হাইব্রিড গাড়ির ব্যবস্থা কী?
সন্তুষ্ট
সম্প্রতি, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। তবে, পূর্ণাঙ্গ বৈদ্যুতিক যানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা রয়েছে - রিচার্জ না করে একটি ছোট পাওয়ার রিজার্ভ। এই কারণে, অনেক শীর্ষস্থানীয় গাড়ি নির্মাতারা তাদের কিছু মডেলকে হাইব্রিড ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করছে।
মূলত, একটি হাইব্রিড গাড়ি এমন একটি বাহন যার মূল পাওয়ার ট্রেন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, তবে এটি এক বা একাধিক বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি অতিরিক্ত ব্যাটারি সহ বৈদ্যুতিক সিস্টেম দ্বারা চালিত।
হাইব্রিড বিভিন্ন বিভাগ আজ ব্যবহৃত হয়। কিছু শুরুতে কেবল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে সহায়তা করে, অন্যরা আপনাকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। এই জাতীয় বিদ্যুৎকেন্দ্রের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন: তাদের পার্থক্য কী, তারা কীভাবে কাজ করে, সেইসাথে সংকরগুলির প্রধান উপকারিতা এবং স্বভাবগুলি।
হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলির ইতিহাস
হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করার ধারণাটি (বা একটি ক্লাসিক গাড়ি এবং বৈদ্যুতিন গাড়ির মধ্যে একটি ক্রস) উচ্চ জ্বালানী দাম, কঠোর যান নির্গমন মান এবং আরও বেশি ড্রাইভিং আরাম দ্বারা চালিত হয়।
মিশ্র বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বিকাশ প্রথম শুরু করেছিলেন ফরাসী সংস্থা প্যারিসিয়েন ডি ভয়েচার ইলেক্ট্রিকের মাধ্যমে। যাইহোক, প্রথম কার্যক্ষম হাইব্রিড গাড়িটি ছিল ফার্ডিনান্দ পোরশে নির্মাণ। লোহনার ইলেকট্রিক চেইস বিদ্যুৎকেন্দ্রে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি বিদ্যুতের জন্য একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করেছিল, যা সামনের দুটি বৈদ্যুতিক মোটর চালিত করে (সরাসরি চাকার উপর চাপানো)।
1901 সালে যানটি জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। মোট, এই জাতীয় গাড়িগুলির প্রায় 300 কপি বিক্রি হয়েছিল। মডেলটি খুব ব্যবহারিক, তবে উত্পাদন ব্যয়বহুল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই একজন সাধারণ মোটর চালক এ জাতীয় যানবাহনটি বহন করতে পারেননি। তদ্ব্যতীত, সেই সময় ডিজাইনার হেনরি ফোর্ড দ্বারা বিকাশ করা একটি সস্তা এবং কম ব্যবহারিক গাড়ি উপস্থিত ছিল না।
ক্লাসিক পেট্রল পাওয়ার ট্রেনগুলি বিকাশকারীদেরকে বহু দশক ধরে হাইব্রিড তৈরির ধারণাটি ত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদ্যুতিক পরিবহন প্রচার বিল পাসের সাথে সবুজ পরিবহনের আগ্রহ বেড়েছে। এটি 1960 সালে গৃহীত হয়েছিল।
কাকতালীয়ভাবে, 1973 সালে, বিশ্বের তেল সংকট শুরু হয়েছিল। মার্কিন আইন যদি নির্মাতাকে সাশ্রয়ী পরিবেশ বান্ধব গাড়ি বিকাশের বিষয়ে চিন্তা করতে উত্সাহিত না করে, তবে সঙ্কট তাদের তা করতে বাধ্য করে।
প্রথম সম্পূর্ণ হাইব্রিড সিস্টেম, যার মূল নীতিটি আজও ব্যবহৃত হয়, টিআরডাব্লু 1968 সালে বিকাশ করেছিল। ধারণা অনুসারে বৈদ্যুতিক মোটরটির সাথে একত্রে একটি ছোট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল, তবে যন্ত্রটির শক্তি হারিয়ে যায়নি, এবং কাজটি আরও মসৃণ হয়ে ওঠে।
একটি পরিপূর্ণ হাইব্রিড গাড়ির উদাহরণ জিএম 512 হাইব্রিড। এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল যা গাড়ির 17 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিবেগ করে। এই গতিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সক্রিয় হয়েছিল, সিস্টেমের কার্যকারিতা বাড়িয়ে তোলে, যার কারণে গাড়ির গতি 21 কিমি / ঘন্টা বৃদ্ধি পেয়েছিল। যদি দ্রুত যাওয়ার প্রয়োজন হয় তবে বৈদ্যুতিক মোটরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং গাড়িটি ইতিমধ্যে পেট্রোল ইঞ্জিনে ত্বরান্বিত করা হয়েছিল। গতির সীমা ছিল 65 কিমি / ঘন্টা।
ভিডাব্লু ট্যাক্সি হাইব্রিড, আরেকটি সফল হাইব্রিড গাড়ি, 1973 সালে জনসাধারণের সাথে পরিচয় হয়েছিল।
এখন অবধি, অটোমেকাররা হাইব্রিড এবং সমস্ত বৈদ্যুতিন সিস্টেমকে এমন স্তরে নিয়ে আসার চেষ্টা করছে যা ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় তাদেরকে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলবে। যদিও এটি এখনও ঘটেনি, অনেক উন্নয়ন তাদের কোটি কোটি ডলার ব্যয়কে ন্যায্য করে তুলেছে tified
তৃতীয় সহস্রাব্দের শুরুতে, মানবজাতি টয়োটা প্রিয়াস নামে একটি অভিনবত্ব দেখেছিল। জাপানি নির্মাতার মস্তিষ্কের উৎপত্তি "হাইব্রিড গাড়ি" ধারণার সমার্থক হয়ে উঠেছে। অনেক আধুনিক উন্নয়ন এই উন্নয়ন থেকে ধার করা হয়। আজ অবধি, সম্মিলিত ইনস্টলেশনের বিপুল সংখ্যক পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে, যা ক্রেতাকে নিজের জন্য সেরা বিকল্পটি বেছে নিতে দেয়।
হাইব্রিড যানবাহন কীভাবে কাজ করে
একটি হাইব্রিড মোটর একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে বিভ্রান্ত করবেন না। বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন কিছু ক্ষেত্রে জড়িত। উদাহরণস্বরূপ, সিটি মোডে, গাড়িটি যখন ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে, তখন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহারের ফলে ইঞ্জিনের ওভারহিটিং হয়, পাশাপাশি বায়ুদূষণ বৃদ্ধি পায়। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন সক্রিয় করা হয়।
ডিজাইন দ্বারা, একটি সংকর গঠিত:
- প্রধান শক্তি ইউনিট। এটি একটি পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিন।
- বৈদ্যুতিক মটর. পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি থাকতে পারে। কর্মের নীতি দ্বারা, তারাও আলাদা হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কয়েকটি চাকাগুলির জন্য অতিরিক্ত ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং অন্যেরা ইঞ্জিনের সহকারী হিসাবে স্ট্যান্ডিল থেকে গাড়ি শুরু করার সময় ব্যবহার করতে পারেন।
- অতিরিক্ত ব্যাটারি কিছু গাড়িতে এটির সামান্য ক্ষমতা রয়েছে, যার জ্বালানি সংরক্ষণযোগ্য অল্প সময়ের জন্য বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন সক্রিয় করার জন্য যথেষ্ট। অন্যদের মধ্যে, এই ব্যাটারিটির বিশাল ক্ষমতা রয়েছে যাতে যানবাহনগুলি নিখরচায়ভাবে বিদ্যুত থেকে চলাচল করতে পারে।
- বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। পরিশীলিত সেন্সরগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করে এবং মেশিনের আচরণ বিশ্লেষণ করে, যার ভিত্তিতে বৈদ্যুতিক মোটর সক্রিয় / নিষ্ক্রিয় করা হয়।
- বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এটি ব্যাটারি থেকে তিন-পর্যায়ের বৈদ্যুতিক মোটরে আসার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির রূপান্তরকারী। ইনস্টলেশনটির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এই উপাদানটি বিভিন্ন নোডে লোড বিতরণ করে।
- জেনারেটর। এই প্রক্রিয়া ব্যতীত মূল বা অতিরিক্ত ব্যাটারি রিচার্জ করা অসম্ভব। প্রচলিত গাড়িগুলির মতো, জেনারেটরটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়।
- তাপ পুনরুদ্ধার সিস্টেম। বেশিরভাগ আধুনিক হাইব্রিডগুলি এমন একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটি ব্রেকিং সিস্টেম এবং চ্যাসিস হিসাবে গাড়ির যেমন উপাদানগুলি থেকে অতিরিক্ত শক্তি "সংগ্রহ" করে (যখন গাড়িটি উপকূলবর্তী হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাহাড় থেকে, রূপান্তরকারীটি ব্যাটারির মধ্যে প্রকাশিত শক্তি সংগ্রহ করে)।
হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলি পৃথকভাবে বা জোড়ায় পরিচালনা করা যায়।
কাজের পরিকল্পনা
বেশ কয়েকটি সফল সংকর রয়েছে। তিনটি প্রধান আছে:
- সামঞ্জস্যপূর্ণ;
- সমান্তরাল;
- ক্রমিক-সমান্তরাল
সিরিয়াল সার্কিট
এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক মোটরগুলির পরিচালনার জন্য বিদ্যুতের জেনারেটর হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আসলে, কোনও পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিনের গাড়ির সংক্রমণের সাথে সরাসরি সংযোগ নেই।
এই সিস্টেমটি ইঞ্জিন বগিতে একটি ছোট ভলিউম সহ কম-পাওয়ার ইঞ্জিনগুলি স্থাপনের অনুমতি দেয়। তাদের মূল কাজটি ভোল্টেজ জেনারেটর চালানো।
এই যানবাহনগুলি প্রায়শই একটি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যার মাধ্যমে যান্ত্রিক এবং গতিশীল শক্তিটি ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য বৈদ্যুতিক প্রবাহে রূপান্তরিত হয়। ব্যাটারির আকারের উপর নির্ভর করে কোনও গাড়ি কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার না করে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে একচেটিয়া দূরত্ব নির্দিষ্ট করে দিতে পারে।
এই শ্রেণীর হাইব্রিডের সবচেয়ে বিখ্যাত উদাহরণ হল শেভ্রোলেট ভোল্ট। এটি একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো চার্জ করা যেতে পারে, তবে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
সমান্তরাল সার্কিট
সমান্তরাল ইনস্টলেশনগুলিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর টেন্ডেমের কাজ করে। বৈদ্যুতিক মোটরের কাজটি হ'ল মূল ইউনিটে বোঝা হ্রাস করা, যা জ্বালানী সাশ্রয়ী সাশ্রয়ের দিকে পরিচালিত করে।
যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সংক্রমণ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, গাড়ি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বকে আবরণ করতে সক্ষম হয়। তবে বৈদ্যুতিক অংশের প্রধান কাজটি হ'ল যানটির মসৃণ ত্বরণ নিশ্চিত করা। এই ধরনের পরিবর্তনগুলির প্রধান শক্তি ইউনিট হ'ল একটি পেট্রোল (বা ডিজেল) ইঞ্জিন।
যখন গাড়িটি আস্তে আস্তে বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন থেকে সরে যায়, বৈদ্যুতিক মোটর ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। দহন ইঞ্জিনকে ধন্যবাদ, এই যানগুলির উচ্চ-ভোল্টেজের ব্যাটারি লাগবে না।
সিকোয়েন্সিয়াল হাইব্রিডের বিপরীতে, এই ইউনিটগুলির জ্বালানি খরচ বেশি, যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি পৃথক পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয় না। কিছু মডেলের মধ্যে, যেমন BMW 350E iPerformance, বৈদ্যুতিক মোটর গিয়ারবক্সে সংহত করা হয়।
কাজের এই স্কিমটির একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে একটি উচ্চ টর্ক।
সিরিয়াল-সমান্তরাল সার্কিট
এই স্কিমটি জাপানি ইঞ্জিনিয়াররা তৈরি করেছিলেন। একে বলা হয় এইচএসডি (হাইব্রিড সিনারজি ড্রাইভ)। প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রথম দুটি ধরণের বিদ্যুত কেন্দ্রের অপারেশনের কার্যগুলি একত্রিত করে।
যখন ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ীটি শুরু করতে বা ধীরে ধীরে চলতে হবে তখন বৈদ্যুতিক মোটরটি সক্রিয় হয়। উচ্চ গতিতে শক্তি সঞ্চয় করতে, একটি পেট্রোল বা ডিজেল (গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে) ইঞ্জিনটি সংযুক্ত।
আপনার যদি ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন হয় (উদাহরণস্বরূপ, যখন ওভারটেকিং করার সময়) বা গাড়িটি উপরে উঠছে, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি সমান্তরাল মোডে কাজ করে - বৈদ্যুতিক মোটর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে সাহায্য করে, যার ফলে এটি বোঝা হ্রাস করে এবং ফলস্বরূপ, জ্বালানী খরচ সাশ্রয় করে।
একটি অটোমোবাইল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গ্রহসংযোগটি বিদ্যুতের কিছু অংশ সংক্রমণের প্রধান গিয়ারে স্থানান্তরিত করে, এবং আংশিকভাবে ব্যাটারি বা বৈদ্যুতিন ড্রাইভ রিচার্জ করার জন্য জেনারেটরে স্থানান্তর করে। এই জাতীয় প্রকল্পে জটিল ইলেকট্রনিক্স ইনস্টল করা হয় যা পরিস্থিতি অনুযায়ী শক্তি বিতরণ করে।
সিরিজ-প্যারালাল পাওয়ারট্রেইন সহ হাইব্রিডের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল টয়োটা প্রিয়াস। যাইহোক, সুপরিচিত জাপানি তৈরি মডেলের কিছু পরিবর্তন ইতিমধ্যে এই ধরনের ইনস্টলেশন পেয়েছে। এর একটি উদাহরণ হল টয়োটা ক্যামরি, টয়োটা হাইল্যান্ডার হাইব্রিড, লেক্সাস এলএস h০০ এইচ। এই প্রযুক্তি কিছু আমেরিকান উদ্বেগ দ্বারাও কেনা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, উন্নয়ন ফোর্ড এস্কেপ হাইব্রিডে প্রবেশের পথ খুঁজে পেয়েছে।
সংকর সমষ্টিগত প্রকার
সমস্ত হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলি তিন প্রকারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে:
- নরম সংকর;
- মাঝারি সংকর;
- পূর্ণ সংকর
তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য পাশাপাশি অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
মাইক্রো হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন
এ জাতীয় বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি প্রায়শই পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত থাকে যাতে গতিশক্তিটি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং ব্যাটারিতে ফিরে আসে।
তাদের মধ্যে ড্রাইভ প্রক্রিয়াটি একটি স্টার্টার (জেনারেটরের হিসাবেও কাজ করতে পারে)। এই ধরনের ইনস্টলেশনগুলিতে কোনও বৈদ্যুতিক হুইল ড্রাইভ নেই। স্কিমটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ঘন ঘন শুরুর সাথে ব্যবহৃত হয়।
মাঝারি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন
বৈদ্যুতিক মোটরের কারণে এ জাতীয় গাড়িও চলাচল করে না। এই ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক মোটর যখন লোড বৃদ্ধি পায় তখন প্রধান শক্তি ইউনিটের সহকারী হিসাবে কাজ করে।
এই জাতীয় সিস্টেমগুলি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থায় সজ্জিত থাকে, ব্যাটারিতে ফ্রি এনার্জি সংগ্রহ করে। মাঝারি সংকর ইউনিট আরও দক্ষ তাপ ইঞ্জিন সরবরাহ করে।
সম্পূর্ণ হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন
এই ধরনের ইনস্টলেশনগুলিতে, একটি উচ্চ শক্তি জেনারেটর রয়েছে, যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। সিস্টেমটি কম যানবাহনের গতিতে সক্রিয় করা হয়েছে।
সিস্টেমটির কার্যকারিতা "স্টার্ট / স্টপ" ফাংশনের উপস্থিতিতে প্রকাশিত হয়, যখন গাড়িটি ট্রাফিক জ্যামে আস্তে আস্তে প্রবাহিত হয়, তবে আপনার ট্র্যাফিক লাইটে তীব্র গতি বাড়ানোর প্রয়োজন to সম্পূর্ণ হাইব্রিড ইনস্টলেশনটির একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি বন্ধ করার ক্ষমতা (ক্লাচটি নিষ্ক্রিয় হয়) এবং বৈদ্যুতিক মোটর চালনা করে।
বিদ্যুতায়নের ডিগ্রি দ্বারা শ্রেণিবদ্ধকরণ
প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে বা কার মডেলের নামে, নিম্নলিখিত শর্তাদি উপস্থিত থাকতে পারে:
- মাইক্রোহাইব্রিড;
- হালকা সংকর;
- সম্পূর্ণ সংকর;
- প্লাগ-ইন হাইব্রিড
মাইক্রোহাইব্রিড
এই ধরনের গাড়িগুলিতে একটি প্রচলিত ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়। তারা বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয় না। এই সিস্টেমগুলি হয় একটি স্টার্ট / স্টপ ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, বা একটি পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয় (যখন ব্রেকিং করার সময়, ব্যাটারিটি রিচার্জ করা হয়)।
কিছু মডেল উভয় সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। কিছু বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে এই জাতীয় যানবাহনগুলিকে হাইব্রিড যানবাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয় না, কারণ তারা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমে সংহত না করে কেবল একটি পেট্রল বা ডিজেল শক্তি ইউনিট ব্যবহার করে।
হালকা হাইব্রিড
এ জাতীয় গাড়িও বিদ্যুতের কারণে চলাচল করে না। তারা পূর্বের বিভাগের মতো হিট ইঞ্জিনও ব্যবহার করে। একটি ব্যতিক্রম সহ - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন দ্বারা সমর্থিত।
এই মডেলগুলির একটি ফ্লাইওয়েল নেই। এর ফাংশনটি বৈদ্যুতিন স্টার্টার-জেনারেটর দ্বারা সঞ্চালিত হয়। বৈদ্যুতিক সিস্টেম কঠোর ত্বরণের সময় লো-পাওয়ার মোটরটির সংঘাত বৃদ্ধি করে।
সম্পূর্ণ সংকর
এই যানবাহনগুলি বোঝা যায় বৈদ্যুতিক ট্র্যাশনে কিছুটা দূরত্ব কাটাতে সক্ষম বাহন হিসাবে। এই জাতীয় মডেলগুলিতে, উপরে উল্লিখিত যে কোনও সংযোগের স্কিম ব্যবহার করা যেতে পারে।
এই জাতীয় সংকরগুলি প্রধানগুলি থেকে নেওয়া হয় না। পুনরুত্পাদনকারী ব্রেকিং সিস্টেম এবং জেনারেটর থেকে শক্তি সহ ব্যাটারি রিচার্জ করা হয়। একক চার্জে যে দূরত্বটি আচ্ছাদিত হতে পারে তা ব্যাটারির ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।
হাইব্রিড প্লাগইন
এই জাতীয় গাড়ি বৈদ্যুতিক যান হিসাবে কাজ করতে পারে বা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে চালাতে পারে। দুটি বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সংমিশ্রণের জন্য, শালীন জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করা হয়।
যেহেতু দৈহিক ব্যাটারি ইনস্টল করা অসম্ভব (বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিতে এটি একটি গ্যাস ট্যাঙ্কের জায়গা নেয়), এই জাতীয় সংকরটি রিচার্জ না করে একক চার্জে 50 কিলোমিটার অবধি canেকে রাখতে পারে।
হাইব্রিড গাড়ির সুবিধা এবং অসুবিধা
এই মুহুর্তে, হাইব্রিডটি একটি তাপ ইঞ্জিন থেকে পরিবেশ বান্ধব বৈদ্যুতিন অ্যানালগের মধ্যে একটি অন্তর্বর্তী লিঙ্ক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যদিও চূড়ান্ত লক্ষ্যটি এখনও অর্জিত হয়নি, আধুনিক উদ্ভাবনী বিকাশের প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, বৈদ্যুতিক পরিবহণের বিকাশে ইতিবাচক প্রবণতা রয়েছে is
সংকর যেহেতু একটি ক্রান্তিকাল বিকল্প, সেগুলির উভয় ধনাত্মক এবং নেতিবাচক পয়েন্ট রয়েছে। প্লাসগুলির মধ্যে রয়েছে:
- জ্বালানী অর্থনীতি. পাওয়ার জোড়টির ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে, এই সূচকটি 30% বা আরও বেশি বাড়তে পারে।
- মেইন ব্যবহার না করে রিচার্জ করা হচ্ছে। এটি গতিশীল শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেমের জন্য সম্ভাব্য ধন্যবাদ হয়ে ওঠে। যদিও পুরো চার্জিং ঘটে না, প্রকৌশলীরা যদি রূপান্তরটি উন্নত করতে পারেন তবে বৈদ্যুতিক যানগুলির কোনও আউটলেট লাগবে না।
- ছোট ভলিউম এবং পাওয়ারের মোটর ইনস্টল করার ক্ষমতা।
- ইলেক্ট্রনিক্স যান্ত্রিকগুলির তুলনায় অনেক বেশি অর্থনৈতিক, তারা জ্বালানী বিতরণ করে।
- ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয় এবং ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানী খাওয়া হয়।
- পেট্রোল / ডিজেল এবং বৈদ্যুতিন ইঞ্জিনগুলির সংমিশ্রণটি উচ্চ-বিদ্যুতের ব্যাটারি মারা যাওয়ার পরে আপনি চালনা চালিয়ে যেতে পারবেন।
- বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি আরও দৃ st়তার সাথে কম শব্দ করতে পারে।
হাইব্রিড ইনস্টলেশনগুলির অসুবিধার একটি শালিক তালিকা রয়েছে:
- প্রচুর পরিমাণে চার্জ / স্রাবচক্রের কারণে (এমনকি হালকা হাইব্রিড সিস্টেমে) ব্যাটারিটি দ্রুত ব্যবহারের অযোগ্য হয়ে যায়;
- ব্যাটারি প্রায়শই পুরোপুরি নিঃসৃত হয়;
- এই জাতীয় গাড়ির অংশগুলি বেশ ব্যয়বহুল;
- স্ব-মেরামতের প্রায় অসম্ভব, যেহেতু এর জন্য পরিশীলিত ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম প্রয়োজন;
- পেট্রোল বা ডিজেল মডেলের তুলনায় হাইব্রিডের দাম কয়েক হাজার ডলার বেশি;
- নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল;
- কমপ্লেক্স ইলেকট্রনিক্সগুলির যত্ন সহকারে পরিচালনা করা প্রয়োজন, এবং ত্রুটিগুলি ঘটে যা কখনও কখনও দীর্ঘ যাত্রায় বাধা দিতে পারে;
- এমন কোনও বিশেষজ্ঞের সন্ধান করা কঠিন যিনি বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির পরিচালনা ঠিকঠাকভাবে করতে পারেন। এ কারণে, আপনাকে ব্যয়বহুল পেশাদার এটেলিয়ারদের পরিষেবাগুলি অবলম্বন করতে হবে;
- ব্যাটারিগুলি তাপমাত্রার তাত্পর্যপূর্ণ ওঠানামা সহ্য করে না এবং এগুলি নিজেই স্রাব হয়ে যায়।
- বৈদ্যুতিক মোটর অপারেশন চলাকালীন পরিবেশগত বন্ধুত্ব সত্ত্বেও, ব্যাটারি উত্পাদন এবং নিষ্পত্তি অত্যন্ত দূষিত হয়।
হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সত্যিকারের প্রতিদ্বন্দ্বী হওয়ার জন্য, বিদ্যুত সরবরাহে উন্নতি প্রয়োজন (যাতে তারা আরও শক্তি সঞ্চয় করে, তবে একই সাথে খুব বেশি পরিমাণে নয়), পাশাপাশি ব্যাটারির কোনও ক্ষতি ছাড়াই দ্রুত রিচার্জিং সিস্টেমগুলি।
প্রশ্ন এবং উত্তর:
একটি হাইব্রিড যান কি? এটি এমন একটি যান যেখানে একাধিক পাওয়ার ইউনিট তার চলাচলে জড়িত। মূলত এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং একটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মিশ্রণ।
একটি হাইব্রিড এবং একটি প্রচলিত গাড়ির মধ্যে পার্থক্য কি? একটি হাইব্রিড গাড়ির একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা রয়েছে (ইঞ্জিনের নীরব অপারেশন এবং জ্বালানি ব্যবহার না করে গাড়ি চালানো), তবে যখন ব্যাটারির চার্জ কমে যায়, তখন প্রধান পাওয়ার ইউনিট (পেট্রোল) সক্রিয় হয়।