ইনজেক্টর - এটা কি? এটা কিভাবে কাজ করে এবং এটা কি জন্য

স্বয়ংচালিত বিশ্বে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে দুটি জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহৃত হয়। প্রথমটি কার্বুরেটর এবং দ্বিতীয়টি ইঞ্জেকশন। এর আগে যদি সমস্ত গাড়ি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল (এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তিও তাদের সংখ্যার উপর নির্ভর করে), তবে সর্বাধিক গাড়ি প্রস্তুতকারকের যানবাহনের সর্বশেষ প্রজন্মের মধ্যে একটি ইঞ্জেকটর ব্যবহার করা হয়।

এই সিস্টেমটি কার্বুরেটর সিস্টেম থেকে কীভাবে পৃথক হয়, কী ধরণের ইনজেকটর রয়েছে এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী তা বিবেচনা করুন।

ইনজেক্টর কী?

একটি ইঞ্জেক্টর একটি গাড়ীর একটি বৈদ্যুতিন-কৌশল যা বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণ গঠনে সহায়তা করে। এই শব্দটি একটি জ্বালানী ইনজেক্টরকে বোঝায় যা জ্বালানীকে ইনজেকশন দেয় তবে এটি একটি বহু-অ্যাটোমাইজার জ্বালানী সিস্টেমকেও বোঝায়।

ইনজেক্টর যে কোনও ধরণের জ্বালানির উপর চালিত হয়, যার জন্য এটি ডিজেল, পেট্রোল এবং গ্যাস ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় thanks পেট্রোল এবং গ্যাস সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমটি অভিন্ন হবে (এটির জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী সংমিশ্রনের জন্য তাদের উপর এলপিজি সরঞ্জাম ইনস্টল করা সম্ভব)। ডিজেল সংস্করণ পরিচালনার নীতিটি অভিন্ন, কেবলমাত্র এটি উচ্চ চাপের মধ্যে কাজ করে।

ইনজেক্টর - চেহারা ইতিহাস

প্রথম ইনজেকশন সিস্টেমগুলি কার্বুরেটর হিসাবে একই সময়ে উপস্থিত হয়েছিল। ইনজেক্টরের প্রথম সংস্করণটি ছিল একক ইনজেকশন। প্রকৌশলীরা অবিলম্বে বুঝতে পেরেছিলেন যে যদি সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসের প্রবাহের হার পরিমাপ করা সম্ভব হয় তবে চাপের মধ্যে জ্বালানীর একটি মিটারযুক্ত সরবরাহ সংগঠিত করা সম্ভব।

সেই দিনগুলিতে, ইনজেক্টরগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত না, কারণ তখন বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এমন একটি বিকাশে পৌঁছায়নি যে ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি সাধারণ গাড়ি চালকদের জন্য উপলব্ধ ছিল।

ডিজাইনের দিক থেকে সবচেয়ে সহজ, সেইসাথে নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তি ছিল কার্বুরেটর। তদুপরি, একটি মোটরে আধুনিক সংস্করণ বা বেশ কয়েকটি ডিভাইস ইনস্টল করার সময়, এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব ছিল, যা গাড়ি প্রতিযোগিতায় এই জাতীয় গাড়িগুলির অংশগ্রহণ নিশ্চিত করে।

ইঞ্জেক্টরের প্রথম প্রয়োজনটি মোটরগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল যা বিমান চালনায় ব্যবহৃত হত। ঘন ঘন এবং গুরুতর ওভারলোডের কারণে, কার্বুরেটরের মধ্য দিয়ে জ্বালানি ভালভাবে প্রবাহিত হয়নি। এ কারণে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যোদ্ধাদের ক্ষেত্রে উন্নত ফোর্সড ফুয়েল ইনজেকশন (ইনজেক্টর) প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল।

যেহেতু ইনজেক্টর নিজেই ইউনিটের অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে, তাই এটি ফ্লাইটে বিমানের দ্বারা অভিজ্ঞ ওভারলোডগুলিকে ভয় পায় না। পিস্টন ইঞ্জিনগুলি জেট ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করলে এভিয়েশন ইনজেক্টরগুলির উন্নতি বন্ধ হয়ে যায়।

একই সময়ে, স্পোর্টস কার ডেভেলপাররা ইনজেক্টরের যোগ্যতার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। কার্বুরেটরের তুলনায়, ইনজেক্টর একই সিলিন্ডার ভলিউমের জন্য ইঞ্জিনকে আরও শক্তি প্রদান করে। ধীরে ধীরে, উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ক্রীড়া থেকে বেসামরিক পরিবহনে স্থানান্তরিত হয়।

স্বয়ংচালিত শিল্পে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই ইনজেক্টর চালু করা শুরু হয়। বোশ ইনজেকশন সিস্টেমের উন্নয়নে নেতা ছিলেন। প্রথমে, কে-জেট্রনিক যান্ত্রিক ইনজেক্টর উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপরে এর বৈদ্যুতিন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - কে-জেট্রনিক। এটি ইলেকট্রনিক্স প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ ছিল যে ইঞ্জিনিয়াররা জ্বালানী সিস্টেমের কর্মক্ষমতা বাড়াতে সক্ষম হয়েছিল।

ইনজেক্টর কীভাবে কাজ করে

সহজ ইনজেকশন-ধরণের সিস্টেমে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

• ইসিইউ;
• বৈদ্যুতিক পেট্রোল পাম্প;
• অগ্রভাগ (সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে এটি এক বা একাধিক হতে পারে);
• এয়ার এবং থ্রোটল সেন্সর;
• জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণ।

জ্বালানী সিস্টেম নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী কাজ করে:

• একটি বায়ু সেন্সর ইঞ্জিনে প্রবেশের ভলিউম রেকর্ড করে;
• এটি থেকে, সংকেত নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে যায়। এই প্যারামিটার ছাড়াও, প্রধান ডিভাইস অন্যান্য ডিভাইসগুলি থেকে তথ্য গ্রহণ করে - একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর, ইঞ্জিন এবং বায়ু তাপমাত্রা, থ্রোটল ভালভ ইত্যাদি;
• ইউনিটটি ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং কোন চাপ এবং কোন মুহূর্তে জ্বলন চেম্বারে বা বহুগুণে (সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে) জ্বালানী সরবরাহ করবে তা গণনা করে;
• অগ্রভাগ সুই খোলার জন্য একটি সংকেত দিয়ে চক্রটি শেষ হয়।

গাড়ির জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তার আরও বিশদটি নীচের ভিডিওতে বর্ণিত হয়েছে:

একটি ইঞ্জেকশন গাড়িতে জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা

ইনজেক্টর ডিভাইস

ইনজেক্টরটি প্রথম 1951 সালে বোশ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রযুক্তিটি দুটি স্ট্রোক গলিয়াথ 700 এ ব্যবহৃত হয়েছিল। তিন বছর পরে, এটি মার্সিডিজ 300 এসএল এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

যেহেতু এই জ্বালানী সিস্টেমটি একটি কৌতূহল এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল, তাই গাড়ি নির্মাতারা এটিকে বিদ্যুত ইউনিটের লাইনে পরিচয় করিয়ে দিতে দ্বিধা করেছিলেন। বৈশ্বিক জ্বালানী সংকট অনুসরণের পরে পরিবেশগত নিয়মকানুনকে আরও শক্তিশালী করার সাথে সাথে সমস্ত ব্র্যান্ড তাদের যানবাহনকে এই জাতীয় ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত করার বিষয়ে বিবেচনা করতে বাধ্য হয়েছিল। বিকাশটি এতটাই সফল হয়েছিল যে আজ সমস্ত গাড়িই ডিফল্টরূপে একটি ইঞ্জেক্টারে সজ্জিত।

সিস্টেমের নিজস্ব নকশা এবং এর ক্রিয়াকলাপের নীতি ইতিমধ্যে জানা গেছে। এটমাইজার নিজেই, এর ডিভাইসে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• একটি রাবার সিল যা জ্বালানী ঘরটি সংযুক্ত থাকে যেখানে বাতাসটি লাইন সার্কিটটিতে প্রবেশ করতে দেয় না;
• ফাইন ফিল্টার স্প্রে গর্ত আটকে রাখা প্রতিরোধ করে;
• সংযোগ তারের জন্য সংযোগকারী;
• বৈদ্যুতিন চৌম্বক - সূচিকে গতিতে সেট করে;
• তড়িৎ চৌম্বকটির বাতাস চুম্বকের নিজেই চলাচলকে সক্রিয় করে;
• একটি বসন্ত যা উত্থিত সূঁচকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দেয়;
• একটি রাবার সীল যা আকাশের ম্যানিফোল্ড এবং অগ্রভাগের দেয়ালের মধ্যে বায়ু প্রবেশে বাধা দেয়;
• সুই - একটি ভালভের কাজ সম্পাদন করে যার মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়া হয়;
• সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমে ব্যবহৃত মডেলগুলির একটি অতিরিক্ত সুরক্ষামূলক হুড থাকে। যখন এইচটিএস জ্বলতে থাকে তখন এটি আবাসনকে অতিরিক্ত উত্তাপ থেকে রোধ করে।

ইনজেক্টর অগ্রভাগের প্রকার

এছাড়াও, জ্বালানী পরমাণুর নীতিতে অগ্রভাগ তাদের মধ্যে পৃথক হয়। এখানে তাদের প্রধান পরামিতি।

বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় অগ্রভাগ

বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি কেবল এই জাতীয় সংযোজকগুলিতে সজ্জিত। এই উপাদানগুলির একটি সুই এবং অগ্রভাগ সহ একটি solenoid ভালভ রয়েছে have ডিভাইসটির অপারেশন চলাকালীন চৌম্বকীয় ঘুরতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়।

নাড়ি ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যখন স্রোতে বাঁকতে একটি স্রোত প্রয়োগ করা হয়, তখন এতে সংশ্লিষ্ট মেরুটির চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি হয়, যার ফলে ভালভ আর্ম্যাচারটি সরানো হয় এবং এটির সাহায্যে সুই উঠে যায়। বাতাসে উত্তেজনা অদৃশ্য হওয়ার সাথে সাথে বসন্তটি সুইটিকে তার জায়গায় নিয়ে যায়। উচ্চ জ্বালানীর চাপ লকিংয়ের ব্যবস্থাটি ফিরিয়ে আনা সহজ করে তোলে।

বৈদ্যুতিক জলবাহী অগ্রভাগ

এই জাতীয় স্প্রে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় (প্রচলিত রেল জ্বালানী রেলের পরিবর্তন সহ)। স্প্রেয়ারের একটি সলোনয়েড ভালভ রয়েছে, কেবল অগ্রভাগের ফ্ল্যাপ রয়েছে (খালি এবং নিকাশী)। বৈদ্যুতিন চৌম্বকটি ডি-এনার্জাইজড দিয়ে, সূচটি স্থানে থাকে এবং জ্বালানীটির চাপের দ্বারা আসনের বিপরীতে চাপানো হয়।

কম্পিউটার যখন ড্রেন থ্রোটলে একটি সংকেত পাঠায়, ডিজেল জ্বালানী জ্বালানী লাইনে প্রবেশ করে। পিস্টনের উপর চাপ কম হয়ে যায়, তবে এটি সুইতে কমায় না। এই পার্থক্যের জন্য ধন্যবাদ, সুই উঠেছে এবং গর্তের মাধ্যমে ডিজেল জ্বালানী উচ্চ চাপের মধ্যে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

পাইজোইলেকট্রিক অগ্রভাগ

এটি ইঞ্জেকশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে সর্বশেষতম বিকাশ। এটি মূলত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। প্রথমটির তুলনায় এই পরিবর্তনটির একটি সুবিধা হ'ল এটি চারগুণ দ্রুত কাজ করে। উপরন্তু, এই জাতীয় ডিভাইসের ডোজ আরও সঠিক।

এই জাতীয় অগ্রভাগের ডিভাইসে একটি ভালভ এবং একটি সূঁচও রয়েছে, তবে একটি পুশারের সাথে পাইজোইলেক্ট্রিক উপাদানও রয়েছে। বৈদ্যুতিন-জলবাহী অ্যানালগের মতো এটমাইজার চাপের পার্থক্যের নীতিতে কাজ করে। পার্থক্য কেবল পাইজো স্ফটিক, যা চাপের মধ্যে তার দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে। যখন এটিতে বৈদ্যুতিক প্রবণতা প্রয়োগ করা হয়, তখন এর দৈর্ঘ্য দীর্ঘ হয়।

স্ফটিক পুশারে কাজ করে। এটি ভাল্বকে খোলায়। জ্বালানী লাইনে প্রবেশ করে এবং একটি চাপের পার্থক্য তৈরি হয়, যার কারণে সুই ডিজেল জ্বালানী স্প্রে করার জন্য গর্তটি খোলে।

ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকার

ইনজেক্টরগুলির প্রথম নকশাগুলিতে কেবলমাত্র আংশিক বৈদ্যুতিন উপাদান ছিল। বেশিরভাগ ডিজাইনে যান্ত্রিক উপাদান রয়েছে। সিস্টেমের সর্বশেষ প্রজন্ম ইতিমধ্যে বিভিন্ন বৈদ্যুতিন উপাদান দিয়ে সজ্জিত রয়েছে যা স্থিতিশীল ইঞ্জিন অপারেশন এবং সর্বোচ্চ মানের জ্বালানী ডোজ নিশ্চিত করে।

আজ অবধি, কেবলমাত্র তিনটি জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেম বিকাশ করা হয়েছে:

• মনোনিবেশ;
• বহু-ইনজেকশন;
• সরাসরি প্রবেশ করানো.

কেন্দ্রীয় (একক ইনজেকশন) ইনজেকশন সিস্টেম

আধুনিক গাড়িগুলিতে, এমন সিস্টেম ব্যবহারিকভাবে পাওয়া যায় না। এটিতে একটি একক জ্বালানী ইনজেক্টর রয়েছে, যা কার্বিউরেটারের মতোই ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়। বহুগুণে, পেট্রোলটি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং ট্র্যাকশনের সাহায্যে, সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি ইঞ্জেকশন ইঞ্জিন থেকে মনো ইনজেকশন থেকে পৃথক হয় কেবল দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, জোর করে atomization হয় out এটি ব্যাচকে আরও ছোট ছোট কণায় বিভক্ত করে। এটি বিটিসির উন্নত দহন সরবরাহ করে।

যাইহোক, এই সিস্টেমে একটি গুরুত্বপূর্ণ অপূর্ণতা রয়েছে, যে কারণে এটি দ্রুত পুরানো হয়ে যায়। যেহেতু স্প্রেয়ারটি ইনটেক ভালভের থেকে খুব দূরে ইনস্টল করা হয়েছিল, সিলিন্ডারগুলি অসমভাবে পূরণ করা হয়েছিল। এই ফ্যাক্টরটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্থায়িত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছিল।

বিতরণ (বহু-ইনজেকশন) ইনজেকশন সিস্টেম

মাল্টি-ইনজেকশন সিস্টেমটি উপরে বর্ণিত অ্যানালগটি দ্রুত প্রতিস্থাপন করেছে। এখন অবধি, এটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বাধিক অনুকূল হিসাবে বিবেচিত হয়। এটিতে, ইনজেকশনটি গ্রহণের বহুগুণেও বাহিত হয়, কেবলমাত্র এখানেই সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে মিল রয়েছে। এগুলি গ্রহণের ভালভের যতটা সম্ভব কাছাকাছি ইনস্টল করা হয়, যার জন্য প্রতিটি সিলিন্ডারের চেম্বারটি পছন্দসই রচনা সহ একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ গ্রহণ করে।

বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেমটি শক্তি না হারিয়ে ইঞ্জিনগুলির "পেটুক" হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। তদুপরি, এই জাতীয় মেশিনগুলি কার্বুরেটর অংশীদারদের তুলনায় পরিবেশগত মানের সাথে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ (এবং যেগুলি একটিমাত্র ইঞ্জেকশনে সজ্জিত রয়েছে)।

এই জাতীয় সিস্টেমের একমাত্র ত্রুটি এটি হ'ল, বিপুল সংখ্যক অ্যাকিউটায়টারের উপস্থিতির কারণে, জ্বালানী সিস্টেমের সুরক্ষা এবং রক্ষণাবেক্ষণ আপনার নিজের গ্যারেজে এটি সম্পাদন করা যথেষ্ট কঠিন।

ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম

এটি সর্বশেষতম বিকাশ যা পেট্রোল এবং গ্যাস ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, এটি কেবলমাত্র এক ধরণের ইঞ্জেকশন যা তাদের মধ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে।

সরাসরি জ্বালানী সরবরাহের সিস্টেমে, প্রতিটি সিলিন্ডারের একটি পৃথক ইনজেক্টর থাকে, যেমন বিতরণ ব্যবস্থার মতো। পার্থক্য কেবলমাত্র এটিমাইজারগুলি সিলিন্ডারের দহন চেম্বারের উপরে সরাসরি ইনস্টল করা হয় are স্প্রেিং ভালভ বাইপাস করে সরাসরি কাজ গহ্বর মধ্যে বাহিত হয়।

এই পরিবর্তনটি ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি করতে, এয়ার-জ্বালানীর মিশ্রণের উচ্চ-মানের জ্বলনের কারণে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে আরও পরিবেশ বান্ধব করে তোলে। পূর্ববর্তী পরিবর্তনের ক্ষেত্রে এই সিস্টেমটির একটি জটিল কাঠামো রয়েছে এবং উচ্চমানের জ্বালানী প্রয়োজন।

কার্বুরেটর এবং একটি ইঞ্জেক্টারের মধ্যে পার্থক্য

এই ডিভাইসগুলির মধ্যে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যটি হ'ল এমটিসি গঠন প্রকল্প এবং এর জমা দেওয়ার মূলনীতি। যেমনটি আমরা জানতে পেরেছি, ইঞ্জেক্টর জোর করে ইঞ্জিন ইঞ্জিন চালায় পেট্রোল, গ্যাস বা ডিজেল জ্বালানী এবং অ্যাটমাইজেশনের কারণে, জ্বালানীটি বাতাসের সাথে আরও ভাল মিশে যায়। কার্বুরেটরে, মূল ভূমিকাটি বায়ু চেম্বারে তৈরি হওয়া ঘূর্ণি মানের দ্বারা পরিচালিত হয়।

কার্বুরেটর জেনারেটর দ্বারা উত্পাদিত শক্তি গ্রাস করে না, বা পরিচালনা করতে জটিল ইলেকট্রনিক্সের প্রয়োজন হয় না। এতে সমস্ত উপাদান একচেটিয়াভাবে যান্ত্রিক এবং শারীরিক আইনের ভিত্তিতে কাজ করে। ইনজেক্টর ইসিইউ এবং বিদ্যুৎ ছাড়া কাজ করবে না।

কোনটি ভাল: কার্বুরেটর বা ইনজেক্টর?

এই প্রশ্নের উত্তর আপেক্ষিক। আপনি যদি নতুন গাড়ি কিনে থাকেন তবে কোনও বিকল্প নেই - কার্বুরেটর গাড়ি ইতিমধ্যে ইতিহাসে রয়েছে। গাড়ী ডিলারশিপে আপনি কেবলমাত্র একটি ইঞ্জেকশন মডেল কিনতে পারেন। তবে, দ্বিতীয় বাজারে কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ এখনও অনেক যানবাহন রয়েছে এবং অদূর ভবিষ্যতে তাদের সংখ্যা হ্রাস পাবে না, কারণ কারখানাগুলি এখনও তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ উত্পাদন করে চলেছে।

ইঞ্জিনের ধরণের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, মেশিনটি কোন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হবে তা বিবেচনা করা উচিত। যদি প্রধান মোড গ্রামীণ অঞ্চল বা একটি ছোট শহর হয় তবে কার্বুরেটর মেশিনটি তার কাজটি ভালভাবেই করবে। এই ধরনের ক্ষেত্রগুলিতে, কয়েকটি উচ্চ-মানের পরিষেবা স্টেশন রয়েছে যা ইনজেক্টরটি সঠিকভাবে মেরামত করতে পারে এবং কার্বুরেটর এমনকি নিজের দ্বারাও স্থির করা যায় (ইউটিউব স্ব-শিক্ষার স্তর বাড়াতে সহায়তা করবে)।

বড় শহরগুলির ক্ষেত্রে, ইনজেক্টর আপনাকে টেনে আনার এবং ঘন ঘন ট্র্যাফিক জ্যামের অবস্থায় (কার্বুরেটরের সাথে তুলনা করে) প্রচুর সঞ্চয় করতে দেয়। তবে, এই জাতীয় ইঞ্জিনের জন্য একটি নির্দিষ্ট জ্বালানীর প্রয়োজন হবে (একটি সাধারণ ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চেয়ে উচ্চতর অক্টেন সংখ্যা সহ)।

মোটরসাইকেলের জ্বালানী সিস্টেমটিকে উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করে, নীচের ভিডিওটিতে কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখানো হয়েছে:

ইনজেক্টর বনাম কার্বুরেটর। কি ভাল? | বেজডোকের ভয়েস | এমসি গ্যারেজ @মোটরসাইক্লিস্টম্যাগ

ইঞ্জেকশন ইঞ্জিন যত্ন

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ যেমন একটি কঠিন প্রক্রিয়া নয়। প্রধান জিনিস হ'ল রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবনাগুলি অনুসরণ করা:

• সময়মতো এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করুন;
• সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন সম্পর্কে ভুলবেন না;
• নিয়মিত তেল বা ধূলিকণা দূষণের জন্য সিস্টেম সেন্সর পরিচিতিগুলি পরীক্ষা করুন;
• প্রায় খালি ট্যাঙ্ক দিয়ে গাড়ি চালাবেন না (এটি প্রায়শই জ্বালানী পাম্পের ব্যর্থতার কারণ);
• সঠিক জ্বালানী দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করুন।

এই সহজ নিয়মগুলি ব্যর্থ উপাদানগুলির মেরামতের ব্যয় অপ্রয়োজনীয় বর্জ্য এড়াতে হবে। মোটরের অপারেটিং মোড সেট করার জন্য, এই ফাংশনটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কেবলমাত্র ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে সেন্সরগুলির মধ্যে একটির সংকেতের অভাবে চেক ইঞ্জিন সিগন্যালটি আলোকিত হবে।

এমনকি সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ সহ, কখনও কখনও জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

ইনজেক্টর ফ্লাশ করছে

নিম্নলিখিত কারণগুলি এই জাতীয় পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করতে পারে:

• ইঞ্জিনটি ভালভাবে শুরু হয় না;
• ভাসমান অলস গতি;
• ওভারক্লকিংয়ের সময় গতিশীলতা হ্রাস;
• গাড়িটি আরও বেশি "পেটুক" হয়েছে।

মূলত, জ্বালানীর অশুচিতার কারণে ইনজেক্টররা আটকে থাকে। এগুলি এত ছোট যে তারা ফিল্টারটির ফিল্টার উপাদানগুলির মধ্য দিয়ে যায়।

ইনজেক্টরটি দুটি উপায়ে ফ্লাশ করা যায়: গাড়িটি পরিষেবা স্টেশনে নিয়ে যান এবং স্ট্যান্ডে পদ্ধতিটি সম্পাদন করুন বা বিশেষ রাসায়নিক ব্যবহার করে নিজেই করুন। নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি দ্বিতীয় পদ্ধতিটি সম্পাদন করা হয়:

• প্রথমত, আপনাকে একটি বিকল্প জ্বালানী সিস্টেম তৈরি করতে হবে - জ্বালানীর সাথে একটি ছোট পাত্রে যেখানে একটি পিউরিফায়ার যুক্ত করা হয় (পদার্থের ঘনত্ব তার ধারকটিতে নির্দেশিত হয়, তবে প্রায়শই এক লিটার তরল 2,5 লিটার ইঞ্জিনের পরিমাণকে প্রক্রিয়া করার জন্য ডিজাইন করা হয়)। এখানে আরও একটি জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা হয়েছে;
• ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হয়;
• এর পরে, আপনাকে প্রধান জ্বালানী পাম্পটি দে-শক্তিযুক্ত করতে হবে। এটি করার জন্য, কেবল এটির ফিউজটি সরান;
• বেশ কয়েকবার পাম্প ছাড়াই ইঞ্জিনটি চালু করার চেষ্টা করা হয়। এটি প্রয়োজনীয় যাতে লাইনে চাপ কমে যায়;
• জ্বালানী সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন;
• রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবশ্যই প্লাগ করা উচিত। এটি করার জন্য, এটি ফিটিং থেকে সরানো হয় এবং এটিতে একটি ঘন বল্ট স্ক্রু হয়;
• একটি নতুন জ্বালানী সিস্টেম সংযুক্ত;
• ইঞ্জিন শুরু হয়। তার 5 মিনিটের জন্য কাজ করা উচিত, যার পরে তাকে জ্যাম দেওয়া হয়;
• এজেন্টটির অগ্রভাগে জমা জমাগুলি গুছিয়ে নেওয়ার জন্য আপনাকে কয়েক মিনিট অপেক্ষা করতে হবে এবং আবার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু করতে হবে;
• ইঞ্জিনটি প্রায় 30 মিনিটের জন্য চলুন, পর্যায়ক্রমে গতি 2500 আরপিএমের মান বাড়ায়;
• বিকল্প জ্বালানী সিস্টেমটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং একটি মানক সংযুক্ত;
• কোনও অবশিষ্টাংশ পরিষ্কারের এজেন্ট সরানোর জন্য মোটরটি 10 ​​মিনিটের জন্য শুরু হয়;
• প্রক্রিয়াটি শেষ করার পরে, স্পার্ক প্লাগগুলি নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই পরিষ্কারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে অমেধ্য সরিয়ে দেয় না। এর অর্থ হ'ল যদি বাধা দেওয়ার কারণটি নিম্নমানের জ্বালানী হয় তবে তা অবশ্যই ট্যাঙ্ক থেকে সম্পূর্ণ নিষ্কাশন করা উচিত এবং পরিষ্কার জ্বালানীতে ভরা উচিত।

এই পদ্ধতিটি কতটা নিরাপদ, ভিডিওটি দেখুন:

ইনজেক্টরটি হাত দিয়ে না সরিয়ে ফ্লাশ করছে। কীভাবে এলএভিআর এমএল 101 ইনজেকশন সিস্টেমটি ফ্লাশ করবেন

সাধারণ ইনজেক্টরের ত্রুটি

ইনজেক্টরগুলির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দক্ষতা সত্ত্বেও, সিস্টেমে আরও সূক্ষ্মভাবে কাজ করা উপাদানগুলি, এই সিস্টেমের ব্যর্থতার সম্ভাবনা তত বেশি। এটাই বাস্তবতা, এবং এটি ইনজেক্টরদের বাইপাস করেনি।

এখানে ইনজেকশন সিস্টেমের সবচেয়ে সাধারণ ক্ষতি হল:

• জ্বালানী পাম্পের ব্যর্থতা (প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার এবং নিম্নমানের জ্বালানী);
• অগ্রভাগের ভাঙ্গন (নিম্ন মানের জ্বালানী - আটকানো, ভালভ ব্যর্থতা);
• ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর আটকে যাওয়া (কম প্রায়ই এর অ্যানালগ, পরম চাপ সেন্সর, ব্যর্থ হয়);
• ইলেকট্রনিক্স সংযোগকারীর জারণ;
• বাজেট থ্রোটল পজিশন সেন্সরের ব্যর্থতা;
• আটকানো থ্রোটল চ্যানেল;
• জ্বালানীতে বায়ু লিক হয়।

বেশিরভাগ ব্রেকডাউন পাওয়ার ইউনিটের অস্থির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। এটির সম্পূর্ণ স্টপ জ্বালানী পাম্প, একযোগে সমস্ত ইনজেক্টর এবং DPKV এর ব্যর্থতার কারণে ঘটে। কন্ট্রোল ইউনিট বাকি সমস্যাগুলিকে বাইপাস করার এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে স্থিতিশীল করার চেষ্টা করে (এই ক্ষেত্রে, মোটর আইকনটি পরিপাটিভাবে জ্বলবে)।

ইনজেক্টর এর সুবিধা এবং অসুবিধা

ইনজেক্টরের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের আরও দক্ষ গঠন;
• একই ইউনিটগুলির সাথে কার্বুরেটর ইঞ্জিনের তুলনায় পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 10 শতাংশ পর্যন্ত উচ্চতর হয়;
• ইলেকট্রনিক্স আরও অর্থনৈতিকভাবে জ্বালানী গ্রহণ করে এবং ইঞ্জেকশন মুহুর্তকে আরও দক্ষতার সাথে বিতরণ করে;
• ইনজেক্টরের নির্গমন কার্বুরেটরের তুলনায় প্রায় 75 শতাংশ বেশি পরিবেশ বান্ধব;
• বৃহত্তর স্থিতিশীলতা - বৈদ্যুতিনগুলিকে যান্ত্রিক ডিভাইসের চেয়ে প্রায়শই সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয় না;
• শীতকালে, ইনজেকশন মোটর দ্রুত অপারেটিং মোডে যায় - এটি দীর্ঘমেয়াদী গরম করার প্রয়োজন নেই।

সুবিধাগুলির পাশাপাশি, এই সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলি রয়েছে যা পরিমিত আয়ের গাড়ি চালকরা কার্বুরেটরকে অগ্রাধিকার দিতে দেয় না:

• সিস্টেমের নিজের খরচ, তার রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামত কার্বুরেটরের হিসাবে একই পরামিতিগুলির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল;
• ডায়াগনস্টিকগুলি সম্পাদন করার জন্য, আপনাকে বিশেষ সরঞ্জাম সহ বিশেষজ্ঞের প্রয়োজন;
• ইলেক্ট্রনিক্স বা ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির সেন্সরগুলি খুব কমই ব্যর্থ হয়, তবে যখন এটি ঘটে তখন আপনাকে গাড়িটিকে আগের গতিবেগে ফিরে আসতে একটি শালীন পরিমাণ ব্যয় করতে হবে;
• একটি ইনজেক্টর সহ সজ্জিত ইঞ্জিনটি জ্বালানীর মানের জন্য নির্বাচিত lective যদি কার্বুরেটর পুরোপুরি শান্তভাবে 92 তম পেট্রলটিতে চালায় তবে ইঞ্জেক্টরের কমপক্ষে 95 তম প্রয়োজন।

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমটি যথেষ্ট স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। তবে, যদি আপনার গাড়ীর কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি আপগ্রেড করার ইচ্ছা থাকে তবে আপনার পক্ষে ভাল এবং বোধ করা উচিত।

ইনজেক্টর কিভাবে কাজ করে ভিডিও

একটি ইনজেকশন জ্বালানী সিস্টেম সহ একটি আধুনিক ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তার একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও এখানে রয়েছে:

একটি ইঞ্জেকশন গাড়িতে জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা

প্রশ্ন এবং উত্তর:

সহজ ভাষায় ইনজেক্টর কী? ইংরেজি ইনজেকশন থেকে (ইনজেকশন বা ইনজেকশন)। মূলত, এটি একটি ইনজেক্টর যা ইনটেক বহুগুণে বা সরাসরি সিলিন্ডারে জ্বালানী স্প্রে করে।

ইনজেকশন গাড়ি মানে কি? এটি এমন একটি যান যা ইঞ্জেক্টর সহ একটি জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহার করে যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে পেট্রল/ডিজেল জ্বালানী স্প্রে করে।

গাড়ির জন্য ইনজেক্টর কি? যেহেতু ইনজেক্টরটি জ্বালানী সিস্টেমের অংশ, তাই ইঞ্জেক্টরটি যান্ত্রিকভাবে ইঞ্জিনে জ্বালানীকে পরমাণু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি ডিজেল বা পেট্রল ইনজেক্টর হতে পারে।