বক্সিং ইঞ্জিন: প্রকার, ডিভাইস এবং পরিচালনার নীতি
সন্তুষ্ট
গাড়ি উৎপাদনের ইতিহাস জুড়ে, অনেক ধরণের মোটর তৈরি করা হয়েছে যেগুলি গাড়ি চালানোর কথা ছিল। আজ, বেশিরভাগ গাড়ির উত্সাহীরা কেবলমাত্র দুটি ধরণের মোটর - বৈদ্যুতিন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে পরিচিত।
তবে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলন ভিত্তিতে পরিচালিত সংশোধনগুলির মধ্যে বিভিন্ন ধরণের রয়েছে। এ জাতীয় একটি পরিবর্তনকে বক্সার ইঞ্জিন বলে। আসুন বিবেচনা করা যাক এর অদ্ভুততা কী, এই কনফিগারেশনটি কী ধরণের এবং এছাড়াও তাদের পক্ষে মতামতগুলি কী।
একজন বক্সার ইঞ্জিন কী
অনেকে বিশ্বাস করেন যে এটি এক ধরণের ভি আকারের নকশা, তবে একটি বড় ক্যামবার সহ। আসলে, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, মোটরটির ন্যূনতম উচ্চতা রয়েছে।
পর্যালোচনাগুলিতে, এই জাতীয় শক্তি ইউনিটগুলিকে প্রায়শই বক্সার বলা হয়। এটি পিস্টন গ্রুপের অদ্ভুততা নির্দেশ করে - তারা মনে হয় ব্যাগটি বিভিন্ন দিক থেকে বক্স করে দেয় (একে অপরের দিকে এগিয়ে যান)।
প্রথম কার্যক্ষম বক্সিংয়ের ইঞ্জিন 1938 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি ডাব্লুডাব্লু এর প্রকৌশলীরা তৈরি করেছিলেন। এটি একটি 4-সিলিন্ডার 2-লিটার সংস্করণ ছিল। ইউনিটটি সর্বাধিক যে পৌঁছতে পারে তা ছিল 150 এইচপি।
এর বিশেষ আকৃতির কারণে মোটরটি ট্যাঙ্ক, কয়েকটি স্পোর্ট কার, মোটরসাইকেল এবং বাসে ব্যবহৃত হয়।
আসলে, ভি-আকৃতির মোটর এবং বক্সিংয়ের কোনও মিল নেই। তারা কীভাবে কাজ করে তার মধ্যে তাদের পার্থক্য রয়েছে।
বক্সার ইঞ্জিন এবং এর কাঠামো পরিচালনার নীতি
একটি স্ট্যান্ডার্ড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, পিস্টনটি টিডিসি এবং বিডিসি পৌঁছানোর জন্য উপরে এবং নীচে চলে যায়। মসৃণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন অর্জনের জন্য, স্ট্রোকের সময়টিতে একটি নির্দিষ্ট অফসেটের সাথে পিস্টনগুলি পর্যায়ক্রমে নিক্ষেপ করা উচিত।
একটি বক্সিংয়ের মোটরে, মসৃণতাটি এই সত্য দ্বারা অর্জন করা হয় যে এক জোড়া পিস্টন সর্বদা বিপরীত দিকগুলিতে, বা একে অপরের কাছে যতটা সম্ভব কাছাকাছি সময়ে সিঙ্ক্রোনজ কাজ করে।
এই ধরণের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, চারটি এবং ছয় সিলিন্ডারের মধ্যে সর্বাধিক সাধারণ, তবে 8 এবং 12 সিলিন্ডারগুলির জন্যও পরিবর্তন রয়েছে (ক্রীড়া সংস্করণ)।
এই মোটর দুটি সময় ব্যবস্থা আছে, কিন্তু তারা একটি একক ড্রাইভ বেল্ট (বা চেইন, মডেল উপর নির্ভর করে) দ্বারা সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। বক্সিংয়ের ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রল উভয়ই পরিচালনা করতে পারেন (প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির মতো মিশ্রণের জ্বলন নীতিটি পৃথক পৃথক)।
প্রধান ধরণের বক্সার ইঞ্জিন
আজ, পোরশে, সুবারু এবং বিএমডব্লিউয়ের মতো সংস্থাগুলি প্রায়শই তাদের গাড়িতে এই ধরণের ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল:
- বক্সার;
- রুশিয়া;
- 5TDF।
প্রতিটি প্রকার পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির উন্নতির ফলাফল।
মুষ্টিযোদ্ধা
এই পরিবর্তনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের কেন্দ্রীয় অবস্থান। এটি ইঞ্জিনের ওজনকে সমানভাবে বিতরণ করে, যা ইউনিট থেকে কম্পন হ্রাস করে।
এই জাতীয় মোটরের দক্ষতা বাড়াতে, নির্মাতারা এটিকে টারবাইন সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত করে। এই উপাদানটি বায়ুমণ্ডলীয় অংশগুলির তুলনায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 30% বৃদ্ধি করে।
সর্বাধিক দক্ষ মডেলগুলিতে ছয়টি সিলিন্ডার রয়েছে তবে 12 সিলিন্ডার সহ স্পোর্টস সংস্করণও রয়েছে। 6-সিলিন্ডার পরিবর্তন একই ধরণের ফ্ল্যাট ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সর্বাধিক সাধারণ।
রুশিয়া
এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিভাগের অন্তর্গত। এই পরিবর্তনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল পিস্টন গোষ্ঠীর কিছুটা আলাদা অপারেশন। একটি সিলিন্ডারে দুটি পিস্টন রয়েছে।
একজন যখন ইনটেক স্ট্রোক সঞ্চালন করে, অন্যটি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি সরিয়ে সিলিন্ডার চেম্বারে বাতাস চলাচল করে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে কোনও সিলিন্ডার মাথার পাশাপাশি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা নেই।
এই নকশাকে ধন্যবাদ, এই পরিবর্তনের মোটরগুলি অনুরূপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চেয়ে প্রায় অর্ধেক হালকা। তাদের মধ্যে, পিস্টনগুলির একটি ছোট স্ট্রোক রয়েছে, যা ঘর্ষণজনিত কারণে ক্ষতির ক্ষয় হ্রাস করে এবং শক্তি ইউনিটের সহনশীলতা বৃদ্ধি করে।
যেহেতু বিদ্যুৎকেন্দ্রটির প্রায় 50% কম অংশ রয়েছে, তাই এটি ফোর স্ট্রোক পরিবর্তনের চেয়ে হালকা। এটি গাড়িটিকে কিছুটা হালকা করে তোলে, যা গতিশীল পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করে।
5TDF
এই জাতীয় মোটর বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা হয়। আবেদনের প্রধান ক্ষেত্রটি হ'ল সামরিক শিল্প। তারা ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়।
এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি কাঠামোর বিপরীত দিকে দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে। একটি সিলিন্ডারে দুটি পিস্টন রাখা হয়। তাদের একটি সাধারণ ওয়ার্কিং চেম্বার রয়েছে যাতে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলিত হয়।
ওআরওসি-র ক্ষেত্রে যেমন রয়েছে তেমন টারবোচার্জিংয়ের জন্য বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করেছে। এই মোটরগুলি কম গতির, তবে খুব শক্তিশালী। 2000 আরপিএম এ ইউনিট 700 HP হিসাবে উত্পাদন করে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলির একটি অপূর্ণতা হ'ল বরং বৃহত পরিমাণে (কিছু মডেলগুলিতে এটি 13 লিটারে পৌঁছায়)।
একটি বক্সার ইঞ্জিনের পেশাদার
বক্সিংয়ের মোটরগুলির সাম্প্রতিক বিকাশগুলি তাদের স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার উন্নতি করেছে। পাওয়ার ট্রেনের ফ্ল্যাট ডিজাইনের অনেক ইতিবাচক দিক রয়েছে:
- মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি ক্লাসিক মোটরগুলির তুলনায় কম, যা বাঁকগুলিতে গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ায়;
- সঠিক অপারেশন এবং সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ বড় ওভারহালগুলির মধ্যে 1 মিলিয়ন কিমি অবধি ব্যবধান বৃদ্ধি করে। মাইলেজ (প্রচলিত ইঞ্জিনের তুলনায়) তবে মালিকরা আলাদা, তাই সংস্থানটি আরও বড় হতে পারে;
- যেহেতু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একপাশে ঘটে যাওয়া পারস্পরিক আন্দোলনগুলি বিপরীত দিক থেকে অভিন্ন প্রক্রিয়া দ্বারা ভারগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, তাই তাদের মধ্যে শব্দ এবং কম্পন নূন্যতম হ্রাস পায়;
- বক্সিং মোটর সবসময় খুব নির্ভরযোগ্য হয়েছে;
- ফ্ল্যাট ডিজাইন, দুর্ঘটনার সময় সরাসরি প্রভাবের ক্ষেত্রে, গাড়ির অভ্যন্তরের নীচে চলে যায়, যা গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি হ্রাস করে।
একটি বক্সার ইঞ্জিন কনস
এটি একটি বরং বিরল উন্নয়ন - সমস্ত মধ্যবিত্ত গাড়ি পরিচিত উল্লম্ব মোটর দিয়ে সজ্জিত। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এগুলি বজায় রাখা আরও ব্যয়বহুল।
ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াও, বক্সারদের আরও কয়েকটি অসুবিধাগুলি রয়েছে তবে এর মধ্যে বেশিরভাগ কারণ আপেক্ষিক:
- এর নকশার কারণে, একটি ফ্ল্যাট মোটর বেশি তেল গ্রহণ করতে পারে। তবে কিসের তুলনা করতে হবে তার উপর নির্ভর করে। এমন ইনলাইন ইঞ্জিনগুলি রয়েছে যা এতটা উদাসীন যে একটি ছোট তবে আরও ব্যয়বহুল বিকল্পটি আরও ভাল বিবেচনা করা হয়;
- রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধাগুলি এই মোটরগুলি বোঝে এমন সংখ্যক পেশাদারদের কারণে। কিছু লোক যুক্তি দেখান যে বক্সার মোটরগুলি বজায় রাখতে খুব অসুবিধে হয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি সত্য - স্পার্ক প্লাগগুলি ইত্যাদি প্রতিস্থাপনের জন্য মোটরটি সরিয়ে ফেলতে হবে etc. তবে এটি মডেলের উপর নির্ভর করে;
- যেহেতু এই জাতীয় মোটরগুলি কম সাধারণ, তাই তাদের জন্য স্পেয়ার পার্টগুলি ক্রমে ক্রয় করা যেতে পারে, এবং তাদের ব্যয়টি স্ট্যান্ডার্ড অ্যানালগগুলির চেয়ে বেশি হবে;
- কিছু বিশেষজ্ঞ এবং পরিষেবা স্টেশন রয়েছে যারা এই ইউনিটটি মেরামত করতে প্রস্তুত।
কোনও বক্সার ইঞ্জিন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণে অসুবিধা
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ফ্ল্যাট মোটরগুলির অন্যতম অসুবিধা হ'ল মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণে অসুবিধা। তবে এটি সমস্ত বিপরীতে প্রযোজ্য নয়। ছয় সিলিন্ডার পরিবর্তনগুলি সহ আরও অসুবিধা। 2 এবং 4-সিলিন্ডার অ্যানালগগুলি হিসাবে, অসুবিধাগুলি কেবল নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত (মোমবাতিগুলি প্রায়শই হার্ড-টু-এক্সেস জায়গায় থাকে, প্রায়শই পুরো মোটর এগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে)।
যদি বক্সার ইঞ্জিন সহ কোনও গাড়ির মালিক যদি শিক্ষানবিস হয় তবে যে কোনও ক্ষেত্রে আপনার পরিষেবার জন্য কোনও পরিষেবা কেন্দ্রে যোগাযোগ করা উচিত। ভুল ম্যানিপুলেশনগুলির সাহায্যে আপনি সহজেই গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সেটিংস লঙ্ঘন করতে পারেন।
এই জাতীয় মোটরগুলির রক্ষণাবেক্ষণের আর একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল সিলিন্ডার, পিস্টন এবং ভালভগুলি সাজাতে বাধ্যতামূলক পদ্ধতি। এই উপাদানগুলিতে কার্বন জমা হওয়ার অভাবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন বাড়ানো যেতে পারে। শরত্কালে এই অপারেশনটি করা ভাল, যাতে শীতকালে মোটর আরও সহজে চালিত হয়।
গুরুতর মেরামত হিসাবে, সবচেয়ে বড় অসুবিধা হ'ল "মূলধন" এর অত্যন্ত উচ্চ ব্যয়। এটি এত বেশি যে একটি ব্যর্থ মেরামত করার চেয়ে নতুন (বা ব্যবহৃত, তবে কর্মজীবনের পর্যাপ্ত সরবরাহ সহ) মোটর কেনা সহজ।
বক্সার ইঞ্জিনের তালিকাভুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে, যাদের পছন্দের মুখোমুখি হয়েছিল: এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়ি কেনা মূল্যবান তা নয়, এখন তাদের কী বিষয়ে আপস করতে হবে তা নির্ধারণ করার জন্য আরও তথ্য রয়েছে। এবং বিরোধীদের ক্ষেত্রে একমাত্র আপোষ হ'ল আর্থিক সমস্যা।
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কেন একটি বক্সার ইঞ্জিন ভাল? এই ধরনের একটি ইউনিটের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম (মেশিনে স্থিতিশীলতা যোগ করে), কম কম্পন (পিস্টন একে অপরের ভারসাম্য বজায় রাখে), এবং একটি বিশাল কাজের সংস্থান (মিলিয়ন লোক) রয়েছে।
কে বক্সার ইঞ্জিন ব্যবহার করে? আধুনিক মডেলগুলিতে, বক্সারটি সুবারু এবং পোর্শে দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে। পুরানো গাড়িগুলিতে, সিট্রোয়েন, আলফা রোমিও, শেভ্রোলেট, ল্যান্সিয়া ইত্যাদিতে এই জাতীয় ইঞ্জিন পাওয়া যেতে পারে।
একটি মন্তব্য
ক্রিস
বক্সার ইঞ্জিনগুলি আপনার ভাবার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে ছিল। হেনরি ফোর্ডের প্রথম ইঞ্জিনটি বক্সার, ১৯০৩ সালে ২ লিটার 2 লিটার এবং কার্ল বেন্জে 2 সালে একটি ছিল Even