ডিজেল ইঞ্জিন: কাজের বৈশিষ্ট্য
সন্তুষ্ট
হুডের নীচে, একটি আধুনিক গাড়িতে তিন ধরণের পাওয়ার ইউনিট থাকবে। এটি একটি পেট্রোল, বৈদ্যুতিক বা ডিজেল ইঞ্জিন। আমরা ইতিমধ্যে অপারেশন নীতি এবং একটি মোটর ডিভাইস নিয়ে আলোচনা করেছি যা পেট্রলটিতে চলে। অন্য নিবন্ধে.
এখন আমরা ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোনিবেশ করব: এটিতে কোন অংশগুলি গঠিত হয়, কীভাবে এটি একটি পেট্রোল অ্যানালগ থেকে পৃথক হয় এবং বিভিন্ন অবস্থাতেও এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু এবং পরিচালনা করার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে।
ডিজেল গাড়ির ইঞ্জিন কী
প্রথম, একটি সামান্য তত্ত্ব। ডিজেল ইঞ্জিন এক প্রকারের পিস্টন শক্তি ইউনিট যা পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো দেখতে লাগে। তার বুডোভা ব্যবহারিকভাবেও আলাদা হবে না।
এটিতে মূলত গঠিত হবে:
- সিলিন্ডার ব্লক. এটি ইউনিট বডি। এটির অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় গর্ত এবং গহ্বরগুলি এটিতে তৈরি করা হয়। বাইরের দেয়ালে একটি কুলিং জ্যাকেট রয়েছে (একটি গহ্বর যা আবাসন শীতল করার জন্য একত্রিত মোটরে তরল দিয়ে ভরা থাকে)। কেন্দ্রীয় অংশে, প্রধান গর্তগুলি তৈরি হয়, যাকে বলা হয় সিলিন্ডার। তারা জ্বালানি পোড়ায়। এছাড়াও, ব্লক ডিজাইনটি ব্লকের নিজেই এবং এর প্রধানের পিনের সাহায্যে সংযোগের জন্য গর্ত সরবরাহ করে, যেখানে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া অবস্থিত।
- সংযোগকারী রডগুলির সাথে পিস্তনগুলি। এই উপাদানগুলির পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো একটি নকশা রয়েছে। পার্থক্যটি হ'ল উচ্চ যান্ত্রিক লোডগুলি সহ্য করার জন্য পিস্টন এবং সংযোগকারী রডটিকে আরও টেকসই করা হয়।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ সজ্জিত, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে একই রকম নকশার সাথে পেট্রোলের উপর দিয়ে চলে। পার্থক্যটি কেবল এই অংশটির কোন নকশায় মোটরটির নির্দিষ্ট পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুতকারক ব্যবহার করে।
- ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ছোট বৈদ্যুতিক জেনারেটর প্রায়শই একক সিলিন্ডার ডিজেল ব্যবহার করে। এটি একটি পুশ-পুল নীতিতে কাজ করে। যেহেতু এটিতে একটি পিস্টন রয়েছে, এটি এইচটিএস পোড়া হলে এটি একটি শক্তিশালী কম্পন তৈরি করে। মোটরটি সুচারুভাবে চালিত হওয়ার জন্য, একক সিলিন্ডার ইউনিটের ডিভাইসে একটি ভারসাম্য শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা যান্ত্রিক শক্তিতে হঠাৎ প্রচুর পরিমাণে ক্ষতিপূরণ দেয়।
পরিবেশগত মান এবং পরিশীলিত গাড়িচালকের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য যানবাহনগুলিকে মঞ্জুরি দেয় এমন উদ্ভাবনী প্রযুক্তি প্রবর্তনের কারণে আজ ডিজেল গাড়িগুলি জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। আগে যদি ডিজেল ইউনিটটি মূলত মালবাহী পরিবহণের মাধ্যমে গৃহীত হত, আজ একটি যাত্রীবাহী গাড়ি প্রায়শই এই জাতীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে।
এটি অনুমান করা হয় যে যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া প্রতি XNUMX টি গাড়ীর মধ্যে প্রায় একটি ভারী জ্বালানী তেলতে চালিত হবে। ইউরোপের ক্ষেত্রে, এই বাজারে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি জনপ্রিয়। ফণা অধীনে বিক্রি প্রায় অর্ধেক গাড়ি এই বিশেষ ধরনের মোটর আছে।
ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রোল জ্বালান না। এটি নিজস্ব জ্বালানির উপর নির্ভর করে। ডিজেল জ্বালানি একটি তৈলাক্ত দাহ্য তরল, এর মিশ্রণ কেরোসিন এবং গরম করার তেলের সাথে সমান। পেট্রোলের সাথে তুলনা করে, এই জ্বালানির একটি কম অক্টেন নম্বর রয়েছে (এই প্যারামিটারটি কী, তা বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে) অন্য একটি পর্যালোচনা), সুতরাং, এর জ্বলন একটি ভিন্ন নীতি অনুসারে ঘটে, যা পেট্রোলের দহন থেকে আলাদা।
আধুনিক ইউনিটগুলি উন্নত করা হচ্ছে যাতে তারা কম জ্বালানী গ্রহণ করে, অপারেশনের সময় কম শব্দ তৈরি করে, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিতে কম ক্ষতিকারক পদার্থ থাকে এবং অপারেশন যতটা সম্ভব সহজ। এর জন্য, বেশিরভাগ সিস্টেমগুলি ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, বিভিন্ন ব্যবস্থার দ্বারা নয়।
ডিজেল ইঞ্জিন সহ হালকা যানবাহনগুলিকে একটি উচ্চ পরিবেশগত মান পূরণের জন্য, এটি অতিরিক্ত সিস্টেমে সজ্জিত যা এয়ার-জ্বালানী মিশ্রণের আরও ভাল জ্বলন এবং এই প্রক্রিয়া চলাকালীন মুক্তিপ্রাপ্ত সমস্ত শক্তির ব্যবহার নিশ্চিত করে ensure
কিছু গাড়ি মডেলের সর্বশেষ প্রজন্ম তথাকথিত ক্লিন ডিজেল গ্রহণ করে। এই ধারণাটি এমন যানবাহনকে বর্ণনা করে যেখানে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি পেট্রল জ্বলনের পণ্যগুলির সাথে প্রায় একই রকম।
এই জাতীয় সিস্টেমের তালিকার মধ্যে রয়েছে:
- গ্রহণের ব্যবস্থা system ইউনিটের নকশার উপর নির্ভর করে এটিতে বেশ কয়েকটি ইনটেক ফ্ল্যাপ থাকতে পারে। তাদের উদ্দেশ্য বায়ু সরবরাহ এবং প্রবাহের সঠিক ঘূর্ণি গঠন নিশ্চিত করা, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের বিভিন্ন পদ্ধতিতে বায়ুতে ডিজেল জ্বালানীর আরও ভাল মিশ্রণ সম্ভব করে তোলে। যখন ইঞ্জিনটি শুরু হবে এবং কম আরপিএমে চলবে, তখন এই ড্যাম্পারগুলি বন্ধ হয়ে যাবে। রেভিসগুলি বাড়ার সাথে সাথে এই উপাদানগুলি খোলে। এই প্রক্রিয়াটি আপনাকে কার্বন মনোক্সাইড এবং হাইড্রোকার্বনের সামগ্রী কমাতে দেয় যা জ্বলতে সময় পায়নি, যা প্রায়শই কম গতিতে ঘটে।
- পাওয়ার বুস্ট সিস্টেম। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধির সবচেয়ে কার্যকর উপায়গুলির মধ্যে একটি হ'ল ইনটেক ট্র্যাক্টে টার্বোচার্জার স্থাপন করা। আধুনিক পরিবহণের কিছু মডেলগুলিতে একটি টারবাইন ইনস্টল করা হয় যা অভ্যন্তরীণ পথের জ্যামিতি পরিবর্তন করতে পারে। এখানে একটি টার্বো যৌগিক ব্যবস্থাও রয়েছে, যা বর্ণনা করা হয়েছে এখানে.
- অপ্টিমাইজেশন সিস্টেম চালু করুন। পেট্রল প্রতিরূপের তুলনায়, এই মোটরগুলি অপারেটিং অবস্থার জন্য আরও কৌতুকপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, একটি শীতল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শীতকালে আরও খারাপ শুরু হয় এবং গুরুতর তুষারপাতের পুরানো পরিবর্তনগুলি প্রাথমিকভাবে গরম না করা শুরু করে না। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে শুরু করার জন্য বা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, গাড়িটি প্রি-স্টার্টিং হিটিং গ্রহণ করে। এই উদ্দেশ্যে, প্রতিটি সিলিন্ডারে (বা গ্রহণের বহুগুণে) একটি আভা প্লাগ ইনস্টল করা হয়, যা বাতাসের অভ্যন্তরীণ পরিমাণকে উত্তপ্ত করে, যার কারণে সংকোচনের সময় এর তাপমাত্রা সম্পূর্ণরূপে সূচকটিতে পৌঁছে যায় যেখানে ডিজেল জ্বালানী নিজেই জ্বলতে পারে। কিছু যানবাহনের একটি সিস্টেম থাকতে পারে যা সিলিন্ডারে প্রবেশের আগে জ্বালানী উত্তপ্ত করে।
- নির্গমন পদ্ধতি. এটি নিষ্কাশনের দূষণকারীদের পরিমাণ হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নিষ্কাশন প্রবাহ মধ্য দিয়ে যায় বস্তুকণা ফিল্টারযা পোড়া হাইড্রোকার্বন এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডকে নিরপেক্ষ করে। এক্সনোস্ট গ্যাসের স্যাঁতসেঁতে রেজোনেটর এবং প্রধান সাইলেন্সারে ঘটে, তবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে প্রথম থেকেই এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রবাহ ইতিমধ্যে অভিন্ন, তাই কিছু গাড়িচালক সক্রিয় অটোমোবাইল এক্সস্টস ক্রয় করেন (ডিভাইসের প্রতিবেদনের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে) এখানে)
- গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা। এটি পেট্রোল সংস্করণ হিসাবে একই উদ্দেশ্যে প্রয়োজন। পিস্টন যখন উপযুক্ত স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করে, তখন খালি বা আউটলেট ভালভ একটি সময় মতো খোলার / বন্ধ হওয়া উচিত। টাইমিং ডিভাইসে একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং সরবরাহ করা অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ অংশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে মোটর সময়ে পর্যায়ক্রমে কার্যকর (গ্রহণ বা নিষ্কাশন) ডিজেল ইঞ্জিনের ভালভগুলি আরও শক্তিশালী করা হয়, যেহেতু তাদের একটি যান্ত্রিক এবং তাপের চাপ বৃদ্ধি পেয়েছে।
- নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্নির্মাণ। এই সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় কিছু গ্যাসকে ঠান্ডা করে এবং সেগুলি বহুগুণে ফিরিয়ে নাইট্রোজেন অক্সাইডকে সম্পূর্ণ অপসারণ সরবরাহ করে। ইউনিটের নকশার উপর নির্ভর করে এই ডিভাইসটির ক্রিয়াকলাপ পৃথক হতে পারে।
- জ্বালানী সিস্টেম. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে এই সিস্টেমটি কিছুটা পৃথক হতে পারে। প্রধান উপাদানটি হ'ল উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প, যা জ্বালানির চাপকে বাড়িয়ে তোলে যাতে উচ্চ সংকোচনে, ইনজেকশনার সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন করতে সক্ষম হয়। ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমের সর্বশেষতম উন্নতিগুলির একটি হল কমনরাইল ail একটু পরে, আমরা এর কাঠামোটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখব। এর অদ্ভুততা হ'ল এটি আপনাকে অগ্রভাগের উপর স্থিতিশীল এবং মসৃণ বিতরণের জন্য একটি বিশেষ ট্যাঙ্কে জ্বালানির একটি নির্দিষ্ট পরিমাণের পরিমাণ জমা করতে দেয়। বৈদ্যুতিন ধরণের নিয়ন্ত্রণ বিভিন্ন ইঞ্জেকশন মোডের ব্যবহারকে বিভিন্ন ইঞ্জিনের গতিতে সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করতে দেয়।
- টার্বোচার্জার একটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরে, দুটি পৃথক গহ্বরে অবস্থিত ঘোরানো ব্লেড সহ এক্সস্টাস্ট ম্যানিফোল্ডে একটি বিশেষ ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়। প্রধান ইমপেলারটি এক্সস্টাস্ট গ্যাস প্রবাহ দ্বারা চালিত হয়। ঘোরানো শ্যাফট একই সাথে দ্বিতীয় প্ররোচককে সক্রিয় করে, যা খাওয়ার ট্র্যাক্টের অন্তর্গত। দ্বিতীয় উপাদানটি ঘোরার সাথে সাথে খাওয়ার পদ্ধতিতে তাজা বায়ুচাপ বাড়তে থাকে। ফলস্বরূপ, একটি বৃহত পরিমাণে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ায়। ক্লাসিক টারবাইনের পরিবর্তে কয়েকটি গাড়িতে টার্বোচার্জার ইনস্টল করা থাকে যা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা চালিত এবং ইউনিটের গতি নির্বিশেষে বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধির অনুমতি দেয়।
প্রযুক্তিগত ভাষায়, একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের পথে ডিজেল ইঞ্জিন একটি পেট্রোল ইউনিট থেকে পৃথক হয়। একটি স্ট্যান্ডার্ড পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, খাওয়ার পরিমাণে বহুগুণ জ্বালানী মিশ্রিত করা হয় (কিছু আধুনিক পরিবর্তনগুলিতে সরাসরি ইনজেকশন থাকে)। ডিজেলগুলি সিলিন্ডারে সরাসরি ডিজেল জ্বালানী স্প্রে করে একচেটিয়াভাবে কাজ করে। সংক্ষেপণের সময় বিটিএসকে অকালে জ্বালানো থেকে বিরত রাখতে, পিস্টন ওয়ার্কিং স্ট্রোকের স্ট্রোক সম্পাদন শুরু করতে প্রস্তুত এমন মুহুর্তে এটি অবশ্যই মিশ্রিত হতে হবে।
জ্বালানী সিস্টেম ডিভাইস
সঠিক সময়ে ডিজেল জ্বালানির প্রয়োজনীয় অংশ সরবরাহ করতে জ্বালানী ব্যবস্থার কাজ হ্রাস পায়। এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগের চাপটি সংকোচন অনুপাতের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত একটি পেট্রোল ইউনিটের তুলনায় অনেক বেশি।
অতিরিক্তভাবে, আমরা সম্পর্কে পড়ার পরামর্শ দিই সংক্ষেপণ অনুপাত এবং সংক্ষেপণ কি... এই জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা, বিশেষত এর আধুনিক নকশায়, মেশিনের অন্যতম ব্যয়বহুল উপাদান, কারণ এর অংশগুলি ইউনিটের উচ্চতর নির্ভুলতা নিশ্চিত করে। এই সিস্টেমটির মেরামত করা খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল।
এগুলিই জ্বালানী ব্যবস্থার প্রধান উপাদান।
টিএনভিডি
যে কোনও জ্বালানী সিস্টেমে একটি পাম্প থাকতে হবে। এই প্রক্রিয়াটি ট্যাঙ্ক থেকে ডিজেল জ্বালানীতে চুষে ফেলে এবং এটিকে জ্বালানী সার্কিটের মধ্যে ফেলে দেয়। জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে গাড়িটিকে অর্থনৈতিক করতে, এর সরবরাহটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গ্যাস প্যাডেল টিপতে এবং ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডে প্রতিক্রিয়া জানায়।
যখন ড্রাইভার এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপায়, নিয়ন্ত্রণ মডিউলটি স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করে যে জ্বালানির পরিমাণ বাড়িয়ে নেওয়া, গ্রহণের সময় পরিবর্তন করতে হবে। এটি করার জন্য, অ্যালগরিদমের একটি বড় তালিকা কারখানায় ইসিইউতে সেলাই করা থাকে, যা প্রতিটি পৃথক ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা সক্রিয় করে।
জ্বালানী পাম্প সিস্টেমে নিয়মিত চাপ তৈরি করে। এই প্রক্রিয়া একটি উত্থাপক জুটির উপর ভিত্তি করে। এটি কী এবং কীভাবে এটি কাজ করে তার বিবরণ বর্ণিত হয়েছে আলাদাভাবে... আধুনিক জ্বালানী সিস্টেমে, একটি বিতরণ ধরণের পাম্প ব্যবহৃত হয়। তারা আকারে কমপ্যাক্ট, এবং এই ক্ষেত্রে, ইউনিটটির অপারেটিং মোড নির্বিশেষে জ্বালানী আরও সমানভাবে প্রবাহিত হবে। আপনি এই প্রক্রিয়াটির অপারেশন সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন। এখানে.
অগ্রভাগ
এই অংশটি নিশ্চিত করে যে বায়ুটি ইতিমধ্যে সংকুচিত হলে জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে স্প্রে করা হয়। যদিও এই প্রক্রিয়াটির দক্ষতা সরাসরি জ্বালানির চাপের উপর নির্ভর করে, এটমাইজারের নকশা নিজেই খুব গুরুত্বপূর্ণ।
অগ্রভাগের সমস্ত পরিবর্তনের মধ্যে দুটি প্রধান প্রকার রয়েছে। স্প্রে করার সময় যে মশাল তৈরি হয় তার মধ্যে এগুলি পৃথক। একধরণের বা মাল্টি-পয়েন্ট অ্যাটমাইজার রয়েছে।
এই অংশটি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয় এবং এর অ্যাটমাইজারটি চেম্বারের অভ্যন্তরে অবস্থিত, যেখানে জ্বালানী গরম বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে। উচ্চ তাপীয় লোডগুলি, পাশাপাশি সূঁচের পুনঃসংশোধন আন্দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি বিবেচনা করে অগ্রভাগ অ্যাটমাইজার তৈরির জন্য একটি তাপ-প্রতিরোধী উপাদান ব্যবহার করা হয়।
জ্বালানী পরিশোধক
যেহেতু উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলির নকশায় খুব কম ন্যূনতম ছাড়পত্র রয়েছে, এবং সেগুলি নিজেরাই ভাল লুব্রিকেটেড থাকতে হবে, তাই উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা ডিজেল জ্বালানীর গুণমানের (তার বিশুদ্ধতা) উপর চাপানো হয়। এই কারণে, সিস্টেমে ব্যয়বহুল ফিল্টার রয়েছে।
প্রতিটি ধরণের ইঞ্জিনের নিজস্ব জ্বালানী ফিল্টার রয়েছে, যেহেতু সমস্ত ধরণের নিজস্ব থ্রুপুট এবং পরিস্রাবণের ডিগ্রি রয়েছে। বিদেশী কণা অপসারণের পাশাপাশি, এই উপাদানটি অবশ্যই জল থেকে জ্বালানী পরিষ্কার করতে হবে। এটি ঘনীভবন যা ট্যাঙ্কে গঠন করে এবং দহনযোগ্য পদার্থের সাথে মিশে।
স্যাম্পে জল জমে যাওয়া রোধ করতে, ফিল্টারটিতে প্রায়শই ড্রেন গর্ত থাকে। কখনও কখনও জ্বালানী লাইনে একটি এয়ার লক তৈরি হতে পারে। এটি অপসারণ করতে কিছু ফিল্টার মডেলগুলির একটি ছোট হ্যান্ড পাম্প থাকে।
কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে, একটি বিশেষ ডিভাইস ইনস্টল করা হয় যা আপনাকে ডিজেল জ্বালানী গরম করতে দেয়। শীতের সময় এই ধরণের জ্বালানী প্রায়শই ক্রিস্টলাইজ করে প্যারাফিন কণা গঠন করে। এটি ফিল্টারটি যথেষ্ট পরিমাণে জ্বালানী পাম্পে সরবরাহ করতে পারে কিনা তার উপর এটি নির্ভর করবে, যা শীতকালে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি সহজ শুরু সরবরাহ করে।
কিভাবে এটি কাজ করে
ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপটি কোনও পেট্রোল ইউনিটের মতো চেম্বারে জ্বলন্ত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের বিস্তারের একই নীতির উপর ভিত্তি করে। পার্থক্যটি হ'ল মিশ্রণটি স্পার্ক প্লাগ থেকে একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয় না (ডিজেল ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগগুলি মোটেই থাকে না), তবে শক্তিশালী সংকোচনের কারণে জ্বালানীটির একটি অংশকে একটি গরম মাঝখানে স্প্রে করে। পিস্টন বাতাসকে এতটাই সংকুচিত করে যে গহ্বরটি প্রায় 700 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। অগ্রভাগ জ্বালানীটিকে atomised হওয়ার সাথে সাথে এটি প্রজ্বলিত হয় এবং প্রয়োজনীয় শক্তি প্রকাশ করে।
পেট্রোল ইউনিটগুলির মতো, ডাইজেলে দুটি প্রধান ধরণের দুটি স্ট্রোক এবং ফোর স্ট্রোক থাকে। আসুন তাদের গঠন এবং পরিচালনার নীতি বিবেচনা করুন।
ফোর-স্ট্রোক চক্র
ফোর-স্ট্রোক মোটরগাড়ি ইউনিট সবচেয়ে সাধারণ common এটি এমন ক্রম যেখানে এই জাতীয় ইউনিট কাজ করবে:
- খাঁড়ি. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি যখন পরিণত হয় (যখন ইঞ্জিনটি শুরু হয়, তখন স্টার্টারটির অপারেশনের কারণে এটি ঘটে এবং ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়, সিলিন্ডার সংলগ্ন কাজের কারণে পিস্টন এই স্ট্রোকটি সম্পাদন করে), পিস্টনটি নীচের দিকে যেতে শুরু করে। এই মুহুর্তে, খাঁড়ি ভালভটি খোলে (এটি এক বা দুটি হতে পারে)। বায়ুর একটি নতুন অংশ খোলা ছিদ্র দিয়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। পিস্টন নীচের ডেড সেন্টারে পৌঁছা পর্যন্ত ইনটেক ভালভ খোলা থাকে। এটি প্রথম পরিমাপটি সম্পূর্ণ করে।
- সঙ্কোচন. 180 ডিগ্রি দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের আরও ঘোরার সাথে, পিস্টনটি উপরের দিকে অগ্রসর হতে শুরু করে। এই মুহুর্তে, সমস্ত ভালভ বন্ধ রয়েছে। সিলিন্ডারে সমস্ত বায়ু সংকুচিত হয়। এটিকে সাব-পিস্টনের জায়গায় fromোকা থেকে রোধ করতে প্রতিটি পিস্টনে বেশ কয়েকটি ও-রিং রয়েছে (তাদের ডিভাইস সম্পর্কে বিস্তারিত বর্ণনা করা হয়েছে) এখানে)। আমরা শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের দিকে যাওয়ার সাথে সাথে তীব্র বর্ধমান চাপের কারণে বায়ুটির তাপমাত্রা কয়েকশ ডিগ্রি বেড়েছে। পিস্টন সর্বোচ্চ অবস্থানে থাকলে স্ট্রোকটি শেষ হয়।
- কাজ স্ট্রোক। ভালভগুলি বন্ধ হয়ে গেলে ইঞ্জেক্টর জ্বালানীর একটি ছোট অংশ সরবরাহ করে, যা উচ্চ তাপমাত্রার কারণে অবিলম্বে জ্বলজ্বল করে। এমন জ্বালানী সিস্টেম রয়েছে যা এই ছোট অংশটিকে কয়েকটি ছোট ভগ্নাংশে ভাগ করে দেয়। বিভিন্ন অপারেটিং মোডে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়াতে ইলেক্ট্রনিক্স এই প্রক্রিয়াটি (প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হলে) সক্রিয় করতে পারে। গ্যাসগুলি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে পিস্টনটিকে নীচে মৃত কেন্দ্রে ঠেলে দেওয়া হয়। বিডিসিতে পৌঁছে চক্রটি শেষ হয়।
- মুক্তি. ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের শেষ পালা আবার পিস্টনটিকে উপরে তোলে। এই মুহুর্তে, এক্সস্টাস্ট ভালভ ইতিমধ্যে খোলা হচ্ছে। গর্তের মাধ্যমে, গ্যাসের প্রবাহটি বহুগুণে নিষ্কাশনের সরানো হয় এবং এর মাধ্যমে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় যায়। কিছু ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে, ভাল সিলিন্ডার বায়ুচলাচলের জন্য ইনটেক ভালভ কিছুটা খোলারও দরকার।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের একটি বিপ্লবে, একটি সিলিন্ডারে দুটি স্ট্রোক করা হয়। যে কোনও পিস্টন ইঞ্জিন জ্বালানির ধরণ নির্বিশেষে এই স্কিম অনুযায়ী পরিচালনা করে।
দ্বিঘাতের চক্র
ফোর-স্ট্রোকের পাশাপাশি দ্বি-স্ট্রোক পরিবর্তনও রয়েছে। দুটি পূর্ববর্তী স্ট্রোক একটি পিস্টন স্ট্রোক করা হয় যে তারা আগের সংস্করণ থেকে পৃথক। দ্বিঘাতের সিলিন্ডার ব্লকের নকশা বৈশিষ্ট্যের কারণে এই পরিবর্তনটি কাজ করে।
এখানে একটি 2-স্ট্রোক মোটরের বিভাগীয় অঙ্কন রয়েছে:
চিত্র থেকে দেখা যায়, বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণের জ্বলনের পরে পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে চলে আসে, এটি প্রথমে আউটলেটটি খোলে, যেখানে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি যায়। একটু পরে, খালিটি খোলে, যার কারণে চেম্বারটি তাজা বাতাসে ভরা হয়, এবং সিলিন্ডারটি পরিষ্কার করা হয়। যেহেতু ডিজেল জ্বালানী সংকুচিত বাতাসে স্প্রে করা হয়, তাই গহ্বরটি শুদ্ধ হওয়ার সময় এটি নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করবে না।
পূর্ববর্তী পরিবর্তনের তুলনায়, দ্বি-স্ট্রোকটিতে 1.5-1.7 গুণ বেশি শক্তি রয়েছে। তবে 4-স্ট্রোকের কাউন্টার পার্ট বেড়েছে টর্ক। উচ্চ শক্তি সত্ত্বেও, দ্বি-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে। 4 টি স্ট্রোক ইউনিটের তুলনায় এর টিউনিংয়ের প্রভাব কম রয়েছে। এই কারণে, তারা আধুনিক গাড়িগুলিতে খুব কম দেখা যায়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি বাড়িয়ে এই ধরণের ইঞ্জিনকে বাধ্য করা একটি বরং জটিল এবং অকার্যকর প্রক্রিয়া।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, অনেক কার্যকর বিকল্প রয়েছে যা বিভিন্ন ধরণের যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। আধুনিক বক্সিংয়ের আকারের দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন হফবউয়ার ইঞ্জিন। আপনি তার সম্পর্কে পড়তে পারেন আলাদাভাবে.
ডিজেল ইঞ্জিনের ধরণ
মাধ্যমিক সিস্টেমের ব্যবহারের বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কাঠামোগত পার্থক্য রয়েছে। মূলত, এই পার্থক্যটি দহন চেম্বারের কাঠামোতে লক্ষ্য করা যায়। এই বিভাগের জ্যামিতি অনুসারে এখানে তাদের প্রধান শ্রেণিবিন্যাস:
- অবিভক্ত ক্যামেরা। এই শ্রেণীর আর একটি নাম প্রত্যক্ষ ইনজেকশন। এই ক্ষেত্রে, পিস্টনের উপরের জায়গায় ডিজেল জ্বালানী স্প্রে করা হয়। এই ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষ পিস্টন প্রয়োজন। তাদের মধ্যে বিশেষ পিটগুলি তৈরি করা হয়, যা দহন চেম্বার গঠন করে। সাধারণত, এই ধরনের একটি পরিবর্তন একটি বড় কার্যক্ষম ভলিউম সহ ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয় (এটি কীভাবে গণনা করা হয়, পড়ুন আলাদাভাবে), এবং যা উচ্চ টার্নওভারগুলি বিকাশ করে না। আরপিএম যত বেশি হবে তত বেশি শব্দ এবং কম্পন মোটর হবে। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন পাম্প ব্যবহার করে এ জাতীয় ইউনিটগুলির আরও স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করা হয়। এই জাতীয় সিস্টেমগুলি দ্বিগুণ জ্বালানী ইঞ্জেকশন সরবরাহ করতে সক্ষম, পাশাপাশি ভিটিএসের দহন প্রক্রিয়াটিকে অনুকূল করে তুলতে সক্ষম। এই প্রযুক্তিটি ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, এই মোটরগুলির সাড়ে চার হাজার পর্যন্ত বিপ্লবগুলিতে স্থিতিশীল অপারেশন রয়েছে।
- আলাদা চেম্বার এই দহন চেম্বারের জ্যামিতি বেশিরভাগ আধুনিক পাওয়ার ট্রেনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সিলিন্ডারের মাথায় একটি আলাদা চেম্বার তৈরি করা হয়। এটিতে একটি বিশেষ জ্যামিতি রয়েছে যা সংক্ষিপ্তসার স্ট্রোকের সময় একটি ঘূর্ণি তৈরি করে। এটি জ্বালানীর সাথে আরও দক্ষতার সাথে বাতাসের মিশ্রণ করতে এবং আরও ভাল পোড়াতে দেয়। এই নকশায়, ইঞ্জিনটি মসৃণ এবং কম গোলমাল চালায়, যেহেতু সিলিন্ডারে চাপটি হঠাৎ ঝাঁকুনি ছাড়াই সহজেই তৈরি হয়।
কেমন চলছে লঞ্চ
এই ধরণের মোটরের শীতল শুরুটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। যেহেতু সিলিন্ডারে প্রবেশকারী দেহ এবং বায়ু শীতল, যখন অংশটি সংকুচিত করা হয়, তখন ডিজেল জ্বালানীর জ্বলনের জন্য এটি যথেষ্ট পরিমাণে গরম করতে সক্ষম হয় না। পূর্বে, শীত আবহাওয়ায়, তারা একটি ব্লোটার্চ দিয়ে এটি নিয়ে লড়াই করেছিল - তারা ইঞ্জিনটি নিজেই গরম করেছিল এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক যাতে ডিজেল জ্বালানী এবং তেল গরম হয়।
এছাড়াও, শীতকালে, ডিজেল জ্বালানী ঘন হয়। এই ধরণের জ্বালানী প্রস্তুতকারকরা গ্রীষ্ম এবং শীতের গ্রেড বিকাশ করেছেন। প্রথম ক্ষেত্রে, ডিজেল জ্বালানী ফিল্টার এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে -5 ডিগ্রি তাপমাত্রায় পাম্প করা বন্ধ করে দেয়। শীতকালীন ডিজেল তার তরলতা হারাবে না এবং -45 ডিগ্রিতে স্ফটিকিত হবে না। অতএব, forতু জন্য উপযুক্ত জ্বালানী এবং তেল ব্যবহার করার সময়, একটি আধুনিক গাড়ী শুরু করতে কোনও সমস্যা হবে না।
একটি আধুনিক গাড়িতে প্রাক-হিটিং সিস্টেম রয়েছে। এই জাতীয় ব্যবস্থার অন্যতম উপাদান হ'ল গ্লো প্লাগ, যা প্রায়শই জ্বালানী স্প্রে অঞ্চলে সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়। এই ডিভাইস সম্পর্কে বিবরণ বর্ণিত হয় এখানে... সংক্ষেপে, এটি লঞ্চের জন্য আইসিই প্রস্তুত করার জন্য একটি দ্রুত গ্লো সরবরাহ করে।
মোমবাতির মডেলের উপর নির্ভর করে এটি প্রায় 800 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তাপ করতে পারে। এই প্রক্রিয়াটি সাধারণত কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়। ইঞ্জিনটি যথেষ্ট গরম হয়ে গেলে ড্যাশবোর্ডের সর্পিল সূচকটি ঝলকানি শুরু হয়। মোটরটি অপারেটিং তাপমাত্রায় না পৌঁছা পর্যন্ত স্থিরভাবে চলমান রাখতে, এই মোমবাতিগুলি প্রায় 20 সেকেন্ডের জন্য আগত বায়ুটিকে গরম করতে থাকে।
গাড়িটি যদি ইঞ্জিনের জন্য একটি স্টার্ট বোতাম দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে ড্রাইভারটি কখন সূচকটি চালু করতে হবে তার জন্য অপেক্ষা করে সূচকগুলি নেভিগেট করার প্রয়োজন হয় না। বোতামটি চাপ দেওয়ার পরে, বৈদ্যুতিনগুলি সিলিন্ডারে বাতাস গরম করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের জন্য স্বাধীনভাবে অপেক্ষা করবে।
গাড়ির অভ্যন্তর উষ্ণায়নের বিষয়ে, অনেক গাড়িচালক লক্ষ্য করেছেন যে শীতকালে এটি পেট্রোলের পালকের তুলনায় আরও ধীরে ধীরে উত্তপ্ত হয়। কারণটি হ'ল ইউনিটের দক্ষতা এটিকে নিজেই দ্রুত উত্তপ্ত হতে দেয় না। যারা ইতিমধ্যে উষ্ণ গাড়িতে উঠতে চান তাদের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দূরবর্তী প্রারম্ভের ব্যবস্থা রয়েছে।
আর একটি বিকল্প হ'ল কেবিন প্রি-হিটিং সিস্টেম, যার সরঞ্জামগুলি কেবলমাত্র কেবিন গরম করার জন্য ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে। অতিরিক্তভাবে, এটি শীতলটিকে উত্তপ্ত করে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি উষ্ণ হওয়ার সময় ভবিষ্যতে সহায়তা করবে।
টার্বোচার্জিং এবং কমন-রেল
প্রচলিত মোটরগুলির প্রধান সমস্যাটি তথাকথিত টার্বো পিট। এটি ইউনিটটির প্যাডেল টিপতে ধীর গতির প্রতিক্রিয়া - ড্রাইভারটি গ্যাসের উপর চাপ দেয় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কিছুক্ষণের জন্য মনে করেছিল। এটি কেবলমাত্র নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের গতিতে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রবাহ একটি স্ট্যান্ডার্ড টারবাইন প্রবর্তককে সক্রিয় করে তোলে due
টার্বো ডিজেল ইউনিট স্ট্যান্ডার্ড টারবাইন পরিবর্তে একটি টার্বোচার্জার গ্রহণ করে। এই প্রক্রিয়া সম্পর্কে বিবরণ বর্ণিত হয় অন্যদের মধ্যেуদ্বিতীয় নিবন্ধ, তবে সংক্ষেপে, এটি সিলিন্ডারগুলিতে অতিরিক্ত পরিমাণের বায়ু সরবরাহ করে, যার জন্য কম রেডেও শালীন শক্তি বন্ধ করা সম্ভব thanks
তবে টার্বোডিজেলেরও একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে। মোটর সংকোচকারী একটি ছোট কাজ জীবন আছে। গড়ে এই সময়টি প্রায় দেড় হাজার কিলোমিটার গাড়ী মাইলেজ। কারণটি হ'ল এই প্রক্রিয়াটি ক্রমবর্ধমান তাপ চাপের পাশাপাশি ক্রমাগত উচ্চ গতিতেও কাজ করে চলেছে।
এই ডিভাইসটির রক্ষণাবেক্ষণ কেবলমাত্র মেশিনের মালিকের জন্যই তেলের গুণমান সম্পর্কে নির্মাতার সুপারিশগুলিতে নিয়মিত মেনে চলা। যদি কোনও টার্বোচার্জার ব্যর্থ হয় তবে এটি মেরামত করার পরিবর্তে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
অনেক আধুনিক গাড়ি একটি কমন-রেল জ্বালানী সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটি তার সম্পর্কে বিস্তারিত বর্ণনা করা হয়েছে আলাদাভাবে... যদি গাড়ীর ঠিক যেমন পরিবর্তন করা সম্ভব হয় তবে সিস্টেমটি আপনাকে পালস মোডে জ্বালানী সরবরাহকে অনুকূলিত করতে দেয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
এই ধরণের ব্যাটারি জ্বালানী সিস্টেম এইভাবে কাজ করে:
- পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছানোর 20 ডিগ্রি আগে ইনজেক্টর জ্বালানের মূল অংশের 5 থেকে 30 শতাংশ স্প্রে করে। এটি একটি প্রাক-ইনজেকশন। এটি একটি প্রাথমিক শিখা গঠন করে, যার কারণে সিলিন্ডারে চাপ এবং তাপমাত্রা সুগঠিতভাবে বৃদ্ধি পায়। এই প্রক্রিয়া ইউনিটের অংশগুলিতে শক বোঝা হ্রাস করে এবং আরও ভাল জ্বালানী দহন নিশ্চিত করে। এই প্রাক-ইনজেকশনটি এমন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যার পরিবেশগত পারফরম্যান্স ইউরো -3 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সম্মতি দেয়। চতুর্থ স্ট্যান্ডার্ড থেকে শুরু করে, একটি মাল্টি-স্টেজ প্রি-ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে সঞ্চালিত হয়।
- পিস্টনের টিডিসি অবস্থানের 2 ডিগ্রি আগে জ্বালানের মূল অংশের প্রথম অংশ সরবরাহ করা হয়। এই প্রক্রিয়াটি জ্বালানী রেল ব্যতীত প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনের মতো একইভাবে সঞ্চালিত হয়, তবে কোনও চাপ বাড়ানো ছাড়াই, যেহেতু এই পর্যায়ে ডিজেল জ্বালানির প্রাথমিক অংশের জ্বলনের কারণে এটি ইতিমধ্যে বেশি। এই সার্কিট মোটরের শব্দ কমিয়ে দেবে।
- জ্বালানী সরবরাহ কিছুক্ষণ বন্ধ হয়ে যায় যাতে এই অংশটি পুরোপুরি পুড়ে যায়।
- এর পরে, জ্বালানী অংশের দ্বিতীয় অংশটি স্প্রে করা হয়। এই বিচ্ছেদের কারণে পুরো অংশটি শেষ পর্যন্ত পুড়ে গেছে। এছাড়াও, সিলিন্ডারটি ক্লাসিক ইউনিটের চেয়ে দীর্ঘতর কাজ করে। এটি ন্যূনতম খরচ এবং কম নিঃসরণে উচ্চ টর্কের ফলাফল করে। এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে কোনও ধাক্কা দেখা যায় না, তাই এটি প্রচুর শব্দ করে না।
- আউটলেট ভালভ খোলার আগে, ইনজেক্টর পোস্ট-ইনজেকশন সঞ্চালন করে। এটাই বাকি জ্বালানী। এটি ইতিমধ্যে নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে আগুনে রয়েছে। একদিকে এই জ্বলন পদ্ধতিটি এক্সটাস্ট সিস্টেমের অভ্যন্তর থেকে সটকে সরিয়ে দেয় এবং অন্যদিকে এটি টার্বোচার্জারের শক্তি বাড়িয়ে তোলে, যার ফলে টার্বো ল্যাগটি খুব সহজেই বেরিয়ে আসে। ইউরো -5 ইকো-স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলতে পারে এমন ইউনিটগুলিতে একই ধাপ ব্যবহৃত হয়।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, স্টোরেজ জ্বালানী সিস্টেমের ইনস্টলেশনটি বহু-পালস জ্বালানী সরবরাহের অনুমতি দেয়। এটির জন্য ধন্যবাদ, ডিজেল ইঞ্জিনের প্রায় প্রতিটি বৈশিষ্ট্য উন্নত হয়, যা তার শক্তিটিকে একটি পেট্রোল ইউনিটের কাছাকাছি আনতে সক্ষম করে। এবং যদি গাড়ীতে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা থাকে, তবে এই সরঞ্জামটি পেট্রোলের চেয়ে উচ্চতর একটি ইঞ্জিন নিয়ে আসা সম্ভব করেছিল।
আধুনিক টার্বোডিজেলের এই সুবিধা ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ির জনপ্রিয়তা বাড়িয়ে তোলে। যাইহোক, আমরা যদি ডিজেল ইউনিটের সাথে দ্রুতগতির গাড়িগুলির কথা বলি, তবে 2006 সালে বোনেভিল লবণের মরুভূমিতে জেসিবি ডিজেলম্যাক্স প্রোটোটাইপে গতির রেকর্ডটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এই গাড়িটি ঘন্টায় 563 কিলোমিটার গতিবেগ করেছে। গাড়ির পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি কমন-রেল জ্বালানী রেল দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ব্যবহারের সুবিধা এবং অসুবিধা
আপনি যদি সঠিক জ্বালানী এবং তেল নির্বাচন করেন তবে ইউনিটটি স্থিরভাবে শুরু হবে, আবহাওয়া শর্ত ছাড়াই। এই ক্ষেত্রে কোন তরল ব্যবহার করা উচিত তা নির্মাতার পরামর্শ থেকে আপনি পরীক্ষা করতে পারেন।
শক্ত জ্বালানী শক্তি ইউনিট উচ্চ দক্ষতায় পেট্রল প্রতিরূপ থেকে পৃথক। প্রতিটি নতুন মডেল কম শোরগোল হয়ে যায় (এবং শব্দগুলি ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য অনুসারে এক্সোস্ট সিস্টেম দ্বারা এতটা ছড়িয়ে দেওয়া হবে না), আরও শক্তিশালী এবং দক্ষ। এইগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি:
- অর্থনৈতিক। প্রচলিত পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায়, যে কোনও আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন একই পরিমাণে জ্বালানি খরচ করবে। এয়ার-ফুয়েল মিশ্রণের দহনের অদ্ভুততা দ্বারা ইউনিটের দক্ষতা ব্যাখ্যা করা হয়, বিশেষত যদি জ্বালানী ব্যবস্থাটি সঞ্চয়কারী ধরণের (সাধারণ রেল) হয়। 2008 সালে, বিএমডব্লিউ 5 এবং টয়োটা প্রিয়াসের মধ্যে একটি অর্থনীতি প্রতিযোগিতা হয়েছিল (একটি হাইব্রিড যা তার অর্থনীতির জন্য বিখ্যাত, কিন্তু পেট্রল দিয়ে চলে)। লন্ডন-জেনেভা দূরত্বে, একটি বিএমডব্লিউ, যা 200 কিলোগ্রাম ভারী, প্রতি লিটার জ্বালানীতে প্রায় 17 কিলোমিটার ব্যয় করে এবং একটি হাইব্রিড গড়ে 16 কিলোমিটার। দেখা যাচ্ছে যে 985 কিলোমিটারের জন্য একটি ডিজেল গাড়ি প্রায় 58 লিটার ব্যয় করেছে এবং একটি সংকর - প্রায় 62 লিটার। তদুপরি, যদি আপনি বিবেচনা করেন যে একটি হাইব্রিড বিশুদ্ধ পেট্রোল গাড়ির তুলনায় উপযুক্ত অর্থ সাশ্রয় করতে সক্ষম। আমরা এই ধরনের জ্বালানীর খরচে সামান্য পার্থক্য যোগ করি এবং নতুন খুচরা যন্ত্রাংশ বা গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আমরা অতিরিক্ত পরিমাণ পাই।
- উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল. ইনজেকশন এবং বিটিসির জ্বলনের অদ্ভুততার কারণে, এমনকি কমানো গতিতেও ইঞ্জিনটি যানবাহন সরিয়ে নেওয়ার পর্যাপ্ত শক্তি প্রদর্শন করে। যদিও অনেক আধুনিক গাড়ি একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম এবং অন্যান্য সিস্টেমে সজ্জিত যা গাড়ির ক্রিয়াকলাপ স্থিতিশীল করে, ডিজেল ইঞ্জিনটি চালককে উচ্চতর পরিমানের মধ্যে না এনে গতি পরিবর্তন করতে দেয়। এটি গাড়ি চালানো আরও সহজ করে তোলে।
- আধুনিক ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি ন্যূনতম কার্বন মনোক্সাইড নির্গমন সরবরাহ করে, যেমন একটি গাড়ীকে তার পেট্রোল অংশের (এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি আরও এক ধাপ উপরে) রেখে দেয়।
- ডিজেল জ্বালানীর তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যের কারণে, এই ইউনিটটি আরও টেকসই এবং দীর্ঘায়ু জীবন যাপন করে। এছাড়াও, এর শক্তি নির্মাতার উত্পাদনতে মোটর এবং এর অংশগুলির নকশাকে শক্তিশালী করে, আরও টেকসই উপকরণ ব্যবহার করে।
- ট্র্যাকটিতে, একটি ডিজেল গাড়ি একটি পেট্রোল অ্যানালগ থেকে ডায়নামিকের মধ্যে কার্যত পৃথক করা যায়।
- ডিজেল জ্বালানী কম স্বেচ্ছায় জ্বলল এই কারণে যে এ জাতীয় গাড়ি নিরাপদ - একটি স্পার্ক বিস্ফোরণকে উস্কে দেয় না, সুতরাং, সামরিক সরঞ্জামগুলি প্রায়শই ডিজেল ইউনিটগুলিতে সজ্জিত থাকে।
উচ্চ দক্ষতা সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে:
- পুরানো গাড়িগুলি মোটরগুলিতে সজ্জিত যেখানে একটি অপ্রয়োজনীয় চেম্বার রয়েছে, তাই তারা বেশ গোলমাল করে, যেহেতু এমটিসি এর জ্বলন তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনির সাথে ঘটে। ইউনিটটি কম গোলমাল করার জন্য এটির একটি পৃথক চেম্বার এবং স্টোরেজ ফুয়েল সিস্টেম থাকতে হবে, যা মাল্টি-স্টেজ ডিজেল জ্বালানী ইঞ্জেকশন সরবরাহ করে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি ব্যয়বহুল, এবং এই জাতীয় সিস্টেমটি মেরামত করার জন্য আপনাকে একটি বিশেষজ্ঞ বিশেষজ্ঞের সন্ধান করা উচিত। এছাড়াও, 2007 থেকে আধুনিক জ্বালানিতে কম সালফার ব্যবহার করা হয়েছে, যাতে নিষ্কাশনের পচা ডিমগুলির অপ্রীতিকর, তীব্র গন্ধ না হয়।
- একটি আধুনিক ডিজেল গাড়ি ক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ মোটর চালকদের পক্ষে উপরের গড় আয়ের সাথে পাওয়া যায়। এই জাতীয় যানবাহনগুলির জন্য যন্ত্রগুলির সন্ধান কেবল তাদের ব্যয় দ্বারা জটিল, তবে সস্তা অংশগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিম্ন মানের হয়, যা ইউনিটটি দ্রুত ভাঙ্গতে পারে।
- ডিজেল জ্বালানী খারাপভাবে ধুয়েছে, সুতরাং আপনার গ্যাস স্টেশনটিতে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। অভিজ্ঞ মোটরচালকরা ডিসপোজেবল গ্লোভস ব্যবহার করার পরামর্শ দেন, কারণ পুরোপুরি হাত ধুয়ে নেওয়ার পরেও তাদের হাতে ডিজেল জ্বালানীর গন্ধ দীর্ঘকাল ম্লান হয় না।
- শীতকালে, গাড়ির অভ্যন্তরটি আরও দীর্ঘায়িত করা দরকার, যেহেতু ইঞ্জিন তাপ ছাড়ার কোনও ত্বরান্বিত নয়।
- ইউনিটের ডিভাইসে প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত অংশ রয়েছে, যা মেরামতকে জটিল করে তোলে। এ কারণে, সমন্বয় এবং মেরামতের জন্য পরিশীলিত আধুনিক সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন।
পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য আপনাকে প্রথমে সিদ্ধান্ত নিতে হবে গাড়িটি কোন মোডে পরিচালিত হবে। যদি গাড়িটি প্রায়শই দীর্ঘ দূরত্বে coverেকে রাখে তবে ডিজেল হ'ল সর্বোত্তম বিকল্প, কারণ এটি জ্বালানীর উপর কিছুটা সাশ্রয় করার সুযোগ সরবরাহ করবে। তবে সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য, এটি অকার্যকর, যেহেতু আপনি অনেক কিছু সঞ্চয় করতে পারবেন না এবং পেট্রোল ইউনিটের চেয়ে আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণে আরও অনেক বেশি ব্যয় করতে হবে।
পর্যালোচনা শেষে, আমরা ডিজেল অপারেশন নীতির উপর একটি ভিডিও প্রতিবেদন অফার:
