মধ্যে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে। এখানে তাদের প্রধান পার্থক্য রয়েছে:
- সর্বাধিক প্রচলিত প্রকল্প হ'ল কেএসজেড। এটির একটি ক্লাসিক নকশা রয়েছে: একটি কয়েল, ব্রেকার এবং পরিবেশক।
- এটির সংশোধন, যে ডিভাইসে একটি যোগাযোগ সেন্সর এবং প্রাথমিক শক্তি সঞ্চয়স্থানের একটি উপাদান রয়েছে।
- তৃতীয় ধরণের যোগাযোগ ব্যবস্থাটি হ'ল কেটিএসজেড। পরিচিতিগুলির পাশাপাশি, এর ডিভাইসে একটি ট্রানজিস্টার এবং একটি আবেশন-টাইপ স্টোরেজ ডিভাইস থাকবে। শাস্ত্রীয় সংস্করণের তুলনায়, যোগাযোগ-ট্রানজিস্টর সিস্টেমের বিভিন্ন সুবিধা রয়েছে। প্রথম প্লাসটি হ'ল উচ্চ ভোল্টেজ পরিচিতিগুলির মধ্য দিয়ে যায় না। ভালভ কেবল নিয়ন্ত্রণের ডাল দিয়ে কাজ করবে, তাই ক্যামের মধ্যে কোনও স্পার্ক নেই। এই জাতীয় ডিভাইস বিতরণকারীর মধ্যে ক্যাপাসিটার ব্যবহার না করা সম্ভব করে তোলে। যোগাযোগ-ট্রানজিস্টর পরিবর্তনে, স্পার্ক প্লাগগুলিতে স্পার্কিংয়ের উন্নতি করা যেতে পারে (গৌণ উইন্ডিংয়ের ভোল্টেজ বেশি, যার কারণে স্পার্ক প্লাগের ব্যবধান বাড়ানো যায় যাতে স্পার্ক দীর্ঘ হয়)।
কোন নির্দিষ্ট গাড়িতে কোন এসজেড ব্যবহৃত হয় তা বোঝার জন্য আপনাকে বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অঙ্কনটি দেখতে হবে। এই জাতীয় সিস্টেমগুলির স্কিমগুলি দেখতে কেমন:
যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশন নীতি
একটি যোগাযোগবিহীন এবং বৈদ্যুতিন সিস্টেমের মতো, যোগাযোগ এনালগটি রূপান্তরকরণ এবং শক্তি সঞ্চয় করার নীতিতে কাজ করে, যা ব্যাটারি থেকে ইগনিশন কয়েলটির প্রাথমিক বাতাসে সরবরাহ করা হয়। এই উপাদানটির একটি ট্রান্সফর্মার ডিজাইন রয়েছে যা 12 ভি কে 30 হাজার ভোল্টের ভোল্টে রূপান্তর করে।
এই শক্তিটি প্রতিটি স্পার্ক প্লাগে বিতরণকারী দ্বারা বিতরণ করা হয়, যার কারণে সিলিন্ডারে পর্যায়ক্রমে ভাল্বের সময় এবং ইঞ্জিন স্ট্রোক অনুসারে একটি স্পার্ক তৈরি হয়, ভিটিএস জ্বলতে যথেষ্ট।
যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেমের সমস্ত কাজ শর্তাধীনভাবে নিম্নলিখিত পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- অনলাইন নেটওয়ার্ক অ্যাক্টিভেশন। ড্রাইভার কীটি ঘুরিয়ে দেয়, যোগাযোগ গ্রুপটি বন্ধ হয়ে যায়। ব্যাটারি থেকে বিদ্যুৎ প্রাথমিক শর্ট সার্কিটে যায়।
- উচ্চ ভোল্টেজ বর্তমান জেনারেশন। প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সার্কিটগুলির মোড়গুলির মধ্যে চৌম্বকীয় ক্ষেত্র গঠনের কারণে এই প্রক্রিয়াটি ঘটে।
- মোটর শুরু হচ্ছে। স্ট্রটারটিকে গাড়ির বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য সমস্তভাবে লকের চাবিটি ঘুরিয়ে দেওয়া (এই পদ্ধতির ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে আপনার যা কিছু জানা দরকার তা বর্ণিত হয়েছে) এখানে)। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কিং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপকে সক্রিয় করে তোলে (এর জন্য, একটি বেল্ট বা চেইন ড্রাইভ ব্যবহৃত হয়, যা বর্ণনা করা হয়েছে অন্য নিবন্ধে)। যেহেতু ডিস্ট্রিবিউটর প্রায়শই ক্যামশ্যাফটের সাথে একসাথে কাজ শুরু করে, এর যোগাযোগগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায়।
- উচ্চ ভোল্টেজ বর্তমান জেনারেশন। যখন ব্রেকারটি ট্রিগার করা হয় (প্রাথমিক ঘুরতে বিদ্যুৎ আকস্মিকভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়), চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি হঠাৎ করে অদৃশ্য হয়ে যায়। এই মুহুর্তে, আনয়ন প্রভাবের কারণে, মোমবাতিতে একটি স্পার্ক গঠনের জন্য প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ সহ গৌণ ঘূর্ণায়মান একটি স্রোত উপস্থিত হয়। এই পরামিতিটি সিস্টেম সংশোধনের উপর নির্ভর করে।
- আবেগ বিতরণ। প্রাথমিক বাতাসটি খোলার সাথে সাথেই উচ্চ-ভোল্টেজের লাইন (কয়েল থেকে বিতরণকারীকে কেন্দ্রের তারে) শক্তিশালী করা হবে। ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্টের আবর্তনের প্রক্রিয়াতে, এর স্লাইডারটিও ঘোরান। এটি একটি নির্দিষ্ট মোমবাতির জন্য লুপটি বন্ধ করে দেয়। উচ্চ-ভোল্টেজ তারের মাধ্যমে, প্ররোচনাটি তাত্ক্ষণিকভাবে সংশ্লিষ্ট মোমবাতিতে প্রবেশ করে।
- স্পার্ক গঠন। যখন একটি উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্টটি প্লাগের কেন্দ্রস্থলটিতে প্রয়োগ করা হয়, তখন এর ও পাশের ইলেক্ট্রোডের মধ্যবর্তী সামান্য দূরত্ব একটি আর্ক ফ্ল্যাশকে উস্কে দেয়। বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণ প্রজ্বলিত হয়।
- শক্তি সঞ্চয়। দ্বিতীয় ভাগে, বিতরণকারীদের পরিচিতি খোলে। এই মুহুর্তে, প্রাথমিক বাতাসের সার্কিটটি বন্ধ রয়েছে। এর এবং গৌণ সার্কিটের মধ্যে আবার একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়। আরও কেএসজেড উপরে বর্ণিত নীতি অনুসারে কাজ করে।
ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটির সাথে যোগাযোগ করুন
সুতরাং, ইঞ্জিনের দক্ষতা কেবল সেই অনুপাতের উপর নির্ভর করে না যে জ্বালানীটি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হবে এবং ভালভের প্রারম্ভিক সময় হবে না, সেই মুহুর্তেও যখন স্পার্ক প্লাগগুলিতে একটি প্রবণতা প্রয়োগ করা হয়। বেশিরভাগ গাড়িচালকরা ইগনিশন টাইম শব্দটি জানেন।
বিশদে না গিয়ে, এই মুহূর্তটি যখন সংক্ষেপণ স্ট্রোক কার্যকর করার সময় স্পার্ক প্রয়োগ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে, জড়তার কারণে, পিস্টন ইতিমধ্যে ওয়ার্কিং স্ট্রোকের স্ট্রোক শুরু করতে পারে এবং ভিটিএস এখনও জ্বলতে সময় পায়নি। এই প্রভাবের কারণে, গাড়ির ত্বরণটি আলগা হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ তৈরি হতে পারে, বা যখন এক্সস্টাস্ট ভালভটি খোলার পরে, জ্বলনের পরে মিশ্রণটি বহুগুণে নিষ্কাশনের নিক্ষেপ করা হবে।
এটি অবশ্যই সমস্ত ধরণের ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যাবে। এটি এড়াতে যোগাযোগের ইগনিশন সিস্টেমটি একটি ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক দিয়ে সজ্জিত যা এক্সিলারেটর পেডাল টিপে সাড়া দেয় এবং এসপিএল পরিবর্তন করে।
যদি এসজেডটি অস্থির হয় তবে মোটরটি শক্তি হারাবে বা মোটেই কাজ করতে সক্ষম হবে না। এখানে সিস্টেমগুলির যোগাযোগের পরিবর্তনের ক্ষেত্রে হতে পারে এমন প্রধান ত্রুটি।
মোমবাতিতে কোনও স্পার্ক নেই
এই ক্ষেত্রে স্পার্ক অদৃশ্য হয়ে যায়:
- লো-ভোল্টেজের তারে বিরতি তৈরি হয়েছে (ব্যাটারি থেকে কয়েলে যায়) বা জারণের কারণে যোগাযোগ অদৃশ্য হয়ে গেছে;
- স্লাইডার এবং বিতরণকারী যোগাযোগের মধ্যে যোগাযোগের ক্ষতি। প্রায়শই এটি তাদের উপর কার্বন জমা রাখার কারণে ঘটে;
- শর্ট সার্কিট বিভাজক (ঘুর বাঁক ঘুরিয়ে ভাঙ্গা), ক্যাপাসিটরের ব্যর্থতা, পরিবেশকের কভারে ফাটলগুলির উপস্থিতি;
- উচ্চ-ভোল্টেজের তারের নিরোধকটি ভেঙে গেছে;
- মোমবাতি নিজেই ভাঙা।
ত্রুটিগুলি দূর করতে, উচ্চ এবং নিম্ন ভোল্টেজ সার্কিটগুলির (তারগুলি এবং টার্মিনালের মধ্যে যোগাযোগ রয়েছে কিনা, এটি অনুপস্থিত থাকলে, সংযোগটি পরিষ্কার করুন) এবং তার প্রক্রিয়াগুলির একটি ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন পরিচালনা করা প্রয়োজন, যা পরীক্ষা করতে হবে and । ডায়াগনস্টিকস প্রক্রিয়ায়, ব্রেকার পরিচিতির মধ্যে ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করা হয়। ত্রুটিযুক্ত আইটেমগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।
যেহেতু সিস্টেমের আবেগগুলি যান্ত্রিক ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, কার্বন জমা বা একটি ওপেন সার্কিট আকারে ত্রুটিগুলি বেশ স্বাভাবিক, যেহেতু তারা কিছু অংশের প্রাকৃতিক পোশাক দ্বারা প্ররোচিত হয়।
ইঞ্জিন মাঝে মাঝে চলে
যদি, প্রথম ক্ষেত্রে, স্পার্ক প্লাগগুলিতে একটি স্পার্কের অভাবে মোটরটি শুরু হতে বাধা দেয়, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনটি একটি পৃথক বৈদ্যুতিক সার্কিটের ত্রুটি দ্বারা ট্রিগার করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, একটিটির একটি ভাঙ্গন) বিস্ফোরক তারের)।
এখানে এসজেডে কিছু সমস্যা ইউনিটের অস্থির অপারেশন ঘটাতে পারে:
- একটি মোমবাতি ভাঙ্গা;
- স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে খুব বড় বা ছোট ব্যবধান;
- ব্রেকার পরিচিতির মধ্যে ভুল ব্যবধান;
- পরিবেশক কভার বা রটার ফেটে;
- ইউওজেড সেট করার ক্ষেত্রে ত্রুটি।
ভাঙ্গনের ধরণের উপর নির্ভর করে সঠিক ইউওজেড, ফাঁকগুলি সেট করে এবং ভাঙ্গা অংশগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে এগুলি নির্মূল করা হয়।
এই ধরণের ইগনিশন সিস্টেমের কোনও ত্রুটিযুক্ত রোগ নির্ণয় বৈদ্যুতিক সার্কিটের সমস্ত নোডের একটি ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন করে। যদি কয়েলটি ভেঙে যায় তবে এই অংশটি কেবল নতুন সাথে প্রতিস্থাপন করা হবে। এর ত্রুটিগুলি ডায়াল মোডে মাল্টিমিটার ব্যবহার করে মোড়গুলি ভাঙ্গার জন্য পরীক্ষা করে সনাক্ত করা যায়।
অতিরিক্তভাবে, আমরা যান্ত্রিক বিতরণকারীর সাথে ইগনিশন সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তা সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও পর্যালোচনা দেখার পরামর্শ দিই:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কেন যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম ভাল? যেহেতু এটিতে কোন চলমান ডিস্ট্রিবিউটর এবং ব্রেকার নেই, তাই বিসি সিস্টেমের পরিচিতিগুলির ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না (কার্বন জমা থেকে সামঞ্জস্য বা পরিষ্কার করা)। এই ধরনের একটি সিস্টেমে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আরও স্থিতিশীল শুরু।
কি ইগনিশন সিস্টেম আছে? মোট, দুটি ধরণের ইগনিশন সিস্টেম রয়েছে: যোগাযোগ এবং অ-যোগাযোগ। প্রথম ক্ষেত্রে, একটি যোগাযোগ ব্রেকার-পরিবেশক আছে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, সুইচ একটি ব্রেকার (এবং একটি পরিবেশক) ভূমিকা পালন করে।
ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম কিভাবে কাজ করে? এই ধরনের সিস্টেমে, স্পার্কিং ইমপালস এবং উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট ডিস্ট্রিবিউশন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। তাদের কোন যান্ত্রিক উপাদান নেই যা ডাল বিতরণ বা বাধাকে প্রভাবিত করে।
