একটি গাড়িতে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন

অটোমোবাইলের বিশ্বের অনেকগুলি পাওয়ার ট্রেনের বিকাশ ঘটেছে। তাদের মধ্যে কিছু সময় নিথর হয়ে পড়েছিল এই কারণে যে ডিজাইনারের কাছে তার ব্রেইনচাইল্ড আরও বিকাশের উপায় ছিল না। অন্যরা অকার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল, সুতরাং এই জাতীয় বিকাশের আশাব্যঞ্জক ভবিষ্যত ছিল না।

ক্লাসিক ইন-লাইন বা ভি-আকৃতির ইঞ্জিন ছাড়াও, উত্পাদকরা অন্যান্য ডিজাইনের পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়িও উত্পাদন করেছিলেন। কিছু মডেলের হুডের নীচে কেউ দেখতে পেত ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন, বক্সার (বা বক্সার), হাইড্রোজেন মোটর. কিছু অটোমেকার এখনও তাদের মডেলগুলিতে এই জাতীয় বহিরাগত পাওয়ার ট্রেন ব্যবহার করতে পারে। এই পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, ইতিহাস আরও বেশ কয়েকটি সফল অ-মানক মোটর জানে (তাদের কয়েকটি হ'ল পৃথক নিবন্ধ).

এখন আসুন এমন একটি ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলা যাক, যার সাথে মোটর চালকরা কেউই আসেননি, যদি লন কাঁচা দিয়ে ঘাস কাটা বা চেইনসো দিয়ে একটি গাছ কেটে দেওয়ার প্রয়োজনের বিষয়ে কথা না বলেন। এটি একটি দ্বিঘাতের শক্তি ইউনিট। মূলত, এই ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মোটরযান, ট্যাঙ্ক, পিস্টন বিমান ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয় তবে গাড়িগুলিতে খুব কমই ব্যবহৃত হয়।

এছাড়াও, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন মোটরস্পোর্টে খুব জনপ্রিয়, কারণ এই ইউনিটগুলির উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, তাদের একটি ছোট স্থানচ্যুত করার জন্য বিশাল ক্ষমতা রয়েছে। দ্বিতীয়ত, তাদের সরলীকৃত নকশার কারণে এই মোটরগুলি হালকা ওজনের। এই বিষয়গুলি ক্রীড়া চাকাচক্রের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ।

এই জাতীয় পরিবর্তনের ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন, পাশাপাশি গাড়িতে সেগুলি ব্যবহার করা সম্ভব কিনা তাও বিবেচনা করুন।

দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন কী?

প্রথমবারের জন্য, 1880 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি দ্বিঘাতের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির পেটেন্ট হাজির হয়েছিল। উন্নয়নটি উপস্থাপনা করেছিলেন ইঞ্জিনিয়ার ডগল্যাড ক্লার্ক। তার ব্রেইনচাইল্ডের ডিভাইসে দুটি সিলিন্ডার অন্তর্ভুক্ত ছিল। একজন শ্রমিক ছিলেন এবং অন্যজন সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার এক নতুন ব্যাচ পাম্প করছিলেন।

10 বছর পরে, একটি চেম্বার ব্লাউডাউন সহ একটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল, এতে আর কোনও স্রাব পিস্টন নেই। এই মোটরটি জোসেফ ডে ডিজাইন করেছিলেন।

এই উন্নয়নের সাথে সমান্তরালভাবে, কার্ল বেনজ তার নিজস্ব গ্যাস ইউনিট তৈরি করেছিলেন, যা উত্পাদনের পেটেন্ট ১৮৮০ সালে প্রকাশিত হয়েছিল।

দ্বি-স্ট্রোক ডিভিগান, যার নাম থেকেই বোঝা যায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের এক একক সময়ে বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণের সরবরাহ এবং দাহনের জন্য প্রয়োজনীয় স্ট্রোক সম্পাদন করে পাশাপাশি যানবাহনের নিষ্কাশন ব্যবস্থায় দহন পণ্যগুলি অপসারণের জন্য । এই ক্ষমতাটি ইউনিটের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

পিস্টনের একটি স্ট্রোকের সময়, সিলিন্ডারে দুটি স্ট্রোক করা হয়:

1. পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রে থাকে, সিলিন্ডারটি পরিষ্কার করা হয়, অর্থাত, দহন পণ্যগুলি সরানো হয়। এই স্ট্রোকটি বিটিসির একটি তাজা অংশ গ্রহণের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, যা এক্সস্টোস্ট ট্র্যাক্টকে এক্সস্টাস্ট ট্র্যাক্টে স্থানান্তর করে। একই মুহুর্তে, চেম্বারটি ভিটিএসের একটি নতুন অংশে পূর্ণ।
2. শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে উঠা, পিস্টনটি খালি এবং আউটলেটটি বন্ধ করে দেয়, যা উপরের পিস্টন জায়গাতে ভিটিএসের সংকোচনের বিষয়টি নিশ্চিত করে (এই প্রক্রিয়া ছাড়াই, মিশ্রণের কার্যকর দহন এবং পাওয়ার ইউনিটের প্রয়োজনীয় আউটপুট অসম্ভব)। একই সময়ে, বায়ু এবং জ্বালানের মিশ্রণের একটি অতিরিক্ত অংশ পিস্টনের নীচে গহ্বরে স্তন্যপান করা হয়। পিস্টনের টিডিসিতে একটি স্পার্ক তৈরি হয়, যা বায়ু / জ্বালানির মিশ্রণকে জ্বলিত করে। কাজের স্ট্রোক শুরু হয়।

এটি মোটর চক্রটি পুনরাবৃত্তি করে। দেখা যাচ্ছে যে দুটি স্ট্রোকে, সমস্ত স্ট্রোক পিস্টনের দুটি স্ট্রোকে সঞ্চালিত হয়: যখন এটি উপরে এবং নীচে সরানো হয়।

দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের ডিভাইস?

ক্লাসিক দ্বিঘাতের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি রয়েছে:

• কার্টার এটি কাঠামোর মূল অংশ, যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি বল বিয়ারিংয়ের সাথে স্থির করা হয়েছে। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের আকারের উপর নির্ভর করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ক্র্যাঙ্কগুলির সাথে সংযুক্ত নম্বর থাকবে।
• পিস্তন এটি কাচের আকারে একটি টুকরো, যা সংযোগকারী রডে স্থির করা হয়েছে, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত অ্যানালগের মতো। এটি সংক্ষেপণ রিং জন্য খাঁজ আছে। এমটিসির জ্বলনের সময় ইউনিটের দক্ষতা পিস্টনের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে, যেমন অন্যান্য ধরণের মোটরগুলির মতো।
• খাঁড়ি এবং নালী। এগুলি নিজেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আবাসনগুলিতে তৈরি করা হয়, যেখানে খাওয়ার এবং এক্সস্টের ম্যানিফোল্ডগুলি সংযুক্ত থাকে। এ জাতীয় ইঞ্জিনে গ্যাস বিতরণের কোনও ব্যবস্থা নেই, যার কারণে দ্বি-স্ট্রোকের ওজন কম।
• ভালভ এই অংশটি বায়ু / জ্বালানির মিশ্রণটিকে ইউনিটের গ্রহণের পথে ফেরত দেওয়া থেকে বাধা দেয়। পিস্টন উঠলে, তার নীচে একটি শূন্যতা তৈরি করা হয়, ফ্ল্যাপটি সরানো হয়, যার মাধ্যমে বিটিসির একটি নতুন অংশ গহ্বরে প্রবেশ করে। ওয়ার্কিং স্ট্রোকের একটি স্ট্রোক হওয়ার সাথে সাথেই (একটি স্পার্ক শুরু হয়েছিল এবং মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয়েছিল, পিস্টনটিকে নীচের মৃত কেন্দ্রে সরিয়ে নিয়ে গেছে), এই ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।
• কম্প্রেশন রিং। এগুলি অন্য কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো একই অংশ। একটি নির্দিষ্ট পিস্টনের মাত্রা অনুসারে তাদের মাত্রা কঠোরভাবে নির্বাচন করা হয়।

Hofbauer দ্বি-স্ট্রোক নকশা

ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অনেকগুলি প্রতিবন্ধকতার কারণে হালকা যানবাহনে দ্বি-স্ট্রোক পরিবর্তন ব্যবহার করার ধারণাটি সাম্প্রতিককাল পর্যন্ত কার্যকর করা সম্ভব হয়নি। ২০১০ সালে, এক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। ইকোমোটার্স বিল গেটস এবং খোসলা ভেনচারের কাছ থেকে একটি সুনির্দিষ্ট বিনিয়োগ পেয়েছে। এই ধরনের অপচয় করার কারণটি ছিল মূল বক্সার ইঞ্জিনের উপস্থাপনা।

যদিও এই ধরণের পরিবর্তন দীর্ঘকাল ধরে চলেছে, পিটার হফবাউয়ার একটি দ্বিঘাতের ধারণা তৈরি করেছিলেন যা ক্লাসিক বক্সিংয়ের নীতিতে কাজ করেছিল। সংস্থাটি তার কাজটিকে ওআরওএস (বিরোধী সিলিন্ডার এবং বিরোধী পিস্টন হিসাবে অনুবাদ করা) বলে। এই জাতীয় ইউনিট কেবল পেট্রল নয়, ডিজেলগুলিতেও কাজ করতে পারে, তবে বিকাশকারী এখনও পর্যন্ত শক্ত জ্বালানির উপর স্থির হয়েছে।

যদি আমরা এই ক্ষমতায় দ্বি-স্ট্রোকের ক্লাসিক ডিজাইনটি বিবেচনা করি, তবে তত্ত্বগতভাবে এটি একই ধরণের সংশোধন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং একটি যাত্রী 4-চাকা যানটিতে ইনস্টল করা যেতে পারে। এটি পরিবেশগত মান এবং জ্বালানির উচ্চ ব্যয়ের জন্য না হলে এটি সম্ভব হত। প্রচলিত দ্বি-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, শুকানোর প্রক্রিয়া চলাকালীন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের কিছু অংশ এক্সস্টাস্ট বন্দরের মাধ্যমে সরানো হয়। এছাড়াও, বিটিসির জ্বলন প্রক্রিয়াতে তেল পোড়ানো হয়।

শীর্ষস্থানীয় গাড়িচালকগণ থেকে ইঞ্জিনিয়ারদের সম্পর্কে বিরাট সংশয় সত্ত্বেও, হফবাউয়ার ইঞ্জিনটি বিলাসবহুল গাড়ির আড়ালে দ্বি-স্ট্রোকের সুযোগ উন্মুক্ত করে। যদি আমরা এর বিকাশটিকে ক্লাসিক বক্সারের সাথে তুলনা করি তবে নতুন পণ্যটি 30 শতাংশ হালকা, কারণ এর ডিজাইনের কম অংশ রয়েছে। এছাড়াও, ইউনিটটি চার স্ট্রোক বক্সারের তুলনায় অপারেশন চলাকালীন আরও দক্ষ শক্তি উত্পাদন প্রদর্শন করে (15-50 শতাংশের মধ্যে দক্ষতা বৃদ্ধি করে)।

প্রথম কার্যকারী মডেলটি EM100 চিহ্নিত করেছে। বিকাশকারীর মতে মোটরের ওজন 134 কেজি। এর শক্তি 325 এইচপি, এবং টর্ক 900 এনএম।

নতুন বক্সারের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যটি হ'ল দুটি পিস্টন একটি সিলিন্ডারে অবস্থিত। তারা একই ক্র্যাঙ্কশ্যাটে মাউন্ট করা হয়। ভিটিএসের জ্বলন তাদের মধ্যে ঘটে, যার কারণে প্রকাশিত শক্তি একই সাথে উভয় পিস্টনে কাজ করে। এটি এত বিশাল টর্ককে ব্যাখ্যা করে।

বিপরীত সিলিন্ডারটি সংলগ্ন একের সাথে সংশ্লেষপূর্ণভাবে কাজ করতে কনফিগার করা হয়েছে। এটি স্থিতিশীল টর্কের সাথে ঝাঁকুনি না দিয়ে মসৃণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন নিশ্চিত করে।

নিম্নলিখিত ভিডিওতে পিটার হাফবাউর নিজেই দেখিয়েছেন যে তার মোটর কীভাবে কাজ করে:

ওপোক ইঞ্জিন এটি কীভাবে কাজ করে। এমপি 4

আসুন এর অভ্যন্তরীণ কাঠামো এবং কাজের সাধারণ স্কিম আরও বিশদে বিবেচনা করি।

টার্বোচার্জিং

টার্বোচার্জিং শ্যাফ্টটিতে একজন ইমপ্লের দ্বারা সরবরাহ করা হয় যার একটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়। যদিও এটি নিষ্কাশিত গ্যাসের প্রবাহ থেকে আংশিকভাবে চলবে, বৈদ্যুতিনভাবে ইমপ্লের চার্জ করা প্ররোচককে দ্রুততর গতিতে এবং বায়ুচাপ তৈরি করতে দেয়। প্রবর্তককে ঘুরানোর শক্তি ব্যবহারের ক্ষতিপূরণ দিতে, ব্লেডগুলি নিষ্কাশনের চাপে পড়লে ডিভাইসটি বিদ্যুত উত্পাদন করে। বৈদ্যুতিন পরিবেশ পরিবেশ দূষণ কমাতে নিষ্কাশনের প্রবাহকেও নিয়ন্ত্রণ করে।

উদ্ভাবনী দ্বিঘাতের এই উপাদানটি বরং বিতর্কিত। দ্রুত প্রয়োজনীয় বায়ুচাপ তৈরি করতে, বৈদ্যুতিক মোটর একটি শালীন পরিমাণ শক্তি গ্রহণ করবে। এটি করার জন্য, ভবিষ্যতে একটি গাড়ি যা এই প্রযুক্তি ব্যবহার করবে আরও বর্ধিত ক্ষমতা সহ আরও দক্ষ জেনারেটর এবং ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত করতে হবে।

আজ অবধি, বৈদ্যুতিন সুপারচার্জিংয়ের দক্ষতা এখনও কাগজে রয়েছে। নির্মাতারা দাবি করেন যে দুটি সিস্টেমের চক্রের সুবিধাগুলি সর্বাধিক করে এই সিস্টেমটি সিলিন্ডার শুদ্ধির উন্নতি করে। তাত্ত্বিকভাবে, ফোর-স্ট্রোক সমকক্ষগুলির তুলনায় এই ইনস্টলেশনটি আপনাকে ইউনিটের লিটারের ক্ষমতা দ্বিগুণ করতে দেয় to

এই জাতীয় সরঞ্জামের প্রবর্তনটি অবশ্যই বিদ্যুত কেন্দ্রটি আরও ব্যয়বহুল করে তুলবে, এ কারণেই এটি একটি নতুন লাইটওয়েট বক্সারের চেয়ে শক্তিশালী এবং পেটুক ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করা এখনও সস্তা।

ইস্পাত সংযোগ রড

এর নকশা দ্বারা, ইউনিট টিডিএফ ইঞ্জিনগুলির সাথে সাদৃশ্যযুক্ত। কেবলমাত্র এই সংশোধনীতে, কাউন্টার পিস্টনগুলি দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট নয়, গতিতে সেট করে তবে এটি বাহ্যিক পিস্টনের দীর্ঘ সংযোগকারী রডগুলির কারণে একটি।

ইঞ্জিনের বাইরের পিস্টনগুলি দীর্ঘ স্টিলের সংযোগকারী রডগুলিতে মাউন্ট করা থাকে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি প্রান্তে অবস্থিত নয়, ক্লাসিক বক্সার সংশোধনের মতো, যা সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হয়, তবে সিলিন্ডারের মধ্যে রয়েছে।

অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিও ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই জাতীয় ডিভাইস আপনাকে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়া থেকে আরও শক্তি আহরণের অনুমতি দেয়। মোটরটি এমনভাবে আচরণ করে যেন এতে ক্র্যাঙ্কগুলি রয়েছে যা পিস্টন স্ট্রোককে বাড়িয়ে তোলে তবে শ্যাফ্টটি কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

Hofbauer মোটর একটি মডুলার ডিজাইন আছে। ইলেক্ট্রনিক্সগুলি কিছু সিলিন্ডার বন্ধ করতে সক্ষম হয়, যাতে আইসিই সর্বনিম্ন লোড হয় (উদাহরণস্বরূপ, সমতল রাস্তায় ক্রুজ গতিতে) গাড়িটি আরও বেশি অর্থনৈতিক হতে পারে।

সরাসরি ইনজেকশন সহ 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে (ইনজেকশন সিস্টেমের ধরণের বিশদগুলির জন্য, পড়ুন) অন্য একটি পর্যালোচনা) জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে সিলিন্ডারগুলির শাটডাউন নিশ্চিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানোর কারণে পিস্টনগুলি এখনও সিলিন্ডারে চলে। তারা কেবল জ্বালানি পোড়ায় না।

হফবাউয়ারের উদ্ভাবনী বিকাশের জন্য, সিলিন্ডারগুলির একটি সংযুক্তি সিলিন্ডার-পিস্টনের সংযুক্ত জোড়াগুলির মধ্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে লাগানো একটি বিশেষ ক্লাচ সরবরাহ করে। মডিউলটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, ক্লাচ কেবল এই বিভাগটির জন্য দায়ী ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সেই অংশটিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়।

নিষ্ক্রিয় গতিতে ক্লাসিক 2-স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে পিস্টনগুলি সরানোর কারণে এখনও ভিটিএসের একটি নতুন অংশে স্তন্যপান হবে, এই পরিবর্তনের ক্ষেত্রে এই মডিউলটি পুরোপুরি কাজ করা বন্ধ করে দেয় (পিস্টনগুলি স্থির থাকবে না)। পাওয়ার ইউনিটে লোড বাড়ার সাথে সাথে একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে, ক্লাচ ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের অপরিহার্য বিভাগকে সংযুক্ত করে এবং মোটর শক্তি বাড়িয়ে তোলে।

নল

সিলিন্ডার এয়ারিংয়ের প্রক্রিয়াতে, ক্লাসিক 2-স্ট্রোক ভালভ বায়ুমণ্ডলে জ্বলিত মিশ্রণের কিছু অংশ নির্গত করে। এ কারণে, এ জাতীয় বিদ্যুৎ ইউনিটে সজ্জিত যানবাহনগুলি পরিবেশগত মান পূরণ করতে সক্ষম হয় না।

এই ঘাটতির প্রতিকারের জন্য, দ্বিঘাতের বিরোধী ইঞ্জিনের বিকাশকারী একটি বিশেষ সিলিন্ডারের নকশা তৈরি করেছেন। তাদের খালি এবং আউটলেটগুলি রয়েছে তবে তাদের অবস্থান নির্গমন হ্রাস করে।

দ্বিঘাতের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে

ক্লাসিক দ্বি-স্ট্রোক সংশোধন করার বৈশিষ্ট্যটি হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টন একটি বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণে ভরা গহ্বরে। খসড়ায় একটি খাঁড়ি ভালভ ইনস্টল করা হয়। এটি উপস্থিতি আপনাকে পিস্টনের নীচে গহ্বরে চাপ তৈরি করতে দেয় যখন এটি নীচের দিকে যেতে শুরু করে। এই মাথাটি সিলিন্ডার শুদ্ধি এবং গ্যাস অপসারণকে ত্বরান্বিত করে।

পিস্টনটি সিলিন্ডারের ভিতরে চলে যাওয়ার সাথে সাথে এটি পর্যায়ক্রমে খালিটি এবং খালিটি খুলবে / বন্ধ করে। এই কারণে, ইউনিটের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি ব্যবহার না করা সম্ভব করে তোলে।

ঘষে ফেলা উপাদানগুলিকে অতিরিক্ত পরিশ্রুত হওয়া থেকে রোধ করতে তাদের উচ্চ মানের লুব্রিকেশন প্রয়োজন। যেহেতু এই মোটরগুলির একটি সহজ কাঠামো রয়েছে, সেগুলি একটি জটিল লুব্রিকেশন সিস্টেম থেকে বঞ্চিত যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রতিটি অংশে তেল সরবরাহ করবে। এই কারণে, কিছু ইঞ্জিন তেল জ্বালানীর সাথে যুক্ত করা হয়। এটির জন্য, একটি বিশেষ ব্র্যান্ড দুটি-স্ট্রোক ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই উপাদান অবশ্যই উচ্চ তাপমাত্রায় তৈলাক্তকরণ বজায় রাখতে হবে, এবং জ্বালানীর সাথে একসাথে পোড়ালে, এটি অবশ্যই কার্বন জমা রাখবে না।

যদিও দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, তবুও ইতিহাস সময়কাল জানে যখন এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি কয়েকটি ট্রাকের ()! এর উদাহরণ ইয়াএজড ডিজেল শক্তি ইউনিট।

১৯৪। সালে, এই ডিজাইনের একটি ইন-লাইন 1947-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 7-টন ট্রাক ইয়াএজেড -200 এবং ইয়াজ -205 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। বড় ওজন (প্রায় 4 কেজি।) থাকা সত্ত্বেও, ইউনিটের অভ্যন্তরীণ যাত্রী গাড়ির অনেকগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় কম কম্পন ছিল। কারণ হ'ল এই সংশোধনটির ডিভাইসে দুটি শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা সিঙ্ক্রোনালি ঘোরানো হয়। এই ভারসাম্যপূর্ণ প্রক্রিয়াটি ইঞ্জিনের বেশিরভাগ কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে ফেলেছে, যা কাঠের ট্রাকের দেহটি দ্রুত চূর্ণবিচূর্ণ করে দেবে।

2-স্ট্রোক মোটরের অপারেশন সম্পর্কে আরও বিশদ নিম্নলিখিত ভিডিওতে বর্ণিত হয়েছে:

2 টি। আসুন বোঝার চেষ্টা করি ...

দুটি স্ট্রোক মোটর কোথায় প্রয়োজন?

2-স্ট্রোক ইঞ্জিনটির ডিভাইস 4-স্ট্রোক অ্যানালগের চেয়ে সহজ, যার কারণে তারা সেই শিল্পগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে জ্বালানী খরচ এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির তুলনায় ওজন এবং ভলিউম বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

সুতরাং, এই মোটরগুলি হালকা ওজনের চাকাযুক্ত লন মাওয়ার এবং উদ্যানগুলির জন্য হ্যান্ড ট্রিমারগুলিতে ইনস্টল করা হয়। ভারী মোটর আপনার হাতে ধরে রাখলে বাগানে কাজ করা খুব কঠিন হয়ে যায়। চেইনসো উত্পাদন ক্ষেত্রে একই ধারণাটি পাওয়া যায়।

এর দক্ষতা জল এবং বায়ু পরিবহনের ওজনের উপরও নির্ভর করে, তাই নির্মাতারা হালকা কাঠামো তৈরি করতে উচ্চ জ্বালানী গ্রহণের সাথে আপস করে।

তবে, 2-তাত্নিকগুলি কেবল কৃষি এবং কিছু ধরণের বিমানগুলিতেই ব্যবহৃত হয় না। অটো / মোটো স্পোর্টসে ওজন গ্লাইডার বা লন মাওয়ারগুলির মতোই গুরুত্বপূর্ণ। কোনও গাড়ি বা মোটরসাইকেলের উচ্চ গতির বিকাশ ঘটানোর জন্য, ডিজাইনাররা এ জাতীয় যানবাহন তৈরি করতে, হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করেন। গাড়ির মৃতদেহগুলি কী কী উপাদানের দ্বারা তৈরি হয় তার বিবরণ বর্ণিত হয় এখানে... এই কারণে, ভারী এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল 4-স্ট্রোকের তুলনায় এই ইঞ্জিনগুলির একটি সুবিধা রয়েছে।

খেলাধুলায় একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দ্বি-স্ট্রোক পরিবর্তনের কার্যকারিতার একটি ছোট উদাহরণ এখানে। 1992 সাল থেকে, কিছু মোটরসাইকেল MottoGP মোটরসাইকেল রেসে একটি জাপানি হোন্ডা NSR4 500-সিলিন্ডার V-twin ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে। 0.5 লিটারের ভলিউম সহ, এই ইউনিটটি 200 হর্স পাওয়ার তৈরি করেছিল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতি মিনিটে 14 হাজার বিপ্লব ঘটিয়েছিল।

টর্কটি 106 এনএম। ইতিমধ্যে 11.5 হাজার এ পৌঁছেছে। এই ধরনের বাচ্চা যে শীর্ষে গতি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল তা প্রতি ঘন্টা 320 কিলোমিটারেরও বেশি ছিল (রাইডারের ওজনের উপর নির্ভর করে)। ইঞ্জিনের ওজন ছিল মাত্র 45 কেজি। এক কেজি গাড়ির ওজন প্রায় দেড় হর্স পাওয়ারের জন্য। বেশিরভাগ স্পোর্টস গাড়ি এই পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতকে vyর্ষা করবে।

দ্বি-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনা

প্রশ্ন হল কেন, তাহলে কোনও মেশিনের এমন উত্পাদনশীল ইউনিট থাকতে পারে না? প্রথমত, ক্লাসিক টু-স্ট্রোকটি যানবাহনে ব্যবহৃত সমস্তগুলির মধ্যে সবচেয়ে অপব্যয়যোগ্য একক। এর কারণ হ'ল সিলিন্ডারটি ফুঁকানো এবং ভরাট করার বিশেষত্ব। দ্বিতীয়ত, হোন্ডা এনএসআর 500 এর মতো রেসিং পরিবর্তনগুলি যেমন উচ্চ রেভের কারণে, ইউনিটের কর্মজীবন খুব ছোট is

একটি 2-স্ট্রোক অ্যানালগের উপর 4-স্ট্রোক ইউনিটের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের একটি বিপ্লব থেকে শক্তি অপসারণ করার ক্ষমতা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে ক্লাসিক ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত চেয়ে 1.7-XNUMX গুণ বেশি। স্বল্প গতির সামুদ্রিক প্রযুক্তি এবং পিস্টন এয়ারক্রাফ্ট মডেলগুলির জন্য এই পরামিতিটি আরও বেশি গুরুত্ব দেয়।
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এটির কম মাত্রা এবং ওজন রয়েছে। এই প্যারামিটারটি স্কুটারের মতো হালকা যানবাহনের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ। পূর্বে, এ জাতীয় শক্তি ইউনিট (সাধারণত তাদের আয়তন 1.7 লিটারের বেশি হয় না) ছোট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ধরনের পরিবর্তনগুলিতে, ক্র্যাঙ্ক-চেম্বার ফুঁ দেওয়া সরবরাহ করা হয়েছিল। কিছু ট্রাক মডেল দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ সজ্জিতও ছিল। সাধারণত এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পরিমাণ কমপক্ষে 4.0 লিটার ছিল। এই জাতীয় পরিবর্তনগুলিতে ফুঁ দেওয়া সরাসরি প্রবাহের ধরণের মাধ্যমে সম্পাদিত হয়েছিল।
• তাদের অংশগুলি কম পরিশ্রুত হয়, যেহেতু চলাচলকারী উপাদানগুলি 4 স্ট্রোক অ্যানালগগুলির মতো একই প্রভাব অর্জন করতে কয়েকবার চলাফেরায় সম্পাদন করে (দু'টি স্ট্রোক এক পিস্টন স্ট্রোকের সাথে মিলিত হয়)।

4-স্ট্রোক মোটর

এই সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন পরিবর্তনের উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে, যার কারণে এটি গাড়িগুলিতে ব্যবহার করা এখনও ব্যবহারিক নয়। এর মধ্যে কয়েকটি কনস:

• কার্বুরেটর মডেলগুলি সিলিন্ডার চেম্বারটি শুদ্ধ করার প্রক্রিয়া চলাকালীন ভিটিএসের একটি নতুন চার্জের ক্ষতিতে কাজ করে।
• 4-স্ট্রোক সংস্করণে, নির্গমনযুক্ত অ্যানালগের তুলনায় এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি অনেক বেশি সরিয়ে দেওয়া হয়। কারণটি হ'ল 2-স্ট্রোকের সময় পিস্টন শুদ্ধ হওয়ার সময় শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছায় না এবং এই প্রক্রিয়াটি কেবল তার ছোট স্ট্রোকের সময়ই নিশ্চিত করা হয়। এ কারণে, কিছু বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ এক্সস্টাস্ট ট্র্যাক্টে প্রবেশ করে এবং আরও এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি সিলিন্ডারে থাকে। নিষ্কাশনে জ্বলন্ত জ্বালানীর পরিমাণ হ্রাস করার জন্য, আধুনিক নির্মাতারা একটি ইঞ্জেকশন সিস্টেমের মাধ্যমে পরিবর্তনগুলি বিকাশ করেছে, তবে এই ক্ষেত্রে সিলিন্ডার থেকে দহন অবশিষ্টাংশগুলি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা অসম্ভব।
• অভিন্ন স্থানচ্যুতি সহ 4-স্ট্রোক সংস্করণের তুলনায় এই মোটরগুলি আরও ক্ষুধার্ত।
• ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে সিলিন্ডারগুলি পরিষ্কার করতে উচ্চ পারফরম্যান্স টার্বোচারার ব্যবহার করা হয়। এই জাতীয় মোটরগুলিতে বায়ু দেড় থেকে দুইগুণ বেশি খাওয়া হয়। এই কারণে, বিশেষ এয়ার ফিল্টারগুলির ইনস্টলেশন প্রয়োজন।
• 2-স্ট্রোক ইউনিট সর্বাধিক আরপিএম পৌঁছানোর সময় আরও শব্দ উত্পন্ন করে।
• তারা আরও ধূমপান করে।
• কম রেভিজে, তারা শক্তিশালী কম্পন তৈরি করে। এক্ষেত্রে চার এবং দুটি স্ট্রোক সহ একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কোনও পার্থক্য নেই।

দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব হিসাবে, একটি মতামত আছে যে তারা দুর্বল তৈলাক্তকরণের কারণে দ্রুত গতিতে ব্যর্থ হয়। তবে, যদি আপনি স্পোর্টস মোটরসাইকেলের জন্য ইউনিটগুলিকে বিবেচনা না করেন (উচ্চ রেভগুলি দ্রুত অংশগুলি অক্ষম করে) তবে মেকানিক্সে একটি মূল নিয়ম কাজ করে: প্রক্রিয়াটির নকশাটি সহজতর, এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে।

4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে ছোট ছোট সংখ্যক অংশ রয়েছে বিশেষত গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় (ভাল্বের সময়কাল কীভাবে কাজ করে তা পড়ুন এখানে), যে কোনও সময় ভাঙ্গতে পারে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এখনও পর্যন্ত থামেনি, সুতরাং এই অঞ্চলে কী কী অগ্রগতি হবে তা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা কে জানে। দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি নতুন বিকাশের উত্থান আশা দেয় যে অদূর ভবিষ্যতে, গাড়িগুলি হালকা এবং আরও দক্ষ পাওয়ার ট্রেন দিয়ে সজ্জিত হবে।

উপসংহারে, আমরা পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে অগ্রসর হওয়া একটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের অন্য পরিবর্তনটি দেখার পরামর্শ দিই। সত্য, এই প্রযুক্তি হফবাউর সংস্করণের মতো উদ্ভাবনী বলা যায় না, কারণ 1930 এর দশকে এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। তবে হালকা যানবাহনের জন্য, এই জাতীয় 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি এখনও ব্যবহার করা হয়নি:

অত্যাশ্চর্য কাউন্টার ট্র্যাফিক ইঞ্জিন 2018

প্রশ্ন এবং উত্তর:

2-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলতে কী বোঝায়? একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিপরীতে, সমস্ত স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লবে সঞ্চালিত হয় (একটি পিস্টন স্ট্রোকে দুটি স্ট্রোক সঞ্চালিত হয়)। এটিতে, সিলিন্ডার ভর্তি এবং এটি বায়ুচলাচল করার প্রক্রিয়া একত্রিত হয়।

কিভাবে একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন লুব্রিকেট করা হয়? ইঞ্জিনের সমস্ত ঘষা অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলি জ্বালানীতে তেল দ্বারা লুব্রিকেটেড হয়। অতএব, এই জাতীয় ইঞ্জিনে তেল ক্রমাগত টপ আপ করতে হবে।

কিভাবে একটি 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন কাজ করে? এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, দুটি স্ট্রোক স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়েছে: কম্প্রেশন (পিস্টনটি টিডিসিতে চলে যায় এবং ধীরে ধীরে প্রথমে পরিস্কার এবং তারপরে নিষ্কাশন পোর্ট বন্ধ করে) এবং কার্যকরী স্ট্রোক (বিটিসি-র ইগনিশনের পরে, পিস্টনটি বিডিসিতে চলে যায়, শুদ্ধ করার জন্য একই পোর্ট খোলা)।