স্বয়ংচালিত ডিফারেনশিয়াল: ডিভাইস, ত্রুটি এবং নির্বাচন পদ্ধতি
সন্তুষ্ট
ফুল-সজ্জিত এসইউভিগুলির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন, কিছু ক্রসওভার এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ সিটি গাড়িগুলিতে "ডিফারেনশিয়াল লক" শব্দটি রয়েছে। আসুন এটি কী, গাড়িটির উদ্দেশ্য কী, কীভাবে এটি কাজ করে এবং ব্যর্থটিকে প্রতিস্থাপনের জন্য কীভাবে একটি নতুন চয়ন করতে হয় তা নির্ধারণ করুন।
যন্ত্রের পার্থক্য কী
একটি গাড়ির পার্থক্য হ'ল সংক্রমণ উপাদান। এটি ড্রাইভিং চাকার স্বাধীন ঘূর্ণন সরবরাহ করে, তবে একই সাথে তাদের প্রতিটিটিতে একই টর্কটি সংক্রমণ করে।
এই উপাদানটি বাঁকানো গাড়ীর স্থিতিশীলতার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। আমরা পদার্থবিজ্ঞান থেকে জানি যে বাঁক দেওয়ার সময় অর্ধবৃত্তের অভ্যন্তরের চাকাটি একটি বৃত্তের বাইরের চাকার চেয়ে আরও ছোট পথ ভ্রমণ করে। চালিত চাকার ক্ষেত্রে, এটি মোটেই অনুভূত হয় না।
ড্রাইভ চাকার ক্ষেত্রে, যদি সংক্রমণে কোনও পার্থক্য না থাকে, কোনও গাড়ি নমনগুলির উপর উল্লেখযোগ্যভাবে স্থায়িত্ব হারাবে। সমস্যাটি হ'ল গ্রিপ বজায় রাখার জন্য কোণার করার সময় বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ চাকাগুলি বিভিন্ন গতিতে ঘুরতে হবে। অন্যথায়, চাকাগুলির একটি হ'ল হয় স্লাইড বা পিছলে যায়।
পার্থক্যটি ড্রাইভ অ্যাক্সেলটিতে মাউন্ট করা হয়। ফোর-হুইল ড্রাইভ (এসইউভি বা 4x4 শ্রেণি) সহ যানবাহনের ক্ষেত্রে, এই পদ্ধতিটি সমস্ত অক্ষরে উপলভ্য।
কিছু গাড়িতে ডিফারেনশিয়ালটি বিশেষভাবে গাড়ী চালিত হওয়ার জন্য ঝালাই করা হয়। এর উদাহরণ হ'ল ওয়েল্ডযুক্ত ডিফারেনশিয়াল সহ দ্বি-চাকা ড্রাইভ সমাবেশ গাড়ি। তবে, সাধারণ শহর চালনার জন্য কারখানার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা আরও ভাল, বা যেমন এটি বলা হয়, একটি উন্মুক্ত ডিফারেন্সিয়াল।
পার্থক্য ইতিহাস এবং উদ্দেশ্য
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ সজ্জিত যানবাহনের উত্পাদন শুরুর সাথে পার্থক্যের নকশাটি প্রায় একই সাথে উপস্থিত হয়েছিল। পার্থক্যটি ছিল মাত্র কয়েক বছর।
কর্নারিংয়ের সময় প্রথম গাড়িগুলি এতটাই অস্থির ছিল যে ইঞ্জিনিয়াররা কীভাবে একই থ্রাস্টটি ড্রাইভ চাকায় স্থানান্তর করতে পারে তা নিয়ে ধাঁধা দিতে হয়েছিল, তবে একই সাথে এগুলি তৈরি করুন যাতে কোণার করার সময় তারা বিভিন্ন গতিতে ঘুরতে পারে।
যদিও এটি বলা যায় না যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির আবিষ্কারের পরে প্রক্রিয়াটি নিজেই তৈরি হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল প্রথম গাড়িগুলির হ্যান্ডলিংয়ের সমাধানের জন্য একটি বিকাশ ধার করা হয়েছিল, যা আগে বাষ্পের গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
প্রক্রিয়াটি নিজেই ফ্রান্সের একজন প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল - 1825 সালে ওনসিফোর পেকার। ফারডিনান্দ পোর্শ গাড়িতে স্লিপ হুইল চালিয়ে কাজ চালিয়ে যান। তাঁর সংস্থা এবং জেডএফ এজি (ফ্রেড্রিচশাফেন) এর মধ্যে সহযোগিতায় একটি ক্যাম ডিফারেনশিয়াল তৈরি করা হয়েছিল (1935)।
এলএসডি ডিফারেনশিয়ালের ব্যাপক ব্যবহার শুরু হয়েছিল 1956 সালে। প্রযুক্তিটি সমস্ত গাড়িচালকরা ব্যবহার করেছিল, কারণ এটি চাকার চাকাযুক্ত যানবাহনের জন্য নতুন সুযোগ উন্মুক্ত করেছিল।
ডিফারেনশিয়াল ডিভাইস
পার্থক্যটি একটি গ্রহগত গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে ছিল। একটি সাধারণ গিয়ারবক্সে দুটি গিয়ার থাকে যা একই আকারের বিভিন্ন সংখ্যক দাঁত থাকে (ধ্রুবক ব্যস্ততার জন্য)।
বড় গিয়ারটি যখন ঘোরে তখন ছোটটি তার অক্ষের চারপাশে আরও বেশি বিপ্লব করে makes গ্রহীয় পরিবর্তনটি কেবলমাত্র ড্রাইভ অ্যাক্সিতে টর্কের সংক্রমণ সরবরাহ করে না, পাশাপাশি এটিকে রূপান্তর করে যাতে ড্রাইভিং এবং চালিত শ্যাফটের গতি আলাদা হয়। গ্রহগত গিয়ারবক্সগুলিতে সাধারণ গিয়ার ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি, বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত উপাদান ব্যবহার করা হয় যা তিনটি প্রধানগুলির সাথে যোগাযোগ করে।
ডিফারেনশিয়াল গ্রহগত গিয়ারবক্সগুলির সম্পূর্ণ সম্ভাব্য ব্যবহার করে। এই জাতীয় ব্যবস্থার দুটি ডিগ্রি স্বাধীনতা রয়েছে এবং আপনাকে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে দেয় এই কারণে, এই জাতীয় প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন গতিতে ঘোরানো ড্রাইভিং চাকার স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
ডিফারেনশিয়াল ডিভাইসের মধ্যে রয়েছে:
- ডিফারেনশিয়াল হাউজিং বা কাপ। পুরো গ্রহগত গিয়ার এবং গিয়ারগুলি এতে স্থির থাকে;
- Semiaxis গিয়ার্স (সৌর টাইপ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়)। উপগ্রহ থেকে টর্কটি নিয়ে তা ড্রাইভ চাকায় প্রেরণ করুন;
- মূল স্থানান্তর এর চালিত এবং ড্রাইভিং গিয়ার্স;
- উপগ্রহ। তারা গ্রহগত গিয়ার হিসাবে কাজ করে। গাড়িটি যদি যাত্রীবাহী গাড়ি হয় তবে একটি ব্যবস্থায় এরকম দুটি অংশ থাকবে। এসইউভি এবং ট্রাকগুলিতে, গ্রহগত গিয়ারে 4 টি উপগ্রহ রয়েছে।
ডিফারেনশিয়াল অপারেশন ডায়াগ্রাম
এ জাতীয় প্রক্রিয়া দুটি ধরণের রয়েছে - একটি প্রতিসম এবং অসমমিতিক পার্থক্য। প্রথম পরিবর্তনটি টোরকে সমানভাবে অ্যাক্সেল শ্যাফটে স্থানান্তরিত করতে সক্ষম। ড্রাইভিং চাকার কৌণিক গতিতে তাদের অপারেশন প্রভাবিত হয় না।
দ্বিতীয় পরিবর্তনটি ড্রাইভ এক্সেলের চাকার মধ্যে টর্ককে সামঞ্জস্য করে যদি তারা বিভিন্ন গতিতে ঘোরানো শুরু করে। প্রায়শই, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে এই জাতীয় পার্থক্য ইনস্টল করা হয়।
পার্থক্যটির অপারেশন পদ্ধতি সম্পর্কে আরও বিশদ। এই ধরনের পরিস্থিতিতে প্রক্রিয়াটি আলাদাভাবে কাজ করে:
- গাড়ি সোজা যায়;
- গাড়িটি চালাকি করছে;
- ড্রাইভ চাকা পিছলে শুরু।
পার্থক্যটি এইভাবে কাজ করে:
সোজা গতি সহ
গাড়ি যখন সোজা চলে যাচ্ছে তখন উপগ্রহগুলি কেবল অ্যাক্সেল গিয়ারগুলির মধ্যে লিঙ্ক। গাড়ির চাকার একই গতিতে ঘোরানো হয়, তাই কাপটি একটি একক পাইপের মতো ঘোরে যা উভয় অ্যাক্সেল শ্যাফটকে সংযুক্ত করে।
টর্ক দুটি চাকার মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। চাকা বিপ্লবগুলি পিনিয়ন গিয়ারের বিপ্লবগুলির সাথে মিলে যায়।
যখন মোড়
যখন যন্ত্রটি চালিত হয়, বাইরের বাঁক ব্যাসার্ধের চাকাটি অভ্যন্তরীণ বাঁক ব্যাসার্ধের চেয়ে বেশি বিপ্লব করে। বাইরের চাকাটির টর্ক বাড়ার সাথে সাথে রাস্তাটি যথাযথ গতিতে ঘোরানো থেকে বাধা দেয়ায় অভ্যন্তরীণ চাকাটি প্রচুর প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়।
এই ক্ষেত্রে, উপগ্রহগুলি খেলতে আসে। অভ্যন্তরীণ অ্যাক্সেল শ্যাফটের গিয়ারটি ধীর হয়ে যায়, যার কারণে কাপের গ্রহগত গিয়ারগুলি বিপরীত দিকে ঘোরানো শুরু করে। এই প্রক্রিয়াটি আপনাকে গাড়ীর স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে, এমনকি শক্ত ও আঁটসাঁক মোড়কেও অনুমতি দেয়। এটি হ্রাসকারী চাকাতে অতিরিক্ত টায়ার পরা প্রতিরোধ করে।
পিছলে যখন
তৃতীয় পরিস্থিতি যেখানে ডিফারেন্সিয়াল দরকারী তা হুইল স্লিপ। উদাহরণস্বরূপ, এটি ঘটবে যখন গাড়ী কাদামাটির মধ্যে পড়ে বা বরফের উপরে চলে যায়। এই মোডে, ডিফারেনশিয়াল কোণার করার চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন নীতিতে কাজ করে।
আসল বিষয়টি হ'ল পিছলে যাওয়ার পরে, স্থগিত চাকাটি অবাধে ঘোরানো শুরু করে, যা চক্রের ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘড়ির ক্ষতি করে যা রাস্তার পৃষ্ঠের পর্যাপ্ত আনুগত্য রয়েছে। ডিফারেনশিয়াল যদি কর্নিং মোডে কাজ করে, কাদা বা বরফের মধ্যে পড়ে, গাড়িটি পুরোপুরি থামত, কারণ ট্র্যাকশন পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যেত।
এই সমস্যাটি দূর করতে ইঞ্জিনিয়াররা একটি সীমাবদ্ধ স্লিপ ডিফারেনশিয়াল তৈরি করেছিলেন। আমরা তার কাজ সম্পর্কে কিছুটা পরে কথা বলব। প্রথমত, এটি বিদ্যমান পার্থক্যগুলির পরিবর্তনগুলি এবং তাদের পার্থক্যগুলি বিবেচনা করার মতো।
পার্থক্যমূলক প্রকার
গাড়িতে যদি একটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল থাকে তবে তা ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল দ্বারা সজ্জিত হবে। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি একটি কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে। ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়িগুলিতে এই প্রক্রিয়াটিকে ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল বলা হয় এবং রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়িগুলির মডেলগুলিকে রিয়ার ডিফারেন্সিয়াল বলা হয়।
এই প্রক্রিয়াগুলি গিয়ারিংয়ের ধরণ অনুসারে তিনটি বিভাগে বিভক্ত:
- বেভেল ডিফারেনশিয়াল;
- কীট গিয়ার ডিফারেনশিয়াল;
- নলাকার পার্থক্য।
প্রধান এবং অক্ষীয় গিয়ারগুলির আকারে এগুলি একে অপরের থেকে পৃথক। সামনের এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ যানগুলিতে শঙ্কুগত পরিবর্তনগুলি ইনস্টল করা হয়। নলাকারগুলি অল-হুইল ড্রাইভের মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং কীট গিয়ারগুলি সমস্ত ধরণের সংক্রমণের জন্য উপযুক্ত।
গাড়ির মডেল এবং রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে যেখানে গাড়িটি চালিত হয়, নিম্নলিখিত ধরণের পার্থক্য কার্যকর হবে:
- যান্ত্রিক ইন্টারলক;
- স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল;
- বৈদ্যুতিক ইন্টারলকিং।
যান্ত্রিকভাবে লক করা পার্থক্য
এই পরিবর্তনটিতে, চাকাগুলিতে বিশেষ স্যুইচ ব্যবহার করে চালক নিজেই উপগ্রহগুলি অবরুদ্ধ করে রাখে। যখন গাড়িটি কোনও সরলরেখায় বা বাঁক হয় তখন ডিফারেনশিয়ালটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করবে will
অস্থির তলযুক্ত একটি গাড়ি কোনও রাস্তায় আঘাত করার সাথে সাথে উদাহরণস্বরূপ, কাদা বা তুষারময় রাস্তা সহ একটি বনে চালিত হয়, ড্রাইভার লিভারগুলি কাঙ্ক্ষিত অবস্থানে নিয়ে যায়, যাতে উপগ্রহগুলি অবরুদ্ধ থাকে।
এই মোডে, গ্রহগত গিয়ারগুলি কাজ করে না এবং নীতিগতভাবে গাড়ীটি কোনও পার্থক্য ছাড়াই। সমস্ত ড্রাইভ চাকা একই গতিতে ঘোরান, যা পিছলে যাওয়া রোধ করে এবং সমস্ত চাকাতে ট্র্যাকশন বজায় থাকে।
এই জাতীয় ব্যবস্থাগুলির একটি সহজ ডিভাইস থাকে এবং কিছু বাজেটের এসইউভিতে ইনস্টল করা হয়, যেমন দেশীয় ইউএজেড যানবাহনে। যেহেতু কাদা দিয়ে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় টায়ারগুলি অত্যধিক পরিধান করে না, তাই এই নকশাটি গাড়ির টায়ারের ক্ষতি করে না।
সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল
এই বিভাগে বিভিন্ন ধরণের প্রক্রিয়া রয়েছে। এই জাতীয় ডিভাইসের উদাহরণগুলি হ'ল:
- এলএসডি। এই ধরনের গিয়ারবক্সগুলিতে, কোনও একল শ্যাফ্টের অত্যধিক উচ্চ ঘূর্ণনের সাথে উপগ্রহগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক হয়ে যায়। এটি স্থির চাকাটি ট্র্যাকশন হারাতে বাধা দেয়;
- স্নিগ্ধ ক্লাচ এই পার্থক্যগুলি একটি সান্দ্র সিলিকন ভিত্তিক পদার্থ ব্যবহার করে। শীতল অবস্থায় এটি তরল অবস্থায় থাকে। যত তাড়াতাড়ি এটি গরম এবং মিশ্রিত হওয়া শুরু হয় ততই পদার্থের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয় এবং এটি একটি আঠালো কাঠামো অর্জন করে, যা এর সান্দ্রতা বৃদ্ধি করে। এই বৈশিষ্ট্যটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণনের পার্থক্য বৃদ্ধির সাথে বৃদ্ধি পায়। সান্দ্র কাপলিংয়ের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, সেগুলি মেরামত করা হয় না। পদার্থটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে গেলে পুরো ব্লকটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। দ্বিতীয়ত, শক্তিশালী চাকা স্লিপ থাকাকালীন ব্লকিং ঘটে তাই গাড়িটি সর্বদা কার্যকরভাবে অফ-রোডের অবস্থার সাথে লড়াই করে না। এই ত্রুটিগুলি থাকা সত্ত্বেও, বাজেটের মূল্যের ক্ষেত্রে এই ব্যবস্থার পার্থক্য রয়েছে। বেশিরভাগ স্বল্প-ব্যয়যুক্ত ক্রসওভারগুলি কেবল এই জাতীয় পার্থক্য সহ সজ্জিত।
- টরসেন। ধড় একটি কৃমি লক ব্যবহার করে। যখন একটি এক্সেল শ্যাফ্টের টর্কের সহগ অন্য অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সাথে বৃদ্ধি বা হ্রাস পায়, তখন লকটি সক্রিয় হয়। এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, অডি যানবাহনে। ডিভাইসটিকে যান্ত্রিকভাবে ইন্টারলকড মেকানিজম হিসেবেও শ্রেণীবদ্ধ করা যায়। এটি সব ধরণের ডিফারেনশিয়ালগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত এবং এর সরলতা দ্বারা আলাদা। এই কারণে, তারা ব্যয়বহুল।
বৈদ্যুতিক ইন্টারলকিং
এ জাতীয় পার্থক্য গাড়ির ইলেকট্রনিক্সের সাথে যুক্ত। এগুলিকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল হিসাবে বিবেচনা করা হয় কারণ তাদের একটি জটিল কাঠামো এবং একটি ব্লক করা ড্রাইভ রয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি গাড়ির ইসিইউয়ের সাথে সম্পর্কিত, যা চাকার আবর্তন যেমন এবিএসের পর্যবেক্ষণ করে এমন সিস্টেমগুলি থেকে ডেটা গ্রহণ করে। কিছু যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় লকিং অক্ষম করা যায়। এর জন্য, কন্ট্রোল প্যানেলে একটি বিশেষ বোতাম রয়েছে।
বৈদ্যুতিন বিকল্পগুলির সুবিধা হ'ল তারা আপনাকে ব্লকিংয়ের কয়েক ডিগ্রি সেট করতে দেয়। এই জাতীয় ব্যবস্থার আরেকটি প্লাস হ'ল তারা নিখুঁতভাবে ওভারসেটরকে মোকাবেলায় সহায়তা করে। এই ধরনের মডেলগুলিতে, টর্কটি অ্যাক্সেল গিয়ারে প্রয়োগ করা হয়, যা নিম্ন গতিতে ঘোরে।
ডিফারেন্সিয়াল লক সম্পর্কে আরও
যে কোনও ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালের একটি উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা রয়েছে - টর্কটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চক্রকে সরবরাহ করা হয়, যা আরও শক্ত ঘোরায়। এই কারণে, দ্বিতীয় চাকা, যার পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন রয়েছে, ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেলে। এই কারণে, এই জাতীয় গিয়ারবক্স স্বাধীনভাবে কাদা বা তুষারপাত থেকে বেরিয়ে আসার সুযোগ সরবরাহ করবে না।
পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, উপগ্রহগুলি অবরুদ্ধ করে সমস্যার সমাধান করা হবে। দুটি ব্লকিং মোড রয়েছে:
- গিয়ারবক্সের সমস্ত উপাদান কঠোরভাবে একত্রিত হয়েছে এই কারণে সম্পূর্ণ অবরুদ্ধ করা হয়। এটি নিশ্চিত করে যে সেরা গ্রিপযুক্ত চাকাটি পর্যাপ্ত টর্ক গ্রহণ করে;
- ব্লকিং ফ্যাক্টর পরিবর্তন করে আংশিক ব্লকিং সম্ভব। গাড়িটি যখন একটি সরলরেখায় চালাচ্ছে তখন এই সহগ 1 হয় the উপগ্রহগুলি প্রতিসম ডিফারেনশনে লক হওয়ার সাথে সাথে এই সহগটি 3 থেকে 5 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় case এক্ষেত্রে, স্পিনিং হুইলটি চালু থাকে, তবে এটি কম টর্ক পেয়ে থাকে receives
ডিফারেনশিয়ালটি কেন অবরুদ্ধ রয়েছে তা এখানে একটি ভিডিও:
ডিফারেনশিয়াল ত্রুটি
প্রদত্ত যে কোনও ডিফারেনশিয়েন্টের নকশাটি গিয়ার্স এবং অ্যাক্সিলের মিথস্ক্রিয়াকে ব্যবহার করে, এই জাতীয় ব্যবস্থাটি দ্রুত পরিধান এবং ভাঙ্গনের পক্ষে সংবেদনশীল। গ্রহগত গিয়ারের উপাদানগুলি একটি গুরুতর বোঝার অধীনে, সুতরাং, যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যতীত, তারা দ্রুত ব্যর্থ হবে।
যদিও গিয়ারগুলি টেকসই উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়, গাড়ি চালানোর সময় শব্দ, নক ও কণ্ঠস্বর বৃদ্ধি ঘটে যা আগে ছিল না সেদিকে মনোযোগ দেওয়ার ব্যবস্থাটি worth এছাড়াও উদ্বেগজনক মুহূর্তটি হ'ল লুব্রিক্যান্ট ফাঁস। সবচেয়ে খারাপ, যদি যান্ত্রিক জ্যাম হয়। তবে সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে এটি খুব কমই ঘটে।
গিয়ারবক্স হাউজিং থেকে তেল ফাঁস হওয়ার সাথে সাথে আপনাকে একটি গাড়ি পরিষেবায় যোগাযোগ করতে হবে। আপনি নিজেই নোডটি পরীক্ষা করতে পারেন। একটি ট্রিপ পরে একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন ছাড়াও, আপনি গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে তেলের তাপমাত্রাটি পরীক্ষা করতে পারেন। প্রক্রিয়াটির স্বাভাবিক অপারেশনের সময়, এই চিত্রটি প্রায় 60 ডিগ্রি হবে। ডিফারেনশিয়ালটি যদি আরও অনেক বেশি উত্তাপ দেয় তবে আপনার কোনও বিশেষজ্ঞের পরামর্শ নেওয়া উচিত।
রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে, লুব্রিকেন্ট স্তর এবং গুণমানটি পরীক্ষা করা উচিত। সংক্রমণ তেলের প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার প্রতিস্থাপনের জন্য নিজস্ব নিয়মকানুন প্রতিষ্ঠা করে। এই সুপারিশটিকে উপেক্ষা করবেন না, কারণ তেলতে ক্ষুদ্র ক্ষুদ্র ক্ষুদ্র কণাগুলি থাকতে পারে যা গিয়ার দাঁতগুলিকে ক্ষতি করে এবং তেলের ফিল্মটি ধ্বংস করে যা ধাতব অংশগুলির ঘর্ষণকে বাধা দেয়।
যদি, কোনও ভিজ্যুয়াল ইন্সপেক্টের ফলস্বরূপ, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালের একটি ফুটো লক্ষ্য করা যায় বা সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির অ্যানালগ দিয়ে একই ধরণের সমস্যা দেখা যায়, তেল সীলটি প্রতিস্থাপন করা উচিত। লুব্রিকেন্ট স্তরের হ্রাস অংশগুলির ঘর্ষণকে বাড়িয়ে তোলে, যা ডিভাইসের কর্মক্ষম জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। গিয়ারবক্স শুকনো চালনা উপগ্রহ, ভারবহন এবং অক্ষীয় গিয়ারগুলি অকেজো করে তোলে।
ডিফারেনশিয়ালটির স্ব-রোগ নির্ণয় নিম্নলিখিত হিসাবে করা হয়। প্রথমে গাড়ির ড্রাইভ অ্যাকেলটি জ্যাক করুন। গিয়ারবক্সটি নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত হয়। একটি চাকা প্রথমে এক দিকে এবং পরে অন্য দিকে ঘোরে। দ্বিতীয় চাকা দিয়ে একই পদ্ধতি করা হয়।
একটি কাজের পার্থক্য সহ, চাকাগুলি খেলা এবং গোলমাল ছাড়াই ঘোরানো হবে। এছাড়াও, কিছু ত্রুটিগুলি নিজের দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে। এর জন্য, গিয়ারবক্সটি সরানো হবে, আলাদা করা হবে এবং এর সমস্ত উপাদানগুলি গ্যাসোলিনে ধুয়ে ফেলা হবে (ত্রুটিযুক্ত দাগগুলি সনাক্ত করতে)। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, আপনি উপগ্রহের ব্যাকল্যাশ এবং গিয়ারগুলির উপর পোশাকটি সন্ধান করতে পারেন।
জরাজীর্ণ উপাদানগুলি সরানো হয় এবং পরিবর্তে নতুন অংশগুলি ইনস্টল করা হয়। মূলত, স্যাটেলাইট, বিয়ারিংস এবং তেল সীলগুলি প্রতিস্থাপনের সাপেক্ষে, কারণ তারা দ্রুত ব্যর্থ হয়। দাঁতগুলির মধ্যে ন্যূনতম ছাড়পত্র সহ গিয়ারগুলি নির্বাচন করে উপগ্রহগুলি সামঞ্জস্য করা হয়।
ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং প্রিলোড কীভাবে সামঞ্জস্য করবেন সে সম্পর্কে এখানে আরও একটি ভিডিও রয়েছে:
একটি নতুন পার্থক্য সন্ধান করা
একটি আন্ত-চাকা বা কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি অটো পার্টস বাজারে পাওয়া সহজ, তবুও এর ব্যয় বেশ বেশি (নতুন অংশে কয়েকশো থেকে হাজার হাজার ডলার পর্যন্ত দাম পড়তে পারে)। এই কারণে, বেশিরভাগ গাড়িচালকরা খুব কমই প্রক্রিয়াটির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনে সম্মত হন।
একটি নতুন মেকানিজম বা এর পৃথক উপাদানগুলি নিয়মিত অটো পার্টসের মতোই পাওয়া যায়। সবচেয়ে সহজ উপায় হ'ল কোনও দোকানে যান এবং প্রদত্ত গাড়ির জন্য একটি নির্দিষ্ট অংশের জন্য জিজ্ঞাসা করা। তবে, গাড়িটি আপগ্রেড না করা হলে এটি প্রযোজ্য। অন্যথায়, অংশটি ইউনিট কোড অনুযায়ী বা গাড়ির মডেল অনুযায়ী বাছাই করা হয়েছে যা থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ সরানো হয়েছিল।
গাড়ির ডেটা দ্বারা কোনও অংশ অনুসন্ধান করা ভাল, এবং পণ্য কোড দ্বারা নয়, কারণ এই চিহ্নগুলি কেবল প্রক্রিয়াটি ভেঙে ফেলার পরে পাওয়া যাবে। এই নোডে প্রচুর পরিবর্তন রয়েছে। এমনকি একই ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্যও বিভিন্ন ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা যেতে পারে।
এই মুহুর্তটি দেওয়া, অন্য গাড়ি থেকে নিখুঁত অ্যানালগ খুঁজে পাওয়া অত্যন্ত কঠিন। দ্বিতীয় বাজারে ডিফারেন্সিয়াল কেনার ক্ষেত্রে এটি গাড়ি মালিক নিজেই বিপদ এবং ঝুঁকিতে ফেলে রেখেছেন, যেহেতু কেউ এই অংশের অবস্থা বিচ্ছিন্ন করে পরীক্ষা করতে পারবে না। এটি একটি ভারী জীর্ণ প্রক্রিয়া কেনার ঝুঁকি বাড়ায়।
সংক্ষেপে, এটি বলা উচিত যে কোনও পার্থক্য ছাড়াই একটি নিরাপদ এবং দক্ষ গাড়ি তৈরি করা অসম্ভব, যদিও শুকনো ডামফের উপর পেনিসগুলি মোচড়ানোর ভক্তরা এটি নিয়ে তর্ক করবেন।
প্রশ্ন এবং উত্তর:
সহজ শর্তে একটি গাড়ী একটি ডিফারেনশিয়াল কি? এটি একটি যান্ত্রিক উপাদান যা ড্রাইভ হুইল অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মধ্যে ইনস্টল করা হয়। টর্ক কার্ডানের মাধ্যমে ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ে প্রেরণ করা হয় এবং তারপরে এটি স্বাধীন গিয়ারের মাধ্যমে চাকাগুলিতে খাওয়ানো হয়।
একটি গাড়ী জন্য একটি পার্থক্য কি? এই প্রক্রিয়াটি ড্রাইভের চাকায় টর্কের সংক্রমণ সরবরাহ করে, তবে কৌশলগুলি সম্পাদন করার সময় বা বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, এটি চাকাগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়।
গাড়ির মধ্যে পার্থক্য কোথায়? এই প্রক্রিয়াটি এক্সেল শ্যাফ্টের মধ্যে ড্রাইভ অ্যাক্সেলে ইনস্টল করা আছে। XNUMXWD এবং প্লাগ-ইন XNUMXWD মডেলে, এটি প্রতিটি অ্যাক্সে ইনস্টল করা হয়।
কোন গাড়ির একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল আছে? সমস্ত গাড়ির একটি ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল থাকে (অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকে)। কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয় (এটি অক্ষের মধ্যে ইনস্টল করা হয়)।
