বৈদ্যুতিন গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেম কী?

বৈদ্যুতিন যানবাহন ব্রেকিং সিস্টেম

সম্ভবত প্রতিটি ড্রাইভার জানেন যে একটি বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেম ABS কী। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি আবিষ্কার করেছিলেন এবং 1978 সালে প্রথম এটি চালু করেছিলেন বোশ। ব্রেকিংয়ের সময় চাকাগুলি লক করা থেকে বাধা দেয় এবিএস। ফলস্বরূপ, জরুরি অবস্থা থামার পরেও গাড়িটি স্থিতিশীল থাকে। তদ্ব্যতীত, ব্রেক ব্রেক চলাকালীন যানটি স্টিয়ারযোগ্য থাকে। তবে, আধুনিক গাড়িগুলির ক্রমবর্ধমান গতিতে, একটি এবিএস সুরক্ষা নিশ্চিত করার পক্ষে আর যথেষ্ট ছিল না। অতএব, এটি বেশ কয়েকটি সিস্টেমের সাথে পরিপূরক ছিল। এবিএসের পরে ব্রেকিং পারফরম্যান্সের উন্নতির পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল এমন সিস্টেম তৈরি করা যা ব্রেক প্রতিক্রিয়া বার হ্রাস করে। ব্রেকিংয়ে সহায়তা করার জন্য তথাকথিত ব্রেকিং সিস্টেম। এবিএস ফুল প্যাডেল ব্রেকিং যতটা সম্ভব কার্যকর করে তোলে, তবে প্যাডেলটি হালকা হতাশায় পড়তে পারে না।

বৈদ্যুতিন ব্রেক বুস্টার

ড্রাইভার হঠাৎ ব্রেক প্যাডেল টিপলে ব্রেক বুস্টার জরুরি ব্রেকিং সরবরাহ করে, তবে এটি পর্যাপ্ত নয়। এটি করার জন্য, ড্রাইভারটি দ্রুত এবং কী জোর দিয়ে ড্রাইভারটি প্যাডেলটি চাপায় তা ব্যবস্থা করে। তারপরে, প্রয়োজনে তত্ক্ষণাত্ ব্রেক সিস্টেমে চাপ সর্বোচ্চে বাড়িয়ে দিন। প্রযুক্তিগতভাবে, এই ধারণাটি নিম্নলিখিত হিসাবে প্রয়োগ করা হয়েছে। বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক বুস্টারটিতে বিল্ট-ইন রড স্পিড সেন্সর এবং একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বক ড্রাইভ রয়েছে। স্পিড সেন্সর থেকে সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে পৌঁছানোর সাথে সাথে রডটি খুব দ্রুত সরে যায় moves এর অর্থ হ'ল ড্রাইভার প্যাডেলটিকে তীব্রভাবে আঘাত করে, একটি তড়িৎ চৌম্বক সক্রিয় করা হয়, যা রডের উপর অভিনয় করার শক্তি বাড়ায়। ব্রেক সিস্টেমে চাপটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মিলিসেকেন্ডের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। অর্থাত, গাড়ীটির থামার সময় এমন পরিস্থিতিতে হ্রাস পায় যেখানে মুহূর্ত থেকে সমস্ত কিছু স্থির করা হয়।

একটি বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেমে দক্ষতা

সুতরাং, অটোমেশন ড্রাইভারকে সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং পারফরম্যান্স অর্জন করতে সহায়তা করে। ব্রেকিং প্রভাব। বোশ একটি নতুন ব্রেক প্রেডিকশন সিস্টেম তৈরি করেছে যা জরুরি ব্রেকিংয়ের জন্য ব্রেকিং সিস্টেম প্রস্তুত করতে পারে। এটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে মিল রেখে কাজ করে, যার রাডার গাড়ির সামনের বস্তু সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। সিস্টেমটি, সামনে একটি বাধা সনাক্ত করে, ডিস্কগুলির বিরুদ্ধে ব্রেক প্যাডগুলি হালকা টিপতে শুরু করে। সুতরাং, ড্রাইভার যদি ব্রেক প্যাডেল টিপায় তবে তিনি তত্ক্ষণাত দ্রুত প্রতিক্রিয়া পাবেন। নির্মাতাদের মতে, নতুন সিস্টেমটি প্রচলিত ব্রেক অ্যাসিস্টের চেয়ে বেশি দক্ষ। ভবিষ্যতে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক সুরক্ষা ব্যবস্থা বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করছে বোশ। যা ব্রেক প্যাডেলগুলির কম্পনের মাধ্যমে সামনে একটি সঙ্কটজনক পরিস্থিতির ইঙ্গিত দিতে সক্ষম।

বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেমের গতিশীল নিয়ন্ত্রণ

গতিশীল ব্রেক নিয়ন্ত্রণ। আরেকটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম হল ডিবিসি, ডায়নামিক ব্রেক কন্ট্রোল, যা বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এটি ব্যবহার করা ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেমের মতো, উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং টয়োটা যানবাহনে। ডিবিসি সিস্টেম জরুরী স্টপের ক্ষেত্রে ব্রেক অ্যাকচুয়েটরে চাপ বৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করে এবং বৃদ্ধি করে। এবং এটি প্যাডেলের অপর্যাপ্ত প্রচেষ্টার সাথেও একটি সর্বনিম্ন ব্রেকিং দূরত্ব নিশ্চিত করে। চাপ বৃদ্ধির হার এবং প্যাডেলে প্রয়োগ করা শক্তির তথ্যের উপর ভিত্তি করে, কম্পিউটার একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতির ঘটনা নির্ধারণ করে এবং অবিলম্বে ব্রেক সিস্টেমে সর্বোচ্চ চাপ সেট করে। এটি আপনার গাড়ির থামার দূরত্বকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। কন্ট্রোল ইউনিট অতিরিক্তভাবে গাড়ির গতি এবং ব্রেক পরিধানকে বিবেচনা করে।

বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেম ডিবিসি সিস্টেম

ডিবিসি সিস্টেমটি ভ্যাকুয়াম নীতি নয়, জলবাহী পরিবর্ধন নীতিটি ব্যবহার করে। এই হাইড্রোলিক সিস্টেমটি জরুরি অবস্থা থামার ক্ষেত্রে ব্রেকিং ফোর্সের আরও ভাল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরও সঠিক ডোজ সরবরাহ করে। এছাড়াও, ডিবিসি এবিএস এবং ডিএসসির সাথে সংযুক্ত, গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ। বন্ধ হয়ে গেলে, পিছনের চাকাগুলি লোড করা হয়। কর্নিংয়ের সময়, সামনের অ্যাক্সেলের উপর চাপ বাড়ার কারণে এটি গাড়ির পিছনের অক্ষটি পিছলে যেতে পারে। সিবিসি কোণে ব্রেক করার সময় রিয়ার অ্যাক্সেল ফ্লেক্সকে প্রতিহত করতে ABS এর সাথে একত্রে কাজ করে। সিবিসি কোণে ব্রেকিং ফোর্সের সর্বোত্তম বিতরণ নিশ্চিত করে, ব্রেক প্রয়োগ করা হলেও স্লিপেজ প্রতিরোধ করে। পরিচালনানীতি. এবিএস সেন্সরগুলি থেকে সিগন্যাল ব্যবহার করে এবং চক্রের গতি সনাক্তকরণ, এসএইচএস প্রতিটি ব্রেক সিলিন্ডারের জন্য ব্রেকিং ফোর্সের বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণ করে।

বৈদ্যুতিন ব্রেক ক্ষতিপূরণ

সুতরাং এটি অন্যান্য চাকার চেয়ে স্পিনের বাহ্যিক সামনের চক্রের উপর দ্রুত গতিতে বৃদ্ধি পায়। অতএব, উচ্চ ব্রেকিং শক্তি দিয়ে পিছনের চাকার উপর কাজ করা সম্ভব। এটি সেই বাহিনীর মুহুর্তের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় যা ব্রেকিংয়ের সময় উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে মেশিনটিকে ঘুরিয়ে দেয়। সিস্টেমটি অবিচ্ছিন্নভাবে চালিত হয় এবং চালকের নজরে থাকে না। ইবিডি সিস্টেম, বৈদ্যুতিন ব্রেক বল বিতরণ। EBD সিস্টেমটি সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে ব্রেকিং বাহিনী পুনরায় বিতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পাশাপাশি ড্রাইভিংয়ের অবস্থার উপর নির্ভর করে গাড়ির ডান এবং বাম পাশে চাকা। ইবিডি একটি traditionalতিহ্যবাহী 4-চ্যানেল বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত এবিএসের অংশ হিসাবে কাজ করে। সোজা-সামনের গাড়ি থামানোর সময়, লোডটি পুনরায় বিতরণ করা হয়। সামনের চাকাগুলি লোড হয় এবং পিছনের চাকাগুলি বোঝা হয় না।

ABS - ইলেকট্রনিক ব্রেকিং সিস্টেম

অতএব, যদি পিছনের ব্রেকগুলি সামনের ব্রেকগুলির মতো একই শক্তি বিকাশ করে তবে পিছনের চাকাগুলি লক আপ হওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পাবে। চাকা গতির সেন্সর ব্যবহার করে, ABS কন্ট্রোল ইউনিট এই মুহূর্তটি সনাক্ত করে এবং ইনপুট বল নিয়ন্ত্রণ করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্রেকিংয়ের সময় অক্ষগুলির মধ্যে বাহিনীর বিতরণ উল্লেখযোগ্যভাবে লোডের ভর এবং এর অবস্থানের উপর নির্ভর করে। দ্বিতীয় পরিস্থিতি যেখানে ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ দরকারী হয়ে ওঠে যখন একটি কোণে থামানো হয়। এই ক্ষেত্রে, বাইরের চাকাগুলি লোড করা হয় এবং ভিতরের চাকাগুলি আনলোড করা হয়, তাই তাদের ব্লক হওয়ার ঝুঁকি থাকে। চাকা সেন্সর এবং ত্বরণ সেন্সর থেকে সংকেতের উপর ভিত্তি করে, EBD চাকা ব্রেক করার অবস্থা নির্ধারণ করে। এবং ভালভের সংমিশ্রণের সাহায্যে, এটি চাকার প্রক্রিয়াগুলির প্রতিটিতে সরবরাহ করা তরলের চাপকে নিয়ন্ত্রণ করে।

বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেম অপারেশন

এবিএস কীভাবে কাজ করে? এটি লক্ষ করা উচিত যে রাস্তার পৃষ্ঠের চাকাটির সর্বাধিক আঠালোতা এটি শুকনো বা ভেজা ডামাল, ভেজা পেভার বা ঘূর্ণিত তুষার হতে পারে, কোনও নির্দিষ্ট বা বরং 15-30%, আপেক্ষিক স্লিপ দিয়ে অর্জন করা হয়। এই পিচ্ছিলটিই কেবল একমাত্র গ্রহণযোগ্য এবং পছন্দসই, যা সিস্টেমের উপাদানগুলিকে সামঞ্জস্য করে সরবরাহ করা হয়। এই উপাদানগুলি কি কি? প্রথমত, আমরা লক্ষ্য করি যে ABS চাকাগুলিতে সংক্রামিত ব্রেক তরল চাপের ডাল তৈরি করে কাজ করে। সমস্ত বিদ্যমান এবিএস যানবাহনের তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে। সেন্সরগুলি চাকায় মাউন্ট করা হয় এবং ঘূর্ণন গতি, বৈদ্যুতিন ডেটা প্রসেসিং ডিভাইস এবং মডুলেটর বা এমনকি মডিউলেটর, সেন্সরগুলি রেকর্ড করে। কল্পনা করুন যে একটি পিনিয়ন প্রান্তটি হুইল হাবের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। ট্রান্সডুসারটি মুকুটটির শেষের দিকে মাউন্ট করা হয়।

একটি গাড়ির বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেম কী?

এটি কয়েলটির অভ্যন্তরে অবস্থিত একটি চৌম্বকীয় কোর নিয়ে গঠিত। গিয়ারটি ঘোরার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক স্রোত বায়ুর দিকে প্ররোচিত হয়। যার ফ্রিকোয়েন্সি হুইল এর কৌণিক গতির সাথে সমানুপাতিক। সেন্সর থেকে এইভাবে প্রাপ্ত তথ্য একটি তারের মাধ্যমে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, চাকার কাছ থেকে তথ্য গ্রহণ করে, তাদের লক করার মুহুর্তগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিভাইসটিকে নিয়ন্ত্রণ করে। এবং কারণ এই লাইনে ব্রেক ফ্লুয়ডের অতিরিক্ত চাপের কারণে বাধা সৃষ্টি হয় যা এটি চক্রের দিকে নিয়ে যায়। মস্তিষ্ক চাপ কমানোর জন্য একটি আদেশ তৈরি করে। মডুলেটর। মডিউলাররা, সাধারণত দুটি সোলোনয়েড ভালভ থাকে, এই আদেশটি কার্যকর করে। প্রথমটি মাস্টার সিলিন্ডার থেকে চক্রের মধ্যে দিয়ে যাওয়া লাইনে তরল অ্যাক্সেসকে ব্লক করে। এবং দ্বিতীয়টি, অতিরিক্ত চাপে, নিম্ন চাপের ব্যাটারি জলাশয়ে ব্রেক তরলের জন্য পথ খোলে।

বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেমের প্রকার

সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং অতএব সবচেয়ে দক্ষ চার-চ্যানেল সিস্টেমে প্রতিটি চক্রের একটি পৃথক ব্রেক তরল চাপ নিয়ন্ত্রণ থাকে pressure স্বাভাবিকভাবেই, এক্ষেত্রে ইয়াও রেট সেন্সর, প্রেসার মডিউলার এবং নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলগুলির সংখ্যা চাকার সংখ্যার সমান। সমস্ত চার-চ্যানেল সিস্টেমগুলি EBD ফাংশন, ব্রেক এক্সেল সমন্বয় করে। সবচেয়ে সস্তা হ'ল একটি সাধারণ মডুলেটর এবং একটি নিয়ন্ত্রণ চ্যানেল। এই এবিএস দিয়ে, যখন কমপক্ষে একটির ব্লক করা হয় তখন সমস্ত চাকা নির্বীজিত হয়। সর্বাধিক ব্যবহৃত সিস্টেমটি চারটি সেন্সর সহ, তবে দুটি মডুলার এবং দুটি নিয়ন্ত্রণ চ্যানেল সহ। তারা সেন্সর বা সবচেয়ে খারাপ চাকা থেকে সংকেত অনুযায়ী অক্ষের উপর চাপ সামঞ্জস্য করে। অবশেষে, তারা একটি তিন-চ্যানেল সিস্টেম চালু করে। এই সিস্টেমের তিনটি মডুলার তিনটি চ্যানেল পরিবেশন করে। আমরা এখন তত্ত্ব থেকে অনুশীলনের দিকে এগিয়ে চলেছি। আপনার এখনও কেন এবিএস সহ একটি গাড়ি কেনার চেষ্টা করা উচিত?

বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেম অপারেশন

জরুরী পরিস্থিতিতে যখন আপনি সহজাতভাবে ব্রেক প্যাডেলটি বল প্রয়োগ করে, যে কোনও ক্ষেত্রে, এমনকি সবচেয়ে প্রতিকূল রাস্তার পরিস্থিতি, গাড়িটি ঘুরিয়ে দেবে না, আপনাকে অবশ্যই নক করবে না। বিপরীতে, গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা থেকে যাবে। এর অর্থ আপনি বাধাটি পেরে উঠতে পারেন এবং যখন আপনি পিচ্ছিল কোণে থামেন, স্কেটিং এড়ান। এবিএসের কাজটি ব্রেক প্যাডেলটিতে আবেগময় টুইচিংয়ের সাথে রয়েছে। তাদের শক্তি গাড়ির নির্দিষ্ট মেক এবং মডুলেটর মডিউল থেকে র‌্যাটারিং সাউন্ডের উপর নির্ভর করে। সিস্টেমের কার্য সম্পাদন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে "এবিএস" চিহ্নিত একটি সূচক দ্বারা নির্দেশিত। ইগনিশনটি চালু হয় এবং ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে 2-3 সেকেন্ড বন্ধ হয়ে যায় তখন সূচকটি আলোকিত হয়। এটি মনে রাখা উচিত যে এবিএস দিয়ে কোনও যানবাহন থামাতে অবশ্যই পুনরাবৃত্তি বা বাধা দেওয়া উচিত নয়।

বৈদ্যুতিন ব্রেক ড্রাইভ

ব্রেকিং প্রক্রিয়া চলাকালীন, ব্রেক প্যাডেল যথেষ্ট শক্তি দিয়ে হতাশ হতে হবে। সিস্টেম নিজেই ক্ষুদ্রতম ব্রেকিং দূরত্ব সরবরাহ করবে। শুকনো রাস্তায়, এবিএস লক হুইল সহ একটি গাড়ির তুলনায় যানবাহনের ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় 20% হ্রাস করতে পারে। তুষার, বরফ, ভিজা ডামফের উপর, পার্থক্যটি অবশ্যই অনেক বেশি হবে। আমি লক্ষ্য করেছি. এবিএস ব্যবহার টায়ার জীবন বাড়াতে সাহায্য করে। এবিএস ইনস্টলেশন গাড়ীর দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে না, এটির রক্ষণাবেক্ষণকে জটিল করে তোলে এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে বিশেষ ড্রাইভিং দক্ষতা প্রয়োজন হয় না। তাদের দাম হ্রাসের সাথে সিস্টেমগুলির নকশার ধ্রুবক উন্নতি শীঘ্রই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে তারা সমস্ত শ্রেণীর গাড়ির অবিচ্ছেদ্য, মানক অংশে পরিণত হবে। এবিএসের কাজ নিয়ে সমস্যা।

বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা

নোট করুন যে আধুনিক এবিএসের যথেষ্ট উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে এবং ব্যর্থতা ছাড়াই দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করতে পারে ABS এর বৈদ্যুতিন উপাদানগুলি খুব কমই ব্যর্থ হয়। যেহেতু তারা বিশেষ রিলে এবং ফিউজ দ্বারা সুরক্ষিত রয়েছে এবং যদি এখনও এই ধরনের কোনও ত্রুটি দেখা দেয় তবে এর কারণটি প্রায়শই নিয়ম এবং সুপারিশগুলির লঙ্ঘনের সাথে সম্পর্কিত যা নীচে উল্লিখিত হবে। এবিএস সার্কিটের সবচেয়ে দুর্বল হ'ল হুইল সেন্সর। হাব বা এক্সেলের ঘোরানো অংশগুলির পাশে অবস্থিত। এই সেন্সরগুলির অবস্থান নিরাপদ নয়। হাব বিয়ারিংগুলিতে বিভিন্ন অশুচি বা এমনকি অত্যধিক ছাড়পত্র সেন্সর ক্ষতির কারণ হতে পারে যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এবিএস ত্রুটির কারণ হয়ে থাকে। এছাড়াও, ব্যাটারি টার্মিনালগুলির মধ্যে ভোল্টেজটি এবিএসের অপারেশনকে প্রভাবিত করে।

বৈদ্যুতিন ব্রেক সিস্টেম ভোল্টেজ

যদি ভোল্টেজটি 10,5 ভি এবং এর নিচে নেমে যায় তবে বৈদ্যুতিন সুরক্ষা ইউনিটের মাধ্যমে ABS স্বাধীনভাবে অক্ষম করা যায়। প্রতিরক্ষামূলক রিলে অগ্রহণযোগ্য ওঠানামা এবং গাড়ির নেটওয়ার্কে surges উপস্থিতিতে অক্ষম করা যেতে পারে। এটি এড়াতে, বৈদ্যুতিন ম্যানিফোল্ডগুলি ইগনিশন চালু এবং ইঞ্জিনের সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা অসম্ভব। জেনারেটরের যোগাযোগের সংযোগগুলির শর্তটি কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। আপনার যদি বাহ্যিক ব্যাটারি থেকে চালনা করে বা যানবাহন সুরক্ষিত করে ইঞ্জিনটি শুরু করতে হয়। এই উদ্দেশ্যে দাতা হিসাবে, নিম্নলিখিত বিধিগুলি পালন করুন। আপনি যখন বাহ্যিক ব্যাটারি থেকে তারগুলি সংযুক্ত করেন যাতে আপনার গাড়ির ইগনিশন বন্ধ থাকে, তখন কীটি লক থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। ব্যাটারি 5-10 মিনিটের জন্য চার্জ হতে দিন। এবিএসটি ত্রুটিযুক্ত হওয়ার বিষয়টি যন্ত্র প্যানেলে একটি সতর্কতা বাতি দ্বারা নির্দেশিত lamp

বৈদ্যুতিন ব্রেকিং সিস্টেম পরীক্ষা করা হচ্ছে

এটির প্রতি অত্যধিক প্রতিক্রিয়া করবেন না, গাড়িটি ব্রেক ব্যতীত ছেড়ে দেওয়া হবে না, তবে যখন থামানো হবে, তখন এটি এমন গাড়ির মতো আচরণ করবে যেখানে ABS নেই। গাড়ি চালানোর সময় যদি এবিএস সূচকটি আসে, যানটি থামান, ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন এবং ব্যাটারি টার্মিনালের মধ্যে ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন। যদি এটি 10,5 ভি এর নীচে পড়ে যায় তবে আপনি চালনা চালিয়ে যেতে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ব্যাটারি চার্জ করতে পারেন। যদি ABS সূচক পর্যায়ক্রমে চালু এবং বন্ধ হয়, তবে সম্ভবত সম্ভবত ABS সার্কিটের কিছু যোগাযোগ আটকে আছে। যানবাহনটি অবশ্যই পরিদর্শন খাদে চালিত করতে হবে, সমস্ত তারের চেক করা হয়েছে এবং বৈদ্যুতিক যোগাযোগগুলি ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে। এবিএস বাতি জ্বলানোর কারণ খুঁজে পাওয়া যায় না। এবিএস ব্রেক সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের সাথে সম্পর্কিত অনেকগুলি কাজ রয়েছে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

একটি সহায়ক ব্রেকিং সিস্টেম কি? এটি এমন একটি সিস্টেম যা গাড়ির একটি নির্দিষ্ট গতি বজায় রাখতে সক্ষম। এটি দীর্ঘ ঢালে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয় এবং সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে কাজ করে (মোটর দ্বারা ব্রেক)।

একটি অতিরিক্ত জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম কি? প্রধান ব্রেকিং সিস্টেম ব্যর্থ হলে এই সিস্টেমটি পর্যাপ্ত ব্রেকিং প্রদান করে। মূল গাড়ির কার্যক্ষমতা কমে গেলে এটিও কাজ করে।

ব্রেকিং সিস্টেম কি ধরনের আছে? গাড়িটি একটি সার্ভিস ব্রেক সিস্টেম (প্রধান), পার্কিং (হ্যান্ড ব্রেক) এবং অক্জিলিয়ারী বা জরুরী (জরুরী ক্ষেত্রে যখন প্রধান যানটি কাজ করছে না) ব্যবহার করে।

কোন ব্রেকিং সিস্টেম থেমে থাকা গাড়িকে ধরে রাখতে ব্যবহৃত হয়? পার্কিং ব্রেক সিস্টেমটি থেমে যাওয়া গাড়িটিকে যথাস্থানে রাখতে ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন উতরাই পার্ক করা হয়।