ভালভের সময় কী এবং কীভাবে তারা কাজ করে

ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের নকশা, যা জ্বালানী এবং জ্বালানের মিশ্রণের জ্বলনের সময় শক্তি মুক্তির নীতিতে কাজ করে, একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত, যা ছাড়া ইউনিটটি কাজ করতে পারে না। এটি একটি সময় বা গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া।

বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনগুলিতে এটি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা থাকে। প্রক্রিয়া কাঠামো সম্পর্কে আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে পৃথক নিবন্ধ... এখন আমরা ভালভের সময় কী হবে সেইসাথে এর কাজটি মোটরের পাওয়ার সূচকগুলি এবং এর কার্যকারিতাকে কীভাবে প্রভাবিত করবে সেদিকেও আমরা আলোকপাত করব।

ইঞ্জিন ভালভ টাইমিং কি

সংক্ষেপে সময়সীমা নিজেই। বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (অনেকগুলি আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, রাবারাইজড বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন ইনস্টল করা হয়) এর সাথে সংযুক্ত থাকে কামশ্যাফ্ট. যখন ড্রাইভার ইঞ্জিন শুরু করে, স্টার্টারটি ফ্লাইওহেলটি ক্র্যাঙ্ক করে। উভয় শ্যাফ্ট একযোগে আবর্তিত হতে শুরু করে, তবে বিভিন্ন গতিতে (মূলত, ক্যামশ্যাফ্টের একটি বিপ্লবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দুটি বিপ্লব করে)।

ক্যামশ্যাফটে রয়েছে বিশেষ ড্রপলেট আকারের ক্যাম ams কাঠামোটি ঘোরার সাথে সাথে ক্যামটি বসন্তের বোঝা ভালভ স্টেমের বিরুদ্ধে ঠেলাঠেলি করে। ভালভটি খোলে, জ্বালানী / বায়ু মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে বা এক্সস্টোস্ট বহুগুণে প্রবেশ করতে দেয়।

গ্যাস বিতরণ পর্বটি ঠিক সেই মুহুর্তের মধ্যে যখন ভালভ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় সেই মুহুর্তের আগে খালি / আউটলেটটি খুলতে শুরু করে। একটি পাওয়ার ইউনিটের বিকাশে কাজ করা প্রতিটি প্রকৌশলী ভালভ খোলার উচ্চতা কী হওয়া উচিত, পাশাপাশি এটি কতক্ষণ উন্মুক্ত থাকবে তা গণনা করে।

ইঞ্জিন অপারেশন উপর ভালভ সময় প্রভাব

ইঞ্জিনটি যে মোডে চালাচ্ছে তার উপর নির্ভর করে, গ্যাস বিতরণ আগে বা পরে শুরু করা উচিত। এটি ইউনিটের দক্ষতা, এর অর্থনীতি এবং সর্বোচ্চ টর্ককে প্রভাবিত করে। এর কারণ হ'ল এইচভিএসি-এর জ্বলনের সময় মুক্তি হওয়া বেশিরভাগ শক্তিকে গ্রহণের সময় এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলি সময়মতো খোলার / বন্ধ করা।

যদি পিস্টন খাওয়ার স্ট্রোক সম্পাদন করে অন্য মুহুর্তে খাওয়ার ভালভটি খুলতে শুরু করে, তবে বাতাসের একটি নতুন অংশের সাথে সিলিন্ডার গহ্বরের একটি অসম ভরাট ঘটবে এবং জ্বালানী আরও খারাপ মিশ্রিত হবে, যা মিশ্রণের অসম্পূর্ণ জ্বলনে বাড়ে।

এক্সস্টাস্ট ভালভের ক্ষেত্রে, এটি পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছানোর আগে আর খোলার উচিত নয়, তবে এটি তার wardর্ধ্বমুখী স্ট্রোক শুরু করার পরে নয়। প্রথম ক্ষেত্রে, সংক্ষেপণটি নামবে এবং এর সাথে মোটর শক্তি হারাবে। দ্বিতীয়টিতে, একটি বদ্ধ ভালভের সাথে দহন পণ্যগুলি পিস্টনের জন্য প্রতিরোধ তৈরি করবে, যা উত্থান শুরু হয়েছে। এটি ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমে অতিরিক্ত লোড, যা এর কিছু অংশকে ক্ষতি করতে পারে।

পাওয়ার ইউনিটের পর্যাপ্ত অপারেশনের জন্য, বিভিন্ন ভালভের সময় প্রয়োজন। একটি মোডের জন্য, ভালভগুলি আগে খোলার এবং পরে বন্ধ হওয়া এবং অন্যদের জন্য তদ্বিপরীত প্রয়োজন necessary ওভারল্যাপ প্যারামিটারটিও খুব গুরুত্ব দেয় - উভয় ভালভ একসাথে খোলা হবে কিনা।

বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড মোটরগুলির একটি নির্দিষ্ট সময় থাকে। ক্যাম্যাশফ্টের ধরণের উপর নির্ভর করে এ জাতীয় ইঞ্জিনটি স্পোর্ট মোডে বা স্বল্প গতিতে পরিমাপ করা ড্রাইভিং সহ সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করবে।

আজ, মাঝারি এবং প্রিমিয়াম বিভাগের অনেকগুলি গাড়ি মোটরগুলিতে সজ্জিত, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা যার ভালভ খোলার কিছু পরামিতি পরিবর্তন করতে পারে, যার কারণে বিভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে সিলিন্ডারের উচ্চমানের ভরাট এবং বায়ুচলাচল রয়েছে।

বিভিন্ন ইঞ্জিনের গতিতে সময়টি কীভাবে করা উচিত তা এখানে রয়েছে:

1. আইডলিংয়ের জন্য তথাকথিত সরু পর্যায়গুলি প্রয়োজন requires এর অর্থ হ'ল ভালভগুলি পরে খুলতে শুরু করে এবং তাদের সমাপ্তির সময়, বিপরীতে, খুব তাড়াতাড়ি। এই মোডে একযোগে খোলা অবস্থা নেই (উভয় ভালভ একই সময়ে খোলা হবে না)। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন যখন খুব কম হয় তখন ফেজ ওভারল্যাপের সময়, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি গ্রহণের বহুগুণে এবং ভিটিএসের কিছু ভলিউম নিষ্কাশনের মধ্যে প্রবেশ করতে পারে।
2. সর্বাধিক শক্তিশালী মোড - এটির জন্য বিস্তৃত পর্যায়ের প্রয়োজন। এটি এমন একটি মোড যা উচ্চ গতির কারণে ভাল্বের একটি খোলার খোলা অবস্থান রয়েছে। এটি এই সত্যটির দিকে পরিচালিত করে যে স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের সময়, সিলিন্ডারগুলি পূরণ এবং বায়ুচলাচল খারাপভাবে সঞ্চালিত হয়। পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, ভাল্বের সময় পরিবর্তন করতে হবে, ভালভ ভাল আগে খুলতে হবে, এবং এই অবস্থানে তাদের সময়কাল অবশ্যই বাড়াতে হবে।

পরিবর্তনশীল ভালভ সময় সহ ইঞ্জিনগুলির নকশা বিকাশ করার সময় ইঞ্জিনিয়াররা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির উপর ভালভ খোলার মুহুর্তের নির্ভরতা বিবেচনা করে। এই পরিশীলিত সিস্টেমগুলি মোটরটিকে বিভিন্ন রাইডিং শৈলীর জন্য যথাসম্ভব বহুমুখী হতে দেয়। এই বিকাশের জন্য ধন্যবাদ, ইউনিট সম্ভাবনার বিস্তৃত দেখায়:

• কম revs এ, মোটর স্ট্রেনিযুক্ত হওয়া উচিত;
• যখন রেভগুলি বৃদ্ধি পায়, এটি শক্তি হারা উচিত নয়;
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি যে মোডে পরিচালিত হচ্ছে তা নির্বিশেষে, জ্বালানী অর্থনীতি এবং এর সাথে পরিবহণের পরিবেশগত বন্ধুত্বের কোনও নির্দিষ্ট ইউনিটের পক্ষে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য স্তর হওয়া উচিত।

এই সমস্ত পরামিতি ক্যামশ্যাফ্টগুলির ডিজাইন পরিবর্তন করে পরিবর্তন করা যেতে পারে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, মোটর দক্ষতার কেবল একটি মোডে তার সীমা থাকবে। মোটর সম্পর্কে কীভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবগুলির সংখ্যার উপর নির্ভর করে নিজের প্রোফাইলটি পরিবর্তন করতে পারে?

পরিবর্তনশীল ভালভ সময়

পাওয়ার ইউনিট পরিচালনার সময় ভালভ খোলার সময় পরিবর্তন করার ধারণাটি নতুন নয়। এই ধারণাটি পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিনিয়ারদের মনে হাজির হয়েছিল যারা এখনও বাষ্প ইঞ্জিন বিকাশ করছে।

সুতরাং, এই উন্নয়নের একটি স্টিভেনসন গিয়ার বলা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটি সিলিন্ডারে প্রবেশের স্টিমের সময় পরিবর্তন করে। শাসন ​​ব্যবস্থাকে বলা হত "স্টিম কাট অফ"। যখন প্রক্রিয়াটি ট্রিগার করা হয়েছিল, তখন গাড়ির ডিজাইনের উপর নির্ভর করে চাপটি পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। এই কারণে, ধূমপান ছাড়াও, ট্রেনটি দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় পুরাতন স্টিম লোকোমোটিভগুলিও বাষ্পের পাফগুলি নির্গত করে।

বিমানের ইউনিটগুলির সাথে ভালভের সময় পরিবর্তনের কাজও করা হয়েছিল। সুতরাং, 8 অশ্বশক্তি ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন ক্লারজিট-ব্লিন সংস্থার ভি -200 ইঞ্জিনের একটি পরীক্ষামূলক মডেল এই প্যারামিটারটি পরিবর্তন করতে পারে যে মেকানিজমের ডিজাইনে একটি স্লাইডিং ক্যামশ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল।

এবং লভিয়িং এক্সআর -7755 ইঞ্জিনে, ক্যামশ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে প্রতিটি ভাল্বের জন্য দুটি পৃথক ক্যাম ছিল। ডিভাইসটিতে একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ ছিল এবং এটি পাইলট নিজেই সক্রিয় করেছিলেন। বিমানটি আকাশে নিয়ে যাওয়া, তাড়া থেকে দূরে সরে যাওয়া বা কেবল অর্থনৈতিকভাবে উড়তে হবে কিনা তার উপর নির্ভর করে তিনি দুটি বিকল্পের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারেন।

মোটরগাড়ি শিল্প হিসাবে, প্রকৌশলীরা গত শতাব্দীর 20 এর দশকে এই ধারণাটির প্রয়োগ সম্পর্কে চিন্তাভাবনা শুরু করেছিলেন। কারণটি ছিল স্পোর্টস গাড়িতে ইনস্টল করা দ্রুতগতির মোটরগুলির উত্থান। এই ইউনিটগুলিতে শক্তি বৃদ্ধির একটি নির্দিষ্ট সীমা ছিল, যদিও ইউনিটটি আরও বেশি মাত্রায় উজ্জ্বল হতে পারে। গাড়ির আরও বেশি পাওয়ার জন্য, প্রথমে কেবল ইঞ্জিনের পরিমাণ বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

ভেরিয়েবলের ভালম টাইমিংয়ের প্রবর্তনকারী সর্বপ্রথম ছিলেন লরেন্স পোমেরো, যিনি অটো সংস্থা ভক্সহলের প্রধান ডিজাইনার হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি একটি মোটর তৈরি করেছিলেন যার মধ্যে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় একটি বিশেষ ক্যামশ্যাফ্ট স্থাপন করা হয়েছিল। তার বেশ কয়েকটি ক্যামের বেশ কয়েকটি প্রোফাইল ছিল।

4.4.৪-লিটার এইচ-টাইপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি এবং বোঝার উপর নির্ভর করে লম্বালম্বীয় অক্ষের সাথে ক্যামশ্যাফ্টটি সরিয়ে নিতে পারে। এই কারণে, ভালভের সময় এবং উচ্চতা পরিবর্তন করা হয়েছিল। যেহেতু এই অংশটির চলাচলে সীমাবদ্ধতা ছিল, ফেজ নিয়ন্ত্রণেরও সীমা ছিল।

পোর্শেও অনুরূপ ধারণার সাথে জড়িত ছিল। 1959 সালে, ক্যামশ্যাফটের "দোলনশীল ক্যাম" এর জন্য একটি পেটেন্ট হাজির হয়েছিল। এই উন্নয়ন ভালভ লিফট পরিবর্তন করার কথা ছিল, এবং একই সময়ে, খোলার সময়। উন্নয়ন প্রকল্প পর্যায়ে রয়ে গেছে।

খুব প্রথম কার্যকরী ভালভ টাইমিং কন্ট্রোল মেকানিজম ফিয়াট তৈরি করেছিল। আবিষ্কারটি 60 এর দশকের শেষের দিকে জিওভানি তোরাজা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটি হাইড্রোলিক পুশার ব্যবহার করেছে, যা ভালভ ট্যাপেটের মূল বিন্দু পরিবর্তন করেছে। যন্ত্রটি ইঞ্জিনের গতি এবং ইনটেক বহুগুণের চাপের উপর নির্ভর করে কাজ করেছে।

যাইহোক, পরিবর্তনশীল GR পর্যায় সহ প্রথম উত্পাদন গাড়ি আলফা রোমিও থেকে ছিল। 1980 স্পাইডার মডেল একটি বৈদ্যুতিন প্রক্রিয়া পেয়েছিল যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে পর্যায় পরিবর্তন করে।

ভালভের সময়কাল এবং প্রস্থ পরিবর্তন করার উপায়

আজ বিভিন্ন ধরণের প্রক্রিয়া রয়েছে যা ভালভ খোলার মুহুর্ত, সময় এবং উচ্চতা পরিবর্তন করে:

1. এর সর্বাধিক আকারে, এটি একটি বিশেষ ক্লাচ যা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার (ফেজ শিফটার) ড্রাইভে ইনস্টল করা হয়। নিয়ন্ত্রণটি নির্বাহী ব্যবস্থায় জলবাহী প্রভাবের জন্য ধন্যবাদ বহন করে, এবং নিয়ন্ত্রণটি বৈদ্যুতিন দ্বারা পরিচালিত হয়। ইঞ্জিন যখন অলস হয়, ক্যামশ্যাফ্টটি তার আসল অবস্থানে থাকে। রেভিসগুলি বাড়ার সাথে সাথে ইলেকট্রনিক্সগুলি এই প্যারামিটারে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং জলবাহীগুলি সক্রিয় করে, যা প্রাথমিক অবস্থানের তুলনায় সামান্য ক্যাম্যাশফিটকে ঘোরায়। এটির জন্য ধন্যবাদ, ভালভগুলি একটু আগে খুলে যায়, যা সিলিন্ডারগুলি দ্রুত বিটিসির একটি নতুন অংশ দিয়ে পূরণ করা সম্ভব করে তোলে।
2. ক্যাম প্রোফাইল পরিবর্তন করা হচ্ছে। এটি এমন একটি উন্নয়ন যা মোটর চালকরা দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করে আসছেন। অ-মানক ক্যামের সাথে একটি ক্যামশ্যাফ্ট ফিট করা উচ্চতর আরপিএমে ইউনিটটিকে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে। যাইহোক, এই ধরনের আপগ্রেডগুলি অবশ্যই একজন বুদ্ধিমান মেকানিক দ্বারা চালিত হওয়া উচিত, যা প্রচুর পরিমাণে বর্জ্য বাড়ে। ভিভিটিএল-আই সিস্টেমের ইঞ্জিনগুলিতে, ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে বিভিন্ন প্রোফাইল সহ কয়েকটি সেট ক্যাম রয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যখন অলস হয়, তখন মানক উপাদানগুলি তাদের কার্য সম্পাদন করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির সূচকটি 6 হাজারের চিহ্ন ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ক্যামশ্যাফ্টটি সামান্য স্থানান্তরিত হয়, যার কারণে আরও একটি ক্যামের ক্রিয়াকলাপে আসে। ইঞ্জিনটি 8.5 হাজার পর্যন্ত স্পিন করলে একই ধরণের প্রক্রিয়া ঘটে এবং তৃতীয় সেট ক্যামের কাজ শুরু হয়, যা পর্যায়গুলি আরও প্রশস্ত করে তোলে।
3. ভালভ খোলার উচ্চতায় পরিবর্তন। এই বিকাশ আপনাকে একই সাথে সময়ের অপারেটিং মোডগুলি পরিবর্তন করার পাশাপাশি থ্রটল ভাল্বকে বাদ দিতে দেয়। এই জাতীয় ব্যবস্থায়, এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপানো এমন একটি যান্ত্রিক ডিভাইস সক্রিয় করে যা খাওয়ার ভালভের খোলার শক্তিকে প্রভাবিত করে। এই সিস্টেমটি জ্বালানীর ব্যবহার প্রায় 15 শতাংশ হ্রাস করে এবং ইউনিটের শক্তি একই পরিমাণে বৃদ্ধি করে। আরও আধুনিক মোটরগুলিতে কোনও যান্ত্রিক নয়, তবে একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় অ্যানালগ ব্যবহার করা হয়। দ্বিতীয় বিকল্পটির সুবিধা হ'ল ইলেকট্রনিক্স আরও ভাল এবং সাবলীলভাবে ভালভ খোলার মোডগুলিকে পরিবর্তন করতে সক্ষম। উত্তোলনের উচ্চতা আদর্শের কাছাকাছি হতে পারে এবং খোলার সময়গুলি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায় আরও প্রশস্ত হতে পারে। জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য এই জাতীয় বিকাশ এমনকি কিছু সিলিন্ডার বন্ধ করে দিতে পারে (কিছু ভালভ খুলবেন না)। গাড়িগুলি থামলে এই মোটরগুলি সিস্টেমটি সক্রিয় করে, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি বন্ধ করার প্রয়োজন হবে না (উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক লাইটে) বা যখন ড্রাইভার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে গাড়িটি ধীর করে দেয়।

ভাল্বের সময় পরিবর্তন করুন কেন

ভালভের সময় পরিবর্তন করার পদ্ধতিগুলি ব্যবহারের অনুমতি দেয়:

• বিদ্যুৎ ইউনিটের রিসোর্সটি এর অপারেশনের বিভিন্ন পদ্ধতিতে ব্যবহার করা আরও দক্ষ;
• একটি কাস্টম ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করার প্রয়োজন ছাড়াই শক্তি বাড়ান;
• যানবাহনকে আরও অর্থনৈতিক করে তুলুন;
• উচ্চ গতিতে সিলিন্ডারগুলির কার্যকর ভরাট এবং বায়ুচলাচল সরবরাহ করুন;
• বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের আরও দক্ষ দাহনের কারণে পরিবহণের পরিবেশগত বন্ধুত্ব বৃদ্ধি করুন।

যেহেতু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং মোডগুলিকে এফজিআর পরিবর্তনের জন্য প্রক্রিয়াগুলি ব্যবহার করে ভালভের সময়গুলির নিজস্ব প্যারামিটারগুলির প্রয়োজন হয়, মেশিনটি শক্তি, টর্ক, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং অর্থনীতির আদর্শ পরামিতিগুলির সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে। এখন পর্যন্ত কোনও নির্মাতাই যে সমস্যাটি সমাধান করতে পারবেন না তা হ'ল ডিভাইসের উচ্চ ব্যয়। একটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরের সাথে তুলনা করে, অনুরূপ ব্যবস্থায় সজ্জিত একটি অ্যানালগের দাম প্রায় দ্বিগুণ হবে।

কিছু গাড়িচালক গাড়ির শক্তি বাড়ানোর জন্য পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করেন। তবে পরিবর্তিত টাইমিং বেল্টের সাহায্যে ইউনিট থেকে সর্বাধিক বের করা অসম্ভব। অন্যান্য সম্ভাবনা সম্পর্কে পড়ুন এখানে.

উপসংহারে, আমরা ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপে একটি ছোট ভিজ্যুয়াল সহায়তা সরবরাহ করি:

সিভিভিটি-র উদাহরণ ব্যবহার করে ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম

প্রশ্ন এবং উত্তর:

ভালভ টাইমিং কি? এটি সেই মুহূর্ত যখন ভালভ (ইনলেট বা আউটলেট) খোলে/বন্ধ হয়। এই শব্দটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের ডিগ্রীতে প্রকাশ করা হয়।

Чভালভ সময়কে কী প্রভাবিত করে? ভালভ টাইমিং ইঞ্জিন অপারেটিং মোড দ্বারা প্রভাবিত হয়। যদি সময়ের মধ্যে কোন ফেজ শিফটার না থাকে, তবে সর্বাধিক প্রভাব শুধুমাত্র মোটর বিপ্লবের একটি নির্দিষ্ট পরিসরে অর্জন করা হয়।

ভালভ টাইমিং ডায়াগ্রাম কিসের জন্য? এই চিত্রটি দেখায় যে একটি নির্দিষ্ট RPM পরিসরে সিলিন্ডারে কীভাবে দক্ষতার সাথে ভরাট, জ্বলন এবং পরিষ্কার করা হয়। এটি আপনাকে সঠিকভাবে ভালভের সময় নির্বাচন করতে দেয়।