ইনজেক্টর কী: ডিভাইস, পরিষ্কার এবং পরিদর্শন
সন্তুষ্ট
স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন ইনজেক্টরগুলি ইনজেকশন এবং ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের অন্যতম প্রধান উপাদান। অপারেশন চলাকালীন, অগ্রভাগগুলি আটকে যায়, প্রবাহিত হয়, ব্যর্থ হয়। আরো বিস্তারিত জানার জন্য পড়ুন।
কি একটি অগ্রভাগ
অগ্রভাগ ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যা একটি নির্দিষ্ট সময়ে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করে। ফুয়েল ইনজেক্টরগুলি ডিজেল, ইনজেক্টর, সেইসাথে মনো-ইনজেক্টর পাওয়ার ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয়। আজ অবধি, বিভিন্ন ধরণের অগ্রভাগ রয়েছে যা একে অপরের থেকে মৌলিকভাবে আলাদা।
অবস্থান এবং কাজের নীতি
জ্বালানী সিস্টেমের ধরণ অনুসারে, ইনজেক্টরটি বেশ কয়েকটি জায়গায় অবস্থিত হতে পারে, যথা:
- সেন্ট্রাল ইনজেকশন হল একটি মনো-ইনজেক্টর, যার অর্থ হল জ্বালানী ব্যবস্থায় শুধুমাত্র একটি অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়, যা থ্রোটল ভালভের ঠিক আগে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে মাউন্ট করা হয়। এটি একটি কার্বুরেটর এবং একটি পূর্ণাঙ্গ ইনজেক্টরের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক;
- বিতরণ করা ইনজেকশন - ইনজেক্টর। অগ্রভাগটি সিলিন্ডারে প্রবেশকারী বাতাসের সাথে মিশ্রিত ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়। এটি স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপের জন্য উল্লেখ করা হয়েছে, এই কারণে যে জ্বালানী ইনটেক ভালভকে ধুয়ে দেয়, এটি কার্বন ফাউলিংয়ের জন্য কম সংবেদনশীল;
- সরাসরি ইনজেকশন - অগ্রভাগ সরাসরি সিলিন্ডারের মাথায় মাউন্ট করা হয়। পূর্বে, সিস্টেমটি শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হত এবং গত শতাব্দীর 90 এর দশকে, অটো ইঞ্জিনিয়াররা একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প) ব্যবহার করে একটি ইনজেক্টরে সরাসরি ইনজেকশন পরীক্ষা করা শুরু করেছিল, যা এটি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল। বিতরণ করা ইনজেকশনের সাথে সম্পর্কিত শক্তি এবং দক্ষতা। আজ, সরাসরি ইনজেকশন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে।
উদ্দেশ্য এবং ধরণের অগ্রভাগ
ইনজেক্টর হল সেই অংশ যা জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী সংযোজন করে। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি solenoid ভালভ যা একটি বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইসিইউ জ্বালানী মানচিত্রে, ইঞ্জিন লোডের ডিগ্রি, খোলার সময়, ইনজেক্টর সূচটি যে সময় খোলা থাকে এবং যে পরিমাণ জ্বালানী ইনজেকশনের পরিমাণ নির্ধারণ করা হয় তার উপর নির্ভর করে মানগুলি সেট করা হয়।
যান্ত্রিক অগ্রভাগ
যান্ত্রিক ইনজেক্টরগুলি একচেটিয়াভাবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হত, তাদের সাথেই ক্লাসিক ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যুগ শুরু হয়েছিল। এই জাতীয় অগ্রভাগের নকশাটি সহজ, যেমন অপারেশনের নীতি: যখন একটি নির্দিষ্ট চাপ পৌঁছায়, সুইটি খোলে।
"ডিজেল জ্বালানী" জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে ইনজেকশন পাম্পে সরবরাহ করা হয়। জ্বালানী পাম্পে, চাপ তৈরি হয় এবং লাইন বরাবর ডিজেল জ্বালানী বিতরণ করা হয়, তারপরে চাপের মধ্যে থাকা "ডিজেল" এর একটি অংশ অগ্রভাগের মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, অগ্রভাগ সূঁচের ড্রপের চাপের পরে এটি বন্ধ হয়ে যায়।
অগ্রভাগের নকশাটি ব্যানালি সহজ: একটি দেহ, যার ভিতরে একটি স্প্রে সহ একটি সুই লাগানো হয়, দুটি স্প্রিংস।
বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ইনজেক্টর
এই জাতীয় ইনজেকশনগুলি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, জ্বালানী ইনজেকশনটি পয়েন্টওয়াইস বাহিত হয় বা সিলিন্ডারের উপর দিয়ে বিতরণ করা হয়। নির্মাণটি বেশ সহজ:
- বৈদ্যুতিক সার্কিটের সাথে সংযোগের জন্য একটি সংযোগকারী সহ আবাসন;
- ভালভ উত্তেজনা ঘুরছে;
- বৈদ্যুতিন চৌম্বক অ্যাঙ্কর;
- লকিং স্প্রিং;
- সুই, স্প্রে এবং অগ্রভাগ সহ;
- সিলিং রিং;
- ফিল্টার জাল
পরিচালনার মূলনীতি: ইসিইউ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত উত্তেজনায় ভোল্টেজ প্রেরণ করে, এমন একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা সুইতে কাজ করে। এই মুহুর্তে, বসন্তের শক্তি দুর্বল হয়ে যায়, আর্মারটি প্রত্যাহার করা হয়, সুইটি উপরে উঠে যায়, অগ্রভাগটি মুক্ত করে। কন্ট্রোল ভালভ খোলে এবং জ্বালানী একটি নির্দিষ্ট চাপে ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। ইসিইউ খোলার মুহুর্তটি নির্ধারণ করে, ভালভটি যে সময় খোলা থাকে এবং মুহুর্তে সুই বন্ধ হয়ে যায়। এই প্রক্রিয়াটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পুরো ক্রিয়াকে পুনরাবৃত্তি করে, প্রতি মিনিটে কমপক্ষে 200 চক্র হয়।
বৈদ্যুতিক জলবাহী অগ্রভাগ
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ক্লাসিক সিস্টেম (ইনজেকশন পাম্প) এবং কমন রেল দিয়ে এই জাতীয় ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়। বৈদ্যুতিক জলবাহী অগ্রভাগ নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- একটি শাট-অফ সুই সঙ্গে অগ্রভাগ;
- পিস্টন দিয়ে বসন্ত;
- গ্রাহক থ্রোটল সহ কক্ষ নিয়ন্ত্রণ করুন;
- ড্রেন চোক;
- সংযোজক সঙ্গে উত্তেজনা ঘুর;
- জ্বালানী খাঁড়ি ফিটিং;
- ড্রেন চ্যানেল (প্রত্যাবর্তন)
পরিচালনার স্কিম: ইনজেক্টর চক্রটি একটি বদ্ধ ভালভ দিয়ে শুরু হয়। কন্ট্রোল চেম্বারে একটি পিস্টন রয়েছে, যার উপর জ্বালানী চাপ কাজ করে, যখন শাট-অফ সুইটি সিটে শক্ত করে "বসে"। ইসিইউ ক্ষেত্রের ঘুরতে ভোল্টেজ সরবরাহ করে এবং ইঞ্জেক্টারে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়।
পাইজোইলেক্ট্রিক অগ্রভাগ
এটি ডিজেল ইউনিটগুলিতে একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়। পাইজো অগ্রভাগ সবচেয়ে সঠিক ডোজিং, স্প্রে এঙ্গেল, দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং সেইসাথে এক চক্রের একাধিক স্প্রে সরবরাহ করে বলে আজ ডিজাইনটি সর্বাধিক প্রগতিশীল। অগ্রভাগটি বৈদ্যুতিক জলবাহী হিসাবে একই অংশ নিয়ে গঠিত তবে এটিতে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি রয়েছে:
- পাইজোইলেক্ট্রিক উপাদান;
- দুটি পিস্টন (বসন্ত এবং pusher সঙ্গে পরিবর্তন ওভার ভালভ);
- ভালভ;
- থ্রোটল প্লেট
পাইজয়েলেকট্রিক উপাদানটির দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে যখন ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় তখন অপারেশনের নীতিটি প্রয়োগ করা হয়। যখন একটি ডাল প্রয়োগ করা হয়, পাইজোইলেক্ট্রিক উপাদান, তার দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে, পুশারের পিস্টনে কাজ করে, স্যুইচিং ভাল্ব চালু করা হয় এবং জ্বালানীটি ড্রেনে সরবরাহ করা হয়। ইনজেকশনড ডিজেল জ্বালানির পরিমাণ ইসিইউ থেকে ভোল্টেজ সরবরাহের সময়কাল দ্বারা নির্ধারিত হয়।
ইঞ্জিন ইনজেক্টরের সমস্যা এবং ত্রুটি
ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে কাজ করার জন্য এবং সময়ের সাথে সাথে খারাপ গতিশীলতার সাথে আরও পেট্রল গ্রহণ না করার জন্য, পর্যায়ক্রমে অ্যাটোমাইজারটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন। অনেক বিশেষজ্ঞ 20-30 হাজার কিলোমিটার পরে এই জাতীয় প্রতিরোধমূলক পদ্ধতি সম্পাদন করার পরামর্শ দেন। যদিও এই প্রবিধানটি ঘন্টার সংখ্যা এবং ব্যবহৃত জ্বালানীর গুণমান দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়।
একটি গাড়ি যা প্রায়শই শহুরে এলাকায় ব্যবহৃত হয়, টফি বরাবর চলে যায় এবং যেখানেই আঘাত করে সেখানে রিফুয়েল করে, অগ্রভাগগুলি প্রায় 15 হাজার কিলোমিটার পরে পরিষ্কার করতে হবে।
অগ্রভাগের ধরন নির্বিশেষে, এর সবচেয়ে বেদনাদায়ক জায়গাটি হল অংশের অভ্যন্তরে প্লেক গঠন। নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহার করা হলে এটি প্রায়শই ঘটে। এই ফলকের কারণে, ইনজেক্টর অ্যাটোমাইজার সিলিন্ডার জুড়ে সমানভাবে জ্বালানী বিতরণ বন্ধ করে দেয়। কখনও কখনও এটা ঘটে যে জ্বালানী শুধু squirts. এই কারণে, এটি বাতাসের সাথে ভালভাবে মিশে না।
ফলস্বরূপ, প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী জ্বলে না, তবে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় নিক্ষিপ্ত হয়। যেহেতু বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ দহনের সময় পর্যাপ্ত শক্তি প্রকাশ করে না, তাই ইঞ্জিন তার গতিশীলতা হারায়। এই কারণে, ড্রাইভারকে গ্যাস প্যাডেলটি আরও শক্তভাবে চাপতে হবে, যা অত্যধিক জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করে এবং পরিবহনের গতিশীলতা হ্রাস পেতে থাকে।
এখানে কয়েকটি লক্ষণ রয়েছে যা ইনজেক্টর সমস্যা নির্দেশ করতে পারে:
- মোটর কঠিন শুরু;
- জ্বালানি খরচ বেড়েছে;
- গতিশীলতা হারানো;
- নিষ্কাশন ব্যবস্থা কালো ধোঁয়া নির্গত করে এবং অপরিশোধিত জ্বালানীর গন্ধ;
- ভাসমান বা অস্থির নিষ্ক্রিয় (কিছু ক্ষেত্রে, মোটর XX এ সম্পূর্ণরূপে স্টল)।
আটকে যাওয়া অগ্রভাগের কারণ
আটকে থাকা জ্বালানী ইনজেক্টরের মূল কারণগুলি হল:
- দরিদ্র জ্বালানী গুণমান (উচ্চ সালফার কন্টেন্ট);
- ক্ষয়ের কারণে অংশের ভিতরের দেয়ালের ধ্বংস;
- অংশের প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার;
- জ্বালানী ফিল্টার অসময়ে প্রতিস্থাপন (একটি আটকে থাকা ফিল্টার উপাদানের কারণে, সিস্টেমে একটি ভ্যাকুয়াম ঘটতে পারে যা উপাদানটি ভেঙে দেয় এবং জ্বালানী নোংরা হতে শুরু করে);
- অগ্রভাগের ইনস্টলেশনে লঙ্ঘন;
- অতিরিক্ত গরম;
- আর্দ্রতা অগ্রভাগে প্রবেশ করে (এটি ডিজেল ইঞ্জিনে ঘটতে পারে যদি গাড়ির মালিক জ্বালানী ফিল্টার সাম্প থেকে ঘনীভূত না করেন)।
নিম্নমানের জ্বালানির বিষয়টি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে যে বালির ছোট দানা পেট্রলে ইনজেক্টর অগ্রভাগকে আটকে দিতে পারে, এটি খুব কমই ঘটে। কারণ হল যে সমস্ত ময়লা, এমনকি ক্ষুদ্রতম ভগ্নাংশগুলি, জ্বালানী সিস্টেমে সাবধানে ফিল্টার করা হয় যখন জ্বালানী অগ্রভাগে সরবরাহ করা হয়।
মূলত, অগ্রভাগ পেট্রলের ভারী ভগ্নাংশ থেকে পলি দিয়ে আটকে থাকে। প্রায়শই, ড্রাইভার ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে এটি অগ্রভাগের ভিতরে গঠন করে। ইঞ্জিন চলাকালীন, সিলিন্ডার ব্লক কুলিং সিস্টেম দ্বারা ঠান্ডা হয়, এবং অগ্রভাগ নিজেই শীতল জ্বালানী গ্রহণের মাধ্যমে ঠান্ডা হয়।
যখন ইঞ্জিন কাজ করা বন্ধ করে দেয়, বেশিরভাগ গাড়ির মডেলগুলিতে, কুল্যান্টটি সঞ্চালন বন্ধ করে দেয় (পাম্পটি টাইমিং বেল্টের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে)। এই কারণে, একটি উচ্চ তাপমাত্রা কিছু সময়ের জন্য সিলিন্ডারে থাকে, তবে একই সময়ে এটি পেট্রোলের ইগনিশন থ্রেশহোল্ডে পৌঁছায় না।
যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন গ্যাসোলিনের সমস্ত ভগ্নাংশ সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। কিন্তু যখন এটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তখন উচ্চ তাপমাত্রার কারণে ছোট ভগ্নাংশগুলি দ্রবীভূত হয়। কিন্তু গ্যাসোলিন বা ডিজেল জ্বালানির ভারী ভগ্নাংশ অপর্যাপ্ত তাপমাত্রার কারণে দ্রবীভূত হতে পারে না, তাই তারা অগ্রভাগের দেয়ালে থাকে।
যদিও এই ফলকটি পুরু নয়, এটি অগ্রভাগে ভালভের ক্রস সেকশন পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট। এটি সময়ের সাথে সাথে সঠিকভাবে বন্ধ নাও হতে পারে এবং বিচ্ছিন্ন হলে, কিছু কণা অ্যাটোমাইজারে প্রবেশ করতে পারে এবং স্প্রে প্যাটার্ন পরিবর্তন করতে পারে।
গ্যাসোলিনের ভারী ভগ্নাংশগুলি প্রায়শই গঠিত হয় যখন নির্দিষ্ট সংযোজন ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, যেগুলি এর অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধি করে। এছাড়াও, বড় ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী পরিবহন বা সংরক্ষণের নিয়মগুলি লঙ্ঘন করা হলে এটি ঘটতে পারে।
অবশ্যই, ফুয়েল ইনজেক্টরের আটকে যাওয়া ধীরে ধীরে ঘটে, যা চালকের পক্ষে ইঞ্জিনের পেটুকের সামান্য বৃদ্ধি বা গাড়ির গতিশীলতা হ্রাস লক্ষ্য করা কঠিন করে তোলে। আরও প্রায়ই, ইনজেক্টরগুলির সমস্যাটি অস্থির ইঞ্জিন গতি বা ইউনিটের কঠিন শুরুর সাথে তীব্রভাবে নিজেকে প্রকাশ করে। তবে এই লক্ষণগুলি গাড়ির অন্যান্য ত্রুটিগুলির বৈশিষ্ট্যও।
তবে ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করা শুরু করার আগে, গাড়ির মালিককে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ইঞ্জিনের দুর্বল কর্মক্ষমতা অন্যান্য সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত নয়, যেমন ইগনিশন বা জ্বালানী সিস্টেমে ত্রুটি। অন্যান্য সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করার পরেই অগ্রভাগগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যেগুলির ভাঙ্গনগুলি একটি আটকে থাকা ইনজেক্টরের মতো উপসর্গগুলি রয়েছে৷
ইনজেক্টরগুলির জন্য পরিষ্কারের পদ্ধতিগুলি
জ্বালানী ইনজেক্টররা অপারেশন চলাকালীন আটকে থাকে। এটি নিম্নমানের জ্বালানী, সেইসাথে সূক্ষ্ম এবং মোটা জ্বালানী ফিল্টারের অকালমুক্ত প্রতিস্থাপনের কারণে ঘটে। পরবর্তীকালে, অগ্রভাগের কর্মক্ষমতা হ্রাস পায় এবং এটি দহন চেম্বারে তাপমাত্রা বৃদ্ধির দ্বারা পরিপূর্ণ, যার অর্থ পিস্টন শীঘ্রই শেষ হয়ে যাবে।
বিতরণ করা ইঞ্জেকশন নলগুলি ফ্লাশ করার সবচেয়ে সহজ উপায়, যেহেতু স্ট্যান্ডে উচ্চমানের পরিষ্কারের জন্য তাদের নির্মূল করা সহজ, যখন থ্রুপুট এবং স্প্রে কোণটি সারিবদ্ধ করা সম্ভব।
স্ট্যান্ডে Wynns টাইপ ওয়াশিং তরল দিয়ে পরিষ্কার করা। অগ্রভাগ একটি স্ট্যান্ডে ইনস্টল করা হয়, একটি তরল ট্যাঙ্কে isেলে দেওয়া হয়, কমপক্ষে 0.5 লিটার, প্রতিটি অগ্রভাগের অগ্রভাগটি মিলিতে বিভাজন সহ ফ্লাস্কে নিমজ্জিত হয়, যা আপনাকে অগ্রভাগের কর্মক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। গড়পড়তা, পরিষ্কারের জন্য 30-45 মিনিট সময় লাগে, এর পরে অগ্রভাগের ও-রিংগুলি পরিবর্তন করা হয় এবং সেগুলি তাদের জায়গায় ইনস্টল করা হয়। পরিষ্কারের ফ্রিকোয়েন্সিটি প্রতি প্রতি 50 কিলোমিটার জ্বালানীর গুণমান এবং জ্বালানীর ফিল্টার প্রতিস্থাপনের পরিসরের উপর নির্ভর করে।
তরল পরিষ্কার ছাড়াই। একটি তরল সিস্টেম জ্বালানী রেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যার মাধ্যমে পরিষ্কারের তরল সরবরাহ করা হবে তা জ্বালানী রেলের সাথে সংযুক্ত। মিশ্রণটি 3-6 বায়ুমণ্ডলের একটি চাপের অধীনে সরবরাহ করা হয়, ইঞ্জিনটি এটি 30 মিনিটের জন্য চালিত করে। পদ্ধতিটিও কার্যকর, তবে স্প্রে কোণ এবং উত্পাদনশীলতা সামঞ্জস্য করার কোনও সম্ভাবনা নেই।
জ্বালানী সংযোজন সঙ্গে পরিষ্কার করা। জ্বালানীর সাথে ডিটারজেন্ট মেশানোর কার্যকারিতা সন্দেহজনক হওয়ায় পদ্ধতিটি প্রায়শই সমালোচিত হয়। আসলে, এটি কাজ করে যদি অগ্রভাগগুলি এখনও আটকে না থাকে, একটি প্রতিরোধমূলক পরিমাপ হিসাবে - একটি দুর্দান্ত সরঞ্জাম। অগ্রভাগের সাথে একসাথে, জ্বালানী পাম্প পরিষ্কার করা হয়, ছোট কণাগুলি জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে ধাক্কা দেওয়া হয়।
অতিস্বনক পরিষ্কার। ইনজেক্টরগুলি সরানোর সময়ই পদ্ধতিটি কাজ করে। একটি বিশেষ স্ট্যান্ড একটি অতিস্বনক যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত, এর কার্যকারিতা প্রমাণিত হয়েছে। পরিষ্কারের পরে, টাকার আমানতগুলি সরানো হয়, যা কোনও ধোয়া তরল দ্বারা ধুয়ে দেওয়া হবে না। আপনার অগ্রভাগ ডিজেল বা সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জেকশন হলে ফিল্টার জাল পরিবর্তন করতে ভুলে যাওয়া মুখ্য নয়।
মনে রাখবেন যে ইঞ্জেক্টরগুলি পরিষ্কার করার পরে, জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, পাশাপাশি মোটা ফিল্টার, যা গ্যাস পাম্পে ইনস্টল করা হয়।
অতিস্বনক অগ্রভাগ পরিষ্কার
এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে জটিল এবং এটি সবচেয়ে অবহেলিত ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার প্রক্রিয়াতে, সমস্ত অগ্রভাগ ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়, একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে ইনস্টল করা হয়। এটি পরিষ্কার করার আগে স্প্রে প্যাটার্ন পরীক্ষা করে এবং পরিষ্কার করার পরে ফলাফলের তুলনা করে।
এই ধরনের স্ট্যান্ড একটি গাড়ির ইনজেকশন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপকে অনুকরণ করে, তবে পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানির পরিবর্তে, একটি বিশেষ পরিচ্ছন্নতা এজেন্ট অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে যায়। এই মুহুর্তে, অগ্রভাগে ভালভের দোলনের ফলে ফ্লাশিং তরল ছোট বুদবুদ (গহ্বর) তৈরি করে। তারা অংশ চ্যানেলে গঠিত প্লেক ধ্বংস. একই স্ট্যান্ডে, ইনজেক্টরগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হয় এবং এটি নির্ধারণ করা হয় যে সেগুলিকে আরও ব্যবহার করা বোধগম্য কিনা বা জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কিনা।
যদিও অগ্রভাগের অতিস্বনক পরিষ্কার করা সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি, এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল। অতিস্বনক পরিষ্কারের আরেকটি অসুবিধা হল যে একজন বিশেষজ্ঞ দক্ষতার সাথে এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করবেন। অন্যথায়, গাড়ির মালিক কেবল টাকা ফেলে দেবেন।
ইনজেক্টরের সুবিধা এবং অসুবিধা
সমস্ত আধুনিক ইঞ্জিনগুলি একটি ইনজেকশন জ্বালানী সিস্টেমে সজ্জিত, কারণ কার্বুরেটরের তুলনায় এটির বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে:
- ভাল পরমাণুকরণের জন্য ধন্যবাদ, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। এটির জন্য অল্প পরিমাণে জ্বালানি প্রয়োজন এবং কার্বুরেটর দ্বারা বিটিএস তৈরি হওয়ার চেয়ে বেশি শক্তি নির্গত হয়।
- কম জ্বালানী খরচের সাথে (যদি আমরা একটি কার্বুরেটর এবং একটি ইনজেক্টরের সাথে অভিন্ন ইঞ্জিনের তুলনা করি), পাওয়ার ইউনিটের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
- ইনজেক্টরগুলির সঠিক অপারেশনের সাথে, ইঞ্জিনটি যেকোনো আবহাওয়ায় সহজেই শুরু হয়।
- ঘন ঘন জ্বালানী ইনজেক্টরের পরিষেবা দেওয়ার দরকার নেই।
কিন্তু যেকোনো আধুনিক প্রযুক্তির বেশ কিছু গুরুতর ত্রুটি রয়েছে:
- প্রক্রিয়ায় বিপুল সংখ্যক অংশের উপস্থিতি সম্ভাব্য ভাঙ্গন জোন বাড়ায়।
- ফুয়েল ইনজেক্টর দরিদ্র জ্বালানী মানের প্রতি সংবেদনশীল।
- ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বা পরিষ্কারের প্রয়োজন হলে, ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন বা ফ্লাশ করা অনেক ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল।
বিষয়ের উপর ভিডিও
বাড়িতে কীভাবে জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি ফ্লাশ করবেন সে সম্পর্কে এখানে একটি ছোট ভিডিও রয়েছে:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
ইঞ্জিন ইনজেক্টর কি? এটি গাড়ির জ্বালানী ব্যবস্থার একটি কাঠামোগত উপাদান যা মিটারযুক্ত জ্বালানী সরবরাহ করে বহুগুণে বা সরাসরি সিলিন্ডারে।
কোন ধরনের অগ্রভাগ আছে? ইনজেক্টর, ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে, যান্ত্রিক, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক, পাইজোইলেক্ট্রিক, জলবাহী হতে পারে।
গাড়ির অগ্রভাগ কোথায়? এটি জ্বালানী সিস্টেমের ধরনের উপর নির্ভর করে। একটি বিতরণ করা জ্বালানী সিস্টেমে, সেগুলি গ্রহণের বহুগুণে ইনস্টল করা হয়। সরাসরি ইনজেকশনে, তারা সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়।
